{"id":38395,"date":"2024-01-21T06:00:32","date_gmt":"2024-01-20T21:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38395"},"modified":"2024-01-21T15:05:22","modified_gmt":"2024-01-21T06:05:22","slug":"718-caymant-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/","title":{"rendered":"Wie schl\u00e4gt sich der 718 Cayman T nach sechs Monaten? (Teil 2)"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Das_perfekte_Kurvenverhalten_eines_Mittelmotor-Sportlers\" >Das perfekte Kurvenverhalten eines Mittelmotor-Sportlers<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Unglaublich_leichtfuessiges_Handling\" >Unglaublich leichtf\u00fc\u00dfiges Handling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Auch_ein_komfortabler_Autobahn-Tourer\" >Auch ein komfortabler Autobahn-Tourer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-caymant-2\/#Cayman_T_Cayman_Touring_Package\" >Cayman T = Cayman Touring Package<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>In diesem zweiten Teil berichte ich vor allem von meinen Eindr\u00fccken auf kurvigen Landstra\u00dfen und Autobahnen.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"rHKngG1QH2\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718caymant-touring\/\">718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09&#8221; &#8212; \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718caymant-touring\/embed\/#?secret=rHKngG1QH2\" data-secret=\"rHKngG1QH2\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_perfekte_Kurvenverhalten_eines_Mittelmotor-Sportlers\"><\/span>Das perfekte Kurvenverhalten eines Mittelmotor-Sportlers<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei uns zu Hause stehen ein 981 Boxster GTS und ein 992, doch das Kurvenverhalten des 718 Cayman T unterscheidet sich deutlich von beiden.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich ist er <strong>wegen des gleichen Mittelmotor-Konzepts dem 981 Boxster GTS \u00e4hnlich, doch die Fahrdynamik \u00fcbertrifft diesen bei weitem.<\/strong> Man sp\u00fcrt f\u00f6rmlich die Drehachse nahe der Fahrzeugmitte, und schon ein leichter Lenkeinschlag auf kurvigen Strecken l\u00e4sst den Wagen spielerisch um die Ecke drehen. Das trifft zwar auch auf den 981 zu, doch die Reaktionsgeschwindigkeit und Pr\u00e4zision des 718 sind \u00fcberlegen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32285\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9873-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen greifen fest auf den Asphalt, und Schlupf ist kaum sp\u00fcrbar. Zwar kann man beim 981 durch den Einbau der 718-spezifischen Quertr\u00e4ger am Heck ein \u00e4hnliches Gef\u00fchl der Hinterachs-Stabilit\u00e4t erzeugen, doch in Sachen Frontkontakt und Steifigkeit bleibt der 718 \u00fcberlegen.<\/p>\n<p><strong>Der 718 Cayman T ist mit PASM Sport ausgestattet, was die Fahrwerksperformance deutlich erh\u00f6ht.<\/strong><\/p>\n<p>Im Vergleich zum 992 Carrera T empfinde ich pers\u00f6nlich das Kurvenverhalten des 718 Cayman T als noch angenehmer. Der 992 Carrera T ist zwar ebenfalls exzellent in Kurven und profitiert von der Hinterachslenkung, die ein mittelmotor\u00e4hnliches Fahrgef\u00fchl erzeugt, doch das Original-Mittelmotor-Konzept des 718 ist einfach noch eine Klasse f\u00fcr sich.<\/p>\n<p>Allerdings gibt es auch Dinge, die der 992 Carrera T bietet, der 718 aber nicht: Man k\u00f6nnte von einer gewissen <strong>Wucht und Wertigkeit<\/strong> sprechen, die sich nicht einfach mit einem Wort beschreiben l\u00e4sst. Es ist vergleichbar mit dem Unterschied zwischen einem normalen Carrera und einem Turbo S. Beim Vergleich zwischen Cayman T und Carrera T sp\u00fcrt man diese hochwertige Dichte beim Carrera T deutlich.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32298\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9916-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Unglaublich_leichtfuessiges_Handling\"><\/span>Unglaublich leichtf\u00fc\u00dfiges Handling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich habe schon einmal einen Besitzer eines <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/987-cayman\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">987 Cayman<\/a> fahren lassen, der immer wieder betonte: \u201e<strong>So leicht und spa\u00dfig!<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Genau so f\u00fchlt sich auch der 718 Cayman T an: sehr agil und leichtf\u00fc\u00dfig. Das Gewicht ist fast identisch mit dem Basis-Cayman, doch der T wirkt deutlich leichter. <strong>Das erinnert an die Beziehung zwischen dem 992 Carrera und Carrera T \u2013 das \u201eT\u201c steht f\u00fcr eine eigene, sportlichere Abstimmung.<\/strong><\/p>\n<p>Auf kurvigen Strecken f\u00fchlt sich das \u201eLeichtsein\u201c keineswegs billig an, sondern eher wie ein muskul\u00f6ser, durchtrainierter Sportler, der Gewicht reduziert hat. Es ist nicht einfach nur ein d\u00fcnner, leichter K\u00f6rper.<\/p>\n<div id=\"attachment_32196\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32196\" class=\"size-large wp-image-32196\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9346-1280x960.jpeg\" alt=\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30fb\u30b1\u30a4\u30de\u30f3\uff08987\uff09\u3068\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\uff08718\uff09\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-32196\" class=\"wp-caption-text\">Cayman (987) und 718 Cayman T<\/p><\/div>\n<p>Trotz des geringen Gewichts gibt es keinerlei Unsicherheit, die Lenkbefehle werden pr\u00e4zise umgesetzt und die R\u00fcckmeldung vom Fahrbahnkontakt ist sehr klar sp\u00fcrbar. Genau das ist die Kunst der Porsche-Abstimmung \u2013 kaum ein anderer Hersteller schafft es, dieses \u201eGef\u00fchl\u201c so \u00fcberzeugend zu vermitteln.<\/p>\n<p>Beim 911 achtet man oft besonders auf die Vorderachslastung, doch der 718 l\u00e4sst sich so fahren, als w\u00fcrde man die Last auf alle vier R\u00e4der individuell verteilen. Das liegt an der ausgewogenen Karosserieneigung und dem Mittelmotor-Layout.<\/p>\n<p>Pers\u00f6nlich nutze ich beim 718 Cayman T den Sport-Plus-Modus selten. Selbst ohne Sport-Plus oder PASM im Sportmodus ist das Auto auf kurvigen Landstra\u00dfen schnell und agil genug. F\u00fcr den Alltag ist der Sportmodus meist v\u00f6llig ausreichend. Sport-Plus ist eher f\u00fcr glatte Rennstrecken gedacht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32302\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DSC05183-1280x853.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u3067\u30c9\u30e9\u30a4\u30d6\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Auch_ein_komfortabler_Autobahn-Tourer\"><\/span>Auch ein komfortabler Autobahn-Tourer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Seit der Markteinf\u00fchrung habe ich mehrfach \u00fcber die hohe Stabilit\u00e4t des 718 auf Autobahnen geschrieben.<\/p>\n<p>Besonders der Cayman T \u00fcberzeugt hier mit sehr guter Stabilit\u00e4t und Komfort. Anfangs dachte ich, dass das PASM Sportfahrwerk eher hart und etwas unruhig sein w\u00fcrde, doch das Gegenteil ist der Fall.<\/p>\n<p><strong>Der Cayman T bietet auch im Stadtverkehr einen sehr angenehmen Fahrkomfort, auf der Autobahn ist dieser sogar noch besser.<\/strong> Das Fahrgef\u00fchl ist glatt und pr\u00e4zise, man merkt die hohe Fertigungsqualit\u00e4t der beweglichen Teile. Dieses Gef\u00fchl unterscheidet sich deutlich von japanischen Sportwagen.<\/p>\n<p>Die Stabilit\u00e4t ist mehr als ausreichend, und obwohl der Klang etwas lauter ist, f\u00fchlt man sich nicht so tr\u00e4ge wie in manchen europ\u00e4ischen SUVs oder Limousinen. Beim kr\u00e4ftigen Beschleunigen \u00fcberrascht die Diskrepanz zwischen gef\u00fchlter Geschwindigkeit und Tachoanzeige.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32299\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9915-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Neben der hervorragenden Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t beeindruckt auch die Geradeauslaufstabilit\u00e4t. Trotz Mittelmotor schie\u00dft der Wagen wie ein Pfeil geradeaus. Warum schaffen das andere Hersteller bei Mittelmotoren nicht? Man kann entspannt mit leichtem Griff am Lenkrad cruisen.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich meistert der 718 auch Japans kurvige Autobahnen m\u00fchelos. Besonders die chinesische Autobahn westlich von Okayama mit ihren steilen Anstiegen und engen Kurven ist f\u00fcr ihn wie geschaffen. Mit ausreichend Leistung, toller Stabilit\u00e4t und kontrollierbarem Handling macht das Fahren hier richtig Spa\u00df und vermittelt ein Gef\u00fchl von Sicherheit. Solche Strecken zeigen die hohe Grundqualit\u00e4t des Cayman T sehr deutlich.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cayman_T_Cayman_Touring_Package\"><\/span>Cayman T = Cayman Touring Package<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vor dem Kauf des Cayman T dachte ich, dass er wegen seiner Gr\u00f6\u00dfe vor allem f\u00fcr den Stadtverkehr und gelegentliche Ausfl\u00fcge auf kurvige Strecken geeignet sei. Nach sechs Monaten sehe ich ihn jedoch, genau wie den Carrera T, als echtes <strong>\u201eTouring Package\u201c<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32301\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DSC05172-1280x853.jpeg\" alt=\"\u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u98a8\u666f\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Er verbindet hohen Langstreckenkomfort mit exzellenten Fahreigenschaften und bietet dank seiner moderaten Motorleistung auf normalen Stra\u00dfen genug Gelegenheiten, das Gaspedal durchzudr\u00fccken und den Motor richtig auszudrehen.<\/p>\n<p>An Wochenenden geht es dann \u00fcber die Autobahn in die Berge oder auf schnelle Landstra\u00dfen, wo man mit dem Porsche ganz f\u00fcr sich allein die Freude am Fahren auskostet. Genau so ist das \u201eT\u201c bei Porsche \u2013 der Cayman T.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In diesem zweiten Teil berichte ich vor allem von meinen Eindr\u00fccken auf kurvigen Landstra\u00dfen und Autobahnen. 718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3T\u306e\u7d0d\u8eca\u304b\u3089\u534a\u5e74\u7d4c\u904e\u3057\u3066\u3069\u3046\u3060\u3063\u305f\uff1f\uff08\u524d\u7de8\uff09 Das perfekte Kurvenverhalten eines Mittelmotor-Sportlers Bei uns zu Hause stehen ein 981 Boxster GTS und ein 992, doch das Kurvenverhalten des 718 Cayman T unterscheidet sich deutlich von beiden. Nat\u00fcrlich ist er wegen des gleichen Mittelmotor-Konzepts dem 981 Boxster GTS \u00e4hnlich, doch die Fahrdynamik \u00fcbertrifft diesen bei weitem. 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