\u2192\u3010Referenzartikel\u3011Eines Tages kaufte mein Mann einen Mercedes-Benz SL500 (R129) \u2013 Der Autokauf eines leidenschaftlichen Autofahrers<\/strong><\/a><\/p>\nMein Mann will erst 100% \u00fcberzeugt sein, bevor er kauft<\/h3>\n
Als ich ihn darauf ansprach, sagte er:<\/p>\n
\u201eIch \u00fcberlege gerade, ob es der 964 oder der 993 werden soll. Deshalb wollte ich genau wissen, wie diese beiden Modelle damals bewertet wurden und habe mir deshalb das Car Graphic-Magazin besorgt.\u201c<\/p>\n
Ich dachte mir, er muss ja kein Porsche-Verk\u00e4ufer sein, um so tiefgr\u00fcndig informiert zu sein… Aber mein Mann ist eben jemand, der erst dann kauft, wenn er zu 100 % \u00fcberzeugt ist (lacht).<\/p>\n
Also habe ich das Magazin, das auf dem Schreibtisch lag, einfach mal durchgebl\u00e4ttert. Dabei stie\u00df ich auf sehr interessante Inhalte, weshalb ich heute gerne meine Zusammenfassung zum dritten 911-Modell: dem 964 Carrera 4<\/strong> vorstellen m\u00f6chte.<\/p>\nAllerdings gab es auch Passagen, die ich trotz Anstrengung nicht ganz verstanden habe (lach)… Daher fasse ich hier nur das zusammen, was ich nachvollziehen konnte.<\/p>\n
\u00dcberblick zum 911 (Typ 964)<\/h3>\n
Beim 964 wurde zuerst der \u201eCarrera 4\u201c vorgestellt, danach folgte der \u201eCarrera 2\u201c. Der Deb\u00fct des 964 Carrera 4 war 1989.<\/strong> Das Jahr markierte das 25-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um des 911. Die Technik des damaligen \u201ePorsche 959\u201c (ein Rennwagen, der die damals modernsten Porsche-Technologien vereinte)<\/span> floss reichlich ein, und so entstand der erste serienm\u00e4\u00dfige 4WD-Sportwagen von Porsche<\/strong>.<\/p>\n\u00dcbrigens enth\u00e4lt die Typbezeichnung \u201e964\u201c die \u201e4\u201c, weil Porsche erstmals ein Allradsystem in den Carrera einf\u00fchrte. Die wichtigsten Daten des 964 sind:<\/p>\n
\u30fb\u3010L\u00e4nge\u30114.252 mm \u00d7 \u3010Breite\u30111.652 mm \u00d7 \u3010H\u00f6he\u30111.320 mm
\n\u30fbLeergewicht bei vollem Tank: 1.450 kg
\n\u30fbGetriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe (manuell) ausschlie\u00dflich
\n\u30fbH\u00f6chstgeschwindigkeit \u00fcber 260 km\/h, 0-100 km\/h in 5,9 Sekunden<\/p>\n
Im Vergleich zu heutigen Modellen ist der 964 Carrera 4<\/strong> (Typ 991: \u3010L\u00e4nge\u30114.499 mm \u00d7 \u3010Breite\u30111.852 mm \u00d7 \u3010H\u00f6he\u30111.295 mm)<\/span> deutlich kompakter.<\/p>\nWas hat sich gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger 930 ge\u00e4ndert?<\/h3>\n
\u00c4u\u00dferlich sind die Unterschiede zum Vorg\u00e4nger 930 kaum sichtbar, doch technisch wurde fast alles neu entwickelt. Die wichtigsten Neuerungen im Vergleich:<\/p>\n
\u30fbEin Klimatisierungssystem (Klimaanlage) wurde integriert<\/strong>
\n\u30fbDie Federung nutzt Schraubenfedern und Leichtmetall-Hinterachslenker, was die Ger\u00e4usch\u00fcbertragung von unebenen Stra\u00dfen reduziert<\/strong>
\n\u30fbDie zuvor aus Kostengr\u00fcnden abgeschafften Leichtmetall-Bremss\u00e4ttel wurden wieder eingef\u00fchrt
\n\u30fbDas Porsche-Symbol, die Fuchs-Schmieder\u00e4der, entfielen<\/strong> und wurden durch 16-Zoll-Alufelgen ersetzt
\n\u30fbEin Bosch-ABS-System (Antiblockiersystem) wurde serienm\u00e4\u00dfig verbaut<\/strong>
\n\u30fbEine Servolenkung wurde eingef\u00fchrt
\n\u30fbDer Hubraum wurde von 3,2 l auf 3,6 l vergr\u00f6\u00dfert \u2013 der gr\u00f6\u00dfte Boxermotor, den Porsche damals hatte<\/p>\nDas auff\u00e4lligste \u00e4u\u00dfere Merkmal ist der versenkbare Heckspoiler<\/strong>. Bei fr\u00fcheren 911-Modellen mussten Frontspoiler und Heckspoiler als Option bestellt werden, um bei hohen Geschwindigkeiten Stabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Allerdings st\u00f6rte das viele Besitzer, da es die klassische Form des 911 beeintr\u00e4chtigte.<\/p>\nAb dem 964 war es m\u00f6glich, ohne solche Optionen eine hervorragende Hochgeschwindigkeits-Performance und ein stabiles Handling zu genie\u00dfen.<\/p>\n
Wie bewertet Car Graphic den 964 in den einzelnen Kategorien?<\/h3>\n
Schauen wir uns die Einsch\u00e4tzungen der Fachzeitschrift Car Graphic an:<\/p>\n
\u2460 Lenkgef\u00fchl<\/h4>\n
Das Lenkgef\u00fchl (die R\u00fcckmeldung \u00fcber das Lenkrad)<\/span> ist sehr leichtg\u00e4ngig, mit deutlich weniger R\u00fcckschl\u00e4gen. Die Geradeauslaufstabilit\u00e4t ist hervorragend, und beim Ein- und Ausfahren von Kurven f\u00fchlt man sich sicher und entspannt.<\/strong> Dank des Allradantriebs ist das Fahrzeug sehr stabil, und selbst beim Gaswegnehmen in Kurven droht kein \u00dcbersteuern.<\/p>\nObwohl das \u00dcbersteuern etwas abgeschw\u00e4cht wurde und das Auto weniger leicht zum Drehen neigt,<\/strong> bleibt der Reiz des Heckantriebs erhalten \u2013 f\u00fcr Fans, die sagen: \u201eEin 911, den jeder fahren kann, ist kein echter 911.\u201c Die Servolenkung vermittelt ein sportliches, angenehm straffes Lenkgef\u00fchl.<\/p>\n\u2461 Allradantrieb<\/h4>\n
Porsche verfolgt konsequent die Philosophie, \u201edie Vorderr\u00e4der f\u00fcr die Lenkung, die Hinterr\u00e4der f\u00fcr den Antrieb zu nutzen und so mit allen vier R\u00e4dern zu kurven\u201c<\/strong>. Beim Carrera 4 wird die Antriebskraft auf etwa 30 % auf die Vorderachse und 70 % auf die Hinterachse verteilt.<\/p>\nDiese Verteilung weicht von der damals bei Audi Quattro \u00fcblichen 50:50-Verteilung ab, erm\u00f6glicht aber das von Porsche angestrebte ideale Fahrverhalten. Der Allradantrieb sorgt f\u00fcr hohe Stabilit\u00e4t, auch auf rutschigen Stra\u00dfen oder bei hohen Geschwindigkeiten.<\/p>\n
\u2462 Schaltgetriebe<\/h4>\n
Zieht man die Drehzahl bis zum maximalen Drehzahlbegrenzer von 6800 U\/min aus, erreicht man in den einzelnen G\u00e4ngen folgende Geschwindigkeiten: 65 km\/h im 1. Gang, 110 km\/h im 2., 160 km\/h im 3. und 210 km\/h im 4. Gang. Im 5. Gang zeigt der Tacho \u00fcber 275 km\/h an. Fr\u00fcher war ich bei 270 km\/h in einem Porsche ganz sch\u00f6n nerv\u00f6s, aber beim 964 f\u00fchlt man sich trotz Heckmotor sehr sicher.<\/strong><\/p>\n\u2463 Fahrkomfort<\/h4>\n
Der Fahrkomfort ist etwas straff, aber f\u00fcr einen Sportwagen akzeptabel. Das Ger\u00e4uschniveau wurde deutlich gesenkt, und Windger\u00e4usche sind im Vergleich zum Vorg\u00e4nger 930 deutlich reduziert.<\/strong><\/p>\nKritikpunkte und Gesamtbewertung<\/h3>\n
Nat\u00fcrlich gibt es auch Kritikpunkte.<\/p>\n
\u25a0 Kritikpunkte<\/h4>\n
Die geringe seitliche Steifigkeit am Heck bei niedrigen Geschwindigkeiten und die eingeschr\u00e4nkte Wendigkeit bei U-Turns oder engen Stellen werden als Schw\u00e4chen genannt.<\/p>\n
\u25a0 Gesamtbewertung<\/h4>\n
Der 964 Carrera 4 erm\u00f6glicht ein stabiles Fahrverhalten ohne extreme Unter- oder \u00dcbersteuereigenschaften, wie man sie von fr\u00fcheren 911-Modellen kennt.<\/strong> Er ist kein komfortorientierter 4WD-Limousinen-Cruiser, sondern ein Sportwagen, der auch in schnellen Kurven Sicherheit bietet und bei langsamen Kurven Spa\u00df macht. Kurz gesagt: ein Sportwagen, der das Handling perfektioniert und die Essenz des Kurvenfahrens erlebbar macht.<\/strong> F\u00fcr das Jahr 1989 war er eines der bemerkenswertesten Fahrzeuge.<\/p>\nBereits im September 1989 (ein halbes Jahr nach Markteinf\u00fchrung)<\/span> waren alle f\u00fcr Japan vorgesehenen Fahrzeuge ausverkauft \u2013 ein Beleg f\u00fcr die enorme Beliebtheit.<\/p>\nLuftgek\u00fchlte Porsche sind wirklich faszinierend und vielschichtig. Pers\u00f6nlich mag ich das etwas hervorstehende Design der 964-Scheinwerfer (ich finde keine bessere Beschreibung\u2026)<\/span> sehr gern. In ein paar Tagen m\u00f6chte ich auch noch \u00fcber den 964 Carrera 2 und den 993 schreiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zum luftgek\u00fchlten Porsche 911 Vor Kurzem ist mein Mann extra nach Nagoya gefahren, um sich einen luftgek\u00fchlten Porsche anzuschauen. Als ich ihn nach seinen Eindr\u00fccken fragte, meinte er ganz n\u00fcchtern: \u201eJa, das war einfach ein gutes Auto.\u201c Ich dachte mir, dass er wohl nicht sofort zuschlagen w\u00fcrde. Doch einige Tage sp\u00e4ter kam ein Magazin zu uns nach Hause. Es handelt sich um eine Sonderausgabe der Fachzeitschrift Car Graphic, die Bewertungen und Fahrberichte der verschiedenen 911-Generationen...","protected":false},"author":0,"featured_media":4853,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=4840"},"categories":[30,2],"tags":[183,188,222],"yoast_head":"\u00dcberlegungen zum luftgek\u00fchlten Porsche 911 \u2013 Ein Blick auf den 964 Carrera 4 - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Luftgek\u00fchlter Porsche 911: Entdecken Sie den 964 Carrera 4 \u2013 Technik, Fahrverhalten und Kauf\u00fcberlegungen f\u00fcr Ihr perfektes Porsche Fahrerlebnis.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964-carrera4\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00dcberlegungen zum luftgek\u00fchlten Porsche 911 \u2013 Ein Blick auf den 964 Carrera 4 - 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