{"id":38401,"date":"2024-01-15T06:00:18","date_gmt":"2024-01-14T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38401"},"modified":"2024-01-14T19:48:46","modified_gmt":"2024-01-14T10:48:46","slug":"718caymant-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718caymant-touring\/","title":{"rendered":"Wie ist das Fahrgef\u00fchl nach einem halben Jahr mit dem 718 Cayman T? (Teil 1)"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718caymant-touring\/#Die_Faszination_des_718_Cayman_T_%E2%80%93_verstanden_durch_einen_Carrera_T_Besitzer\" >Die Faszination des 718 Cayman T \u2013 verstanden durch einen Carrera T Besitzer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718caymant-touring\/#Eindruecke_im_Stadtverkehr\" >Eindr\u00fccke im Stadtverkehr<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718caymant-touring\/#Motor_und_Sound\" >Motor und Sound<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Seit der Auslieferung meines 718 Cayman T sind etwa sechs Monate vergangen, und die Laufleistung hat die 2000-km-Marke \u00fcberschritten.<\/p>\n<p>Die Einfahrphase ist zwar noch nicht komplett abgeschlossen, aber nach mehreren kurzen Touren m\u00f6chte ich an dieser Stelle meine bisherigen Eindr\u00fccke schildern.  <\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Faszination_des_718_Cayman_T_%E2%80%93_verstanden_durch_einen_Carrera_T_Besitzer\"><\/span>Die Faszination des 718 Cayman T \u2013 verstanden durch einen Carrera T Besitzer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Besondere am 718 Cayman T ist zweifellos die exzellente Abstimmung des Fahrwerks. Serienm\u00e4\u00dfig ist das PASM Sportfahrwerk verbaut, das etwa 1 cm tiefer liegt als das normale PASM Sport und zudem straffer ged\u00e4mpft ist.<br \/>\nDoch liegt der Reiz nicht einfach nur am PASM Sport \u2013 es steckt mehr dahinter.<\/p>\n<p><strong>Der Cayman T \u00fcberzeugt durch eine einzigartige \u201eT\u201c-spezifische Fahrwerksabstimmung.<\/strong>  <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31693\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7157-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman T Felge\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Da ich zu Hause einen 992 Carrera T besitze, kann ich den Unterschied gut einsch\u00e4tzen. Beim Fahren des Carrera T f\u00e4llt oft auf, dass <strong>das Fahrwerk sich deutlich von dem des normalen Carrera mit dem gleichen Motor unterscheidet<\/strong>. Es ist sehr agil und zugleich geschmeidig. Die perfekte Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit zeigt, dass Porsche das \u201eT\u201c-Modell nicht einfach als Sonderedition zum Modellende geschaffen hat.<\/p>\n<p><strong>Das \u201eT\u201c steht bewusst f\u00fcr Touring \u2013 eine Abstimmung, die auf Langstreckenfahrten ausgelegt ist.<\/strong> Genau diese Sorgfalt macht Porsche aus.<\/p>\n<p>Dasselbe gilt auch f\u00fcr den Cayman T.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31746\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_2684-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Nach dem Erlebnis mit dem 992 Carrera T denkt man beim Cayman T oft: <strong>\u201eSo muss ein Cayman T eben sein\u201c<\/strong>. Die Abstimmung weist viele Parallelen zum Carrera T auf, besonders die Agilit\u00e4t und Geschmeidigkeit des Fahrwerks sind hervorzuheben. Es ist weder zu hart noch zu weich, nicht zu sportlich, aber auch nicht zu luxuri\u00f6s \u2013 genau die Sweetspot f\u00fcr \u201eTouring-Liebhaber\u201c und \u201eFahrbegeisterte\u201c.  <\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eindruecke_im_Stadtverkehr\"><\/span>Eindr\u00fccke im Stadtverkehr<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Was den Motor betrifft, so entspricht er dem normalen 2-Liter-Basismodell des 718.<\/p>\n<p><strong>Das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich ist ehrlich gesagt etwas d\u00fcnn.<\/strong> Im Stadtverkehr im Normalmodus schaltet das Getriebe oft zu fr\u00fch hoch, was zu einem leichten Mangel an Durchzug und etwas tr\u00e4ger Gasannahme f\u00fchrt. Beispielsweise beim Abbiegen an Kreuzungen f\u00e4llt auf, dass das PDK ab etwa dem 5. Gang automatisch auf den 2. oder 3. Gang zur\u00fcckschaltet, um sicher und sanft zu beschleunigen. Dabei liegt die Drehzahl oft knapp \u00fcber 1000 U\/min, was bei 2. oder 3. Gang zu einem eher z\u00f6gerlichen Antritt f\u00fchrt \u2013 hier w\u00fcnscht man sich manchmal eine etwas spontanere Beschleunigung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32284\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DSC05191-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrt mit dem 718 Cayman T\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Daher <strong>empfehle ich, im Stadtverkehr den Sportmodus zu nutzen.<\/strong> Die aktuellen Porsche-Normalmodi wirken oft eher wie ein \u201eEco-Modus\u201c, der zugunsten des Kraftstoffverbrauchs zu fr\u00fch hochschaltet. Besonders beim 718 ist dieser Effekt stark ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Wer das volle Potenzial und die Alltagstauglichkeit des 2-Liter-Motors erleben m\u00f6chte, f\u00fcr den ist der Sportmodus eigentlich der \u201eechte\u201c Normalmodus.<\/p>\n<p>Im Sportmodus steigt die Leerlaufdrehzahl, was die Zeit bis zum Aufbau des Ladedrucks verk\u00fcrzt. Au\u00dferdem w\u00e4hlt das PDK niedrigere G\u00e4nge, was zu einer besseren Gangwahl f\u00fchrt. Beim Beschleunigen zieht der Motor kraftvoll im ersten Gang durch und wechselt dann in den zweiten, sodass man stets in einem drehmomentstarken Bereich f\u00e4hrt \u2013 das macht das Fahren deutlich angenehmer.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32282\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_8705-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Ein kleiner Exkurs: Oft h\u00f6rt man, dass das PDK des 718 anf\u00e4llig f\u00fcr Defekte sei. Ich vermute, dass dies unter anderem daran liegt, dass der Normalmodus zu hohe G\u00e4nge w\u00e4hlt und das Auto im japanischen Stadtverkehr mit vielen niedrigen Geschwindigkeiten dadurch Getriebe\u00fcberhitzung und Belastungen ausgesetzt ist.<\/p>\n<p>Tats\u00e4chlich f\u00fchlt sich der Motor im Normalmodus bei Stadtfahrten oft angestrengt an, und man kann gelegentlich ein leichtes Ruckeln im Getriebe sp\u00fcren. Deshalb <strong>ist es ratsam, m\u00f6glichst im Sportmodus und mit manueller Gangwahl zu fahren, um Motor und Getriebe zu schonen.<\/strong><\/p>\n<p>\u00dcbrigens ist <strong>der Fahrkomfort ausgezeichnet \u2013 sogar besser als beim 992 Carrera T.<\/strong><br \/>\nIm Vergleich zu einem fr\u00fcher gefahrenen 718 Cayman ohne PASM (18 Zoll) ist der Unterschied enorm. Trotz 20-Zoll-R\u00e4dern und PASM Sport erwarten viele eine harte Abstimmung, doch das Gegenteil ist der Fall: Der Cayman T wirkt zwei Klassen hochwertiger als die Basisversion ohne PASM.<\/p>\n<p>Verglichen mit einem normalen Cayman mit PASM ist der \u201eT\u201c zwar straffer abgestimmt, vermittelt aber dennoch ein angenehmes und sogar noch edleres Fahrgef\u00fchl.  <\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor_und_Sound\"><\/span>Motor und Sound<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ab 2000 U\/min zeigt der Motor keinerlei Schw\u00e4chen. Im Gegenteil: Er ist sehr handlich und bietet mehr als genug Leistung. Man fragt sich kaum, dass es sich um einen 2-Liter-Vierzylinder handelt \u2013 der Motor l\u00e4uft lebhaft und zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32279\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9870-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Der 718-Motor verf\u00fcgt \u00fcber Systeme wie \u201ePreconditioning\u201c und \u201eDynamic Boost\u201c.<br \/>\nErsteres optimiert im Sport- oder Sport-Plus-Modus die Effizienz des Turboladers, indem das Wastegate geschlossen wird und die Luftzufuhr erh\u00f6ht wird. So bleibt der Ladedruck stabil, was die Gasannahme und das Drehmoment bei Vollgas verbessert.<\/p>\n<p>\u201eDynamic Boost\u201c h\u00e4lt den Ladedruck auch dann aufrecht, wenn man kurz vom Gas geht, indem das Drosselventil offen bleibt. Dadurch reagiert der Motor beim erneuten Gasgeben fast wie ein Saugmotor \u2013 sehr spontan und direkt.<\/p>\n<p>Dank dieser Technologien f\u00fchlt sich der Motor bei konstanter Drehzahl sehr harmonisch an.<\/p>\n<p>Die Gasannahme ist pr\u00e4zise und folgt unmittelbar dem rechten Fu\u00df. Die Leistung ist mehr als ausreichend \u2013 wer hier von zu wenig Power spricht, wird selten sein. F\u00fcr kurvige Landstra\u00dfen ist diese Leistungsklasse ideal, da zu viel Leistung das Kurvenfahren erschweren w\u00fcrde.<\/p>\n<p>F\u00fcr Einsteiger, die auf der Rennstrecke Spa\u00df haben wollen, ist dieser Motor vermutlich einer der zug\u00e4nglichsten und spa\u00dfigsten Porsche-Antriebe.  <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32286\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9872-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Zum Thema Sound: Ab einem bestimmten Modelljahr ist f\u00fcr den Cayman T keine Sportabgasanlage mehr verf\u00fcgbar. <strong>Mein Cayman T ist ebenfalls ohne Sportauspuff und mit GPF (Gasoline Particulate Filter) ausgestattet.<\/strong> Bedeutet das, dass er leise ist? Keineswegs.<\/p>\n<p>Im Vergleich zu japanischen Sportwagen ist der Klang deutlich lauter, und das Auto ist keinesfalls ein Fl\u00fcsterwagen. Selbst im Vergleich zu anderen 718-Modellen mit 4-Liter-Saugmotor wie dem GTS oder Spyder, die bei niedrigen Drehzahlen die Ventile schlie\u00dfen, wirkt der Klang des Cayman T lauter.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32278\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/IMG_9871-1280x853.jpeg\" alt=\"718 Cayman T\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der Klangcharakter ist typisch f\u00fcr einen Vierzylinder \u2013 man darf keinen singenden Sechszylinder wie beim 981 erwarten. Allerdings ist der Klang des Cayman T ohne Sportauspuff <strong>sehr sauber und frei von st\u00f6renden Nebenger\u00e4uschen, sodass man auch l\u00e4ngere Zeit entspannt zuh\u00f6ren kann.<\/strong> Ich bin auch schon den Basis-Cayman mit Sportauspuff gefahren: Der Klang ist lauter und emotionaler, aber auch etwas \u201enerviger\u201c. Im Vergleich dazu klingt der Cayman T wie eine entsch\u00e4rfte, angenehmere Version.<\/p>\n<p>Pers\u00f6nlich kann der Klang zwar nicht mit dem klaren Sound des 981 oder 991.1 mithalten, aber er ist keinesfalls unangenehm. Besonders bei h\u00f6heren Drehzahlen klingt er sportlich und eignet sich hervorragend f\u00fcr lange Touren.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Im zweiten Teil werde ich auf das Handling auf kurvigen Stra\u00dfen und die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn eingehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit der Auslieferung meines 718 Cayman T sind etwa sechs Monate vergangen, und die Laufleistung hat die 2000-km-Marke \u00fcberschritten. Die Einfahrphase ist zwar noch nicht komplett abgeschlossen, aber nach mehreren kurzen Touren m\u00f6chte ich an dieser Stelle meine bisherigen Eindr\u00fccke schildern. 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