Neulich habe ich hier im Blog die damaligen Fahrberichte zum 964 \u201eCarrera 4\u201c vorgestellt \u2013 denn mein Mann \u00fcberlegt, einen luftgek\u00fchlten Porsche 911 zu kaufen. Heute geht es um den 964 \u201eCarrera 2\u201c. \u00dcbrigens: Genau dieses Modell hat mein Mann im Blick.<\/strong> Auch diesmal habe ich die Informationen aus dem Buch \u201e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\u2015964~997 (CG\u9078\u96c6)<\/a>\u201c<\/strong> zusammengefasst.<\/p>\n Als 1989 zun\u00e4chst der allradgetriebene 964 \u201eCarrera 4\u201c auf den Markt kam, galt er als nahezu idealer Sportwagen. F\u00fcr Porsche-Fahrer bleibt jedoch das klassische Konzept \u201eHeckmotor und Hinterradantrieb\u201c ein zeitloses Thema. Der Carrera 2 mit Hinterradantrieb war rund 100 kg leichter und etwa zwei Millionen Yen g\u00fcnstiger.<\/strong> Kein Wunder also, dass viele Porsche-Fans gespannt auf sein Erscheinen warteten.<\/p>\n Der Carrera 2 war sowohl die umfassende Weiterentwicklung des Vorg\u00e4ngers 911 (930) als auch die Version des Carrera 4 mit Hinterradantrieb.<\/p>\n Der luftgek\u00fchlte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, ABS, Lenkrad, R\u00e4der und der ausfahrbare Heckspoiler waren nahezu identisch mit denen des Carrera 4. Von au\u00dfen lie\u00df sich der Unterschied im Wesentlichen nur an der Beschriftung erkennen: \u201eCarrera 2\u201c statt \u201eCarrera 4\u201c.<\/strong> (Mehr zu den technischen Daten des Carrera 4 gibt es im folgenden Artikel \u2193\u2193)<\/span><\/p>\n \u2192 Zum Weiterlesen: Luftgek\u00fchlten Porsche 911 kaufen? Alles \u00fcber den 964 Carrera 4<\/a><\/strong><\/p>\n Doch was unterschied den Carrera 4 und den Carrera 2 am deutlichsten?<\/p>\n \u2460 Der Carrera 2 hat keinen Antriebsstrang zu den Vorderr\u00e4dern. Vor allem der erste Punkt sorgt daf\u00fcr, dass beim Carrera 2 der besondere Fahrspa\u00df erhalten bleibt, \u00dcber- und Untersteuern selbst mit dem fahrerischen K\u00f6nnen zu kontrollieren.<\/strong><\/p>\n Beim 964 \u201eCarrera 2\u201c interessierte viele vor allem das neuartige Automatikgetriebe Tiptronic.<\/strong> Porsche hatte zwar schon fr\u00fcher einen 911 mit Automatik angeboten, doch dieser fand nicht den erhofften Zuspruch. Der 964 Carrera 2 war gewisserma\u00dfen die zweite Generation des Porsche mit zwei Pedalen.<\/p>\n Die damaligen Zeitschriftentests bewerteten die Tiptronic unter anderem so:<\/p>\n Die Tiptronic war eine Viergangautomatik (ja, tats\u00e4chlich nur vier G\u00e4nge!)<\/span>, die Porsche gemeinsam mit Bosch (einem deutschen Hersteller von Automobiltechnik und Elektrowerkzeugen)<\/span> und ZF (einem Automobilzulieferer mit Sitz in Friedrichshafen)<\/span> entwickelt hatte. Links befand sich die W\u00e4hlhebelgasse \u201eP\u2013R\u2013D\u20133\u20132\u201c f\u00fcr den normalen Automatikbetrieb. Wurde der Hebel nach rechts bewegt, lie\u00dfen sich die G\u00e4nge zum gew\u00fcnschten Zeitpunkt selbst hoch- und herunterschalten.<\/strong><\/p>\n F\u00fcr die Tiptronic des 964 wurde der manuelle Schaltvorgang gr\u00fcndlich analysiert. Die Schaltreaktion war so schnell, dass das Getriebe pr\u00e4ziser schaltete, als es vielen Fahrern von Hand gelang.<\/strong> Alle Schaltmodi wurden elektronisch gesteuert: Drohte der Motor in einem niedrigen Gang zu hoch zu drehen, schaltete das Getriebe automatisch hoch. Beim Herunterschalten wiederum wartete es, bis die Motordrehzahl im zul\u00e4ssigen Bereich lag, um ein \u00dcberdrehen zu verhindern. (\u00dcberdrehen bedeutet, dass die Motordrehzahl den roten Bereich \u00fcberschreitet.)<\/span><\/p>\n Auch als Sportwagen sollte der Carrera 2 nat\u00fcrlich nicht gegen den Willen des Fahrers hochschalten. Eine adaptive Programmsteuerung hob die Schaltpunkte an und verhinderte unn\u00f6tige Schaltvorg\u00e4nge vor und w\u00e4hrend der Kurvenfahrt.<\/strong> Au\u00dferdem lie\u00df sich zwischen dem normalen E-Modus (Economy) und dem sportlichen S-Modus w\u00e4hlen.<\/p>\n Die damaligen Fahrberichte fielen insgesamt sehr positiv aus.<\/p>\n Der Carrera 2 beschleunigte leichtf\u00fc\u00dfiger als der Carrera 4. Er war schlicht schnell \u2013 selbst beim zur\u00fcckhaltenden Anfahren im normalen Stra\u00dfenverkehr.<\/strong> Ein wichtiger Grund daf\u00fcr war das rund 100 kg geringere Gewicht. Der Unterschied machte sich aber nicht nur beim Beschleunigen bemerkbar, sondern auch beim Durchzug in den einzelnen G\u00e4ngen.<\/p>\n Auch die Geradeauslaufstabilit\u00e4t bei H\u00f6chstgeschwindigkeit hatte sich deutlich verbessert. Die alte Faustregel, dass man im 911 nur bis 200 km\/h wirklich sicher schnell fahren k\u00f6nne, galt nun nicht mehr.<\/strong> Im Vergleich zu fr\u00fcheren 911ern war die Stabilit\u00e4t bei sehr hohen Geschwindigkeiten kaum wiederzuerkennen. Dennoch f\u00fchlte sich der Carrera 2 im Vergleich zum Carrera 4 weniger souver\u00e4n an.<\/strong> Da der 911 aber nicht in erster Linie f\u00fcr ultraschnelle Autobahnfahrten konzipiert wurde, sollte man in diesem Punkt keine Wunder erwarten.<\/p>\n Bei der Tiptronic stellte sich zun\u00e4chst die Frage, ob ihr nicht das direkte Gef\u00fchl fehlte. Doch sie galt als das feinf\u00fchligste und am besten automatisch steuerbare Getriebe, das bis dahin in einem Serienfahrzeug verbaut worden war.<\/strong><\/p>\n So lauteten die damaligen Eindr\u00fccke. Mein Mann kennt das Fahrgef\u00fchl des heutigen PDK \u2013 umso mehr frage ich mich, was er wohl von der Tiptronic halten wird.<\/p>\n Die damaligen Tests enthielten auch detaillierte Bewertungen einzelner Fahrzeugbereiche. Hier ein kurzer \u00dcberblick:<\/p>\n Das Kupplungspedal war deutlich leichter zu treten. Anders als beim kr\u00e4ftigen, satten Pedalgef\u00fchl eines 911 Carrera oder beim straffen Carrera 4 f\u00fchlte es sich \u2013 etwas \u00fcberspitzt gesagt \u2013 kaum anders an als in einem gew\u00f6hnlichen Alltagsauto.<\/strong> Wer an \u00e4ltere 911er gew\u00f6hnt war, konnte von der Leichtg\u00e4ngigkeit \u00fcberrascht sein.<\/p>\n Der Motor \u00fcberzeugte mit kr\u00e4ftigem Drehmoment \u2013 nicht nur bei niedrigen, sondern \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich hinweg.<\/p>\n Auch der Carrera 4 hatte eine Servolenkung (eine Lenkunterst\u00fctzung, die den Kraftaufwand am Lenkrad verringert)<\/span>, doch sie war etwas schwerg\u00e4ngiger als erwartet. Die Lenkung des rund 100 kg leichteren Carrera 2 bot ein sehr nat\u00fcrliches Feedback.<\/strong><\/p>\n Die Bremsen \u00fcberzeugten mit einer gelungenen Abstimmung. Der Pedalweg f\u00fchlte sich vielleicht etwas schwer an, daf\u00fcr war der Druckpunkt sch\u00f6n fest. Die Bremswirkung nahm proportional zur Pedalkraft zu \u2013 ein ausgesprochen sportliches Gef\u00fchl.<\/p>\n Den 964 Carrera 2 gab es als Coup\u00e9, Targa und Cabriolet. Die Preise lagen damals zwischen 9,3 Millionen Yen f\u00fcr das Coup\u00e9 und 11 Millionen Yen f\u00fcr das Cabriolet. F\u00fcr die Tiptronic wurden offenbar 600.000 Yen Aufpreis f\u00e4llig. (Das ist ungef\u00e4hr so viel wie heute f\u00fcr PDK!)<\/span><\/p>\n F\u00fcr das Modelljahr 1990 waren alle japanischen Modellvarianten auch mit Rechtslenkung erh\u00e4ltlich. Beim Carrera 2 gab es das Schaltgetriebe nur mit Linkslenkung, die Tiptronic dagegen sowohl mit Links- als auch mit Rechtslenkung. Der 964 Carrera 2 war bei seiner Markteinf\u00fchrung offenbar so beliebt, dass die Nachfrage schon mit Beginn der Reservierungen gro\u00df war.<\/p>\n Das leuchtet ein. Wer damals einen m\u00f6glichst puristischen 911 wollte, entschied sich wohl f\u00fcr den Carrera 2.<\/p>\n Wenn ich meinen Mann in letzter Zeit st\u00e4ndig von \u201eluftgek\u00fchlt, luftgek\u00fchlt!\u201c reden h\u00f6re, muss ich unwillk\u00fcrlich an die \u201e\u719f\u5973\u82b8\u4eba\u201c-Folge der japanischen Comedy-Sendung Ame Talk denken \u2013 die Ausgabe mit Comedians, die auf reifere Frauen stehen \u201e\u719f\u5973\u82b8\u4eba\u201c<\/strong><\/a>. (Als ich es ihm gesagt habe, meinte er nur: \u201eStimmt ja!\u201c und musste lachen.)<\/span><\/p>\n
\n\u2461 Er war mit dem neuartigen Automatikgetriebe Tiptronic erh\u00e4ltlich.<\/p>\nWie wurde die Tiptronic bewertet?<\/h3>\n
\u2460 Viergangautomatik und manueller Modus in einem<\/h4>\n
\u2461 Eine intelligente, elektronisch gesteuerte Automatik<\/h4>\n
\u2462 Sportliches Fahren bleibt m\u00f6glich<\/h4>\n
Wie fiel der Fahrbericht aus?<\/h3>\n
Wie schnitt der Carrera 2 in den einzelnen Kategorien ab?<\/h3>\n
\u2460 Kupplungspedal<\/h4>\n
\u2461 Motor<\/h4>\n
\u2462 Servolenkung<\/h4>\n
\u2463 Bremsen<\/h4>\n
Der 964 Carrera 2 war schon damals sehr gefragt<\/h3>\n