{"id":38517,"date":"2018-09-07T06:00:02","date_gmt":"2018-09-06T21:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38517"},"modified":"2019-09-21T14:38:04","modified_gmt":"2019-09-21T05:38:04","slug":"new-cayenne-factory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/new-cayenne-factory\/","title":{"rendered":"Neuer Porsche Cayenne: Exklusive Einblicke in die Fertigung \u2013 TV-Special zusammengefasst"},"content":{"rendered":"

Porsche Cayenne im Fokus<\/h3>\n

Bei uns zu Hause werden TV-Sendungen mit dem Stichwort \u201ePorsche\u201c im Titel automatisch aufgenommen (was f\u00fcr ein Haushalt, haha)<\/span>. So wurde nat\u00fcrlich auch die k\u00fcrzlich auf dem Discovery Channel<\/a> ausgestrahlte Sendung \u201eHigh-End SUVs der Welt: Porsche Cayenne\u201c<\/strong> aufgezeichnet.<\/p>\n

Die Folge widmete sich der Fertigung des neuen Cayenne und seiner Geschichte. Mein Mann fand es ziemlich spannend, obwohl ich anfangs dachte: \u201eFabrikprozesse interessieren mich eigentlich nicht.\u201c Doch beim Zuschauen stellte ich \u00fcberrascht fest, wie viel Neues ich lernte und wie faszinierend es war.<\/p>\n

Der Cayenne rettete Porsche vor der Insolvenz<\/h3>\n

Porsche brachte vor 70 Jahren, im Jahr 1948, mit dem ersten Modell \u201ePorsche 356\u201c<\/strong> ein Fahrzeug mit dem Markennamen auf den Markt. Danach entwickelte sich Porsche als Hersteller von zweit\u00fcrigen Sportwagen weiter, doch um 1993 geriet das Unternehmen in eine schwere Krise und stand kurz vor der Insolvenz.<\/p>\n

Die j\u00e4hrlichen Verkaufszahlen lagen damals bei nur etwa 10.000 bis 12.000 Fahrzeugen (zum Vergleich: 2017 wurden weltweit 246.000 Porsche verkauft)<\/span>. Porsche entschied sich f\u00fcr einen mutigen Strategiewechsel und brachte mit dem Cayenne erstmals einen SUV auf den Markt \u2013 ein Fahrzeug, das das genaue Gegenteil eines Sportwagens darstellte.<\/strong><\/p>\n

Viele langj\u00e4hrige Porsche-Fans reagierten damals mit heftiger Ablehnung: \u201eWollt ihr die Marke zerst\u00f6ren?\u201c \u201eWarum ausgerechnet ein viert\u00fcriger SUV von Porsche?\u201c<\/strong> Auch das Design mit der Front, die an den 911 erinnerte, wurde zun\u00e4chst kritisch gesehen.<\/p>\n

Doch der Cayenne wurde zum gr\u00f6\u00dften Erfolg in der Geschichte von Porsche. Er verbindet exzellentes Handling, sportliche Porsche-DNA, kraftvolle Motoren und hervorragende Gel\u00e4ndetauglichkeit \u2013 ein echtes Allroundtalent.<\/strong> Die erste Turbo-Version verf\u00fcgte \u00fcber einen ungew\u00f6hnlichen 400-PS-V8-Biturbo-Motor f\u00fcr einen SUV und \u00fcberzeugte als Kombination aus \u201eFreizeitspa\u00df\u201c und \u201eAlltagstauglichkeit\u201c. Die Verkaufszahlen schossen in die H\u00f6he.<\/p>\n

Der Cayenne rettete Porsche nicht nur aus der Krise, sondern leitete auch den Wandel ein: Porsche entwickelte sich vom reinen Sportwagenhersteller zum Hersteller sportlicher Fahrzeuge in allen Segmenten, die andere Marken \u00fcbertreffen.<\/strong><\/p>\n

Wow, der Cayenne ist ja wirklich beeindruckend! (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/span><\/p>\n

Dank des Erfolgs des Cayenne gibt es heute auch den Panamera.<\/p>\n

Wo wird der neue Cayenne gefertigt?<\/h3>\n

Wissen Sie, in welchem Land der neue Cayenne produziert wird? Ich dachte zun\u00e4chst an das Porsche-Werk in Leipzig (dort wird der Panamera gebaut)<\/span>, doch tats\u00e4chlich entsteht der Cayenne im Volkswagen-Montagewerk in Bratislava, der Hauptstadt der Slowakei in Mitteleuropa.<\/strong><\/p>\n

*Fotos entnommen aus der Sendung Discovery Channel<\/a> \u201eHigh-End SUVs der Welt: Porsche Cayenne\u201c<\/span><\/p>\n

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Das war mir neu.<\/p>\n

Die Fabrik ist mit modernster Technik ausgestattet, 600 Mitarbeiter arbeiten im Drei-Schicht-System<\/strong> an der Produktion des neuen Cayenne. Die Tagesproduktion liegt bei 400 Fahrzeugen.<\/strong> \u201e400 am Tag!?\u201c dachte ich, aber der Cayenne macht \u00fcber 30 % der weltweiten Porsche-Verk\u00e4ufe aus.<\/strong><\/p>\n

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Das Werk wurde Anfang der 1970er Jahre errichtet. Nach einem Besitzerwechsel wurde es Anfang der 1990er Jahre von Volkswagen \u00fcbernommen.<\/strong> Anfangs wurden hier handgefertigte Volkswagen Passat produziert, sp\u00e4ter kamen weitere Modelle hinzu und die Anlage wurde modernisiert \u2013 heute gilt sie als das fortschrittlichste Werk im Volkswagen-Konzern.<\/strong><\/p>\n

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Die Fl\u00e4che betr\u00e4gt unglaubliche 2 Millionen Quadratmeter. Zum Vergleich: Ein Tokyo Dome misst etwa 46.000 Quadratmeter \u2013 das entspricht rund 43 Tokyo Domes!<\/p>\n

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Riesig! (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)!!<\/span><\/p>\n\n\n\n
\u2192 N\u00e4chste Seite: Einblick in die Fertigung des neuen Cayenne!<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Fertigungsschritte des neuen Cayenne \u2013 Teil 1<\/h3>\n

Die Produktion gliedert sich in vier Hauptbereiche: Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montage.<\/strong><\/p>\n

Im Presswerk fertigen 750 Roboter t\u00e4glich 400 Karosserie-Rohlinge.<\/strong> Dieser Schritt erfolgt nahezu vollst\u00e4ndig automatisiert und dauert etwa 11 Stunden pro Karosserie.<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend \u00fcbernimmt die Karosseriebau-Linie, wo die Arbeit von Robotern auf Menschen \u00fcbergeht. Jeder Spalt und jede Schraube wird nach strengen Qualit\u00e4tsstandards gepr\u00fcft.<\/strong><\/p>\n

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Hier wird alles per Hand montiert, wobei schwere Teile mit Maschinenunterst\u00fctzung bewegt werden, um die hohe Qualit\u00e4t sicherzustellen. Nach Abschluss geht es weiter zur Lackiererei.<\/p>\n

In der Lackiererei lackieren 88 Roboter in 18 Stunden einen einzelnen Cayenne.<\/strong><\/p>\n

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18 Stunden? Echt jetzt!? (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/span><\/p>\n

Zuerst wird eine hauchd\u00fcnne Grundierung aufgetragen, dann eine Klarlackschicht. Nach sorgf\u00e4ltiger Vorbereitung lackieren hochpr\u00e4zise Roboter die Farbe.<\/p>\n

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Der Lackierroboter-Kopf rotiert dabei mit etwa 50.000 Umdrehungen pro Minute.<\/p>\n

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Keine Ahnung, was das genau bedeutet, aber 50.000 Umdrehungen pro Minute klingt beeindruckend (lach).<\/p>\n

Fertigungsschritte des neuen Cayenne \u2013 Teil 2<\/h3>\n

Nach dem Lackieren folgt die Montage. Hier werden Motor, Sitze, Sto\u00dff\u00e4nger und Innenausstattung<\/strong> eingebaut. Porsche legt gro\u00dfen Wert auf ergonomische Arbeitspl\u00e4tze und verbessert kontinuierlich die Arbeitsbedingungen.<\/p>\n

Die Mitarbeiter arbeiten auf gepolsterten B\u00f6den, die ergonomisch gestaltet sind, um die Belastung zu reduzieren.<\/p>\n

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Die Karosserie wird in passender H\u00f6he aufgeh\u00e4ngt, sodass die Mitarbeiter bequem im Sitzen arbeiten k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Schwere Teile wie das Panorama-Glasdach oder Sitze von \u00fcber 30 kg werden von Maschinen transportiert, w\u00e4hrend die Mitarbeiter sie nur noch positionieren.<\/p>\n

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Porsche bietet eine riesige Auswahl an Optionen, die individuell zusammengestellt werden k\u00f6nnen. Die Montage erfolgt nach Kundenwunsch mit allen passenden Teilen.<\/p>\n

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Die Teileanzahl liegt bei rund 5.000, was die Lagerhaltung zu einer gro\u00dfen Herausforderung macht.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend werden Front- und Hecksto\u00dff\u00e4nger, R\u00e4der und die Motorhaube montiert. Zum Schluss folgt die Anbringung des Emblems.<\/p>\n

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Wenn ich in dieser Fabrik arbeiten d\u00fcrfte, w\u00fcrde ich gerne die Emblem-Montage \u00fcbernehmen (den besten Job zum Schluss, haha)<\/span>. Die Mitarbeiter sagten, sie seien stolz auf diese Aufgabe. Verst\u00e4ndlich!<\/p>\n

Fertigungsschritte des neuen Cayenne \u2013 Teil 3<\/h3>\n

Parallel dazu werden in einer Nebenlinie die Antriebseinheiten montiert. (Der Begriff \u201eAntriebseinheit\u201c umfasst alle Komponenten, die die Kraft vom Motor auf die R\u00e4der \u00fcbertragen, also Motor, Kupplung, Getriebe, Kardanwelle etc.)<\/span> Der Motor, das Herzst\u00fcck, wird jedoch nicht in Bratislava gefertigt, sondern handgefertigt im Porsche-Stammwerk in Stuttgart.<\/strong><\/p>\n

\"\"2015 investierte Porsche \u00fcber 80 Millionen Euro in den Ausbau des Werks.<\/strong> W\u00e4hrend in den 1950er Jahren nur rund 100 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt waren, arbeiten heute 1.200 Menschen allein in der Motorenfertigung. Die Herstellung eines Motors dauert etwa 6 Stunden, t\u00e4glich werden 200 Motoren produziert.<\/strong><\/p>\n

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Die fertigen Motoren werden 800 km von Stuttgart nach Bratislava transportiert.<\/p>\n

Da die Antriebseinheiten je nach Modell und Motorvariante unterschiedlich sind, sind die Montage-Pins farblich codiert. Zum Beispiel ist der V6 FSI rot markiert, sodass die Teile fehlerfrei montiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Fertigungsschritte des neuen Cayenne \u2013 Teil 4<\/h3>\n

Die fertigen Antriebseinheiten werden zur sogenannten \u201eMarriage Station\u201c<\/strong> gebracht, wo Karosserie und Antrieb zusammengef\u00fcgt werden. W\u00e4hrend in den meisten Werken nur eine Marriage Station existiert, durchl\u00e4uft der Cayenne hier sechs Stationen<\/strong>, um h\u00f6chste Qualit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Kabelb\u00e4ume werden verlegt, und die Innenausstattung wird fertiggestellt.<\/p>\n

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Nach etwa 7,5 Stunden ist der Cayenne fahrbereit. Der Z\u00fcndschl\u00fcssel wird gedreht, der Motor startet. F\u00fcr die Mitarbeiter ist dieser Moment der H\u00f6hepunkt, an dem sie die Fr\u00fcchte ihrer langen Arbeit sehen.<\/strong> Die Atmosph\u00e4re in der Fabrik ist von Stolz und Erf\u00fcllung gepr\u00e4gt.<\/p>\n

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Ein weiterer wichtiger Schritt ist die Qualit\u00e4tskontrolle. Die Pr\u00fcfer inspizieren jedes Fahrzeug gr\u00fcndlich, bevor es als fertig gilt.<\/p>\n

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Voil\u00e0 \u2013 fertig! (lacht)<\/p>\n

Die Bedeutung des neuen Cayenne<\/h3>\n

Der viert\u00fcrige, gel\u00e4ndetaugliche Sportwagen Cayenne hat die Kundschaft von Porsche stark erweitert. Er ist kein Auto mehr nur f\u00fcr wenige Wohlhabende, sondern ein SUV, der sich als ultimativer Sportwagen f\u00fcr den Alltag etabliert hat.<\/strong><\/p>\n

Aufgrund seiner enormen Beliebtheit ist es schwierig, radikale Modellwechsel durchzuf\u00fchren. Porsche hat deshalb beim dritten Modelljahrgang das Design und die Technik behutsam weiterentwickelt, ohne das bew\u00e4hrte Konzept zu ver\u00e4ndern.<\/strong><\/p>\n

Der heutige Erfolg von Porsche ist ma\u00dfgeblich auf den Cayenne zur\u00fcckzuf\u00fchren. Auch andere Premiumhersteller folgten dem Trend und entwickelten SUVs mit hoher Fahrdynamik und Luxus (man munkelt sogar, Ferrari plant einen SUV).<\/span><\/p>\n

Der Cayenne hat nicht nur Porsche gerettet, sondern die gesamte Automobilbranche nachhaltig beeinflusst.<\/p>\n

Das war der Inhalt der Sendung.<\/p>\n

Fazit: Wenn man sieht, wie viel Technik, Prozesse und Menschen hinter einem Fahrzeug stecken, wirkt der Preis von rund einer Million Yen (ca. 100.000 Euro) fast schon g\u00fcnstig.<\/strong> Mir w\u00e4re es unm\u00f6glich, einen Cayenne selbst zu bauen, selbst wenn man mir das Geld geben w\u00fcrde.<\/p>\n

Als ich den Artikel fertig schrieb, meinte mein Mann: \u201eDas ist ja kein Blogbeitrag mehr, das ist schon ein Interviewbericht!\u201c<\/strong><\/p>\n

Stimmt wohl\u2026 irgendwann m\u00f6chte ich auch mal eine Fabrikbesichtigung machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche Cayenne im Fokus Bei uns zu Hause werden TV-Sendungen mit dem Stichwort \u201ePorsche\u201c im Titel automatisch aufgenommen (was f\u00fcr ein Haushalt, haha). So wurde nat\u00fcrlich auch die k\u00fcrzlich auf dem Discovery Channel ausgestrahlte Sendung \u201eHigh-End SUVs der Welt: Porsche Cayenne\u201c aufgezeichnet. Die Folge widmete sich der Fertigung des neuen Cayenne und seiner Geschichte. 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