\u201eWir m\u00f6chten die Kfz-Steuer komplett an die der Kei-Cars anpassen. In l\u00e4ndlichen Regionen sind Kei-Cars quasi \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, daher ist es undenkbar, deren Steuern zu erh\u00f6hen. Wenn auch die Steuern f\u00fcr normale Pkw auf das Niveau der Kei-Cars gesenkt werden, entspricht das endlich internationalen Standards<\/strong>\u201c<\/p>\n So lautete seine Aussage. Interessant…! Zum Vergleich hier die Kfz-Steuers\u00e4tze in Japan (Stand August 2018):<\/p>\n \u2460 Pkw f\u00fcr den privaten Gebrauch<\/span><\/strong> *Quelle: Was sind die j\u00e4hrlich anfallenden Kfz-Steuern und Kei-Car-Steuern?<\/span><\/a><\/p>\n Das ist tats\u00e4chlich hoch… Und noch dazu wird diese Steuer nicht transparent verwendet, etwa f\u00fcr den Ausbau von Autobahnen oder Ma\u00dfnahmen zur Stauvermeidung, sondern die Verwendung ist unklar<\/strong>. Im internationalen Vergleich ist die Kfz-Steuer in Japan enorm hoch.<\/p>\n *Quelle: Akio Toyoda, Vorsitzender der Japanischen Automobilindustrievereinigung: \u201eAlle Kfz-Steuern auf Kei-Car-Niveau!\u201c \u2013 Japan hat 31-fache Steuerlast gegen\u00fcber den USA<\/a><\/span><\/p>\n Das sind etwa das 2,4-fache von Gro\u00dfbritannien, das 2,8-fache von Deutschland und das 31-fache der USA…!<\/p>\n Neben der Kfz-Steuer fallen beim Autokauf auch Parkgeb\u00fchren, Autobahngeb\u00fchren, Benzinkosten, Versicherungen und T\u00dcV-Kosten an. Oft h\u00f6rt man, dass manche ihr Auto wieder verkaufen m\u00fcssen, weil die Unterhaltskosten zu hoch sind. Ich habe bereits die j\u00e4hrlichen Kosten f\u00fcr einen Boxster und einen Panamera berechnet \u2013 und war schockiert, wie teuer das ist ((\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)).<\/p>\n \u2192\u3010Referenzartikel\u3011J\u00e4hrliche Unterhaltskosten des 981 Boxster GTS \u2013 Benzin, \u00d6lwechsel, Versicherung, Verbrauch etc.<\/a> Vor diesem Hintergrund ist es f\u00fcr bestehende Autobesitzer nat\u00fcrlich erfreulich, wenn die Kfz-Steuer sinkt.<\/p>\n Aber… in einem Artikel stand: \u201eWenn die Steuerlast sinkt, k\u00f6nnten pl\u00f6tzlich viel mehr Menschen das Autofahren genie\u00dfen\u201c<\/strong>. Doch stellt sich die Frage, ob durch eine niedrigere Kfz-Steuer wirklich mehr Menschen, die bisher kein Auto besitzen, ein Fahrzeug kaufen werden?<\/strong><\/p>\n Dass die \u201ehohe Kfz-Steuer\u201c ein Grund ist, z\u00f6gerlich beim Autokauf zu sein, kann ich nachvollziehen. Aber ich glaube nicht, dass eine Senkung der Steuer allein zu einem sprunghaften Anstieg der Autok\u00e4ufer f\u00fchrt. Hier sind einige Gr\u00fcnde, warum ich das denke.<\/p>\n Laut der \u201eGrundlegenden Besch\u00e4ftigungsstruktur-Erhebung\u201c des japanischen Statistikamts (Link<\/a>) ist das Medianeinkommen von M\u00e4nnern Anfang 40 in den letzten 25 Jahren um etwa 500.000 Yen gesunken. 1992 lag das Medianeinkommen bei 5,241.000 Yen, 2017 bei 4,717.000 Yen.<\/strong> Das ist das Bruttoeinkommen, netto ist es noch weniger.*Quelle: Medianeinkommen M\u00e4nner Anfang 40<\/span><\/a><\/p>\n Zwar gibt es mehr Doppelverdiener-Haushalte (\u00fcber 60 % aller Haushalte)<\/span>, sodass das Haushaltseinkommen h\u00f6her sein d\u00fcrfte, aber mit Hypotheken, Kindererziehung und Lebenshaltungskosten ist es kaum realistisch, mehrere Millionen Yen f\u00fcr ein Auto auszugeben.<\/p>\n \u00dcbrigens verfolgen wir in unserer Familie die Philosophie, kein Eigenheim zu kaufen, sondern flexibel in passende Mietwohnungen umzuziehen<\/strong>. (Wahrscheinlich interessiert das niemanden)<\/span><\/p>\n Was mir bei meinem letzten USA-Besuch auffiel: Das japanische Bahnnetz ist hervorragend ausgebaut. Das liegt sicher auch an der kleinen Landesfl\u00e4che, aber in den Gro\u00dfst\u00e4dten fahren viele U-Bahnen und JR-Z\u00fcge, und f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken zwischen Pr\u00e4fekturen sind Shinkansen und Expressz\u00fcge schneller und bequemer als das Auto<\/strong>.<\/p>\n Au\u00dferdem ist es in der Stadt m\u00fchsam, einen Parkplatz zu finden, und Staus machen die Fahrzeit unberechenbar. Parkgeb\u00fchren sind in St\u00e4dten zudem teuer. Das schm\u00e4lert die Vorteile eines eigenen Autos erheblich.<\/p>\n Im Ausland, wo fr\u00fcher Kutschen verbreitet waren, sind Motorsport und Formel 1 viel popul\u00e4rer als in Japan. Rennen auf Rennstrecken ziehen viele Zuschauer an und werden oft im Fernsehen \u00fcbertragen, sodass die Menschen dort eine positive Verbindung zum Auto haben.<\/p>\n In Japan hingegen, das historisch eher eine Boten-Kultur hatte, gilt das Auto oft als Luxusgut. Motorsport wird kaum im Sportprogramm behandelt, und Gelegenheiten, sich mit Autos zu besch\u00e4ftigen, sind rar.<\/p>\n Ich habe oft das Gef\u00fchl, dass ich mit meinem Panamera Turbo auf japanischen Stra\u00dfen seine Leistung kaum ausnutzen kann. Der Motor l\u00e4uft meist nur bei etwa 1000 U\/min, und ich frage mich, ob der Panamera hier nicht \u201eeinschl\u00e4ft\u201c. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Autobahnen liegt meist bei 80 km\/h (manchmal 110 km\/h)<\/span>, und lange Gerade gibt es kaum.<\/p>\n Deutschland hat eine \u00e4hnliche Fl\u00e4che, aber viele Ebenen und lange Geraden, wie die Autobahn oder die Romantische Stra\u00dfe, auf denen man entspannt schnell fahren kann. In Japan mit seinen vielen Bergen und wenigen Ebenen fehlen solche Stra\u00dfen. Deshalb kann man die Fahrfreude eines leistungsstarken Autos hier kaum erleben.<\/p>\n Diese Punkte zeigen nur einen kleinen Ausschnitt der tieferliegenden Probleme.<\/p>\n Dennoch ist es eine Tatsache, dass in Japan, wo das Einkommen sinkt, die Bahn sehr bequem ist und die Unterhaltskosten hoch sind, der Nutzen eines Autos schwer zu erkennen ist<\/strong>. F\u00fcr viele bedeutet Auto vor allem \u201eFortbewegungsmittel\u201c, weshalb ein Kei-Car oder ein ger\u00e4umiger Minivan oft v\u00f6llig ausreichen.<\/p>\n Was braucht es, damit Autos in Japan noch beliebter werden? Viele Motorjournalisten und Autoliebhaber fordern, dass japanische Hersteller mehr fahrspa\u00dforientierte Fahrzeuge entwickeln<\/strong>. Das k\u00f6nnte tats\u00e4chlich ein wichtiger Punkt sein.<\/p>\n Der ehemalige Moderator der beliebten britischen Autosendung \u201eTop Gear\u201c, James May, erkl\u00e4rte einmal, warum moderne Autos langweilig seien:<\/p>\n Weil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Planung \u00fcbernehmen,<\/em> Das klingt einleuchtend \u2013 vielleicht trifft das auch auf Japan zu.<\/p>\n Ideal w\u00e4re es, wenn es in Japan Steuererleichterungen g\u00e4be, wie eine Einkommenssteuerbefreiung beim Autokauf oder die M\u00f6glichkeit, Autos \u00fcber die Heimatsteuer (\u3075\u308b\u3055\u3068\u7d0d\u7a0e) zu finanzieren (wobei das wohl illegal ist)<\/span><\/strong>. Das w\u00fcrde sicher mehr Autok\u00e4ufer anziehen (lacht). Aber das wird wohl nie passieren.<\/p>\n Das japanische Steuersystem ist so aufgebaut, dass wer mehr verdient, auch prozentual mehr Steuern zahlen muss<\/strong>.<\/p>\n Au\u00dferdem, auch wenn es nichts mit Autos zu tun hat: Trotz der Bem\u00fchungen gegen den Geburtenr\u00fcckgang m\u00fcssen Doppelverdiener-Familien in Japan f\u00fcr jedes Kind hohe Kindergartengeb\u00fchren zahlen<\/strong>.<\/p>\n Eine Bekannte, berufst\u00e4tige Mutter von drei Kindern, verdient mit ihrem Mann gut, zahlt aber f\u00fcr die drei Kinder zusammen bis zu 300.000 Yen monatlich f\u00fcr den Kindergarten, da die Geb\u00fchren an das Einkommen gekoppelt sind.<\/p>\n Sie sagte einmal: \u201eWir arbeiten hart, verbringen weniger Zeit mit den Kindern, und ein gro\u00dfer Teil meines Einkommens geht f\u00fcr den Kindergarten drauf… da frage ich mich, warum ich \u00fcberhaupt arbeite. Vielleicht w\u00e4re es besser, Hausfrau zu sein.\u201c<\/strong><\/p>\n Das Thema ist etwas abgeschweift, aber ich finde es sehr gut, dass jemand wie Toyoda-san, der selbst Autofan ist, an der Spitze der Branche steht und Reformen anst\u00f6\u00dft. Herr Toyoda, bitte machen Sie weiter so f\u00fcr die Entwicklung der japanischen Autokultur!\u30fd(\uff9f\u0434\uff9f)\u30ce<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Problem der hohen Kfz-Steuer in Japan Vor einiger Zeit wurde Akio Toyoda, Pr\u00e4sident von Toyota, zum Vorsitzenden der Japanischen Automobilindustrievereinigung ernannt. In einem viel geteilten Artikel im Netz erkl\u00e4rte er deutlich: \u201eDie Kfz-Steuer in Japan ist zu hoch, deshalb wollen wir alle Fahrzeugsteuern auf das Niveau der Kei-Cars senken\u201c. \u201eWir m\u00f6chten die Kfz-Steuer komplett an die der Kei-Cars anpassen. In l\u00e4ndlichen Regionen sind Kei-Cars quasi \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, daher ist es undenkbar, deren Steuern zu...","protected":false},"author":0,"featured_media":4237,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=4165"},"categories":[2],"tags":[],"yoast_head":"
\n\u3010Hubraum: Steuerbetrag\u3011<\/strong>
\nBis 1 Liter: 29.500 Yen
\n\u00dcber 1 bis 1,5 Liter: 34.500 Yen
\n\u00dcber 1,5 bis 2 Liter: 39.500 Yen
\n\u00dcber 2 bis 2,5 Liter: 45.000 Yen
\n\u00dcber 2,5 bis 3 Liter: 51.000 Yen
\n\u00dcber 3 bis 3,5 Liter: 58.000 Yen
\n\u00dcber 3,5 bis 4 Liter: 66.500 Yen
\n\u00dcber 4 bis 4,5 Liter: 76.500 Yen
\n\u00dcber 4,5 bis 6 Liter: 88.000 Yen
\n\u00dcber 6 Liter: 111.000 Yen
\n\u2461 Kei-Cars f\u00fcr den privaten Gebrauch<\/span><\/strong>
\n\u3010Hubraum: Steuerbetrag\u3011<\/strong>
\nEinheitlich: 10.800 Yen<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/20180604_jama_009-800x533.jpg\")
<\/p>\nDie j\u00e4hrlichen Unterhaltskosten sind enorm<\/h3>\n
\n\u2192\u3010Referenzartikel\u3011Tats\u00e4chliche j\u00e4hrliche Unterhaltskosten des neuen Panamera Turbo<\/a><\/p>\nVier Gr\u00fcnde, warum das nicht so einfach ist<\/h3>\n
\u2460 Das Einkommen der Japaner sinkt<\/h4>\n
\u2461 Japan verf\u00fcgt \u00fcber ein gut ausgebautes Bahnnetz<\/h4>\n
\u2462 In Japan ist die Automobil- und Motorsportkultur weniger ausgepr\u00e4gt<\/h4>\n
\u2463 Es gibt wenige Stra\u00dfen, auf denen man die Leistung eines Autos ausfahren kann<\/h4>\n
Auch japanische Hersteller sollten mehr Fahrspa\u00df bieten<\/h3>\n
\nweil Leute, die keine Autoliebhaber sind, das Design machen,<\/em>
\nweil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Entwicklung leiten,<\/em>
\nweil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Tests durchf\u00fchren,<\/em>
\nweil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Produktion steuern,<\/em>
\nweil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Qualit\u00e4tskontrolle machen,<\/em>
\nund weil Leute, die keine Autoliebhaber sind, die Autos verkaufen.<\/em><\/p>\nStrukturelle Probleme in Japan<\/h3>\n