{"id":38295,"date":"2024-08-13T08:00:29","date_gmt":"2024-08-12T23:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38295"},"modified":"2024-08-13T18:42:23","modified_gmt":"2024-08-13T09:42:23","slug":"bmw-m3-csl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/bmw-m3-csl\/","title":{"rendered":"BMW M3 CSL (E46) im Test: Seltenes Exemplar mit Handschaltung statt SMG"},"content":{"rendered":"

Begegnung mit dem legend\u00e4ren M3 CSL und einem Umbau auf Handschaltung<\/h3>\n

Diesmal geht es nicht um einen Porsche: Ich hatte die Gelegenheit, den BMW M3 CSL zu fahren \u2013 und m\u00f6chte meine Eindr\u00fccke mit euch teilen.
\nUnd zwar nicht irgendeinen M3 CSL.
\nEs handelt sich um einen E46 M3 CSL aus dem Jahr 2003, von dem nur rund 150 Exemplare nach Japan importiert wurden \u2013 und obendrein um ein \u00e4u\u00dferst seltenes Exemplar mit Umbau auf Handschaltung<\/strong>.<\/p>\n

BMW ist f\u00fcr mich eine Marke mit besonderer Bedeutung.
\nFr\u00fcher fuhr ich einen E36 318is, dessen Fahrverhalten mich nachhaltig beeindruckte.
\nDas agile Handling und die souver\u00e4ne Stra\u00dfenlage waren f\u00fcr einen 1,8-Liter-Saugmotor au\u00dfergew\u00f6hnlich.
\nDie ausgereifte Stabilit\u00e4t bei hohem Tempo und der beeindruckende Durchzug, der sich kaum nach den gerade einmal 140 PS anf\u00fchlte, sind mir bis heute in Erinnerung geblieben.
\nDamals war ich verbl\u00fcfft, wie gro\u00df der Unterschied zu den japanischen Autos war, die ich bis dahin kannte.
\nSeitdem faszinieren mich BMW und die Philosophie der Marke: \u201eFreude am Fahren\u201c<\/strong>.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Auch innerhalb der BMW-Modellpalette nimmt der M3 eine Sonderstellung ein.
\nAls Hochleistungsmodell an der Spitze der 3er-Reihe ist er auch f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt \u2013 ein echter Wolf im Schafspelz.
\nDer M3 ist nicht einfach nur ein schnelles Auto, sondern verk\u00f6rpert BMWs Motorsportleidenschaft und technische Kompetenz.<\/p>\n

Der M3 CSL, den ich diesmal fahren durfte, ist noch einmal etwas Besonderes.
\nCSL steht f\u00fcr \u201eCoupe Sport Lightweight\u201c und bezeichnet ein Modell, bei dem geringes Gewicht und hohe Fahrdynamik im Mittelpunkt stehen.
\nTechnologien zur Gewichtsreduzierung kommen vielfach zum Einsatz, darunter ein Dach aus Carbon und Karosserieteile aus CFK (kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff). So ist der CSL 110 kg leichter als der serienm\u00e4\u00dfige M3.<\/strong><\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Dieses Exemplar war durch den Umbau auf Handschaltung noch seltener.
\nAb Werk ist der M3 CSL mit einem SMG-Getriebe (sequenzielles Schaltgetriebe) ausgestattet. Bei diesem Fahrzeug wurde es jedoch durch ein manuelles Schaltgetriebe ersetzt.
\nDer Umbau wirkte erstaunlich stimmig: Das Schaltgef\u00fchl war so nat\u00fcrlich, dass man den Eindruck hatte, in einem M3 CSL mit serienm\u00e4\u00dfiger Handschaltung zu sitzen.<\/strong>
\nDiese au\u00dfergew\u00f6hnliche Kombination ist wohl der tiefen Begeisterung des Besitzers f\u00fcr BMW und den M3 CSL zu verdanken.<\/p>\n

Der 3,2-Liter-Reihensechszylinder: zwei Charaktere, Normal- und Sportmodus<\/h3>\n

Im Cockpit f\u00e4llt der Drehzahlmesser ins Auge, dessen Skala bis zum roten Bereich bei 8.000\/min reicht.
\nSchon das macht deutlich, dass hier ein besonderer M-Motor am Werk ist.
\nDas Herzst\u00fcck ist ein 3,2-Liter-DOHC-Reihensechszylinder.
\nDer Motor vom Typ S54B32HP leistet 360 PS bei 7.900\/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 37,7 kgm bei 4.900\/min. Das entspricht einer Literleistung von beeindruckenden 113 PS.<\/strong><\/p>\n

\"S54B32HP-Motor

Oberfl\u00e4chenbehandlungen beweglicher Motorteile reduzieren die innere Reibung. Au\u00dferdem kommt ein gro\u00df dimensionierter Ansaugtrakt aus Carbon zum Einsatz.<\/p><\/div>\n

Beim Anfahren war der M3 CSL \u00fcberraschend unaufgeregt.
\nDer 3,2-Liter-Reihensechszylinder f\u00fchlte sich sanft und kultiviert an; bei niedrigen Drehzahlen schien er sich kaum von einem 320i zu unterscheiden.
\nEr fuhr sich gelassen wie ein Spitzensportler in Alltagskleidung.
\nDoch ab etwa 4.000\/min \u00e4nderte sich dieser Eindruck schlagartig.<\/strong>
\nDer Motor verwandelte sich f\u00f6rmlich: Mit kr\u00e4ftigem Drehmoment und einem bet\u00f6renden Klang entf\u00fchrte er den Fahrer in eine andere Welt.
\nEs war, als w\u00fcrde ein Athlet auf der Laufbahn endlich sein ganzes K\u00f6nnen zeigen \u2013 eine beeindruckende Leistungsentfaltung.<\/p>\n

BMWs Reihensechszylinder, oft als \u201eSechszylinder in Reihe\u201c oder \u201eReihensechser\u201c bezeichnet, macht seinem Ruf alle Ehre: Er l\u00e4uft seidenweich und dreht mit beeindruckender Leichtigkeit bis in hohe Drehzahlbereiche.
\nDas Gef\u00fchl erinnert an einen kleinen Motor, den man genussvoll ausdreht<\/strong>, w\u00e4hrend Leistung und Drehmoment des 3,2-Liter-Aggregats mit Nachdruck zur Sache gehen.
\nJe weiter man das Gaspedal durchtritt, desto intensiver wird der Motorsound \u2013 kraftvoll und zugleich so wohlklingend wie ein Orchester.<\/p>\n

\"Instrumententafel<\/p>\n

Besonders erstaunlich ist, wie stark sich der Charakter zwischen Normal- und Sportmodus ver\u00e4ndert.
\nIm Normalmodus ist die Motorcharakteristik zur\u00fcckhaltend und damit auch im Stadtverkehr gut beherrschbar.
\nDoch sobald man in den Sportmodus wechselt, erwacht die Bestie: Schon bei niedrigen Drehzahlen spricht der Motor deutlich spontaner an<\/strong>, und die Leistung kommt unmittelbar am Gaspedal an.
\nDer M3 CSL besitzt beinahe eine Jekyll-und-Hyde-artige Doppelpers\u00f6nlichkeit.<\/p>\n

Beim Zur\u00fcckschalten vom dritten in den zweiten Gang fiel mir das automatische Zwischengas im Normalmodus zun\u00e4chst etwas zu dezent aus \u2013 ich fragte mich, ob das schon alles sei.
\nIm Sportmodus dreht der Motor dagegen scharf hoch und macht den Gangwechsel gleich doppelt so reizvoll. Genau hier zeigt der M3, was in seinem Motor steckt.
\nDiese Vielseitigkeit und die au\u00dfergew\u00f6hnlich geschmeidige Drehfreude z\u00e4hlen zu den gro\u00dfen St\u00e4rken des M3.<\/strong><\/p>\n

\"T\u00fcrverkleidung

T\u00fcrverkleidung aus Carbon<\/p><\/div>\n

Bet\u00f6render Klang und agiles Handling: Gemeinsamkeiten mit dem 996 GT3<\/h3>\n

Der M3 CSL \u00fcberzeugt nicht nur mit seinem Motor.
\nAuch seine Fahrdynamik ist beeindruckend, insbesondere die Leichtigkeit, mit der er sich bewegen l\u00e4sst.
\nDas durch die konsequente Gewichtsreduzierung erreichte agile Fahrverhalten \u2013 unter anderem dank des Carbon-Dachs und der CFK-Karosserieteile \u2013 verk\u00f6rpert die \u201eFreude am Fahren\u201c geradezu perfekt<\/strong>. Der CSL wirkt leichtf\u00fc\u00dfig und elegant, als w\u00fcrde er \u00fcber die Stra\u00dfe tanzen.<\/p>\n

\"Felge<\/p>\n

Auf kurvigen Landstra\u00dfen f\u00fchlt sich der M3 CSL in seinem Element und zieht leichtf\u00fc\u00dfig durch die Kurven.
\nDas Fahrgef\u00fchl erinnert mich an den 996 GT3<\/a>, den ich fr\u00fcher gefahren bin: ein Auto mit analogem Charakter, das zugleich hohe Leistung bietet \u2013 ein wahrhaft \u201emenschliches\u201c Auto<\/strong>.
\nEs verl\u00e4sst sich nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig auf elektronische Helfer, sondern reagiert ehrlich auf die Eingaben des Fahrers.<\/p>\n

Auch die Bremsen \u00fcberzeugen und geben einem das Vertrauen, z\u00fcgig in die Kurven hineinzufahren.
\nSie packen kr\u00e4ftig zu und erm\u00f6glichen es, sicher auf die Kurve zuzuhalten.
\nDas pr\u00e4zise, feste Gef\u00fchl, das man von einem Porsche kennt, bieten sie allerdings nicht ganz; die Bremsen wirken etwas sanfter.
\nDas d\u00fcrfte letztlich Geschmackssache sein.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Und dann ist da nat\u00fcrlich noch der bet\u00f6rende Motorsound.
\nDer f\u00fcr BMW typische helle Klang ist keineswegs ein aufdringliches Dr\u00f6hnen, sondern bringt den Puls des Motors direkt zum Fahrer.
\nEr klingt klar und pr\u00e4zise wie ein fein abgestimmtes Instrument \u2013 und vor allem: Die Klangqualit\u00e4t ist wirklich hervorragend.<\/strong>
\nJe h\u00f6her der Motor dreht, desto intensiver wird der Sound und desto mehr steigt die Begeisterung am Steuer.
\nDer kraftvolle Klang erinnert an einen Rennwagen und h\u00fcllt den Fahrer ganz ein.<\/p>\n

Meine Gedanken zum M3<\/h3>\n

Der M3 CSL ist ohne Zweifel ein gro\u00dfartiges Auto.<\/p>\n

Innerhalb der M3-Familie ist der CSL etwas ganz Besonderes: Seine Seltenheit und seine Fahrleistungen machen ihn ausgesprochen reizvoll.
\nAllerdings kann seine kompromisslose Leichtf\u00fc\u00dfigkeit im Alltag auch Konzentration verlangen.
\nWeil er Unebenheiten direkt an den Fahrer weitergibt, k\u00f6nnte eine l\u00e4ngere Fahrt beispielsweise erm\u00fcdend sein.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

Wenn ich mich f\u00fcr einen E46 M3 entscheiden w\u00fcrde, k\u00e4me ich vermutlich auch mit dem etwas komfortableren normalen M3 bestens zurecht.<\/strong>
\nNat\u00fcrlich sind die beeindruckende Leistung des CSL und das besondere Gef\u00fchl, ihn zu besitzen, unvergleichlich.<\/strong>
\nTrotzdem k\u00f6nnte f\u00fcr mich ein M3, den ich im Alltag etwas unkomplizierter genie\u00dfen kann, die passendere Wahl sein.
\nDas liegt wohl daran, dass mir neben den Sportwagenqualit\u00e4ten auch Komfort und Alltagstauglichkeit wichtig sind.<\/p>\n

Der M3 CSL mit Handschaltungsumbau, den ich diesmal fahren durfte, ist und bleibt jedoch ein echtes Einzelst\u00fcck. Sein Fahrerlebnis ist mir bis heute lebhaft in Erinnerung geblieben.
\nEr verk\u00f6rpert BMWs \u201eFreude am Fahren\u201c und tr\u00e4gt den Titel eines Klassikers zu Recht.
\nDieser M3 CSL wird sicherlich auch in Zukunft viele BMW-Fans begeistern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Begegnung mit dem legend\u00e4ren M3 CSL und einem Umbau auf Handschaltung Diesmal geht es nicht um einen Porsche: Ich hatte die Gelegenheit, den BMW M3 CSL zu fahren \u2013 und m\u00f6chte meine Eindr\u00fccke mit euch teilen. Und zwar nicht irgendeinen M3 CSL. 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