{"id":38462,"date":"2023-08-05T06:00:43","date_gmt":"2023-08-04T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38462"},"modified":"2023-08-05T08:45:50","modified_gmt":"2023-08-04T23:45:50","slug":"992-carreragts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera GTS (992) im Fahrbericht: Vergleich mit dem Carrera T"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Die_GTS-Modelle_von_Porsche\" >Die GTS-Modelle von Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Fahrwerk_des_Carrera_GTS_sportlich_straff\" >Fahrwerk des Carrera GTS: sportlich straff<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Was_den_Motor_des_GTS_so_besonders_macht\" >Was den Motor des GTS so besonders macht<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Vernunft_oder_Leidenschaft\" >Vernunft oder Leidenschaft?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Endlich konnte ich den Porsche 911 Carrera GTS (992) fahren, f\u00fcr den ich mich schon lange interessiert habe. Hier teile ich meine Eindr\u00fccke und vergleiche ihn mit dem Carrera T, der bei uns zu Hause steht.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_GTS-Modelle_von_Porsche\"><\/span>Die GTS-Modelle von Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei Porsche gibt es im Wesentlichen drei regul\u00e4re Ausstattungsstufen: das Basismodell, den S und den GTS. Nat\u00fcrlich kommen noch Varianten wie der T und die GT3-Modelle hinzu. Da diese jedoch in geringeren St\u00fcckzahlen gebaut werden, sind mit den regul\u00e4ren Varianten meist die drei zuerst genannten gemeint.<\/p>\n<p><strong>Die Bezeichnung \u201eGTS\u201c steht f\u00fcr \u201eGran Turismo Sport\u201c.<\/strong> Ein GTS basiert auf dem S und wird zus\u00e4tzlich sportlich abgestimmt. Anders als ein GT3, der auf die Rennstrecke ausgelegt ist, soll er vor allem auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen besonders schnell sein. Auch pers\u00f6nlich ist der GTS meine liebste Modellvariante.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31603\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04771-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Bei diesem GTS handelt es sich um den aktuellen Carrera GTS der Baureihe 992, lackiert in dem beliebten Farbton <strong><em>Rubystar neo<\/em><\/strong>. <strong>Die Farbe ist eine moderne Neuauflage des Rubystone Red, das es bereits beim 964 gab.<\/strong> Das Pink f\u00e4llt nat\u00fcrlich sofort ins Auge, wirkt aber ganz anders, als man es vielleicht von einer pinken Farbe erwartet: Statt feminin oder niedlich kommt es erstaunlich cool und sportlich r\u00fcber.<\/p>\n<p><strong>Dieser GTS hat Rechtslenkung, ein manuelles Getriebe, das f\u00fcr den GTS serienm\u00e4\u00dfige Sportfahrwerk mit PASM und eine Hinterachslenkung \u2013 die Ausstattung entspricht damit weitgehend der unseres Carrera T.<\/strong><\/p>\n<p>Also hinein ins Auto und den Motor starten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31613\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04772-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><div id=\"attachment_31611-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31611-2\" class=\"wp-image-31611 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6794-1280x960.jpeg\" alt=\"Fu\u00dfraum im Porsche 911 Carrera GTS (992) mit Rechtslenkung und manuellem Getriebe\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31611-2\" class=\"wp-caption-text\">Rechtslenker mit manuellem Getriebe: Die F\u00fc\u00dfe stehen auf Kupplung und Bremse.<\/p><\/div><div id=\"attachment_31610-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31610-2\" class=\"size-large wp-image-31610\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6795-1280x960.jpeg\" alt=\"Fu\u00dfraum im Porsche 911 Carrera GTS (992) mit Rechtslenkung und manuellem Getriebe\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31610-2\" class=\"wp-caption-text\">Die Pedale sitzen leicht versetzt zur linken Seite.<\/p><\/div><\/p>\n<p>Verbaut sind die serienm\u00e4\u00dfigen Sportsitze Plus (4-Wege) und das GTS-Interieur-Paket. Beim Drehen des Z\u00fcndschl\u00fcssels erwacht der auf 480 PS ausgelegte 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit einem kernigen Startger\u00e4usch. Lautst\u00e4rke und Klang sind praktisch identisch mit denen des Carrera T.<\/p>\n<p>Die Kupplung l\u00e4sst sich f\u00fcr einen Porsche erstaunlich leicht bet\u00e4tigen. Ich lege den ersten Gang ein und lasse das Pedal langsam kommen. Der GTS zeigt keinerlei Neigung abzuw\u00fcrgen und setzt sich sanft in Bewegung.<\/p>\n<p>Ich beschleunige und erh\u00f6he das Tempo auf 30 und dann 40 km\/h. Ehrlich gesagt ist in diesem Geschwindigkeitsbereich kein Unterschied zwischen dem GTS und dem 385 PS starken Basismotor des Carrera T zu sp\u00fcren. Im Gegenteil: Der Carrera T wirkt fast noch leichtf\u00fc\u00dfiger und spritziger beim Beschleunigen.<\/p>\n<p><strong>\u201eSind das wirklich 95 PS Unterschied?\u201c<\/strong><\/p>\n<p>Mit diesem Eindruck beginnt die Probefahrt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrwerk_des_Carrera_GTS_sportlich_straff\"><\/span>Fahrwerk des Carrera GTS: sportlich straff<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein gro\u00dfer Unterschied zum Carrera, Carrera S und Carrera T zeigt sich beim Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten<strong>: Der GTS rumpelt und poltert sp\u00fcrbar.<\/strong> Besonders die St\u00f6\u00dfe von der Hinterachse und die dabei entstehenden Ger\u00e4usche fallen auf. Dieses Fahrgef\u00fchl hatte ich beim <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/992-targa4gts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">992 Targa 4 GTS, den ich fr\u00fcher gefahren bin<\/a>, nicht. Nat\u00fcrlich unterscheiden sich das Gewicht und die speziell auf den Targa abgestimmte Fahrwerksauslegung. Trotzdem ist dieser 911 ziemlich hart abgestimmt.<\/p>\n<p>Die Stra\u00dfe ist eine ganz normale kurvige Landstra\u00dfe und keineswegs besonders schlecht asphaltiert. Ich bin dieselbe Strecke auch schon mit einem 992 GT3 gefahren \u2013 und tats\u00e4chlich kam mir der GT3 komfortabler vor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31601\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04768-1280x853.jpeg\" alt=\"R\u00e4der, Reifen und Bremsen des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Sp\u00e4ter steige ich aus und sehe mir das Fahrwerk an. Reifen- und Felgengr\u00f6\u00dfen entsprechen denen des Carrera T und S, doch bei den Bremsen gibt es einen deutlichen Unterschied. Die Bremsanlage des GTS ist gewaltig \u2013 wom\u00f6glich sogar gr\u00f6\u00dfer als die PCCB-Anlage einer fr\u00fcheren Generation. <strong>Bei so gro\u00dfen Graugussbremsen d\u00fcrfte die ungefederte Masse erheblich sein; vielleicht wirkt sich auch das auf den Fahrkomfort aus.<\/strong><\/p>\n<p>Am liebsten w\u00fcrde man beim GTS PCCB w\u00e4hlen. Wie mir jedoch gesagt wurde, war diese Option zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung des Artikels nicht verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p>Beim Handling \u00e4hnelt der GTS dem Carrera S und dem Basismodell. Das Fahrgef\u00fchl ist nicht so leichtf\u00fc\u00dfig wie im Carrera T, sondern typisch f\u00fcr den 992: satt und fest mit der Stra\u00dfe verbunden. <strong>Schon beim ersten Einlenken reagiert der GTS pr\u00e4zise. In der Kurve vermittelt die Lenkung ein au\u00dfergew\u00f6hnlich hohes Ma\u00df an Grip.<\/strong><\/p>\n<p>Mit der Hinterachslenkung wird der GTS noch agiler in Kurven.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum Carrera T ist st\u00e4rker zu sp\u00fcren, wie das Auto in der Kurve in mehreren Schritten immer weiter nach innen zieht. <strong>Das erinnert stark an den GT3.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29496\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/64AD01AC-A126-4408-975B-5DFB4935A981-e1691141149419-1280x921.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"921\" \/><\/p>\n<p><strong>Unterwegs schalte ich das Fahrwerk auf Sport,<\/strong> um die D\u00e4mpfung zu erh\u00f6hen. Auf gerader Strecke ist der Unterschied zum Normal-Modus kaum zu sp\u00fcren. Dann erh\u00f6he ich das Tempo etwas und lenke entschlossener in die Kurven ein. Pl\u00f6tzlich st\u00f6rt mich die zuvor so straffe Abstimmung nicht mehr \u2013 im Gegenteil: Das Fahrwerk wirkt geschmeidiger.<\/p>\n<p>Auch der Besitzer auf dem Beifahrersitz findet: \u201e<strong>So f\u00e4hrt es sich komfortabler.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Sp\u00e4ter sprechen wir dar\u00fcber. Ich vermute, dass das Fahrwerk des GTS f\u00fcr Geschwindigkeiten ausgelegt ist, die weit \u00fcber dem liegen, was auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Japan \u00fcblich ist. Sein optimaler Arbeitsbereich liegt offenbar bei hohem Tempo: Erst wenn das Fahrwerk bei kr\u00e4ftigen Bewegungen stark belastet wird, kann es seine eigentliche Leistung ausspielen.<\/p>\n<p>Der Besitzer erz\u00e4hlt, dass ihm der Komfort im Alltag manchmal zu denken gibt, wenn er mit dem GTS auf langsam flie\u00dfenden Strecken wie der Hanshin-Autobahn unterwegs ist. <strong>Auf kurvigen Stra\u00dfen, sobald das Fahrwerk entsprechend gefordert wird, \u00e4ndert sich sein Urteil jedoch: Dann empfindet er den Wagen als komfortabel.<\/strong> Meine Vermutung scheint also nicht ganz falsch zu sein.<\/p>\n<p>Der Reifendruck des GTS entsprach bei der Probefahrt dem Standardwert und lag ungef\u00e4hr bei null Abweichung. Bei modernen Autos ist der Standarddruck aus Effizienzgr\u00fcnden oft etwas h\u00f6her angesetzt. Wer mit dem Fahrkomfort seines GTS unzufrieden ist, sollte daher einmal im Einstellungsmen\u00fc den Komfort-Reifendruck w\u00e4hlen und den <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tire-inflation-pressure-porsche\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Reifendruck entsprechend anpassen<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31595\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7055-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_den_Motor_des_GTS_so_besonders_macht\"><\/span>Was den Motor des GTS so besonders macht<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zu Beginn habe ich gesagt, dass sich der Carrera-T-Basismotor und der GTS bei niedrigen Geschwindigkeiten kaum im Durchzug unterscheiden. Ab etwa 4.000 U\/min sieht die Sache jedoch ganz anders aus.<\/p>\n<p>Wie beim Motor des Carrera S nimmt die innere Reibung ab etwa 4.000 U\/min weiter ab, und der Motor dreht mit Nachdruck h\u00f6her. Im direkten Vergleich ist der Unterschied zum Basismotor des Carrera deutlich. Der GTS legt nicht nur sp\u00fcrbar an Leistung zu, sondern entwickelt auch einen geradezu brachialen, tiefen Sound.<\/p>\n<p>Obwohl der Hubraum derselbe ist, klingt es, <strong>als w\u00e4re er gr\u00f6\u00dfer \u2013 ein Klang, der sich treffend als \u201eBr\u00fcllen\u201c beschreiben l\u00e4sst.<\/strong> Auch oben heraus steigt die Drehzahl rasend schnell. Es erinnert an eine Wunderkerze, deren Funken gegen Ende immer heftiger spr\u00fchen.<\/p>\n<p>Wie mit letzter Kraft schnellt die Drehzahlnadel immer schneller in Richtung roter Bereich. <strong>Das reicht zwar nicht ganz an den GT3-Motor heran, kommt ihm aber nahe.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31606\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04775-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumente des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31605\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04774-1280x853.jpeg\" alt=\"Manuelle Schaltung im Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Allerdings l\u00e4sst sich dieses \u201eBr\u00fcllen\u201c nur kurz genie\u00dfen. Der Turbomotor mit 480 PS beschleunigt so vehement, dass man in k\u00fcrzester Zeit ein hohes Tempo erreicht. Dazu kommt das manuelle Getriebe: Wer nicht z\u00fcgig schaltet, verpasst leicht den idealen Schaltzeitpunkt.<\/p>\n<p>Als N\u00e4chstes teste ich, wie der Motor bei niedrigen Drehzahlen anspricht. Seit der Einf\u00fchrung des 992 weise ich in meinem Blog immer wieder darauf hin, dass sich Carrera und Carrera S beim Turboloch im unteren Drehzahlbereich unterscheiden. Wie schl\u00e4gt sich der GTS in diesem Vergleich?<\/p>\n<p>Ich fahre im dritten Gang bei knapp unter 2.000 U\/min und trete dann kr\u00e4ftig aufs Gas. <strong>Der GTS beschleunigt mit etwa zwei Takten Verz\u00f6gerung.<\/strong> Anschlie\u00dfend steige ich in den Carrera T um und wiederhole den Versuch. Der Carrera T nimmt das Gas mit nur etwa einem Takt Verz\u00f6gerung an und zieht sanft an. Auch der Besitzer neben mir best\u00e4tigt: \u201e<strong>Der Carrera-Motor reagiert tats\u00e4chlich ungef\u00e4hr eine Sekunde schneller. Deshalb f\u00fchlte sich das \u00dcberholen auf der Hanshin-Autobahn f\u00fcr mich wohl ungewohnt an \u2026<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>So formuliert k\u00f6nnte man meinen, der GTS-Motor sei nicht besonders gut. Doch wenn man bedenkt, was man daf\u00fcr an Leistung, Klang und Drehfreude bei hohen Drehzahlen bekommt, ist dieser Kompromiss gut zu verschmerzen. Der GTS ist kein 911, mit dem man gem\u00fctlich bei niedriger Drehzahl dahingleitet. <strong>Am besten holt man aus ihm heraus, was in ihm steckt, indem man einen Gang niedriger f\u00e4hrt und die Drehzahl hoch h\u00e4lt.<\/strong><\/p>\n<p>Wer sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen eine beeindruckende Leistungsentfaltung sucht, dem empfehle ich den 911 Turbo oder Turbo S. Diese Modelle sprechen in jedem Drehzahlbereich \u00fcberragend spontan an.<\/p>\n<div id=\"attachment_31607-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31607-2\" class=\"size-large wp-image-31607\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04776-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-31607-2\" class=\"wp-caption-text\">Matrix-LED-Hauptscheinwerfer<\/p><\/div>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vernunft_oder_Leidenschaft\"><\/span>Vernunft oder Leidenschaft?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Was die GTS-Modelle von Porsche angeht, besitze ich derzeit einen 991 und einen 981 GTS und habe au\u00dferdem viele weitere GTS-Modelle erlebt \u2013 vom Cayman \u00fcber den Panamera bis zum Macan. <strong>Mein Eindruck ist, dass die neueren GTS-Modelle dem GT3 insgesamt immer \u00e4hnlicher werden.<\/strong><\/p>\n<p>Fr\u00fcher war der GTS eher nahe am S positioniert, inzwischen r\u00fcckt er st\u00e4rker an die GT-Modelle heran. Das zeigt sich sowohl bei der Leistung als auch beim Fahrwerk. Der GTS ist zwar nach wie vor f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen abgestimmt, doch mit jedem Modellwechsel scheint er <strong>mit einem Fu\u00df weiter auf die Rennstrecke zu setzen.<\/strong><\/p>\n<p>Das ist durchaus reizvoll. <strong>Gleichzeitig l\u00e4sst sich nicht leugnen, dass die Alltagstauglichkeit darunter etwas leidet.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31598\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7052-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31600\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7050-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992) und Carrera T (992)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Wer den Wiederverkaufswert nicht in den Vordergrund stellt, seinen 911 t\u00e4glich fahren m\u00f6chte und vor allem unkomplizierten Fahrspa\u00df sucht, ist mit dem Basismodell Carrera gut beraten. Wer dagegen <strong>auch den Wiederverkaufswert im Blick hat, sich nach \u00fcberragender Leistung und dem Prestige des GTS sehnt und mit dem Auto zus\u00e4tzlich die eigene Begehrlichkeit als Besitzer erf\u00fcllen m\u00f6chte, d\u00fcrfte mit dem GTS gl\u00fccklicher werden.<\/strong><\/p>\n<p>Eine pauschal richtige Antwort gibt es nicht. Entscheidend ist, welcher 911 zum eigenen Anspruch passt. Dieser GTS ist ein Carrera, der dem GT3 so nahe kommt wie kaum ein anderer. Wer genau darin seinen Reiz sieht, findet in ihm einen gro\u00dfartigen Begleiter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Endlich konnte ich den Porsche 911 Carrera GTS (992) fahren, f\u00fcr den ich mich schon lange interessiert habe. Hier teile ich meine Eindr\u00fccke und vergleiche ihn mit dem Carrera T, der bei uns zu Hause steht. Die GTS-Modelle von Porsche Bei Porsche gibt es im Wesentlichen drei regul\u00e4re Ausstattungsstufen: das Basismodell, den S und den GTS. 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