{"id":38395,"date":"2024-01-21T06:00:32","date_gmt":"2024-01-20T21:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38395"},"modified":"2024-01-21T15:05:22","modified_gmt":"2024-01-21T06:05:22","slug":"718-caymant-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/","title":{"rendered":"Sechs Monate mit dem 718 Cayman T: Wie f\u00e4llt das Fazit aus? (Teil 2)"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Kurvenverhalten_wie_aus_dem_Lehrbuch_Mittelmotor_in_Bestform\" >Kurvenverhalten wie aus dem Lehrbuch: Mittelmotor in Bestform<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Federleichtes_direktes_Handling\" >Federleichtes, direktes Handling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Auch_ein_souveraener_Langstrecken-Porsche\" >Auch ein souver\u00e4ner Langstrecken-Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Cayman_T_Touring-Paket_fuer_den_Cayman\" >Cayman T = Touring-Paket f\u00fcr den Cayman<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Wie schon im ersten Teil m\u00f6chte ich diesmal vor allem von meinen Eindr\u00fccken auf kurvigen Landstra\u00dfen und Autobahnen berichten.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"P7xL8Hu90A\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718caymant-touring\/\">718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718caymant-touring\/embed\/#?secret=ad584FaRxv#?secret=P7xL8Hu90A\" data-secret=\"P7xL8Hu90A\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kurvenverhalten_wie_aus_dem_Lehrbuch_Mittelmotor_in_Bestform\"><\/span>Kurvenverhalten wie aus dem Lehrbuch: Mittelmotor in Bestform<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In unserer Garage stehen ein 981 Boxster GTS und ein 992. Doch der 718 Cayman T nimmt Kurven ganz anders als beide.<\/p>\n<p><strong>Nat\u00fcrlich erinnert er dank seines Mittelmotorlayouts an den 981 Boxster GTS \u2013 doch fahrdynamisch spielt er in einer deutlich h\u00f6heren Liga.<\/strong> Der Drehpunkt scheint nahe der Fahrzeugmitte zu liegen: Auf kurvigen Stra\u00dfen gen\u00fcgt ein leichter Lenkimpuls, und der Cayman T schwenkt beinahe m\u00fchelos in die Kurve. Das macht auch der 981, aber beim 718 sind die Reaktionen noch schneller und pr\u00e4ziser.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32285\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9873-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Vorder- und Hinterreifen greifen zuverl\u00e4ssig, und das Fahrzeug versetzt sich kaum. Mit einem f\u00fcr den 718 ausgelegten Hinterachstr\u00e4ger l\u00e4sst sich beim 981 zwar ein \u00e4hnliches Gef\u00fchl von Stabilit\u00e4t an der Hinterachse erzielen, doch bei der R\u00fcckmeldung der Vorderachse und der Steifigkeit bleibt ein Unterschied.<\/p>\n<p><strong>Der 718 Cayman T ist mit PASM Sport ausgestattet \u2013 entsprechend hoch ist das fahrdynamische Potenzial seines Fahrwerks.<\/strong><\/p>\n<p>Verglichen mit dem 992 Carrera T macht mir pers\u00f6nlich der 718 Cayman T allein beim Kurvenfahren noch mehr Freude. Auch der 992 Carrera T lenkt ausgesprochen willig ein und f\u00fchlt sich dank der Hinterachslenkung beinahe wie ein Mittelmotor-Porsche an. Doch das Original mit Mittelmotor setzt noch eins drauf.<\/p>\n<p>Allerdings hat der 992 Carrera T etwas, das dem 718 fehlt: Man k\u00f6nnte es als \u00abSouver\u00e4nit\u00e4t\u00bb bezeichnen, doch das greift zu kurz. <strong>Der Unterschied erinnert eher an den Vergleich zwischen einem Carrera und einem 911 Turbo S.<\/strong> Wer beide T-Modelle f\u00e4hrt, sp\u00fcrt im Carrera T eine besondere Hochwertigkeit und Dichte \u2013 fast so, als w\u00e4re ein Hauch der Intensit\u00e4t des Turbo S mit an Bord.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32298\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9916-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Federleichtes_direktes_Handling\"><\/span>Federleichtes, direktes Handling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Einmal durfte ein Besitzer eines <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/987-cayman\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">987 Cayman<\/a> bei mir mitfahren. Immer wieder sagte er: \u00ab<strong>Der ist so leicht und macht richtig Spa\u00df!<\/strong>\u00bb<\/p>\n<p>Genau so f\u00fchlt sich der 718 Cayman T an: Er f\u00e4hrt sich ausgesprochen leichtf\u00fc\u00dfig. Sein Gewicht entspricht in etwa dem des Cayman Basismodells, doch der T f\u00fchlt sich deutlich leichter an. <strong>\u00c4hnlich wie beim Verh\u00e4ltnis zwischen 992 Carrera und Carrera T wird klar: Auch das T-Modell hat seine ganz eigene Abstimmung.<\/strong><\/p>\n<p>Auf kurvigen Stra\u00dfen wirkt der Cayman T herrlich agil. Diese Leichtigkeit f\u00fchlt sich keineswegs billig oder substanzlos an. Am besten stellt man sich einen durchtrainierten Sportler vor, der f\u00fcr seine Disziplin Gewicht verloren hat \u2013 nicht einfach einen K\u00f6rper, der nur d\u00fcnn und leicht ist.<\/p>\n<div id=\"attachment_32196-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32196-2\" class=\"size-large wp-image-32196\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9346-1280x960.jpeg\" alt=\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30fb\u30b1\u30a4\u30de\u30f3\uff08987\uff09\u3068\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\uff08718\uff09\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-32196-2\" class=\"wp-caption-text\">Cayman (987) und 718 Cayman T<\/p><\/div>\n<p>Deshalb f\u00fchlt sich das Auto trotz seiner Leichtigkeit jederzeit sicher an. Lenkbefehle setzt es pr\u00e4zise um, und die R\u00fcckmeldung \u00fcber den Zustand der Fahrbahn ist ausgezeichnet. <strong>Genau darin zeigt sich die Kunst der Porsche-Abstimmung: Kaum ein anderer Hersteller schafft es, ein Auto mit einem derart angenehmen und stimmigen Fahrgef\u00fchl zu bauen.<\/strong><\/p>\n<p>Im 911 achtet man beim Fahren oft besonders auf die Belastung der Vorderachse. Im 718 dagegen kann man das Gef\u00fchl entwickeln, jede der vier R\u00e4der einzeln zu belasten. Dazu tragen vermutlich die moderate Seitenneigung und das Mittelmotorlayout bei.<\/p>\n<p>Pers\u00f6nlich brauche ich im 718 Cayman T nur selten den Sport-Plus-Modus. Selbst auf einer kurvigen Landstra\u00dfe, die ich etwas z\u00fcgiger fahre, reicht die normale Einstellung \u2013 ohne Sport Plus oder den Sportmodus des PASM \u2013 vollkommen aus. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen f\u00fchlt sich der Sportmodus sogar meist genau richtig an. Sport Plus ist meiner Meinung nach eher f\u00fcr glatte Strecken wie eine Rennstrecke gedacht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32302\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DSC05183-1280x853.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u3067\u30c9\u30e9\u30a4\u30d6\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Auch_ein_souveraener_Langstrecken-Porsche\"><\/span>Auch ein souver\u00e4ner Langstrecken-Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Seit der Markteinf\u00fchrung des 718 habe ich schon mehrere <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tag\/718\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Artikel<\/a> \u00fcber seine hohe Fahrstabilit\u00e4t auf der Autobahn geschrieben.<\/p>\n<p>Auch beim Cayman T sind Fahrstabilit\u00e4t und Komfort auf der Autobahn bemerkenswert. Anfangs dachte ich, dass er sich mit seinem PASM-Sportfahrwerk h\u00e4rter und vielleicht etwas hoppelig fahren w\u00fcrde. Das Gegenteil ist der Fall.<\/p>\n<p><strong>Schon im Stadtverkehr f\u00e4hrt sich der Cayman T komfortabel, auf der Autobahn sogar noch besser.<\/strong> Er gleitet ruhig und eben dahin \u2013 man sp\u00fcrt, wie pr\u00e4zise die beweglichen Komponenten des Fahrzeugs gearbeitet sind. Dieses Fahrgef\u00fchl bildet einen deutlichen Kontrast zu japanischen Sportwagen.<\/p>\n<p>Die Stabilit\u00e4t ist mehr als \u00fcberzeugend. Der Motor ist zwar deutlich zu h\u00f6ren, weshalb sich das Tempo nicht so m\u00fchelos vergessen l\u00e4sst wie in einem europ\u00e4ischen SUV oder einer Limousine. Abgesehen davon nimmt man die Geschwindigkeit jedoch kaum wahr. Beim kr\u00e4ftigen Beschleunigen kann die angezeigte Geschwindigkeit auf dem Tacho schon einmal deutlich h\u00f6her liegen, als man erwartet h\u00e4tte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32299\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9915-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Neben der hervorragenden Fahrstabilit\u00e4t beeindruckt auch der Geradeauslauf. Trotz des Mittelmotorlayouts schie\u00dft der Cayman T wie ein Pfeil nach vorn. Warum gelingt das nicht jedem Hersteller von Mittelmotorfahrzeugen? Schon mit einer Hand locker am Lenkrad l\u00e4sst sich entspannt und sicher cruisen.<\/p>\n<p>Auch Japans kurvenreiche Autobahnen liegen dem 718 nat\u00fcrlich besonders. Die Ch\u016bgoku-Autobahn westlich von Okayama mit ihren starken Steigungen und Gef\u00e4llen sowie den zahlreichen engen Kurven ist sein ideales Terrain. Mit ausreichend Leistung, beeindruckender Stabilit\u00e4t und pr\u00e4zisem, gut dosierbarem Handling f\u00e4hrt man dort ausgesprochen entspannt und mit viel Freude. Auf solchen Strecken zeigt sich, wie hoch das fahrdynamische Grundniveau des Cayman T ist.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cayman_T_Touring-Paket_fuer_den_Cayman\"><\/span>Cayman T = Touring-Paket f\u00fcr den Cayman<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vor dem Kauf des Cayman T dachte ich, dass er sich dank seiner kompakten Abmessungen vor allem f\u00fcr die Stadt eignen und gelegentlich auf kurvigen Stra\u00dfen ausgef\u00fchrt w\u00fcrde. Nach sechs Monaten sehe ich das anders: Wie der Carrera T ist auch er ein echtes <strong>\u00abTouring-Paket\u00bb<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32301\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DSC05172-1280x853.jpeg\" alt=\"\u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u98a8\u666f\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der Cayman T bietet den Komfort f\u00fcr lange Strecken und verbindet ihn mit beeindruckender Agilit\u00e4t. Seine Leistung ist zugleich angenehm dosierbar: Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen kann man das Gaspedal nutzen, ohne st\u00e4ndig viel zu schnell unterwegs zu sein, und den Motor mit Freude hochdrehen.<\/p>\n<p>An einem freien Tag \u00fcber die Autobahn zu einer weit entfernten Bergstrecke oder einer sch\u00f6nen, fl\u00fcssig zu fahrenden Landstra\u00dfe aufbrechen \u2013 und dort ganz f\u00fcr sich den Porsche genie\u00dfen: Genau f\u00fcr solche Ausfahrten ist der \u00abT\u00bb gemacht. Und der Cayman T ist da keine Ausnahme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie schon im ersten Teil m\u00f6chte ich diesmal vor allem von meinen Eindr\u00fccken auf kurvigen Landstra\u00dfen und Autobahnen berichten. 718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09 Kurvenverhalten wie aus dem Lehrbuch: Mittelmotor in Bestform In unserer Garage stehen ein 981 Boxster GTS und ein 992. Doch der 718 Cayman T nimmt Kurven ganz anders als beide. Nat\u00fcrlich erinnert er dank seines Mittelmotorlayouts an den 981 Boxster GTS \u2013 doch fahrdynamisch spielt er in einer deutlich h\u00f6heren Liga. 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