{"id":38462,"date":"2023-08-05T06:00:43","date_gmt":"2023-08-04T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38462"},"modified":"2023-08-05T08:45:50","modified_gmt":"2023-08-04T23:45:50","slug":"992-carreragts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera GTS (992) Testbericht: Vergleich mit dem Carrera T"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Die_GTS-Modelle_von_Porsche\" >Die GTS-Modelle von Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Das_Fahrwerk_des_Carrera_GTS\" >Das Fahrwerk des Carrera GTS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Die_Faszination_des_GTS-Motors\" >Die Faszination des GTS-Motors<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-carreragts\/#Praktisch_oder_repraesentativ\" >Praktisch oder repr\u00e4sentativ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Ich hatte nun endlich die Gelegenheit, den Porsche 911 Carrera GTS (992) zu testen, der mich schon lange interessiert hat. In diesem Bericht m\u00f6chte ich ihn mit unserem eigenen Carrera T vergleichen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_GTS-Modelle_von_Porsche\"><\/span>Die GTS-Modelle von Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Porsche-Baureihen gliedern sich haupts\u00e4chlich in die Basisversion, S und GTS. Nat\u00fcrlich gibt es auch Varianten wie T oder GT3, die jedoch in geringerer St\u00fcckzahl produziert werden. Wenn man von den regul\u00e4ren Modellen spricht, meint man meist diese drei.<\/p>\n<p>Das <strong>GTS steht f\u00fcr \u201eGrand Touring Sport\u201c<\/strong> und basiert auf dem S-Modell, wurde aber speziell abgestimmt. Anders als der GT3 ist es nicht f\u00fcr die Rennstrecke, sondern f\u00fcr die schnellste Performance auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen konzipiert. Pers\u00f6nlich ist dies auch meine liebste Ausstattungsvariante.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31603\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04771-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der hier getestete GTS ist die neueste 992-Generation in der beliebten Farbe <strong><em>Rubystar Neo<\/em><\/strong>. <strong>Diese Farbe ist der Nachfolger des \u201eRubystone Red\u201c aus der 964-\u00c4ra.<\/strong> Obwohl es ein Pinkton ist, strahlt er keine feminine Verspieltheit aus, sondern wirkt \u00fcberraschend kraftvoll und maskulin.<\/p>\n<p>Der GTS verf\u00fcgt \u00fcber <strong>ein rechtsgelenktes manuelles Getriebe, das serienm\u00e4\u00dfige Sport-PASM-Fahrwerk und eine Hinterachslenkung \u2013 damit entspricht er fast genau unserem Carrera T.<\/strong><\/p>\n<p>Ich stieg ein, startete den Motor und machte mich bereit.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31613\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04772-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><div id=\"attachment_31611\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31611\" class=\"wp-image-31611 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6794-1280x960.jpeg\" alt=\"Manuelles Getriebe rechtsgelenkt beim Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31611\" class=\"wp-caption-text\">Manuelles Getriebe rechtsgelenkt. Fu\u00dfposition auf Kupplung und Bremse.<\/p><\/div><div id=\"attachment_31610\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31610\" class=\"size-large wp-image-31610\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_6795-1280x960.jpeg\" alt=\"Manuelles Getriebe rechtsgelenkt beim Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-31610\" class=\"wp-caption-text\">Leicht nach links versetzt.<\/caption>\n<p>Die Sitze sind die serienm\u00e4\u00dfigen Sport Plus Sitze (4-Wege) mit dem GTS-Interieurpaket. Beim Z\u00fcndstart erwacht der 480 PS starke, hochgez\u00fcchtete 3-Liter-Boxermotor mit einem kraftvollen Sound, der dem des Carrera T in Lautst\u00e4rke und Klangbild gleicht.<\/p>\n<p>Die Kupplung ist f\u00fcr einen Porsche erstaunlich leichtg\u00e4ngig. Ich legte den ersten Gang ein und lie\u00df die Kupplung sanft kommen \u2013 ohne Anzeichen eines Abw\u00fcrgens setzte sich der GTS geschmeidig in Bewegung.<\/p>\n<p>Beim Beschleunigen auf 30 km\/h, 40 km\/h sp\u00fcrt man ehrlich gesagt keinen Unterschied zur 385 PS Basisversion des Carrera T. Im Gegenteil, der Carrera T wirkt sogar etwas agiler und spontaner.<\/p>\n<p><strong>\u201eGibt es wirklich einen Unterschied von 95 PS?\u201c<\/strong><\/p>\n<p>Mit diesem Eindruck begann die Probefahrt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Fahrwerk_des_Carrera_GTS\"><\/span>Das Fahrwerk des Carrera GTS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zum Carrera, Carrera S und Carrera T zeigt sich im Fahrkomfort bei niedrigen Geschwindigkeiten: <strong>Der GTS wirkt hier deutlich ruppiger.<\/strong> Besonders die harte Hinterachse und die Ger\u00e4uschkulisse fallen auf. Dieses Fahrgef\u00fchl hatte ich zuvor bei einem <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/992-targa4gts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">992 Targa 4 GTS<\/a> nicht erlebt. Nat\u00fcrlich ist der Targa schwerer und hat ein anderes Fahrwerk, aber der GTS ist definitiv ein h\u00e4rterer 911.<\/p>\n<p>Die Strecke war eine normale, gut asphaltierte kurvige Landstra\u00dfe. Ich bin sie auch schon mit dem 992 GT3 gefahren, der mir subjektiv komfortabler erschien.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31601\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04768-1280x853.jpeg\" alt=\"R\u00e4der, Reifen und Bremsen des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Beim Blick auf das Fahrwerk f\u00e4llt auf, dass Reifen- und Felgengr\u00f6\u00dfe mit dem Carrera T und S identisch sind, die Bremsen des GTS jedoch deutlich gr\u00f6\u00dfer ausfallen. Die gigantischen Stahlbremsen sind sogar gr\u00f6\u00dfer als die fr\u00fcheren PCCB-Bremssysteme. <strong>Diese hohe ungefederte Masse wirkt sich vermutlich negativ auf den Fahrkomfort aus.<\/strong><\/p>\n<p>Idealerweise w\u00fcrde ich f\u00fcr den GTS das PCCB-Bremssystem w\u00e4hlen, doch zum Zeitpunkt des Testberichts war dieses nicht verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p>Das Handling \u00e4hnelt stark dem des Carrera S und der Basisversion. Es ist nicht so leichtf\u00fc\u00dfig wie beim Carrera T, sondern vermittelt ein sehr direktes, sattes Fahrgef\u00fchl, typisch f\u00fcr den 992. <strong>Das Lenkrad spricht sofort an und vermittelt eine beeindruckende Bodenhaftung in Kurven.<\/strong><\/p>\n<p>Dank der Hinterachslenkung ist die Kurvenlage noch agiler.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum Carrera T f\u00fchlt sich das Einlenken in Kurven stufenweise und kraftvoller an \u2013 <strong>\u00e4hnlich wie beim GT3.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29496\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/64AD01AC-A126-4408-975B-5DFB4935A981-e1691141149419-1280x921.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"921\" \/><\/p>\n<p><strong>Ich wechselte w\u00e4hrend der Fahrt auf die Sportfederung<\/strong> mit erh\u00f6hter D\u00e4mpfung. Auf gerader Strecke war der Unterschied zum Normalmodus kaum sp\u00fcrbar. Doch bei z\u00fcgiger Kurvenfahrt verschwand die anf\u00e4ngliche H\u00e4rte und das Fahrwerk wirkte \u00fcberraschend geschmeidiger.<\/p>\n<p>Der Beifahrer, der Besitzer des Fahrzeugs, best\u00e4tigte: \u201e<strong>So ist der Fahrkomfort deutlich besser.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Im Gespr\u00e4ch mit dem Besitzer vermuteten wir, dass das Fahrwerk des GTS f\u00fcr deutlich h\u00f6here Geschwindigkeiten ausgelegt ist als auf japanischen Stra\u00dfen \u00fcblich. Die optimale Performance entfaltet es erst bei hohen Belastungen und Geschwindigkeiten.<\/p>\n<p>Der Besitzer berichtete, dass er bei langsamen Geschwindigkeiten auf der Hanshin-Autobahn manchmal mit dem Komfort unzufrieden sei, <strong>bei kurvigen Strecken mit h\u00f6herer Belastung aber das Fahrgef\u00fchl als sehr angenehm empfindet.<\/strong> Diese Einsch\u00e4tzung erscheint plausibel.<\/p>\n<p>Zur Information: Der Reifendruck war zum Testzeitpunkt auf Standardwert eingestellt, der bei modernen Fahrzeugen oft etwas h\u00f6her ist, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Wer mit dem Komfort unzufrieden ist, sollte <strong>im Einstellungsmen\u00fc den Komfortdruck w\u00e4hlen und den Reifendruck <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tire-inflation-pressure-porsche\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">entsprechend anpassen<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31595\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7055-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Faszination_des_GTS-Motors\"><\/span>Die Faszination des GTS-Motors<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wie eingangs erw\u00e4hnt, ist im niedrigen Drehzahlbereich der Unterschied zum Basis-Carrera kaum sp\u00fcrbar. Ab etwa 4000 U\/min \u00e4ndert sich das jedoch drastisch.<\/p>\n<p>Ab dieser Drehzahl \u00e4hnelt der Motor dem des Carrera S: Die Reibung im Motor sinkt, er dreht willig h\u00f6her und vermittelt ein ganz anderes Leistungsgef\u00fchl als der Basis-Motor. Die Leistung steigt deutlich an, und der GTS liefert einen brutalen, tiefen Sound.<\/p>\n<p>Obwohl der Hubraum gleich bleibt, klingt der Motor <strong>wie ein gr\u00f6\u00dferer Motor mit einem \u201eGebr\u00fcll\u201c, das seinem Namen alle Ehre macht.<\/strong> Die Drehzahl steigt in hohen Bereichen rasant an, \u00e4hnlich einem Feuerwerk, das zum Ende hin immer intensiver wird.<\/p>\n<p>Der Drehzahlmesserzeiger beschleunigt f\u00f6rmlich auf den roten Bereich zu \u2013 <strong>ein Gef\u00fchl, das dem GT3-Motor nahekommt.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31606\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04775-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumente des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31605\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04774-1280x853.jpeg\" alt=\"Schaltkn\u00fcppel des Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Dieses \u201eGebr\u00fcll\u201c ist jedoch nur kurz zu genie\u00dfen. Die Beschleunigung des 480 PS starken Turbomotors ist so heftig, dass man schnell enorme Geschwindigkeiten erreicht. Da es sich um ein manuelles Getriebe handelt, muss man sehr schnell schalten, sonst verpasst man den optimalen Schaltzeitpunkt.<\/p>\n<p>Im n\u00e4chsten Schritt testete ich das Ansprechverhalten im niedrigen Drehzahlbereich. Seit Einf\u00fchrung des 992 habe ich mehrfach darauf hingewiesen, dass <strong>zwischen dem Basis-Carrera- und dem Carrera S-Motor ein Unterschied im Turboloch bei niedrigen Drehzahlen besteht.<\/strong> Wie schl\u00e4gt sich der GTS hier?<\/p>\n<p>Bei etwa 2000 U\/min im dritten Gang gab ich pl\u00f6tzlich Gas. <strong>Der GTS reagierte mit etwa zwei Zehntelsekunden Verz\u00f6gerung.<\/strong> Danach wechselte ich in den Carrera T und wiederholte den Test. Der Carrera T beschleunigte mit nur etwa einer Zehntelsekunde Verz\u00f6gerung deutlich spontaner. Der Besitzer best\u00e4tigte: \u201e<strong>Der Basis-Carrera-Motor reagiert etwa eine Sekunde schneller, was das \u00dcberholen auf der Hanshin-Autobahn erkl\u00e4rt.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Das mag den Eindruck erwecken, der GTS-Motor sei schlechter, doch der gewaltige Sound und die Power im hohen Drehzahlbereich sind den Kompromiss wert. Der GTS ist kein 911 zum gem\u00fctlichen Dahinrollen bei niedrigen Drehzahlen. <strong>Man holt das Beste aus ihm heraus, wenn man in einem niedrigeren Gang mit h\u00f6herer Drehzahl f\u00e4hrt.<\/strong><\/p>\n<p>Wer hingegen einen Motor sucht, der in allen Drehzahlbereichen extrem spontan reagiert, sollte den 911 Turbo oder Turbo S w\u00e4hlen. Diese bieten eine \u00fcberragende Reaktionsfreudigkeit in jedem Bereich.<\/p>\n[caption id=\"attachment_31607\" align=\"alignnone\" width=\"1280\"]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-31607\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/DSC04776-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992) mit Matrix-LED-Scheinwerfern\" width=\"1280\" height=\"853\" \/> Matrix-LED-Scheinwerfer<\/p><\/div>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Praktisch_oder_repraesentativ\"><\/span>Praktisch oder repr\u00e4sentativ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich besitze pers\u00f6nlich mehrere GTS-Modelle, darunter den 991 und 981, sowie Cayman, Panamera und Macan GTS. <strong>Mir scheint, die aktuellen GTS-Modelle n\u00e4hern sich immer mehr dem GT3 an.<\/strong><\/p>\n<p>W\u00e4hrend sie fr\u00fcher eher zwischen S und GT3 standen, r\u00fccken sie heute immer n\u00e4her an die GT-Modelle heran \u2013 sowohl in Leistung als auch Fahrwerk. Zwar sind sie weiterhin f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr abgestimmt, doch mit jedem Modellwechsel f\u00fchlt es sich an, als st\u00fcnde ein Fu\u00df schon auf der Rennstrecke.<\/p>\n<p>Das ist grunds\u00e4tzlich positiv, doch <strong>auf Kosten der Alltagstauglichkeit.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31598\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7052-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-31600\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_7050-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (992) und Carrera T (992)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Wer einen unkomplizierten, alltagstauglichen und einfach zu fahrenden 911 sucht und sich nicht um den Wiederverkaufswert sorgt, dem empfehle ich den Basis-Carrera. Wer hingegen Wert auf Wiederverkaufswert, beeindruckende Leistung und die Ausstrahlung der GTS-Marke legt und ein besonders emotionales Fahrerlebnis sucht, ist mit dem GTS besser beraten.<\/p>\n<p>Es gibt kein richtig oder falsch \u2013 jeder sollte den 911 w\u00e4hlen, der am besten zu seinem Stil passt. Der hier getestete GTS ist ein Carrera, der dem GT3 sehr nahekommt. F\u00fcr alle, die genau das suchen, ist er der perfekte Begleiter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ich hatte nun endlich die Gelegenheit, den Porsche 911 Carrera GTS (992) zu testen, der mich schon lange interessiert hat. In diesem Bericht m\u00f6chte ich ihn mit unserem eigenen Carrera T vergleichen. Die GTS-Modelle von Porsche Die Porsche-Baureihen gliedern sich haupts\u00e4chlich in die Basisversion, S und GTS. Nat\u00fcrlich gibt es auch Varianten wie T oder GT3, die jedoch in geringerer St\u00fcckzahl produziert werden. 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