{"id":38405,"date":"2023-12-22T06:00:33","date_gmt":"2023-12-21T21:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38405"},"modified":"2023-12-21T20:39:19","modified_gmt":"2023-12-21T11:39:19","slug":"997-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo (997) im Test: Der Ursprung der Doppelgesichtigkeit des Turbo"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/#Porsche_911_Turbo_997\" >Porsche 911 Turbo (997)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/#Das_wahre_Porsche_%E2%80%9ETurbo%E2%80%9C-Erlebnis\" >Das wahre Porsche \u201eTurbo\u201c-Erlebnis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/#Die_Doppelgesichtigkeit_des_Motors\" >Die Doppelgesichtigkeit des Motors<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/#Ein_Allradler_der_sich_nicht_so_anfuehlt\" >Ein Allradler, der sich nicht so anf\u00fchlt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-turbo\/#Fazit\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Nach der Probefahrt mit dem 987 Cayman hatte ich nun die Gelegenheit, den 997er Porsche 911 Turbo derselben Generation zu fahren. Hier mein ausf\u00fchrlicher Bericht.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Turbo_997\"><\/span>Porsche 911 Turbo (997)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der 997er Porsche 911 markiert die Abkehr von den tr\u00e4nenf\u00f6rmigen Scheinwerfern des 996 und kehrt bewusst zu den runden Scheinwerfern der luftgek\u00fchlten \u00c4ra zur\u00fcck.<\/p>\n<p>Ich erinnere mich noch gut an die Markteinf\u00fchrung. Das Design wirkte wie eine Weiterentwicklung des 993, mit einer harmonischen Rundung der Karosserie, die den luftgek\u00fchlten Porsche-Charakter stark bewahrte \u2013 ein Traumauto, das damals unerreichbar schien. Oft stand ich am Stra\u00dfenrand und bewunderte die 911er, die vorbeifuhren.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32210\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9257-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32208\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9260-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><strong>Der hier getestete 911 ist die st\u00e4rkste Ausf\u00fchrung des 997, der Turbo.<\/strong> Der Motor basiert auf dem legend\u00e4ren GT1-Kurbelgeh\u00e4use und ist ein 3,6-Liter-Boxermotor.<br \/>Mit 480 PS bei 6.000 U\/min und einem Drehmoment von 63,2 kg\u00b7m zwischen 1.950 und 5.000 U\/min beschleunigt das manuelle Modell von 0 auf 100 km\/h in 3,9 Sekunden, die hier getestete Tiptronic S sogar in beeindruckenden 3,7 Sekunden. Zum Vergleich: Der aktuelle 992 GT3 schafft 3,4 Sekunden \u2013 das zeigt die enorme Performance.<\/p>\n<p>Ausgestattet ist das Fahrzeug mit dem seltenen Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) und dem Sport Chrono Paket \u2013 eine echte Rarit\u00e4t.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_wahre_Porsche_%E2%80%9ETurbo%E2%80%9C-Erlebnis\"><\/span>Das wahre Porsche \u201eTurbo\u201c-Erlebnis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>F\u00fcr Porsche steht der Name \u201eTurbo\u201c nicht nur f\u00fcr eine Motorentechnik, sondern hat eine besondere Bedeutung: <strong>Er ist ausschlie\u00dflich den Topmodellen vorbehalten.<\/strong><\/p>\n<p>Beim Einsteigen empf\u00e4ngt einen ein luxuri\u00f6ser, dick gepolsterter Sitz. <strong>Die Sitze dieser \u00c4ra sind noch sehr weich.<\/strong> Besonders die des Turbo bieten einen exzellenten Komfort, der auch lange Fahrten erm\u00fcdungsfrei macht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32211\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9256-1280x960.jpeg\" alt=\"Sitz im Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Beim Starten und Losfahren sp\u00fcrt man sofort das <strong>typisch dichte Turbo-Feeling<\/strong>. Die Federung ist komfortabel, dabei aber straff und mit viel R\u00fcckgrat \u2013 eine Art \u201eSanuki-Udon\u201c-Fahrwerk, das sich flexibel an Stra\u00dfenbedingungen anpasst.<\/p>\n<p>Besonders hervorzuheben ist die hervorragende Tiptronic-Schaltung. Als ausgereifte letzte Version f\u00fcr den 911 \u00fcberzeugt sie mit butterweichem Gangwechsel ohne jeglichen Ruck. Zwar ist die Schaltgeschwindigkeit im manuellen Modus nicht ganz auf dem Niveau des PDK, doch das st\u00f6rt keineswegs. Die Steuerung \u00fcber die Lenkradtasten erm\u00f6glicht ein konzentriertes und sportliches Fahrerlebnis auf kurvigen Strecken.<\/p>\n<p>Auch das Herunterschalten gelingt ohne Blipper, aber mit einer nahezu ruckfreien Drehzahlanpassung \u2013 ein gro\u00dfer Fortschritt gegen\u00fcber den fr\u00fchen Tiptronic-Generationen aus der 964-\u00c4ra.<\/p>\n<div id=\"attachment_32216\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32216\" class=\"wp-image-32216 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9244-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Turbo (997) Reifen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-32216\" class=\"wp-caption-text\">Seltenes Modell mit PCCB-Bremsanlage<\/p><\/div>\n<p><strong>Der Fahrkomfort ist ausgezeichnet.<\/strong> Zwar waren die Reifen etwas \u00e4lter, was zu einem leicht rauen Fahrgef\u00fchl auf unebenen Stra\u00dfen f\u00fchrte, aber mit neuen Reifen wird das Fahrerlebnis sicher noch besser. \u00c4hnlich wie beim 987 Cayman sind Fahrwerksger\u00e4usche im Vergleich zu modernen Porsche etwas pr\u00e4senter, aber keineswegs st\u00f6rend.<\/p>\n<p>Mit \u00fcber 70.000 Kilometern auf dem Tacho ist der Zustand des Fahrwerks f\u00fcr mich nicht erkennbar verschlissen. Im Vergleich zu aktuellen 992- oder 718-Modellen f\u00e4llt eher der Unterschied der Baureihen ins Gewicht. Laut Gespr\u00e4chen mit dem H\u00e4ndler verschlei\u00dft das elektronisch gesteuerte PASM-Fahrwerk weniger stark als herk\u00f6mmliche Systeme.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Doppelgesichtigkeit_des_Motors\"><\/span>Die Doppelgesichtigkeit des Motors<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei gem\u00fctlicher Fahrt um 3.000 U\/min f\u00fchlt sich der Motor wie ein gro\u00dfer Saugmotor an \u2013 sanft und geschmeidig gleitet man durch kurvige Landstra\u00dfen. Das Drehmoment ist reichlich vorhanden, ohne st\u00f6rendes Turboloch oder Schwankungen, was das Fahren im Alltag stressfrei macht.<\/p>\n<p>Doch schaltet man in den Sportmodus, w\u00e4hlt man manuell den 3. oder 2. Gang und gibt Gas, verwandelt sich der 911 Turbo schlagartig. Zwischen 3.000 und 4.000 U\/min h\u00f6rt man deutlich das charakteristische \u201eH\u00fchn\u201c-Ger\u00e4usch von Turbine und Ansaugluft \u2013 ein akustisches Signal, dass der Motor in den Kampfmodus schaltet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32209\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9259-1280x960.jpeg\" alt=\"Auspuff des Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Es ist, als w\u00fcrde sich der 911 verwandeln. Der Besitzer beschreibt das \u201eH\u00fchn\u201c-Ger\u00e4usch als Startsignal, das den Turbo als \u201ebereit\u201c kennzeichnet. Und tats\u00e4chlich: Ab diesem Punkt ist die Leistungsentfaltung und das Ansprechverhalten \u00fcberw\u00e4ltigend.<br \/>Mit Erlaubnis des Besitzers durfte ich voll durchbeschleunigen \u2013 <strong>die Kraftentfaltung ist so beeindruckend, dass man kaum glauben mag, dass das Auto schon \u00fcber zehn Jahre alt ist.<\/strong> Selbst aktuelle Porsche bieten selten eine vergleichbare Beschleunigung. Zudem l\u00e4uft der Motor extrem geschmeidig. Die Drehzahl steigt so schnell, dass ich unwillk\u00fcrlich vom Gas ging.<\/p>\n<p><strong>Das erinnert stark an das Gef\u00fchl eines GT3-Motors.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32213\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9253-1280x960.jpeg\" alt=\"Instrumente im Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Bei jedem GT3-Modell beschleunigt der Drehzahlzeiger gegen Ende des Drehzahlbereichs zunehmend schneller. Beim Turbo hingegen ist die Drehzahlsteigerung von Anfang an schnell \u2013 <strong>nicht beschleunigend, sondern konstant hoch.<\/strong> Der Zeiger rast f\u00f6rmlich in den roten Bereich. Kein Wunder bei einem Motor aus der GT1-Linie. Allein diese Eigenschaft macht den Reiz dieses Fahrzeugs aus.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ein_Allradler_der_sich_nicht_so_anfuehlt\"><\/span>Ein Allradler, der sich nicht so anf\u00fchlt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei sportlicher Fahrt auf kurvigen Strecken vergisst man schnell, dass man es mit einem Turbo-Allradler zu tun hat.<\/p>\n<p>Das Fahrvergn\u00fcgen ist so gro\u00df, dass man immer weiter fahren m\u00f6chte. Nach Eingew\u00f6hnung an die starke Bremsleistung der PCCB harmoniert man perfekt mit dem 911 Turbo \u2013 das macht noch mehr Spa\u00df.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32206\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9266-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_32214\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32214\" class=\"size-large wp-image-32214\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9251-1280x960.jpeg\" alt=\"Interieur des Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-32214\" class=\"wp-caption-text\">Carbon-Interieur<\/p><\/div>\n<p>Man kann kaum glauben, dass es sich um dasselbe Auto handelt, das man zuvor sanft fuhr. Das typische Allrad-Feeling oder die damit oft verbundene Tr\u00e4gheit sind kaum sp\u00fcrbar. Je schneller man f\u00e4hrt, desto mehr f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde man einen heckgetriebenen 911 steuern. Sogar mein 991 Carrera 4 GTS wirkt im Vergleich fast \u201eturboloser\u201c.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fazit\"><\/span>Fazit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein wirklich ausgewogener 911. Die Kombination aus Tiptronic und Motor ist hervorragend \u2013 genau wie ich es immer gesagt habe.<\/p>\n<p>Manuelles Schalten macht sicher auch Spa\u00df, passt aber besser zu Saugmotoren. F\u00fcr diesen Turbo empfehle ich klar die Tiptronic.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32202\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/IMG_9348-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Turbo (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Als Besitzer eines Panamera Turbo habe ich oft gesagt: Der Porsche Turbo ist wie Dr. Jekyll und Mr. Hyde.<br \/>Er besitzt eine Doppelgesichtigkeit \u2013 kann sanft und komfortabel fahren, aber auch eine Performance liefern, die einem GT3 Konkurrenz macht. Und das alles mit einer Flexibilit\u00e4t und Alltagstauglichkeit, die auf normalen Stra\u00dfen viel Freude bereitet.<\/p>\n<p><strong>Pers\u00f6nlich ist dieser 911 definitiv ein Modell, das ich mir w\u00fcnschen w\u00fcrde.<\/strong><br \/>Nach dieser Probefahrt steht er ganz oben auf meiner Liste der 911, die ich eines Tages besitzen m\u00f6chte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nach der Probefahrt mit dem 987 Cayman hatte ich nun die Gelegenheit, den 997er Porsche 911 Turbo derselben Generation zu fahren. Hier mein ausf\u00fchrlicher Bericht. Porsche 911 Turbo (997) Der 997er Porsche 911 markiert die Abkehr von den tr\u00e4nenf\u00f6rmigen Scheinwerfern des 996 und kehrt bewusst zu den runden Scheinwerfern der luftgek\u00fchlten \u00c4ra zur\u00fcck. Ich erinnere mich noch gut an die Markteinf\u00fchrung. 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