{"id":38433,"date":"2023-10-20T06:00:18","date_gmt":"2023-10-19T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38433"},"modified":"2023-10-20T13:54:17","modified_gmt":"2023-10-20T04:54:17","slug":"997-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-gt3\/","title":{"rendered":"Die Faszination des Porsche 997 GT3: Das analoge Fahrvergn\u00fcgen neu entdecken!"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-gt3\/#Porsche_911_GT3_997_Facelift\" >Porsche 911 GT3 (997 Facelift)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-gt3\/#Motor_und_Fahrwerk_des_GT3\" >Motor und Fahrwerk des GT3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-gt3\/#Das_Handling_Die_wahre_Staerke_des_GT3\" >Das Handling: Die wahre St\u00e4rke des GT3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/997-gt3\/#Je_erfahrener_der_Fahrer_desto_groesser_der_Spass\" >Je erfahrener der Fahrer, desto gr\u00f6\u00dfer der Spa\u00df<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>In diesem Blog gab es bisher erstaunlicherweise kaum Artikel \u00fcber die Modelle 997 oder 987.<br \/>Das liegt nicht daran, dass ich diese Porsche ablehne \u2013 im Gegenteil, ich finde sie sehr interessant. Allerdings kenne ich \u00fcberraschend wenige Besitzer in meinem Umfeld, was die Gelegenheit f\u00fcr Interviews und Testfahrten einschr\u00e4nkt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31943\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7787-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) Heckemblem\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Nun hat mich ein Leser gebeten, unbedingt \u00fcber dieses Modell zu berichten. Ich habe die Einladung gerne angenommen und durfte eine Probefahrt machen \u2013 dar\u00fcber m\u00f6chte ich heute berichten.<br \/>Wie immer werde ich dabei ehrlich bleiben und keine Gef\u00e4lligkeiten schreiben, sondern meine authentischen Eindr\u00fccke schildern.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_GT3_997_Facelift\"><\/span>Porsche 911 GT3 (997 Facelift)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Testfahrzeug ist ein 2010er Modell des 997 Facelift GT3.<\/p>\n<p>Der Motor basiert auf der Einheit des legend\u00e4ren Porsche 911 GT1, der in Le Mans erfolgreich war. Es handelt sich um einen 3,8-Liter-Boxermotor mit 435 PS bei 7.600 U\/min und 43,8 kg\u00b7m Drehmoment bei 5.500 U\/min.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich gab es damals f\u00fcr den GT3 noch kein PDK \u2013 es ist ausschlie\u00dflich ein manuelles Getriebe verbaut.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31937\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7809-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) Schalthebel\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Die Kupplung ist ziemlich schwerg\u00e4ngig. Laut Besitzer wurde sie auf eine Aftermarket-Zweischeiben-Kupplung mit leichtem Schwungrad umger\u00fcstet.<br \/>Trotzdem bleibt das Pedalgewicht hoch. Die Kupplung der 991- und 981-Modelle ist zwar auch nicht leicht, aber die des 997 ist nochmal eine andere Liga.<\/p>\n<p><strong>Der Motorstart ist typisch f\u00fcr die 996- und 997-Modelle: unaufgeregt und zur\u00fcckhaltend.<\/strong> Die Drehzahl steigt sanft auf etwa 2.000 U\/min und f\u00e4llt dann auf den Leerlauf.<\/p>\n<p>Ein kurzes Gasgeben zeigt eine ganz andere Seite: Die Reaktionsfreudigkeit ist beeindruckend. Besonders durch das leichte Schwungrad ist die Drehzahlsteuerung eine Herausforderung.<\/p>\n<p>Vorsichtig lasse ich die Kupplung kommen und rolle los.<\/p>\n<div id=\"attachment_31942\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31942\" class=\"size-large wp-image-31942\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7797-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31942\" class=\"wp-caption-text\">F\u00fcr den Rennstreckeneinsatz wurde bewusst auf Gusseisenbremsen umger\u00fcstet<\/p><\/div>\n<p>Der erste Eindruck: <strong>Der Fahrkomfort ist \u00fcberraschend gut.<\/strong><\/p>\n<p>Das Fahrwerk ist serienm\u00e4\u00dfig mit PASM und normaler Fahrzeugh\u00f6he ausgestattet \u2013 komplett im Originalzustand. Im Vergleich zu den GT3-Modellen 991 und 992 ist das Fahrwerk sp\u00fcrbar weicher abgestimmt. Trotz der ADVAN Neova-Reifen ist der Komfort beeindruckend.<\/p>\n<p>Im Sportmodus von PASM wird es erst leicht h\u00e4rter, bleibt aber insgesamt das mildeste Fahrwerk, das ich je in einem GT3 erlebt habe.<\/p>\n<p>Allerdings ist die Bodenfreiheit gering und der Federweg kurz, sodass gr\u00f6\u00dfere Unebenheiten sp\u00fcrbar durchschlagen \u2013 hier unterscheidet sich der 997 vom normalen Carrera deutlich.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor_und_Fahrwerk_des_GT3\"><\/span>Motor und Fahrwerk des GT3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Motor dreht weiterhin sehr willig hoch. Er ist ein Paradebeispiel f\u00fcr einen drehzahlorientierten Motor, bei dem Leistung und Drehzahl sauber proportional steigen \u2013 ein echtes Vergn\u00fcgen.<\/p>\n<p>Mit 435 PS und 43,5 kg\u00b7m Drehmoment f\u00fchlt sich der 992 bei niedrigen und mittleren Drehzahlen schneller an, doch bei hohen Drehzahlen \u00fcbertrifft der 997 GT3 die Erwartungen deutlich.<\/p>\n<p>Das ist purer \u201eGT3\u201c-Charakter.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31938\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7808-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) Instrumententafel\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Hilfen wie Auto-Blip beim Herunterschalten gibt es nicht \u2013 man muss selbst die Drehzahl anpassen. Durch das leichte Schwungrad reagiert der Motor so spontan, dass das perfekte Zwischengas oft zu viel ist.<\/p>\n<p>Nach einigen Versuchen gew\u00f6hnt sich der K\u00f6rper an die Reaktionsfreudigkeit des Motors.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Handling_Die_wahre_Staerke_des_GT3\"><\/span>Das Handling: Die wahre St\u00e4rke des GT3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Was Motor und Leistung angeht, \u00e4hnelt der 997 GT3 den neueren 991- und 992-Modellen, wenn auch mit unterschiedlicher Kraftentfaltung.<\/p>\n<p>Doch das Handling unterscheidet sich deutlich.<\/p>\n<p><strong>Der GT3 ist ehrlich gesagt \u201eherausfordernd\u201c zu fahren.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31932\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_8270-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Genauer gesagt sind die 991- und 992-Modelle zu einfach zu fahren. Der 997 zeigt das wahre, urspr\u00fcngliche GT3-Fahrwerk.<\/p>\n<p>F\u00e4hrt man ihn wie einen 991 oder 992 GT3 und lenkt einfach in eine Kurve, denkt man: \u201eWar der GT3 nicht anders?\u201c<\/p>\n<p>Bei der n\u00e4chsten Kurve merkt man, dass sich das Fahrverhalten leicht \u00e4ndert.<\/p>\n<p>Und bei der darauffolgenden Kurve ist das Verhalten wieder anders \u2013 eine konstante Reproduzierbarkeit ist kaum m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Jetzt kommt es darauf an, die richtige Fahrposition einzunehmen: <strong>Linken Fu\u00df fest auf das Fu\u00dfst\u00fctzbrett dr\u00fccken, Schultern an die Lehne pressen und das Lenkrad mit der Schulter als Drehpunkt pr\u00e4zise f\u00fchren.<\/strong><\/p>\n<p>Mit dieser Technik, bei der man das Gewicht gezielt auf die Vorderachse verlagert, erwacht der GT3 zum Leben und reagiert agil und direkt.<\/p>\n<p>\u201eGenau so f\u00fchlt sich ein GT3 an\u201c, denkt man endlich.<\/p>\n<p>Hat man das verstanden, macht der GT3 unglaublich viel Spa\u00df.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31930\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_8272-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) Heckansicht\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><strong>Beim 997 GT3 spiegelt sich das fahrerische K\u00f6nnen unmittelbar im Fahrzeugverhalten wider.<\/strong><\/p>\n<p>Bei den 991- und 992-Modellen ist das zwar auf Rennstreckenniveau auch so, aber auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen kann fast jeder mit einfachem Lenkeinschlag messerscharf durch Kurven fahren.<\/p>\n<p>Das ist der gro\u00dfe Unterschied.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31939\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7806-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) Innenraum\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Je besser der Fahrer, desto mehr belohnt der 997 GT3 das K\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Fehler bei der Gewichtsverlagerung oder verz\u00f6gerte Lenkbewegungen zeigen sich sofort im Fahrverhalten. Das macht es schwierig, konstant gleich zu fahren.<\/p>\n<p>Deshalb will man immer geschmeidig und pr\u00e4zise fahren und probiert st\u00e4ndig neue Techniken aus.<br \/><strong>Gerade dieses \u201eTrial and Error\u201c macht den Reiz des GT3 aus.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Je_erfahrener_der_Fahrer_desto_groesser_der_Spass\"><\/span>Je erfahrener der Fahrer, desto gr\u00f6\u00dfer der Spa\u00df<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein Rennfahrer, der im Porsche Carrera Cup f\u00e4hrt, sagte einmal: \u201e<strong>Der 992 Cup ist extrem schnell, aber der 991 Cup war noch spannender. Und der 997 war noch spannender als der 991.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Nach meiner Probefahrt verstehe ich, was er meint.<\/p>\n<p>Das Fahrzeugverhalten \u00e4ndert sich unmittelbar mit jeder Fahreraktion \u2013 hier liegt das analoge Fahrvergn\u00fcgen, das man als Fahrer genie\u00dfen kann.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31945\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/IMG_7799-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 GT3 (997) R\u00fcckleuchten\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Wer einen 997 GT3 kaufen m\u00f6chte, sollte zumindest eine grundlegende Sportfahrerschulung absolvieren.<\/p>\n<p>F\u00fcr Anf\u00e4nger, die nur aus Imagegr\u00fcnden fahren wollen, ist dieses Auto schlicht zu schade.<\/p>\n<p>So sehe ich den Porsche 997 GT3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In diesem Blog gab es bisher erstaunlicherweise kaum Artikel \u00fcber die Modelle 997 oder 987.Das liegt nicht daran, dass ich diese Porsche ablehne \u2013 im Gegenteil, ich finde sie sehr interessant. 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