Vor Kurzem habe ich in meinem Blog eine Zusammenfassung der Testberichte zum 964 \u201eCarrera 4\u201c vorgestellt, da mein Mann gerade einen luftgek\u00fchlten Porsche 911 in Erw\u00e4gung zieht. Heute geht es um den 964 \u201eCarrera 2\u201c. \u00dcbrigens ist genau dieser \u201eCarrera 2\u201c das Modell, das mein Mann ins Auge gefasst hat.<\/strong> Auch diesmal habe ich mich auf den Inhalt des Buches \u201ePorsche 911 \u2013 964 bis 997 (CG Auswahl)<\/a>\u201c<\/strong> als Grundlage genommen.<\/p>\n 1989 wurde der 4WD 964 \u201eCarrera 4\u201c zuerst vorgestellt und galt damals fast als der ideale Sportwagen. F\u00fcr Porsche-Enthusiasten bleibt jedoch das Thema \u201eHeckmotor und Heckantrieb\u201c ein ewiges Thema. Der zweiradangetriebene \u201eCarrera 2\u201c ist etwa 100 kg leichter und rund 20.000 Euro g\u00fcnstiger.<\/strong> Deshalb sehnten viele Porsche-Fans die Einf\u00fchrung des \u201eCarrera 2\u201c herbei.<\/p>\n Der Carrera 2 ist sowohl ein vollst\u00e4ndiges Facelift des Vorg\u00e4ngers 911 (930) als auch die zweiradangetriebene Version des Carrera 4.<\/p>\n Der 3,6-Liter luftgek\u00fchlte Boxer-Sechszylinder-Motor, serienm\u00e4\u00dfiges ABS, Lenkrad, R\u00e4der und der einfahrbare Heckspoiler sind nahezu identisch mit dem Carrera 4. Optisch unterscheidet sich der Wagen nur durch das Emblem, das entweder \u201ecarrera2\u201c oder \u201ecarrera4\u201c zeigt. (Details zum Carrera 4 finden Sie im untenstehenden Artikel\u2193\u2193)<\/span><\/p>\n \u2192\u3010Referenzartikel\u3011\u00dcberlegung zum luftgek\u00fchlten Porsche 911: Ein Blick auf den 964 Carrera 4<\/a><\/strong><\/p>\n Doch was sind die gr\u00f6\u00dften Unterschiede zwischen \u201eCarrera 4\u201c und \u201eCarrera 2\u201c?<\/p>\n \u2460 Kein Antrieb an der Vorderachse. Besonders Punkt \u2460 bedeutet, dass der \u201eCarrera 2\u201c das Fahrerlebnis mit \u00dcber- und Untersteuern, das der Fahrer selbst kontrollieren kann, intensiver bewahrt.<\/strong><\/p>\n Viele Interessenten des 964 \u201eCarrera 2\u201c fragten sich vor allem, wie das neue Automatikgetriebe Tiptronic abschneidet. Porsche hatte bereits fr\u00fcher einen Automatik-911 angeboten, der jedoch nicht den erhofften Zuspruch fand. Der 964 \u201eCarrera 2\u201c gilt als zweite Generation des 2-Pedal-Porsche.<\/p>\n Zeitgen\u00f6ssische Magazinberichte bewerteten das Tiptronic wie folgt:<\/p>\n Das Tiptronic-4-Gang-Automatikgetriebe (ja, es hat tats\u00e4chlich nur 4 G\u00e4nge)<\/span> wurde in Zusammenarbeit mit Bosch (deutscher Hersteller f\u00fcr Autoersatzteile und Elektrowerkzeuge)<\/span> und ZF (deutscher Automobilzulieferer mit Sitz in Friedrichshafen)<\/span> entwickelt. Der Schalthebel links ist klassisch mit \u201eP-R-D-3-2\u201c belegt, rechts kann man manuell schalten und so selbst den Schaltzeitpunkt bestimmen.<\/strong><\/p>\n Das Tiptronic des 964 analysiert das manuelle Schaltverhalten genau und reagiert schneller als ein unerfahrener Fahrer.<\/strong> Alle Schaltvorg\u00e4nge werden elektronisch kontrolliert: Bei drohendem \u00dcberdrehen schaltet es automatisch hoch, und beim Herunterschalten verz\u00f6gert es den Gangwechsel, um Motorsch\u00e4den durch \u00dcberdrehen zu vermeiden.<\/p>\n Zudem verhindert das System unbeabsichtigte Schaltvorg\u00e4nge gegen den Willen des Fahrers.<\/strong> Ein adaptives Programm hebt den Schaltpunkt auf h\u00f6here Drehzahlen an, um vor und w\u00e4hrend Kurven ungewollte Gangwechsel zu vermeiden. Au\u00dferdem kann zwischen dem normalen E (Economy) und dem sportlichen S (Sport) Modus gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n Die Testberichte sind durchweg positiv.<\/p>\n Der \u201eCarrera 2\u201c beschleunigt agiler als der \u201eCarrera 4\u201c. Er ist einfach schnell \u2013 selbst bei sanftem Anfahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen.<\/strong> Das rund 100 kg geringere Gewicht macht sich in jeder Gangstufe deutlich bemerkbar.<\/p>\n Auch die Geradeausstabilit\u00e4t bei H\u00f6chstgeschwindigkeit hat sich stark verbessert, sodass die alte Faustregel \u201eMit dem 911 sicher bis 200 km\/h\u201c heute nicht mehr gilt. Die Stabilit\u00e4t bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist im Vergleich zu fr\u00fcheren 911-Modellen deutlich besser. Dennoch f\u00fchlt sich der \u201eCarrera 2\u201c im Vergleich zum \u201eCarrera 4\u201c etwas weniger souver\u00e4n an. Allerdings ist der 911 nicht als Hochgeschwindigkeits-Cruiser f\u00fcr die Autobahn konzipiert, weshalb man hier keine Wunder erwarten sollte.<\/p>\n Zum Tiptronic gab es anfangs Bedenken, ob es nicht zu wenig direktes Fahrgef\u00fchl vermittelt. Doch es war das feinf\u00fchligste und am besten kontrollierbare Automatikgetriebe, das je in einem Serien-Porsche verbaut wurde.<\/strong><\/p>\n Mein Mann, der den heutigen PDK kennt, ist besonders gespannt, wie er das Tiptronic erleben wird.<\/p>\n Da es auch detaillierte Bewertungen zu einzelnen Punkten gab, m\u00f6chte ich diese kurz vorstellen.<\/p>\n Das Kupplungspedal ist deutlich leichter als fr\u00fcher. Im Vergleich zum schweren und straffen Pedal des 911 Carrera oder dem robusten \u201eCarrera 4\u201c f\u00fchlt es sich fast so leicht an wie bei einem normalen Alltagswagen.<\/strong> Erfahrene 911-Fahrer k\u00f6nnten das als ungewohnt empfinden.<\/p>\n Der Motor \u00fcberzeugt mit einem kraftvollen Drehmoment, das nicht nur im unteren Drehzahlbereich, sondern \u00fcber das gesamte Spektrum sp\u00fcrbar ist.<\/p>\n Die Servolenkung (ein System, das die Lenkbewegungen des Fahrers unterst\u00fctzt)<\/span> des \u201eCarrera 4\u201c war etwas schwerer als erwartet. Der leichtere \u201eCarrera 2\u201c bietet ein sehr direktes und pr\u00e4zises Lenkgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n Die Bremsen sind hervorragend abgestimmt. Man sp\u00fcrt eine gewisse Schwere beim Bet\u00e4tigen, verbunden mit einem festen Druckpunkt. Die Bremskraft steht proportional zum Pedaldruck und vermittelt ein echtes Sportwagen-Feeling.<\/p>\n Der 964 Carrera 2 war als Coup\u00e9, Targa und Cabriolet erh\u00e4ltlich. Die Preise lagen damals zwischen etwa 93.000 Euro f\u00fcr das Coup\u00e9 und 110.000 Euro f\u00fcr das Cabriolet. Das Tiptronic-Getriebe war optional f\u00fcr rund 6.000 Euro erh\u00e4ltlich. (Das ist in etwa vergleichbar mit dem heutigen PDK-Aufpreis.)<\/span><\/p>\n Die japanische Version von 1990 bot f\u00fcr alle Varianten Rechtslenkung an. Beim \u201eCarrera 2\u201c gab es das manuelle Getriebe nur mit Linkslenkung, das Tiptronic jedoch in beiden Varianten. Der 964 \u201eCarrera 2\u201c war bei Markteinf\u00fchrung sehr gefragt und die Reservierungen liefen hervorragend.<\/p>\n Das zeigt, dass viele damals die purere 911-Erfahrung im \u201eCarrera 2\u201c suchten.<\/p>\n Wenn ich meinen Mann so sehe, wie er st\u00e4ndig von \u201eluftgek\u00fchlt, luftgek\u00fchlt!\u201c spricht, kommt er mir fast vor wie die \u201ereife Komikerin\u201c aus der japanischen TV-Show \u201eJukujyo Geinin\u201c<\/strong><\/a>. (Als ich es ihm sagte, meinte er lachend: \u201eStimmt!\u201c)<\/span><\/p>\n
\u2461 Einf\u00fchrung des neuen Automatikgetriebes Tiptronic.<\/p>\nBewertung des Tiptronic-Getriebes<\/h3>\n
\u2460 Kombination aus 4-Gang-Automatik und manuellem Modus<\/h4>\n
\u2461 Elektronisch gesteuertes, intelligentes Automatikgetriebe<\/h4>\n
\u2462 Sportliches Fahrerlebnis<\/h4>\n
Wie f\u00e4llt das Fahrerlebnis aus?<\/h3>\n
Bewertung einzelner Komponenten<\/h3>\n
\u2460 Kupplungspedal<\/h4>\n
\u2461 Motor<\/h4>\n
\u2462 Servolenkung<\/h4>\n
\u2463 Bremsen<\/h4>\n
Der 964 \u201eCarrera 2\u201c war damals sehr beliebt<\/h3>\n