{"id":38217,"date":"2018-04-09T18:11:54","date_gmt":"2018-04-09T09:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38217"},"modified":"2026-10-11T08:20:51","modified_gmt":"2026-10-10T23:20:51","slug":"porsches-published-figures-really","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsches-published-figures-really\/","title":{"rendered":"Sind die Porsche-Werksangaben wirklich genau? Ein Test des Panamera im Magazin \u201eauto motor und sport\u201c"},"content":{"rendered":"

Porsche testet unter extremen Bedingungen im Death Valley<\/h3>\n

Neulich bin ich auf einen Artikel mit der \u00dcberschrift \u201eWarum der Porsche 911 GT3 keinen Turbo und keinen Hybridantrieb bekommt: Die Kunden wollen es nicht\u201c<\/a> gesto\u00dfen. Darin stand unter anderem:<\/p>\n

Der GT3 ist das einzige Modell der aktuellen Porsche-Palette ohne Turbolader. Sein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor leistet beeindruckende 520 PS (laut Preuninger ein Messwert aus dem hei\u00dfen Sommer im Death Valley; bei gem\u00e4\u00dfigten Temperaturen sei sogar noch etwas mehr Leistung drin)<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n

Porsche testet also bei sommerlicher Gluthitze im Death Valley? Interessant.<\/p>\n

Als ich meinen Mann danach fragte, meinte er:<\/p>\n

\u201eGenau. Porsche gibt im Katalog eher konservative Werte an, die auf Tests im Death Valley beruhen. Deshalb \u00fcbertrifft man die Werksangaben beim Fahren oft, wenn man den Wagen tats\u00e4chlich kauft. Bei anderen Herstellern sind die Katalogwerte dagegen h\u00e4ufig besser als das, was man in der Praxis erreicht.\u201c<\/p>\n

Der Beweis? Mein Mann holt ein Magazin hervor<\/h3>\n

Zum Beweis zog mein Mann eine Ausgabe der Zeitschrift \u201eauto motor und sport\u201c aus dem Regal. Er hatte sie sich damals besorgt, als er den Panamera Turbo kaufte.<\/p>\n

\"\"
\n(Die Limousine im Umbruch: Der neue Porsche Panamera im ausf\u00fchrlichen Test \u2013 Vergleichstest Panamera und Konkurrenz \/ Limousinen nach Design: unter anderem Volvo S90, Ausgabe Juni 2017)<\/span><\/p>\n

\u201eWenn du mir nicht glaubst, lies das hier! Da steht alles drin!\u201c<\/strong>, sagte er und dr\u00fcckte mir das Heft in die Hand. Dabei zweifle ich doch gar nicht an ihm \u2026 Na gut, wenn er schon so darauf besteht, lese ich es eben (-_-).<\/p>\n

F\u00fcr den Fahrtest kam ein Panamera Turbo mit Sport-Chrono-Paket zum Einsatz. Beim Umbl\u00e4ttern sprang mir zuerst diese \u00dcberschrift ins Auge:<\/p>\n

\u201eWas f\u00fcr Zeiten!\u201c<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"Dass ein Redakteur von \u201eauto motor und sport\u201c schreibt: \u201eWas f\u00fcr Zeiten!\u201c \u2013 das will schon etwas hei\u00dfen. Der Panamera muss wirklich beeindrucken. Meine Neugier war geweckt. Beim Weiterlesen stie\u00df ich auf folgende Schilderung:<\/p>\n

Am Vorabend zog der Himmel eine Viertelstunde vor dem geplanten Start pl\u00f6tzlich zu, und dicke Regentropfen prasselten herab. Die Messungen wurden abgebrochen. (\u2026)
\nAm n\u00e4chsten Morgen warteten wir auf der noch feuchten Hochgeschwindigkeits-Teststrecke des JARI (Japan Automobile Research Institute), blickten in der D\u00e4mmerung nach Osten und begr\u00fc\u00dften den Sonnenaufgang. (\u2026)
\nErst 30 Minuten vor dem geplanten Ende war die Strecke so weit abgetrocknet, dass wir mit den Messungen beginnen konnten.<\/p>\n

Die Bedingungen waren also alles andere als ideal \u2013 eigentlich sogar ziemlich miserabel.<\/strong> Bis zuletzt war unklar, ob der Test \u00fcberhaupt stattfinden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Zur\u00fcck im Aufenthaltsraum pr\u00fcften wir die Daten: Die drei Messungen der Beschleunigung \u00fcber 400 Meter lagen alle im mittleren 11-Sekunden-Bereich. Der beste Wert betrug 11,42 Sekunden (0\u2013100 km\/h: 3,36 Sekunden; 0\u20131000 Meter: 20,95 Sekunden). Porsche gibt f\u00fcr den Panamera Turbo mit Sport-Chrono-Paket 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h an. Diesen Wert zu unterbieten, war durchaus eine Erleichterung.(Anmerkung: In den Presseunterlagen standen 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beziehungsweise 3,6 Sekunden f\u00fcr Fahrzeuge mit Sport-Chrono-Paket. Auf der aktuellen Panamera-Turbo-Website wird die Angabe f\u00fcr das Sport-Chrono-Paket jedoch nicht aufgef\u00fchrt.)<\/span><\/p>\n

Eine Erleichterung, haha.<\/p>\n

Klar \u2013 es w\u00e4re ziemlich peinlich, wenn ein Test im milden Klima Japans schlechtere Werte erg\u00e4be als einer im Death Valley. Trotzdem fragte ich mich beim Lesen: \u201eBraucht man daf\u00fcr nicht besondere Fahrk\u00fcnste? Ist diesmal nicht wieder ein Rennfahrer gefahren?\u201c<\/strong> Doch dann stand da:<\/p>\n

Wer die Launch-Control nutzt und das Gaspedal voll durchtritt, kann diese Beschleunigung auch ohne besondere Fahrk\u00fcnste erleben.<\/p>\n

Ich bin eher \u00e4ngstlich und ziemlich schreckhaft. Aber wenn ich all meinen Mut zusammennehme und das Gaspedal voll durchtrete, kann also auch ich diesen Wert erreichen? Der Artikel ging weiter:<\/p>\n

Ein Porsche 911 Turbo S der Baureihe 991.1 beschleunigte mit seinem 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturboaufladung und 560 PS in 10,90 Sekunden \u00fcber 400 Meter. Der Panamera Turbo hat zwar einen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 550 PS, wiegt aber mehr als 400 Kilogramm zus\u00e4tzlich, bringt \u00fcber zwei Tonnen auf die Waage und ist \u00fcber f\u00fcnf Meter lang. Dass er trotzdem 11,42 Sekunden schafft, d\u00fcrfte nicht nur mich sprachlos machen.<\/p>\n

Stimmt schon! ( \uff9f\u2200\uff9f)\uff65\u2235. <\/span>W\u00e4hrend ich las, sa\u00df ich jedenfalls mit offenem Mund da.<\/p>\n

Wie hoch war der Verbrauch bei Vollgas?<\/h3>\n

Und wie sah es beim Kraftstoffverbrauch aus?<\/p>\n

\u3010Verbrauch im Test\u3011
\n\u25a0 Gesamtdurchschnitt: \u201eauto motor und sport\u201c: 7,5 km\/l\u3000Werksangabe: 9,4\u20139,3 l\/100 km (10,6 km\/l)<\/strong>
\n\u25a0 Stadtverkehr: \u201eauto motor und sport\u201c: 9,2 km\/l\u3000Werksangabe: 12,9\u201312,8 l\/100 km (7,7 km\/l)<\/strong>
\n\u25a0 Bergstrecke: \u201eauto motor und sport\u201c: 5,3 km\/l\u3000Werksangabe: keine
\n\u25a0 Messstrecke (JARI): \u201eauto motor und sport\u201c: 4,7 km\/l\u3000Werksangabe: keine
\n\u25a0 Konstantfahrt mit 100 km\/h: 13,1 km\/l\u3000Werksangabe: 7,3\u20137,2 l\/100 km (13,6 km\/l)<\/strong>
\n*Teststrecke von \u201eauto motor und sport\u201c: 1.371 km<\/span><\/p>\n

Beim Gesamtdurchschnitt k\u00f6nnte man zun\u00e4chst denken: \u201eNa bitte, der Werksverbrauch ist ja h\u00f6her!\u201c<\/strong> Doch angesichts der anspruchsvollen Bedingungen \u2013 Vollgas auf der JARI-Teststrecke und Fahrten auf Bergstra\u00dfen, die im Alltag kaum vorkommen \u2013 ist das Ergebnis durchaus ordentlich. Im Stadtverkehr lag der gemessene Verbrauch zudem deutlich unter der Werksangabe.<\/strong><\/p>\n

Porsche beeindruckt einfach!<\/h3>\n

Wahnsinn \u2013 die Werksangaben sind tats\u00e4chlich eher konservativ. Porsche tr\u00e4gt eben nicht einen Bestwert in den Katalog ein, der nur unter Idealbedingungen und mit viel Gl\u00fcck zu erreichen ist. Stattdessen nennt der Hersteller Werte, die man \u201eselbst bei jeder Art von Fahrweise mindestens erreichen kann\u201c<\/strong> \u2013 darin zeigt sich f\u00fcr mich die Porsche-Philosophie. Meine Begeisterung f\u00fcr Porsche ist noch gr\u00f6\u00dfer geworden, und jetzt w\u00fcrde ich am liebsten selbst in einen Panamera steigen.<\/p>\n

Vielleicht mache ich morgen eine kleine Ausfahrt mit dem Panamera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche testet unter extremen Bedingungen im Death Valley Neulich bin ich auf einen Artikel mit der \u00dcberschrift \u201eWarum der Porsche 911 GT3 keinen Turbo und keinen Hybridantrieb bekommt: Die Kunden wollen es nicht\u201c gesto\u00dfen. Darin stand unter anderem: Der GT3 ist das einzige Modell der aktuellen Porsche-Palette ohne Turbolader. 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