{"id":38424,"date":"2023-11-19T06:00:47","date_gmt":"2023-11-18T21:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38424"},"modified":"2023-11-18T13:26:18","modified_gmt":"2023-11-18T04:26:18","slug":"992s-option","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera S (992) im Test: PASM-Sportfahrwerk, Hinterachslenkung und PDCC \u2013 was bringen die Optionen?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/#Ein_992_Carrera_S_mit_umfangreicher_Sonderausstattung\" >Ein 992 Carrera S mit umfangreicher Sonderausstattung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/#PASM-Sportfahrwerk_So_faehrt_sich_der_Carrera_S\" >PASM-Sportfahrwerk: So f\u00e4hrt sich der Carrera S<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/#Hinterachslenkung_mehr_Agilitaet_in_engen_Kurven\" >Hinterachslenkung: mehr Agilit\u00e4t in engen Kurven<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/#PDCC_Wie_viel_bringt_die_Wankstabilisierung\" >PDCC: Wie viel bringt die Wankstabilisierung?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992s-option\/#Porsche-Optionen_die_richtige_Wuerze_fuer_den_eigenen_911\" >Porsche-Optionen: die richtige W\u00fcrze f\u00fcr den eigenen 911<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ein_992_Carrera_S_mit_umfangreicher_Sonderausstattung\"><\/span>Ein 992 Carrera S mit umfangreicher Sonderausstattung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Mein j\u00fcngerer Bruder hat sich schon wieder ein Auto gekauft.<\/p>\n<p>Charakterlich ist er das komplette Gegenteil von mir: Er liebt Ferrari, die G-Klasse, Lamborghini, Okinawa, Richard Mille und Hublot \u2013 und verk\u00f6rpert mit voller \u00dcberzeugung den Bilderbuch-\u201eErfolgsmenschen\u201c (lacht).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31996\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/IMG_8973-1280x855.jpeg\" alt=\"Mein Bruder am Steuer\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p>Autos wie Porsche, die eher unspektakul\u00e4r und ganz auf die Fahrdynamik ausgelegt sind, sind eigentlich nicht sein Fall. Oft beschwert er sich \u00fcber die wenigen Funktionen und das schlichte Interieur eines Porsche.<\/p>\n<p><strong>Umso \u00fcberraschender: Nach l\u00e4ngerer Zeit hat er sich wieder einen Porsche gekauft.<\/strong><\/p>\n<p>Diesmal ist es ein 992 Carrera S, der bei einem Porsche-Zentrum als Vorf\u00fchrwagen im Einsatz war. Allein die Sonderausstattung kostet \u00fcber f\u00fcnf Millionen Yen.<\/p>\n<p>Die Au\u00dfenfarbe hei\u00dft Gentianblau, dazu kommen die beliebten Classic-Felgen und ein Lederpaket. Im Innenraum gibt es Sportsitze Plus mit Sitzbel\u00fcftung. Auch bei den fahrdynamischen Extras ist fast alles an Bord: das Sport Chrono Paket, die Sportabgasanlage, das PASM-Sportfahrwerk, die Hinterachslenkung und sogar Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Ein Carrera S in wahrhaft \u00fcppiger Ausstattung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32004\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05032-1280x855.jpeg\" alt=\"Einstiegsleiste des Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p><div id=\"attachment_32001-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32001-2\" class=\"size-large wp-image-32001\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05042-1280x855.jpeg\" alt=\"Optionale Dachhimmelverkleidung im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><p id=\"caption-attachment-32001-2\" class=\"wp-caption-text\">Der optionale Dachhimmel in Race-Tex.<br \/>Mein Bruder w\u00fcrde auf diese Option auf keinen Fall verzichten. \u201eIch verstehe nicht, wie man bei einem Auto f\u00fcr 20 Millionen Yen diesen Innenraum ohne Race-Tex nehmen kann\u201c, sagt er. Ich wiederum verstehe nicht, warum er darauf nicht verzichten kann (lacht).<\/p><\/div><div id=\"attachment_32003-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32003-2\" class=\"wp-image-32003 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05035-1280x855.jpeg\" alt=\"Sitzbel\u00fcftung im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><p id=\"caption-attachment-32003-2\" class=\"wp-caption-text\">Die Sitze sind bel\u00fcftet.<\/p><\/div><\/p>\n<p>Ich bin schon einige Carrera S gefahren, aber ein Exemplar mit einer derart umfangreichen Ausstattung hatte ich noch nie.<\/p>\n<p>In diesem Test vergleiche ich ihn mit unserem Carrera T und Carrera Cabriolet. Im Mittelpunkt steht dabei, <strong>wie sich die Optionen des 992 auf das Fahrerlebnis auswirken<\/strong>.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"PASM-Sportfahrwerk_So_faehrt_sich_der_Carrera_S\"><\/span>PASM-Sportfahrwerk: So f\u00e4hrt sich der Carrera S<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Beginnen wir mit dem Fahrgef\u00fchl des PASM-Sportfahrwerks.<\/p>\n<p>Es legt die Karosserie um 10 Millimeter tiefer und bietet eine sportlichere D\u00e4mpferabstimmung. In der Regel ist es f\u00fcr Modelle ab dem Carrera S erh\u00e4ltlich; beim Carrera T geh\u00f6rt es serienm\u00e4\u00dfig zur Ausstattung.<\/p>\n<p>Das PASM-Sportfahrwerk kenne ich bereits aus unserem Carrera T. Im Carrera S f\u00fchlt es sich allerdings etwas anders an.<\/p>\n<div id=\"attachment_32008-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32008-2\" class=\"wp-image-32008 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05024-1280x855.jpeg\" alt=\"PASM-Sportfahrwerk im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><p id=\"caption-attachment-32008-2\" class=\"wp-caption-text\">Bei meinem Auto reichen zwei Finger zwischen Reifen und Kotfl\u00fcgelkante \u2013 das ist das PASM-Sportfahrwerk. Beim serienm\u00e4\u00dfigen PASM passen drei Finger dazwischen.<\/p><\/div>\n<p>Der Carrera T f\u00fchlt sich ohnehin besonders leichtf\u00fc\u00dfig an: Auch die Lithium-Ionen-Batterie tr\u00e4gt zu seiner leichten Front bei, und die elektrische Servolenkung wirkt sehr reibungsarm. Dadurch f\u00e4hrt sich der Wagen ausgesprochen agil. <strong>Der Carrera S erreicht dieses Ma\u00df an Leichtf\u00fc\u00dfigkeit nicht ganz. Auch vom Sportfahrwerk des Carrera GTS unterscheidet er sich: Dieses f\u00fchlt sich noch h\u00e4rter an.<\/strong><\/p>\n<p>Dass sich dasselbe PASM-Sportfahrwerk je nach Modell so unterschiedlich anf\u00fchlt, war f\u00fcr mich eine neue Erkenntnis.<\/p>\n<p>Verglichen mit unserem Carrera Cabriolet mit serienm\u00e4\u00dfigem PASM ist der Carrera S jedoch agiler und vermittelt mehr Grip. Beim Komfort macht sich eine etwas straffere Abstimmung bemerkbar: Mit dem normalen Reifendruck rollt er auf Unebenheiten leicht holprig ab. Mit dem Komfort-Reifendruck wird es deutlich angenehmer. Auf glattem Asphalt f\u00e4hrt er sich durchaus komfortabel.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum serienm\u00e4\u00dfigen PASM bleibt das Fahrwerk aber sp\u00fcrbar straffer. Auf schlechten Stra\u00dfen wird man daher st\u00e4rker durchgesch\u00fcttelt. Auch auf der Autobahn f\u00fchlt sich der Wagen erst bei sehr hohem Tempo richtig komfortabel an.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31999\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05060-1280x855.jpeg\" alt=\"Unterwegs im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p>In kurvigen Passagen spielt das PASM-Sportfahrwerk seine St\u00e4rken dagegen klar aus: Beim Einlenken und in Sachen Agilit\u00e4t liegt es deutlich vorn. <strong>Schon das serienm\u00e4\u00dfige PASM des 992 l\u00e4sst den Wagen au\u00dfergew\u00f6hnlich gut um die Kurve gehen \u2013 das Sportfahrwerk kann es sogar noch besser.<\/strong><\/p>\n<p>Wer das PASM-Sportfahrwerk w\u00e4hlt, sollte vor allem Freude am Fahren und an sportlichen Kurvenfahrten haben. Wer den Porsche haupts\u00e4chlich als komfortables Auto f\u00fcr gemeinsame Ausfl\u00fcge nutzt und sich nur von der um 10 Millimeter tieferen Optik verleiten l\u00e4sst, k\u00f6nnte es bereuen, wenn er sp\u00e4ter einmal mit einem Wagen mit serienm\u00e4\u00dfigem PASM vergleicht.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hinterachslenkung_mehr_Agilitaet_in_engen_Kurven\"><\/span>Hinterachslenkung: mehr Agilit\u00e4t in engen Kurven<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Diese Option ist von au\u00dfen nicht zu erkennen. <strong>Sie ist deshalb vor allem etwas f\u00fcr Menschen, die wirklich gern Porsche fahren.<\/strong> Und weil sie sich nicht auf den ersten Blick zeigt, bringt sie beim Wiederverkauf auch keinen gro\u00dfen Aufpreis.<\/p>\n<p>Pers\u00f6nlich w\u00fcrde ich f\u00fcr einen Gebrauchten mit Hinterachslenkung allerdings durchaus rund 500.000 Yen mehr bezahlen.<\/p>\n<p>Der 911 ist von Haus aus ein Sportwagen mit kurzem Radstand und sehr handlichem Kurvenverhalten. Durch den Heckmotor und den Hinterradantrieb kann sich sein Fahrverhalten f\u00fcr manche jedoch ungewohnt anf\u00fchlen. Mein Bruder etwa hat wenig Erfahrung mit Heckmotor-Porsche und findet selbst beim 992, dass er anders um die Kurve f\u00e4hrt als andere Autos.<\/p>\n<div id=\"attachment_32006-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32006-2\" class=\"wp-image-32006 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05028-1280x855.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><p id=\"caption-attachment-32006-2\" class=\"wp-caption-text\">Lederpaket und Sportsitze Plus (4-Wege)<\/p><\/div>\n<p>Der 911 dreht sich gef\u00fchlt um seine Hinterachse. Im Vergleich zu einem 718 wird so deutlich, dass sein Drehpunkt weiter hinten liegt.<\/p>\n<p>Mit Hinterachslenkung \u00e4ndert sich dieser Eindruck: Der gedachte Drehpunkt scheint weiter nach vorn zu wandern. Bei unserem Carrera Cabriolet ohne Hinterachslenkung wirkt es, als w\u00fcrde die Front um das Heck herum einen gr\u00f6\u00dferen Weg zur\u00fccklegen \u2013 auch wenn sich der Wagen trotzdem unglaublich sch\u00f6n durch die Kurve fahren l\u00e4sst. <strong>Im getesteten Carrera S und in unserem Carrera T f\u00fchlt sich das Kurvenverhalten dagegen fast wie bei einem Mittelmotorauto an.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_32007-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32007-2\" class=\"wp-image-32007 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05027-1280x855.jpeg\" alt=\"Sportabgasanlage des Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><p id=\"caption-attachment-32007-2\" class=\"wp-caption-text\">Sportabgasanlage<\/p><\/div>\n<p>Es ist zwar nicht ganz wie beim 718, aber man kann sich den Unterschied als eine Mischung aus 911 und 718 vorstellen.<\/p>\n<p>Noch deutlicher als die ver\u00e4nderte Fahrzeugbewegung ist der Unterschied beim Einlenken in enge Kurven. <strong>In langsamen Kehren, etwa einer Haarnadelkurve, hat man das Gef\u00fchl, dass der Wagen m\u00fchelos um die Kurve gleitet.<\/strong> Er zieht eine wunderbar saubere, gleichm\u00e4\u00dfige Linie.<\/p>\n<p>Auch beim Rangieren und Wenden ist die Hinterachslenkung hilfreich. Besonders empfehlenswert ist sie aber f\u00fcr alle, die sich mehr Performance und das besonders angenehme, pr\u00e4zise Einlenken w\u00fcnschen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"PDCC_Wie_viel_bringt_die_Wankstabilisierung\"><\/span>PDCC: Wie viel bringt die Wankstabilisierung?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zum Schluss noch PDCC. Ehrlich gesagt konnte ich beim getesteten Carrera S den Unterschied nur schwer erkennen.<\/p>\n<p>Mit eingeschaltetem System \u2013 dann ist das Fahrwerk sportlicher abgestimmt \u2013 f\u00fchlte sich der Wagen in manchen Situationen komfortabler an, in anderen nicht. Mein Eindruck \u00e4nderte sich je nach Fahrbahnbelag.<\/p>\n<p><strong>Ich vermute, dass das vor allem am PASM-Sportfahrwerk des getesteten Carrera S liegt.<\/strong> Da das Auto bereits tiefer liegt und straffer abgestimmt ist, neigt es ohnehin weniger zum Wanken. Dadurch war die Wirkung der Wankstabilisierung durch PDCC m\u00f6glicherweise schwerer zu erkennen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32002\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05036-1280x855.jpeg\" alt=\"PDCC-Schalter im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-32009\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/DSC05039-1280x855.jpeg\" alt=\"Abstandsregeltempomat im Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p>Verglichen mit unserem Carrera Cabriolet, das nur das serienm\u00e4\u00dfige PASM hat, wankt der Carrera S eindeutig weniger. Allerdings l\u00e4sst sich nur schwer sagen, welchen Anteil daran das PASM-Sportfahrwerk und welchen PDCC hat.<\/p>\n<p>Auch gegen\u00fcber dem Carrera T, der ausschlie\u00dflich mit dem PASM-Sportfahrwerk ausgestattet ist, sind die Unterschiede beim Wanken und Kurvenverhalten gering. Allenfalls wirkt es so, als wanke der Carrera S mit eingeschaltetem PDCC ein wenig weniger.<\/p>\n<p>Ich bin schon mehrere Porsche mit PDCC gefahren \u2013 neben dem 911 auch Cayenne, Taycan und Panamera. Am deutlichsten sp\u00fcrt man den Effekt im Cayenne, weil die h\u00f6here Karosserie das Wanken st\u00e4rker wahrnehmbar macht. <strong>Auch im Panamera und Taycan l\u00e4sst sich die Wirkung gut erkennen. Der Taycan hat als Elektroauto zwar einen sehr niedrigen Schwerpunkt und wankt ohnehin wenig, aber mit PDCC f\u00fchlt sich das Fahrwerk trotzdem anders an: Es liegt sp\u00fcrbar satter und flacher.<\/strong><\/p>\n<p>Aus meiner Erfahrung l\u00e4sst sich PDCC umso leichter beurteilen, je h\u00f6her das Auto ist. Beim 911 d\u00fcrfte sich die Wirkung daher vermutlich besser zeigen, wenn man PDCC mit dem serienm\u00e4\u00dfigen PASM kombiniert.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche-Optionen_die_richtige_Wuerze_fuer_den_eigenen_911\"><\/span>Porsche-Optionen: die richtige W\u00fcrze f\u00fcr den eigenen 911<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In diesem Test habe ich mir angesehen, wie sich die f\u00fcr den 992 Carrera S verf\u00fcgbaren Optionen auf die Fahrdynamik auswirken. Das PASM-Sportfahrwerk, die Hinterachslenkung und PDCC ver\u00e4ndern das Fahrverhalten auf ihre eigene Weise und k\u00f6nnen die Freude am Fahren sp\u00fcrbar steigern.<\/p>\n<p>Das PASM-Sportfahrwerk sch\u00e4rft den Charakter des Wagens, die Hinterachslenkung verbessert die Pr\u00e4zision und Agilit\u00e4t. PDCC unterst\u00fctzt die Fahrdynamik und kann zugleich das Fahrverhalten fein abstimmen \u2013 auch auf l\u00e4ngeren Strecken. Diese Extras dienen nicht nur dazu, die Performance zu steigern, sondern verfeinern auch das Gef\u00fchl am Steuer.<\/p>\n<div id=\"attachment_32010-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-32010-2\" class=\"size-large wp-image-32010\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/IMG_7556-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera S (992)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-32010-2\" class=\"wp-caption-text\">Gentianblau sieht einfach fantastisch aus.<\/p><\/div>\n<p>Welche Optionen man w\u00e4hlt, h\u00e4ngt vom pers\u00f6nlichen Geschmack und dem eigenen Fahrstil ab.<\/p>\n<p>Ein Porsche macht auch in schlichter Ausstattung viel Freude. Die Sonderausstattung ist jedoch wie das W\u00fcrzen eines Gerichts: Manche m\u00f6gen es kr\u00e4ftig, andere bevorzugen eine leichte W\u00fcrzung oder essen ihr Essen am liebsten nur mit Salz. Finden Sie die Optionen, die Ihrem ganz pers\u00f6nlichen Porsche-Geschmack entsprechen, und stellen Sie sich so den perfekten Begleiter zusammen.<\/p>\n<p>Ich hoffe, dieser Artikel hilft Ihnen dabei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein 992 Carrera S mit umfangreicher Sonderausstattung Mein j\u00fcngerer Bruder hat sich schon wieder ein Auto gekauft. Charakterlich ist er das komplette Gegenteil von mir: Er liebt Ferrari, die G-Klasse, Lamborghini, Okinawa, Richard Mille und Hublot \u2013 und verk\u00f6rpert mit voller \u00dcberzeugung den Bilderbuch-\u201eErfolgsmenschen\u201c (lacht). Autos wie Porsche, die eher unspektakul\u00e4r und ganz auf die Fahrdynamik ausgelegt sind, sind eigentlich nicht sein Fall. 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