![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/20170726180301-800x534.jpg\")
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Im Oktober 2017 verabschiedeten wir uns von unserem Panamera Edition. An seine Stelle trat ein neuer Panamera Turbo. Anders als der Panamera Edition hatte er einen Turbomotor und eine Luftfederung.<\/strong> Schon die erste Reaktion auf das Gaspedal f\u00fchlte sich v\u00f6llig anders an. Der Unterschied war so gro\u00df, dass ich den Eindruck hatte: \u201eDer Panamera wurde nicht einfach weiterentwickelt \u2013 hier ist ein v\u00f6llig neues Auto entstanden.\u201c<\/p>\n Im direkten Vergleich wird auch deutlich, wie viel eleganter das Design geworden ist. Besonders das Heck des fr\u00fcheren Panamera kam nicht \u00fcberall gut an. In der britischen Autosendung \u201eTop Gear\u201c wurde es sogar als \u201eertrunkener 911\u201c<\/strong> verspottet. (Ganz sch\u00f6n hart \u2026 haha.)<\/span> Trotzdem mochte ich das Design des alten Panamera \u2013 es hatte etwas Warmes und Vertrautes.<\/p>\n Nach dieser langen Vorgeschichte m\u00f6chte ich heute \u00fcber die Optionen schreiben, die sich nach zwei Jahren mit dem Panamera f\u00fcr mich als besonders sinnvoll erwiesen haben. Welche Sonderausstattung lohnt sich beim Porsche Panamera wirklich? Die Antwort f\u00e4llt je nachdem, ob man den Wagen im Alltag nutzt oder vor allem sportlich f\u00e4hrt, ganz unterschiedlich aus. In diesem Beitrag geht es um den Panamera im Alltag.<\/strong><\/p>\n Die Ausstattung unseres Panamera Turbo habe ich bereits in einem fr\u00fcheren Blogbeitrag vorgestellt. Dort sind auch die Optionen und Preise aufgef\u00fchrt \u2013 beim erneuten Lesen wird einem erst recht bewusst, was f\u00fcr ein teures Auto der Panamera ist. Hier geht es zum Beitrag:<\/p>\n \u2192 Weiterf\u00fchrender Beitrag: Welche Ausstattung hat der neue Panamera Turbo, der im Oktober ausgeliefert wird?<\/a><\/p>\n Hier die Ausstattung und Sonderausstattung im \u00dcberblick. Mein Mann bestand besonders auf Hinterachslenkung, Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage, Sitzbel\u00fcftung und adaptivem Tempomat inklusive Stauassistent<\/strong>.<\/p>\n \u25a0 Au\u00dfenfarbe: Nachtblau Metallic Die meisten Optionen braucht man nicht zwingend \u2013 mit ihnen wird das Fahrerlebnis aber noch angenehmer. Von den oben genannten Extras hat sich f\u00fcr mich im Alltag vor allem eine Option als ausgesprochen wertvoll erwiesen: die Hinterachslenkung<\/strong>.<\/p>\n Was ist die Hinterachslenkung?<\/strong> Ich kenne mich mit der Technik eines Autos nicht besonders gut aus und verstehe das System nur ungef\u00e4hr. Aber der Teil der Erkl\u00e4rung, wonach die Hinterr\u00e4der bei engen Kurven und niedrigen Geschwindigkeiten entgegengesetzt zu den Vorderr\u00e4dern einschlagen und der Wagen dadurch leichter einlenkt, entspricht genau meinem Eindruck.<\/p>\n Warum ist die Hinterachslenkung so n\u00fctzlich? Weil der Panamera ein gro\u00dfes Auto ist, w\u00e4hrend Parkpl\u00e4tze und Stra\u00dfen in Japan oft eng sind.<\/strong> Unser fr\u00fcherer Panamera Edition hatte keine Hinterachslenkung, und das Einparken war jedes Mal eine Herausforderung. Auf schmalen Parkpl\u00e4tzen musste ich oft mehrmals rangieren, bis der Wagen endlich stand.<\/p>\n Auch bei engen Kehren oder U-Turns reichte selbst ein weit ausgeholtes Einlenken h\u00e4ufig nicht aus. \u201eOh nein, selbst so schaffe ich die Kurve nicht!\u201c<\/strong> Dann musste ich ein St\u00fcck zur\u00fccksetzen und es noch einmal versuchen.<\/p>\n Mit der Hinterachslenkung im neuen Panamera muss ich mir dar\u00fcber kaum noch Gedanken machen. Wenn ich mich frage: \u201eKomme ich hier herum?\u201c und kr\u00e4ftig am Lenkrad einschlage, wirkt der Wagen zun\u00e4chst, als w\u00fcrde er einen gro\u00dfen Bogen fahren \u2013 doch dann zieht er pl\u00f6tzlich erstaunlich eng um die Kurve. Neulich sah ich im R\u00fcckspiegel sogar, wie ein Prius hinter mir mit der Kurve k\u00e4mpfte, w\u00e4hrend ich schon herum war.<\/p>\n Auch beim Einparken klappt es meistens auf Anhieb \u2013 und das, obwohl ich mich wirklich nicht als besonders gute Fahrerin bezeichnen w\u00fcrde. Soweit ich wei\u00df, geh\u00f6rt der ParkAssistent mit Rundumsicht bei allen Panamera-Modellen zur Serienausstattung.<\/strong> Der hilft nat\u00fcrlich ebenfalls, aber die Hinterachslenkung macht einen gro\u00dfen Unterschied.<\/p>\n Ich habe an einem Tag ein paar Fotos beim Einparken gemacht und m\u00f6chte zeigen, wie es funktioniert. Das war, glaube ich, in einem Parkhaus beim Einkaufszentrum umie in Kobe. Die Stellpl\u00e4tze bei umie sind breiter als in vielen anderen Parkh\u00e4usern<\/strong> und deshalb vergleichsweise leicht anzufahren. Wenn aber links und rechts Autos stehen oder die Fahrgasse schmal ist, m\u00f6chte ich auf die Hinterachslenkung nicht verzichten. Wenn man mit diesem Winkel in die Parkl\u00fccke f\u00e4hrt, muss man normalerweise zwischendurch rangieren. Mit den Vorderr\u00e4dern allein w\u00fcrde der Wagen selbst bei starkem Lenkeinschlag einen gro\u00dfen Bogen beschreiben. Dank der Hinterachslenkung lenken aber auch die Hinterr\u00e4der mit \u2013 ich kann also in diesem Winkel weiterfahren \u2026<\/p>\n \u2026 Ich bewegte den Wagen St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck und machte dabei Fotos. So konzentriert war ich aufs Fotografieren, dass ich viel zu sp\u00e4t eingeschlagen habe (das ist meine Ausrede)<\/span> \u2013 die hintere Reifenposition passt eindeutig nicht zur wei\u00dfen Linie. Doch wenn man hier nicht rangiert, sondern der Hinterachslenkung des Panamera vertraut und einfach weiterf\u00e4hrt \u2026<\/p>\n \u2026 sieht es immer noch ganz sch\u00f6n schief aus, oder? (Haha.) Ich lenkte nach rechts, um n\u00e4her an die rechte Seite zu kommen, und korrigierte anschlie\u00dfend den Lenkeinschlag. Obwohl ich mit einer derart ung\u00fcnstigen Position begonnen hatte, stand der Panamera schlie\u00dflich beim ersten Versuch in der Parkl\u00fccke \u2013 ohne dass ich noch einmal vorfahren und neu ansetzen musste.<\/p>\n Der Panamera ist eben ein gro\u00dfes Auto \u2013 in der Parkl\u00fccke wird es links und rechts ganz sch\u00f6n eng. Diesmal standen keine Autos direkt neben oder vor mir, sodass die Position nicht weiter problematisch war. Normalerweise sind jedoch alle Pl\u00e4tze belegt, und oft ist auch der Platz vor der Parkl\u00fccke knapp. Dann ist es wirklich schwierig, dieses gro\u00dfe Auto einzuparken. Und falls man irgendwo anst\u00f6\u00dft, hei\u00dft es erst recht: \u201eOh mein Gott!\u201c<\/strong><\/p>\n Den adaptiven Tempomaten und den Spurwechselassistenten nutze ich ehrlich gesagt eher selten (vielleicht liegt es daran, dass ich nicht oft auf der Autobahn unterwegs bin).<\/span> Wenn ich schon mit einem Panamera Turbo fahre, m\u00f6chte ich selbst am Steuer sitzen und die kr\u00e4ftige Beschleunigung sowie das pr\u00e4zise Handling erleben.<\/p>\n Mein Mann f\u00e4hrt h\u00e4ufiger auf der Autobahn und nutzt den adaptiven Tempomaten oft. Mehr dazu erfahren Sie in diesen Beitr\u00e4gen:<\/p>\n \u2192 Weiterf\u00fchrender Beitrag: Ist der adaptive Tempomat im neuen Panamera wirklich so praktisch?<\/a><\/strong> Im n\u00e4chsten Beitrag m\u00f6chte ich die Optionen aus der Perspektive \u201esportlich fahren und das Fahrerlebnis genie\u00dfen\u201c betrachten. Da ich die Sport-Plus-Funktion bisher noch nicht richtig ausprobiert habe, werde ich erst einmal auf der Royu Driveway fahren und den Wagen testen, bevor ich dar\u00fcber schreibe.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/20180108160117-1-800x534.jpg\")
<\/p>\nSo ist unser neuer Porsche Panamera Turbo ausgestattet<\/h3>\n
\n\u25a0 Innenraumfarbe: Schwarz
\n\u25a0 Exterieur: LED-Matrix-Hauptscheinwerfer, Privacy-Verglasung, T\u00fcren mit Soft-Close-Funktion
\n\u25a0 Getriebe\/Fahrwerk: PDK, Hinterachslenkung, Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage
\n\u25a0 R\u00e4der: 21-Zoll-R\u00e4der im 911-Turbo-Design
\n\u25a0 Radzubeh\u00f6r: Radnabenabdeckungen mit Porsche-Wappen
\n\u25a0 Innenraum: Seriensitze, Sitzbel\u00fcftung, Spurwechselassistent, adaptiver Tempomat inklusive Stauassistent, Ablagenpaket, Abdeckungen f\u00fcr die Getr\u00e4nkehalter, Raucherpaket
\n\u25a0 Carbon-Interieur: Interieur-Paket Carbon<\/p>\nWelche Panamera-Option ist ein absolutes Muss?<\/h3>\n
\nDie Hinterachslenkung ist ein System, das auch die Hinterr\u00e4der lenkt. Bei Porsche denken manche dabei an die Weissach-Achse, die im Porsche 928 zum Einsatz kam. Dieses System stabilisierte das Kurvenverhalten, indem es das kurven\u00e4u\u00dfere Rad in Richtung Vorspur stellte. Bei der heutigen Hinterachslenkung ver\u00e4ndern dagegen elektrisch bet\u00e4tigte Spurstangen den Spurwinkel der Hinterr\u00e4der in beide Richtungen. Bei engen Kurven und niedrigen Geschwindigkeiten schlagen die Hinterr\u00e4der entgegengesetzt zu den Vorderr\u00e4dern ein. Das verbessert das Ansprechverhalten und macht den Wagen wendiger. Bei schnellen Kurvenfahrten und Spurwechseln lenken Vorder- und Hinterr\u00e4der in dieselbe Richtung, was die Fahrstabilit\u00e4t erh\u00f6ht.
\nQuelle: CarTube \u2013 Informations- und Austauschplattform f\u00fcr Autos und Klassiker<\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\nWarum ist die Hinterachslenkung beim Panamera so hilfreich?<\/h3>\n
So klappt das Einparken mit der Hinterachslenkung<\/h3>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/20180323181302-800x600.jpg\")
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<\/p>\nWie sinnvoll sind die anderen Optionen?<\/h3>\n
\n\u2192 Weiterf\u00fchrender Beitrag: Fast wie autonomes Fahren? Der Stauassistent im Porsche Panamera im Praxistest<\/a><\/strong><\/p>\n