ポルシェがわが家にやってきた

ポルシェパナメーラファンです。現在夫が購入したパナメーラターボに乗っていますが、将来自分のお金でパナメーラを購入することを目指し日々記事をつづっています。

新型パナメーラ4Sと新型パナメーラターボの違いまとめ〜試乗レビュー〜

以前、新型パナメーラ4Sと、

新型パナメーラターボを試乗しにいった。

 

その時の試乗のことは過去にブログに書いたが、

あまりに興奮し過ぎてしまって、

完全に意味不明な内容になっている…

(これ↓)

panamera-life.hatenablog.com

 

しかもこの記事が、

このブログの中で一番アクセスが多く、

キーワード検索でぐいぐい上位に来ているという、

大変由々しき事態なので、

改めて試乗について書いてみることにした。

 

ただ、私はモータージャーナリストでも、

専門家でもないので、

シャシーがどうとか、

トルクがどうだとか、

そういうとこまでは分からない。

 

あくまでもクルマ好きの素人として、

感じたレビューを書いてみるのであしからず。

 

==

私が新型パナメーラに試乗したのは、

今年の2月と3月の頃のこと。

 

4Sもターボも両方試乗させてもらったが、

先に乗ったのが4Sだった。

 

当時

「新型パナメーラは我々の期待を遥かに超えてきた」

とモータージャーナリストの岡崎五朗さんが言っていたものの、

 

我が家のパナメーラエディション(2016年型)も

十分過ぎるくらいの性能なので、

果たしてこれをどの程度超えてくるのか半信半疑ではあった。

 

が…!

 

実際に4Sを試乗し、発車2秒でわかった。

 

「これは、前のモデルを完全に超えてきたな」

と。

 

超えたというより…

もし、前のモデルのパナメーラを知っている人は、

「新型パナメーラはそれとは全くの別物だ」と思っておいたほうがいい。

 

パナメーラが進化したというより、

「911をそのまま大きくした」という感じだからだ。

 

我が家のパナメーラエディションとの違いとして、

大きく感じたことは3点あった。

 

1 発進のスムーズさ

発進がめちゃくちゃ軽くスムーズだった。

アクセルを少し踏んだだけで、

まるでレールの上を滑るように、すいーっと動き出す。

 

巨体をよっこらしょと動かす重たい感じが

全く無い。

 

それでいて、接地感はちゃんとある。

 

地面をしっかりとらえ、

固すぎず柔らかすぎず、

心地よい乗り心地を実現していた。

 

街乗りで信号で停車することが多くても、

発進のたびに「重たい腰をおこしてよっこらしょ」

なストレスを感じることは全くなかった。

 

2 巨体感のなさ

発進がスムーズというのと似ているかもしれないが、

巨体感が無かった。

 

実際は幅1900mm、長さ5mを超える車だが、

そんなことを全く感じなかったのだ。

 

まるで

「新型パナメーラって、一回り小さくなった?」

と錯覚してしまうほどだった。

 

大きい車を運転している怖さはまるで無かった。

(それが何故か詳しいところまでは分からないけどー)

 

3 高音エンジン音の心地よさ

とにかく、エンジン音が心地よかった。

アクセルを踏むと、

後方から、高音でちょうどいい大きさの品の良いエンジン音が聞こえる。

まるでエンジンが後ろにあるみたいに感じられた。

 

アクセルを踏んだ分だけ、

しっかり反応してくれるし、

大きなエンジン音が嫌いという人でも、

あの音ならOKという人は多いんじゃないだろうか。

 

…というのが、

新型パナメーラ4Sを試乗して感じたことだ。

 

ただ、高速道路でアクセル全開にしたり、

サーキットで直線ストレートをぶっ飛ばしたりはしていないので、

新型パナメーラ4Sが持つ力の、

1割くらいしか、味わえていないように思う。

(ディーラーの試乗でそこまでさせてくれるはずがない)

 

という前提で、

全体的な感想を言うと、

「911を運転する感覚が好きな人には、すごくあう」

と思った。

 

そして私は…

個人的にだが、少し物足りなさを感じた。

 

4Sは優等生という感じだったので、

もっと荒々しい部分や、

悪っぽい感じがあってもいいなぁというのが率直な感想だった。

 

その後、

新型パナメーラターボを試乗したのだが、

4Sとの違いを大きく3つ。

 

1 いい意味で巨体感が残っている 

私は、巨体感が結構好きなほうだ。

 

もちろん、カーブを曲がる時は、

キュッキュ曲がるほうがいいし、

重いがゆえの変な遠心力があったりするのは嫌だが、

パナメーラに限っては、そんな心配をする必要はない。

 

今既にパナメーラの巨体感に慣れている自分としては、

変に軽い感じだと運転した気がしない。

 

新型パナメーラターボは、

我が家のパナメーラエディションに比べたら、

そらはるかに軽いすべりだしだが、

4Sと比べると、まだ巨体感は残っている感じがした。

 

 

2 エンジン音は品のいい重低音である

ターボのエンジン音は、

高音の4Sとは違い、二重の重低音だ。

 

エンジンをかけたときの「ブォンッ」という音が、

「よっしゃ今から走るぜ!」的な感じで好き。 

 

試乗の際、最初にエンジンを掛けたときの音を楽しみにしていたのだが、

既にエンジンが少し温まっていたので、思ったより控えめな音だった。

 

エンジンが冷えていたら、きっとすごい音がしたんだろうなぁ。

 

発進するときのエンジン音や、

加速音も、ターボならでは。

 

マニュアル車みたいに、引っ張るだけ引っ張ってギアを変えるわけじゃないにしても、

 エンジン音まで含めて、運転を楽しめる感じ。

 

そしてなんといっても、

ポルシェのエンジン音は、

ただ大きくうるさいだけじゃなく、品がいいから好き。

 

3 二面性を存分に楽しめる

ゆーてもターボなので、

4Sよりパワーもあるし、加速力もある。

 

なんたってドイツのニュルブルクリンクを、

同クラスの世界最速タイム(7.38秒)で駆け抜けるくらいなのだから。

 

 

モータージャーナリストの岡崎五朗さんは、

「まるで獲物に襲いかかる猛獣のような加速」と表現していたが、

高速道路での加速はまさにそんな感じだ。

 

一方でそれとは対象的に、

そのパワーを活かしながら、

ラグジュアリーで優雅な走りを楽しむことも出来る。

 

 

その両面を併せ持っているから、

街なかでは優雅に、

高速道路では猛獣のように猛々しく、

山道のカーブは自分の思いのままにと、

どんなシーンでも、その時々にあった走りを楽しめる。

 

だから、ずっと乗っていても飽きないんじゃないかなと思う。

 

ということで結論。

 

911のように、

運転しやすくて楽しい車がいいなら、

4Sがいいと思う。

あと、奥さんが「走り」には興味がなくて、

乗るのは普段の街乗りレベルとかなら、断然4S。

 

一方で、

街乗りだけでなく、

山道やらくいっくい走ったり、

高速道路で思う存分加速したり、

様々な走りをとことん楽しみたいなら、

断然ターボだ。

(そんな人はまれかもしれないが)

 

で、走りを重視する我が家は、

新型パナメーラターボを選択した。

 

というわけ。

 

以上。

 

素人感丸出しだが、

前の試乗のレビューブログよりは、

ましになったかな。

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