{"id":38461,"date":"2023-08-07T07:00:21","date_gmt":"2023-08-06T22:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38461"},"modified":"2023-08-07T08:17:55","modified_gmt":"2023-08-06T23:17:55","slug":"718t_718cayman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718t_718cayman\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Cayman und 718 Boxster T im Test: Was macht das \u201eT\u201c beim 718 aus?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718t_718cayman\/#718_Cayman_Basismodell\" >718 Cayman (Basismodell)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718t_718cayman\/2\/#718_Boxster_T\" >718 Boxster T<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718t_718cayman\/2\/#Der_718_T\" >Der 718 T<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, <strong>einen 718 Cayman (Basismodell) und einen 718 Boxster T zu fahren<\/strong>. Hier teile ich meine Eindr\u00fccke von beiden Modellen und zeige, worin sie sich unterscheiden.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"718_Cayman_Basismodell\"><\/span>718 Cayman (Basismodell)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zuerst geht es um den 718 Cayman in der Basisversion. Das Testfahrzeug war kaum mit fahrdynamischen Extras ausgestattet und damit ein besonders puristischer 718 Cayman. Ich habe den 718 Cayman schon mehrfach getestet, m\u00f6chte meine Eindr\u00fccke diesmal aber noch einmal neu zusammenfassen.<\/p>\n<p><strong>Statt des elektronisch geregelten PASM-Fahrwerks ist ein konventionelles Fahrwerk an Bord<\/strong>, dazu kommen die serienm\u00e4\u00dfigen 18-Zoll-R\u00e4der. Auch das Sport Chrono Paket fehlt \u2013 und damit ebenso die dynamischen Motorlager (PADM). Kurzum: ein ganz normaler 718 Cayman.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31662\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6722-1280x960.jpeg\" alt=\"Innenraum des 718 Cayman\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Die GT-silberne Karosserie harmoniert hervorragend mit den Sitzen mit roten Sitzfl\u00e4chen. Auch das Ambiente im Innenraum \u00fcberzeugt.<\/p>\n<p><strong>Der zwei Liter gro\u00dfe Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung leistet 300 PS und entwickelt 380 Nm Drehmoment.<\/strong> Als das Modell auf den Markt kam, gingen die Meinungen der Porsche-Fans zum Motorklang und zum Vierzylinder-Charakter auseinander. Dass Porsche wenig sp\u00e4ter den GTS 4.0 mit Sechszylinder-Boxermotor nachschob, ist noch gut in Erinnerung.<\/p>\n<p>Beim Start erwacht der 718 mit einem kernigen Klang. Der leicht pulsierende Leerlauf macht sofort klar: Der Wagen ist bereit.<\/p>\n<p>Dieses Exemplar hat ein PDK-Getriebe. Einige Leser meines Blogs haben mir erz\u00e4hlt, dass sich der handgeschaltete Zweiliter beim Anfahren wegen des eher zur\u00fcckhaltenden Drehmoments erst einmal ungewohnt fahren kann. Mit dem PDK gibt es diesen Kritikpunkt f\u00fcr mich nicht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31664\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6709-1280x960.jpeg\" alt=\"Am Steuer des 718 Cayman\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im dichten Stadtverkehr schaltet das PDK schnell in den vierten und f\u00fcnften Gang hoch. Das Getriebe verh\u00e4lt sich damit wie in aktuellen Porsche-Modellen. <strong>Beim Cayman mit Zweiliter-Motor wirkt es allerdings oft etwas unpassend, wenn er nicht einen Gang niedriger unterwegs ist.<\/strong> Selbst wenn man etwas spontaner beschleunigen m\u00f6chte, ist mitunter schon bei knapp \u00fcber 1.000 U\/min der vierte Gang eingelegt \u2013 dann hei\u00dft es erst einmal auf den Kickdown warten.<\/p>\n<p>Beim Carrera-Motor des 992 etwa setzt der Turbo schon bei niedrigen Drehzahlen sehr fr\u00fch ein, sodass sich auch im vierten Gang gut beschleunigen l\u00e4sst. <strong>Beim 718 Cayman kommt ein \u00fcberzeugender Schub dagegen erst ab etwa 2.000 U\/min.<\/strong> (Wer einfach entspannt und sparsam f\u00e4hrt, hat damit nat\u00fcrlich kein Problem. Es geht hier um den Moment, in dem man die Agilit\u00e4t eines Porsche voll auskosten m\u00f6chte.)<\/p>\n<p>Auch beim Beschleunigen im zweiten Gang aus dem Drehzahlkeller braucht der Turbo einen Moment, bis der Ladedruck anliegt. Am besten zieht man den ersten Gang daher etwas h\u00f6her, bevor man in den zweiten schaltet.<\/p>\n<p>Das hei\u00dft: <strong>Den 718 Cayman f\u00e4hrt man am besten von Anfang an im Sport-Modus.<\/strong> Eigentlich ist das der Modus, in dem dieser Wagen gefahren werden sollte. Den Normal-Modus braucht man vor allem im Stau.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31660\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6724-1280x960.jpeg\" alt=\"Instrumententafel des 718 Cayman\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Sport-Modus liegt die Leerlaufdrehzahl etwas h\u00f6her, sodass der Turbo schneller anspricht. Vor allem aber l\u00e4sst das PDK die G\u00e4nge l\u00e4nger stehen und h\u00e4lt h\u00e4ufiger einen niedrigeren Gang \u2013 genau richtig f\u00fcr diesen Motor.<\/p>\n<p>Auf der kurvigen Landstra\u00dfe zeigt sich dann: Ohne PASM wirkt das Fahrwerk tats\u00e4chlich etwas hoppelig. Es ist nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig hart, aber ich h\u00e4tte mir gew\u00fcnscht, dass es Unebenheiten mit einer Bewegung besser abfedert. Hier ist der Unterschied zum PASM klar sp\u00fcrbar: Mit PASM klingt das Fahrwerk deutlich schneller ab und federt geschmeidiger \u2013 fast, als w\u00e4re man in einer Fahrzeugklasse dar\u00fcber unterwegs.<\/p>\n<p>In engen Kurven zeigt der Cayman, was in ihm steckt. Seine Balance ist einer gew\u00f6hnlichen Tuning-Kreation deutlich \u00fcberlegen. Das Feedback in der Lenkung, die Ausrichtung der Reifen und die Lastverteilung lassen sich ganz genau ersp\u00fcren.<\/p>\n<p><strong>Auf der Landstra\u00dfe wirkt der Motor ganz anders als im Stadtverkehr: Er spricht spontan an und beschleunigt dank 380 Nm in jeder Situation kr\u00e4ftig.<\/strong> Er f\u00fchlt sich so schnell an, dass man sich fragt, ob er wirklich \u201enur\u201c 300 PS hat. Mein 981 Boxster GTS kann da offensichtlich nicht mithalten.<\/p>\n<p>Das Fahrwerk ohne PASM l\u00e4sst eine moderate Wankbewegung zu und folgt dabei geschmeidig der Fahrbahn. <strong>Wer bereits etwas Erfahrung mit sportlichem Fahren hat, findet es wom\u00f6glich sogar unterhaltsamer als das PASM.<\/strong> Ohne elektronische Regelung spiegelt das Auto die F\u00e4higkeiten des Fahrers unmittelbarer wider. Das Fahrverhalten und die Lastwechsel bewusst zu erleben, macht gro\u00dfen Spa\u00df.<\/p>\n<div id=\"attachment_31663-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31663-2\" class=\"size-large wp-image-31663\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6716-1280x960.jpeg\" alt=\"Serienm\u00e4\u00dfige 18-Zoll-R\u00e4der des 718 Cayman\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31663-2\" class=\"wp-caption-text\">Serienm\u00e4\u00dfige 18-Zoll-R\u00e4der des 718 Cayman<\/p><\/div>\n<p>Nach der Fahrt dachte ich: In gewisser Hinsicht ist der 718 Cayman ohne Extras vielleicht sogar ein Modell f\u00fcr fortgeschrittene Fahrer.<\/p>\n<p>Um das Potenzial des Motors auszusch\u00f6pfen, muss man verstehen, wie sich sein Drehmoment entfaltet, und die Drehzahl passend halten. Auch das Fahrwerk hat viel zu bieten und reagiert sp\u00fcrbar auf das K\u00f6nnen des Fahrers. In einem Topmodell wie dem 718 GT4 RS kann fast jeder aufs Gas treten, einlenken und schnell fahren. Beim 718 Cayman in der Basisversion ist das nicht ganz so einfach.<\/p>\n<p>Wer schnell fahren m\u00f6chte, muss die Grundlagen beherrschen: die richtige Linie, die Lastverteilung, das Bremsen und den Einsatz des Gaspedals. Deshalb glaube ich, dass <strong>der 718 in der Basisversion auch f\u00fcr alle ideal ist, die ihre Fahrtechnik im Sportwagen weiterentwickeln m\u00f6chten.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-31657\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6742.jpeg\" alt=\"718 Cayman\" width=\"1024\" height=\"768\" \/><\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\"><strong><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718t_718cayman\/2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Fahrbericht zum 718 Boxster T: ein ganz anderes Fahrerlebnis als im 718 Cayman!<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">718 Boxster T<\/h3>\n<p>Am selben Tag fuhr ich anschlie\u00dfend den 718 Boxster T. Ich wusste vorher selbst nicht genau, was den 718 T ausmacht. Einfach gesagt: <strong>Er kombiniert das Fahrwerk des GTS mit dem Zweiliter-Motor des Basismodells.<\/strong><\/p>\n<p>Zur Ausstattung geh\u00f6ren das Sportfahrwerk mit PASM (20 mm tiefer als das Serienfahrwerk), das Sport Chrono Paket und 20-Zoll-R\u00e4der \u2013 alles Optionen, die beim 718 in der Basisversion nicht erh\u00e4ltlich sind. Au\u00dferdem ist Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre an Bord.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31654\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6746-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Das weckte meine Neugier erst recht. Was w\u00fcrde den Boxster T vom 718 Cayman in der Basisversion unterscheiden? Voller Vorfreude stieg ich ein.<\/p>\n<p><strong>Beim Anlassen klingt der Motor kaum anders als im 718 Cayman.<\/strong><\/p>\n<p>Ich legte das PDK auf D und rollte aus dem Parkplatz. Schon hier war ein klarer Unterschied sp\u00fcrbar: <strong>Im Vergleich zum 718 Cayman in der Basisversion f\u00e4hrt sich der T deutlich leichter und geschmeidiger.<\/strong> Schon nach wenigen Dutzend Metern wurde mir klar, wie verschieden sich die beiden Autos anf\u00fchlen. Kann ein anderes Fahrwerk tats\u00e4chlich so viel ausmachen? \u00dcberrascht beschleunigte ich weiter.<\/p>\n<p>\u201e<strong>Der ist richtig gut!<\/strong>\u201c, sagte ich laut vor mich hin, w\u00e4hrend ich auf der freien Nationalstra\u00dfe die Spur wechselte. Obwohl der Boxster T auf gro\u00dfen 20-Zoll-R\u00e4dern steht, f\u00e4hrt er erstaunlicherweise deutlich komfortabler als der Cayman mit seinen 18-Zoll-R\u00e4dern.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31655\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6745-1280x960.jpeg\" alt=\"Am Steuer des 718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><strong>Das Sportfahrwerk mit PASM ist beeindruckend: Trotz Tieferlegung und 20-Zoll-R\u00e4dern bietet es diesen hohen Fahrkomfort.<\/strong> Auch Lenkansprache und Lenkgef\u00fchl passen hervorragend, sodass sich der Wagen sehr leicht fahren l\u00e4sst. Der Komfort ist so \u00fcberzeugend, dass ich mich frage, ob er nicht sogar das PASM des 981 \u00fcbertrifft. Insgesamt ist das Fahrwerk au\u00dferordentlich gut abgestimmt.<\/p>\n<p>Der Motor ist derselbe zwei Liter gro\u00dfe Vierzylinder-Boxer mit Turboaufladung wie im 718 Cayman und leistet ebenfalls gleich viel. Auch hier f\u00fchlt sich der Sport-Modus stimmiger an als der Normal-Modus. <strong>Ein kleiner, aber sp\u00fcrbarer Unterschied zum 718 Cayman ist jedoch der Motorklang.<\/strong><\/p>\n<p>Der zuvor gefahrene 718 Cayman war mit einer Sportabgasanlage ausgestattet. Im eingeschalteten Zustand wurde er lauter und lie\u00df ein leichtes Blubbern h\u00f6ren \u2013 eine Klangkulisse, die f\u00fcr zus\u00e4tzliche Emotionen sorgte. <strong>Der Boxster T hat dagegen keine Sportabgasanlage.<\/strong> (Bei den 718-Modellen mit Zweiliter-Motor entfiel sie sp\u00e4ter.)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31656\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6744-1280x960.jpeg\" alt=\"Instrumententafel des 718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Trotzdem klingt er richtig gut. <strong>Wenn der Klang des 718 Cayman mit Sportabgasanlage ein etwas raues \u201eGrrr-woom\u201c ist, l\u00e4sst sich der Klang des 718 Boxster T eher als ein klares \u201eKwoom\u201c ohne dieses raue Grollen beschreiben.<\/strong> Auch die Lautst\u00e4rke ist mehr als ausreichend. Unter den Vierzylinder-Turbomotoren hat er einen ausgesprochen angenehmen Klang.<\/p>\n<p>Auch der 992 Carrera T in unserer Familie klingt ganz anders als die \u00fcbrigen 992-Varianten. <strong>\u00dcberraschenderweise gilt das auch f\u00fcr den 718 T.<\/strong> Beide Motoren klingen besonders klar und frei von st\u00f6renden Nebent\u00f6nen.<\/p>\n<div id=\"attachment_31652-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31652-2\" class=\"wp-image-31652 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6760-1280x960.jpeg\" alt=\"R\u00e4der des 718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31652-2\" class=\"wp-caption-text\">Beim T sind 20-Zoll-R\u00e4der serienm\u00e4\u00dfig. Dies sind optionale 20-Zoll-R\u00e4der.<\/caption]\n\n<p>Leider konnte ich den Boxster T nicht auf einer kurvigen Landstra\u00dfe ausprobieren. Auf freien Stra\u00dfen lie\u00df sich das Handling aber gut einsch\u00e4tzen: Sein neutrales Fahrverhalten und sein spontanes Einlenken \u00fcberzeugen. Er erinnert an die GTS-Modelle des 718 und ist ausgesprochen leicht zu fahren. In dieser Hinsicht ist er dem 718 Cayman in der Basisversion \u00fcberlegen \u2013 auch wenn dadurch ein wenig der Reiz verloren geht, sich das Auto erst erarbeiten zu m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Da es ein Boxster ist, fuhr ich auch mit ge\u00f6ffnetem Verdeck. Der klare, f\u00fcr den T typische Klang str\u00f6mte direkt in den Innenraum, \u00fcber mir spannte sich der blaue Himmel. Einfach herrlich. Ein offener Sportwagen steigert die Lebensqualit\u00e4t \u2013 daran wurde ich einmal mehr erinnert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31647\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7123-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Der 718 T<\/h3>\n<p>Der H\u00e4ndler erz\u00e4hlte mir, dass <strong>nur sehr wenige 718 T ausgeliefert wurden.<\/strong> Soweit er wusste, gab es neben dem gefahrenen Boxster T nur noch einen weiteren Boxster T und einen Cayman T. Zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung dieses Beitrags war das Modell bereits aus dem Katalog verschwunden.<\/p>\n<p>Damit ist der T eine Rarit\u00e4t \u2013 noch seltener als ein GT3 oder ein Targa.<\/p>\n<p>[caption id=\"attachment_31650\" align=\"alignnone\" width=\"1280\"]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-31650 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6774-1280x960.jpeg\" alt=\"Innenraum des 718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"960\" \/> Innenraum des 718 Boxster T mit Boxster-T-Interieurpaket.<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-31649 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6775-e1691308171470-1280x793.jpeg\" alt=\"718 Boxster T\" width=\"1280\" height=\"793\" \/><\/p>\n<p>Das Gesamtpaket ist hervorragend: An Bord sind zahlreiche Ausstattungsmerkmale auf GTS-Niveau, die es f\u00fcr das normale Zweiliter-Basismodell nicht gibt. Besonders gelungen ist die Abstimmung. Zusammen mit der nicht \u00fcbertriebenen Leistung des Zweiliter-Motors entsteht ein 718 GTS, den man in jeder Situation beherzt fahren kann.<\/p>\n<p>Anfangs dachte ich ehrlich gesagt: \u201e<strong>Der 718 T ist doch bestimmt nur ein g\u00fcnstiges Sondermodell zum Ende der Modelllaufzeit, oder?<\/strong>\u201c Doch das stimmt nicht. Er wird dem traditionsreichen T im Namen gerecht und ist ein Porsche f\u00fcr <strong>Porsche-Puristen<\/strong>.<\/p>\n<p>Wenn du einen besonders fahrspa\u00dfigen und preislich attraktiven Cayman oder Boxster suchst, ist der 718 T eine klare Empfehlung. Das Angebot ist zwar klein, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind noch Exemplare zu finden. Wer den Reiz des T noch nicht entdeckt hat, k\u00f6nnte jetzt eine gute Gelegenheit haben!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, einen 718 Cayman (Basismodell) und einen 718 Boxster T zu fahren. 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