{"id":38558,"date":"2018-09-28T06:00:18","date_gmt":"2018-09-27T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38558"},"modified":"2019-10-01T14:00:23","modified_gmt":"2019-10-01T05:00:23","slug":"porsche-owners-file1-panamera4ehybrid-driving","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file1-panamera4ehybrid-driving\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche Owners File #1\u3011Panamera 4E Hybrid vol.2 Fahrleistung & Alltagstest"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Hier ist Mina, die Betreiberin von \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf vielfachen Wunsch unserer Leser, die \u201eechte Stimmen verschiedener Porsche-Besitzer\u201c h\u00f6ren m\u00f6chten, startet unsere Serie \u201ePorsche Owners File\u201c. Heute pr\u00e4sentieren wir euch den zweiten Teil des Erfahrungsberichts von \u201ePoruporu4E\u201c aus Tokio \u00fcber den Panamera 4E Hybrid \u2013 mit Fokus auf Fahrleistung und Alltagstauglichkeit.
\nDie Details zu Ausstattung, Optionen und Lieferzeit des Panamera 4E Hybrid von Poruporu4E findet ihr im ersten Teil der Porsche Owners File #1<\/a>.<\/p>\n

1) Fahrleistung<\/h3>\n

Sp\u00fcrt man das Gewicht der Batterie?<\/h4>\n

\u201eF\u00fchlt sich das Fahrzeug durch die Batterie beim Anfahren oder Beschleunigen schwer an?\u201c<\/strong> werde ich manchmal gefragt. Im Stadtverkehr zeigt der Elektromodus (E-Power) eine sehr gute Leistungsentfaltung. Wer das Beschleunigungsgef\u00fchl intensiv erleben m\u00f6chte, sollte in den \u201eSport\u201c oder \u201eSport Plus\u201c-Modus schalten<\/strong> oder per Kickdown den Verbrennungsmotor aktivieren<\/strong>. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Ob das Batteriegewicht im Sport- oder Sport-Plus-Modus ein Nachteil gegen\u00fcber dem 4S ist, kann ich nicht abschlie\u00dfend beurteilen, da ich beide Modelle nicht ausgiebig vergleichen konnte. Aber ich denke, au\u00dfer dem Panamera Turbo gibt es kaum eine andere Sportlimousine, die mehr Beschleunigungsspa\u00df als der 4E Hybrid bietet. <\/p>\n

Wie harmonisch arbeiten Motor und Elektromotor zusammen?<\/h4>\n

Ob die Zusammenarbeit \u201edurchgehend nahtlos\u201c ist, w\u00fcrde ich verneinen. Im Hybrid-Auto-Modus startet der Verbrenner, wenn man das Gaspedal stark durchdr\u00fcckt oder im E-Power-Modus kr\u00e4ftig beschleunigt. Dabei sp\u00fcrt man zuerst einen kr\u00e4ftigen Schub vom Elektromotor (\u201eGr\u00fcpp!\u201c), gefolgt vom Verbrennungsmotor (\u201eGruggu!\u201c) \u2013 also eine zweistufige Kraftentfaltung<\/strong>. <\/p>\n

Der E-Power-Modus ist prim\u00e4r f\u00fcr umweltbewusstes, leises Fahren gedacht. Daher fahre ich mit dem Bewusstsein, dass der Hybrid-Auto-Modus eine effiziente, vom Programm gesteuerte Leistungsaufteilung ist<\/strong>. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

F\u00fcr mich ist die Identit\u00e4t des Panamera 4E Hybrid weniger die perfekte Motor-Elektromotor-Koordination, sondern vielmehr, dass im Sportmodus der Elektromotor als kraftvolle Unterst\u00fctzung f\u00fcr noch mehr Power fungiert. <\/p>\n

2) Fahrmodi und Motorenger\u00e4usch<\/h3>\n

Welche Modi nutzt man im Stadtverkehr und auf der Autobahn?<\/h4>\n

Im Stadtverkehr fahre ich meist im Hybrid-Auto- oder E-Power-Modus. Besonders in Gegenden wie Roppongi, wo viele Ladestationen vorhanden sind, nutze ich h\u00e4ufig den E-Power-Modus.
\nAllerdings schaltet das System nach h\u00e4ufigem E-Power-Fahren nicht sofort auf den Hybrid-Auto-Modus um, sondern f\u00e4hrt weiterhin elektrisch<\/strong>, da es erkennt, dass E-Power ausreichend ist. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Auf der Autobahn fahre ich haupts\u00e4chlich im Hybrid-Auto-Modus. Beim Kauf wurde mir empfohlen, die ersten 3000 km einzufahren und nicht \u00fcber 4000 U\/min zu drehen. Daher steht das sportliche Fahren im Sport- oder Sport-Plus-Modus noch aus. Sobald ich das ausgiebig testen kann, werde ich berichten, ob der Porsche Fahrspa\u00df auch als Hybrid voll \u00fcberzeugt. <\/p>\n

Wie klingt der Motor im Hybrid?<\/h4>\n

Im E-Power-Modus startet der Verbrennungsmotor sofort, wenn man in den E-Charge-Modus wechselt oder das Gaspedal stark durchdr\u00fcckt. Der Sound \u201eBavott, Vooo!\u201c ist einfach mitrei\u00dfend (lacht)<\/strong>. Ein Motorjournalist beschrieb es treffend: Schon ein leicht st\u00e4rkerer Gassto\u00df vermittelt ein kraftvolles Auspuffger\u00e4usch und ein sattes Drehmomentgef\u00fchl \u2013 genau so ist es. <\/p>\n

Mehrfach im Sportmodus gefahren, sp\u00fcrt man beim Umschalten sofort das aggressive Motorbr\u00fcllen \u2013 ein Erlebnis, das ich mit keinem anderen Auto bisher hatte. <\/p>\n

3) Fahrkomfort<\/h3>\n

Wie ist der Fahrkomfort?<\/h4>\n

Die Luftfederung des neuen Panamera 4E Hybrid wird zu Recht gelobt. Nach etwa einem halben Jahr Fahrzeit habe ich nie ein schwammiges Fahrgef\u00fchl versp\u00fcrt. Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ist die Federung weich und geschmeidig, bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verbindet sie perfekte H\u00e4rte mit Flexibilit\u00e4t<\/strong>. <\/p>\n

Ich habe auch andere Luxusfahrzeuge getestet, die optisch und technisch top waren, doch der Unterschied zum Porsche ist klar sp\u00fcrbar. Am besten beschreibt man den Porsche-Fahrkomfort als \u201eeine harmonische Verschmelzung mit dem Fahrzeug\u201c<\/strong>. <\/p>\n

Wie ger\u00e4umig ist der Innenraum?<\/h4>\n

Ich bin etwa 178 cm gro\u00df, und eine Person auf dem R\u00fccksitz (ca. 170 cm) sagte, sie habe \u201ebequeme Beinfreiheit\u201c<\/strong>. Kein Wunder bei diesem luxuri\u00f6sen Sport-Grand-Touring-Hybrid. <\/p>\n

4) Kraftstoffverbrauch<\/h3>\n

Wie ist der Gesamtverbrauch nach der Auslieferung?<\/h4>\n

In verschiedenen Motorzeitschriften wird der Verbrauch des Panamera 4E Hybrid beschrieben. Ich habe die NEDC-Werte mit dem Porsche Model Range (2018, Version 3) verglichen und folgende Tabelle erstellt: <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nMotorzeitschrift<\/td>\nPorsche Model Range<\/td>\n<\/tr>\n
Normal<\/td>\n7,8\u20137,7 L\/100 km (12,8\u201313,0 km\/l)<\/td>\n12,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
4E<\/td>\n2,5 L\/100 km (40 km\/l)<\/td>\n10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
4S<\/td>\n8,2\u20138,1 L\/100 km (12,2\u201312,3 km\/l)<\/td>\n12,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Turbo<\/td>\n9,4\u20139,3 L\/100 km (10,6\u201310,7 km\/l)<\/td>\n10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die Anzeige im Kombiinstrument zeigt eine kumulierte Durchschnittsreichweite von 4,0\u201399,0 km\/l, wobei reine E-Power-Fahrten konstant 99,0 km\/l anzeigen. Mein Gesamtverbrauch betr\u00e4gt 10,8 km\/l \u2013 exakt wie im Porsche Model Range (Hybrid-Auto-Modus)<\/strong>. <\/p>\n

Beim E-Charge-Fahren zeigt das Display konstant 4,0 km\/l an. Da ich oft in Gegenden mit vielen Ladestationen wie Roppongi oder Azabu unterwegs bin, erreiche ich den Gesamtwert von 10,8 km\/l. <\/p>\n

Ohne Nutzung von Ladestationen w\u00fcrde der Verbrauch vermutlich bei etwa 9 km\/l liegen \u2013 was wohl an meiner urbanen Wohnlage liegt. <\/p>\n

Verbrauch bei h\u00e4ufigen Autobahnfahrten<\/h4>\n

Auf Reisen mit etwa 300\u2013400 km Strecke (Verh\u00e4ltnis Autobahn zu Landstra\u00dfe ca. 9:1) liegt der Durchschnittsverbrauch bei 13\u201314 km\/l. Auf die Frage, ob der Panamera 4E Hybrid ein sparsames Auto ist, lautet die Antwort: eher nein.<\/strong> Angesichts des Gewichts und der Leistung ist der Verbrauch aber akzeptabel. <\/p>\n

Da ich in einem Parkhaus wohne, habe ich keine eigene Ladestation. W\u00fcrde ich zu Hause eine \u201eCharging Pedestal\u201c installieren und stets vollgeladen im E-Power-Modus fahren, k\u00f6nnte man den Panamera durchaus als umweltfreundlich bezeichnen. <\/p>\n\n\n\n
\u2192\u3010N\u00e4chste Seite\u3011 Hinweise zum Laden, empfehlenswerte Optionen & Fazit<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

5) Laden<\/h3>\n

Der Panamera 4E Hybrid verwendet den SAE J1772-Stecker<\/h4>\n

Nach der Auslieferung habe ich mich selbst \u00fcber \u201eEVsmart\u201c und andere Quellen informiert: F\u00fcr PHV und EV gibt es haupts\u00e4chlich zwei Steckertypen: <\/p>\n

\u30fbCHAdeMO (ein verbreiteter Steckertyp in Japan)<\/span>
\n\u30fbSAE J1772 (\u00e4hnlich IEC62196)<\/span><\/p>\n

Der Panamera 4E Hybrid unterst\u00fctzt nur den J1772-Stecker<\/strong>. Anfangs wusste ich das nicht und versuchte an einer kostenlosen Ladestation zu laden, konnte aber wegen des falschen Steckertyps nicht laden. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Die Bedienungsanleitung zum Laden war auf Deutsch \u00fcbersetzt und nicht ganz verst\u00e4ndlich. Informationen \u00fcber inkompatible Ladestationen h\u00e4tte ich mir bei der Auslieferung gew\u00fcnscht. Das mitgelieferte Lade-Set ist in Japan nicht nutzbar. <\/p>\n

Registrierung beim Japan Charge Network (JCN) ist Pflicht<\/h4>\n

Ich fand heraus, dass das \u201eJapan Charge Network (JCN)\u201c EV- und PHEV-Fahrern Ladeinfrastruktur bereitstellt. (Die Recherche war nicht einfach, lach)<\/span> Ohne Mitgliedskarte muss man sich vorab online registrieren und ein \u201eVisitor Password\u201c beantragen. Der Prozess ist einfach: <\/p>\n

\u3018Registrierungsablauf\u3019<\/strong>
\n\u2460 Auf der Login-Seite \u201ePasswort ausstellen\u201c klicken
\n\u2461 \u201eVisitor Registration & Password Request\u201c ausw\u00e4hlen
\n\u2462 \u201eTokyo\u201c und den Bezirk ausw\u00e4hlen, um verf\u00fcgbare Ladestationen zu sehen
\n\u2463 \u201eBest\u00e4tigen\u201c klicken
\n\u2464 \u201eZustimmen\u201c
\n\u2465 Kreditkartendaten und Telefonnummer eingeben
\n\u2466 Passwort wird per Mail zugeschickt \u2013 fertig
\n*Dauer ca. 1 Minute<\/span>
\n*Nach dem Laden erh\u00e4lt man sofort eine Mail mit Ladezeit, Strommenge und Kosten \u2013 sehr praktisch.<\/span><\/p>\n

Laden in Tokyo Midtown nicht m\u00f6glich, aber in Roppongi Hills schon?<\/h4>\n

Nach der JCN-Registrierung \u00fcberpr\u00fcfte ich mit EVsmart, dass der Stecker in Tokyo Midtown J1772 ist, und versuchte zu laden. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Obwohl der Stecker korrekt angeschlossen war, erkannte der Ladecontroller das Passwort nicht, und ich konnte nicht laden. Nach R\u00fccksprache mit dem H\u00e4ndler erfuhr ich, dass die Ladestation in Tokyo Midtown nicht kompatibel ist, wohl aber die in Roppongi Hills. <\/p>\n

Also fuhr ich schnell zur Ladestation in Roppongi Hills, wo beim Anschluss die rote Kontrollleuchte aufleuchtete (in Midtown blieb sie aus)<\/span>. Nach Eingabe des Passworts startete das Laden erfolgreich \u2013 Gl\u00fcck gehabt! (lacht) <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

In der Tiefgarage P2 von Roppongi Hills gibt es auf drei Ebenen insgesamt 240 Ladeports<\/strong>. Doch meist sind nur 2\u20133 davon belegt. Warum Mori Building so viele Ladepl\u00e4tze eingerichtet hat, bleibt mir ein R\u00e4tsel (aber das ist nicht mein Problem, lach)<\/span>. <\/p>\n

\"\"<\/strong> <\/p>\n

Laden beim Porsche Zentrum wird wahrscheinlich zur Routine<\/h4>\n

In meiner N\u00e4he gibt es nur wenige Ladestationen au\u00dfer dem Porsche Zentrum. Daher werden Besitzer mit Porsche Zentrum in der N\u00e4he dort h\u00e4ufiger laden<\/strong>. Allerdings ist das meist nur werktags und mit vorheriger Reservierung m\u00f6glich \u2013 bitte vorher abkl\u00e4ren. (Nicht alle Porsche Zentren haben Ladeports)<\/span><\/strong> <\/p>\n

Mein Panamera 4E Hybrid verbraucht etwa 3,5 kWh pro Kilometer (Anzeige schwankt zwischen 3,4 und 3,6)<\/span>. An einer normalen Ladestation dauert das Aufladen etwa 4 Stunden und erm\u00f6glicht ca. 41\u201342 km elektrische Reichweite. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Allerdings ist die angegebene \u201eelektrische Reichweite von 50 km\u201c ein Bestwert unter optimalen Bedingungen. In der Stadt sind eher 35\u201340 km realistisch, und bei eingeschalteter Klimaanlage im Sommer sogar nur etwa 25 km. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Au\u00dferdem sind die Ladestationen an Autobahnrastst\u00e4tten in S\u00fcdost-Tohoku und Tokai meist CHAdeMO mit NCS-Authentifizierung. Da der Panamera 4E Hybrid f\u00fcr eine Vollladung per 200V Normalladung 4,4 Stunden ben\u00f6tigt, ist Laden an Rastst\u00e4tten eher unpraktisch<\/strong>. <\/p>\n

6) Parken<\/h3>\n

Im ersten Artikel<\/a> schrieb ich, dass ich nach 11 Jahren Fahrpause erstmals ein \u00fcber 5 Meter langes und fast 2 Meter breites Fahrzeug in eine 1950 mm breite Tiefgarage man\u00f6vrieren musste \u2013 und dabei trotz Winter ins Schwitzen kam (lacht). Anfangs war das Einparken mit st\u00e4ndigem Piepen der Parkassistenz ein Kampf, heute klappt es reibungslos. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

St\u00e4dtische Parkh\u00e4user sind meist ungeeignet<\/h4>\n

Ich habe nie in einem st\u00e4dtischen Parkhaus geparkt.<\/strong> In der Stadt gibt es kaum Parkpl\u00e4tze, die den Panamera 4E Hybrid zulassen. Meine Parkpl\u00e4tze in Tokio sind haupts\u00e4chlich in Roppongi Hills oder anderen Mori Building-Parkh\u00e4usern. <\/p>\n

Auf die Frage, ob die eingeschr\u00e4nkten Parkm\u00f6glichkeiten und der gro\u00dfe Wendekreis ein Problem sind, antworte ich: \u00fcberhaupt nicht!<\/strong> Nach einmaligem Erleben der herausragenden Fahrleistung und des Fahrerlebnisses ist der Parkplatz kein Thema mehr (lacht). <\/p>\n

Vor Reiseantritt Parkm\u00f6glichkeiten im Hotel pr\u00fcfen<\/h4>\n

Ich reise gern zu Onsen und war vor dem Kauf oft mit dem Flugzeug unterwegs. Mittlerweile bin ich schon f\u00fcnfmal mit dem Panamera 4E Hybrid gefahren und frage immer vorab beim Hotel nach Parkm\u00f6glichkeiten. <\/p>\n

Da die Parkpl\u00e4tze oft eng sind, m\u00f6chte ich vermeiden, dass Nachbarfahrzeuge die T\u00fcren \u00f6ffnen und meinen Panamera besch\u00e4digen. <\/p>\n

Bei der Buchung bitte ich immer um einen Parkplatz f\u00fcr zwei Fahrzeuge oder eine andere geeignete L\u00f6sung wegen der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe<\/strong>. Bisher haben alle Hotels und Ryokans das freundlich erm\u00f6glicht. <\/p>\n

7) Empfehlenswerte Optionen & Verbesserungsw\u00fcnsche<\/h3>\n

Optionen, die ich empfehlen w\u00fcrde<\/h4>\n

Nach etwa einem halben Jahr w\u00fcrde ich beim n\u00e4chsten Kauf folgende Optionen nicht weglassen: <\/p>\n

\u2460 20-Zoll-Felgen \u2013 urspr\u00fcnglich wollte ich 20 Zoll, wurde aber wegen m\u00f6glicher Komforteinbu\u00dfen auf 19 Zoll beraten. Nach dem Lesen des Artikels \u201eWarum mein Mann beim Panamera Turbo bewusst 21 Zoll w\u00e4hlte\u201c<\/a> bereue ich es, nicht 20 Zoll genommen zu haben.
\n\u2461 Hinterachslenkung \u2013 ich m\u00f6chte das Gef\u00fchl erleben, wie sich das Fahrzeug von anfangs gro\u00dfem Wendekreis zu extrem wendig wandelt.
\n\u2462 Soft-Close-T\u00fcren \u2013 verhindert nervige Warnsignale bei nicht ganz geschlossenen T\u00fcren.<\/p>\n

Adaptive Cruise Control und Sportauspuff w\u00e4ren auch reizvoll, aber das Mehrgewicht k\u00f6nnte die zul\u00e4ssige Parkhaus-Gewichtsbeschr\u00e4nkung \u00fcberschreiten<\/strong>. Die genauen Fahrzeuggewichte mit Optionen sind derzeit schwer zu ermitteln, aber ich hoffe, das in zuk\u00fcnftigen Porsche Owners Files teilen zu k\u00f6nnen. <\/p>\n

Navigation etwas unpr\u00e4zise<\/h4>\n

Kein gro\u00dfer Kritikpunkt, aber die Navigation wirkt manchmal etwas ungenau. Entfernungen und Ankunftszeiten stimmen, aber die Reaktion beim Verschieben der Karte oder Zoom ist gelegentlich verz\u00f6gert. Manchmal frage ich mich, warum gerade diese Route gew\u00e4hlt wurde. <\/p>\n

Tankdeckel schwer zu schlie\u00dfen<\/h4>\n

Kleiner Makel: Der Tankdeckel l\u00e4sst sich schwer schlie\u00dfen. Beim ersten Mal an der Tankstelle meinte der Mitarbeiter \u201eKeine Ahnung\u2026\u201c (lacht). Aber mit der Zeit gew\u00f6hnt man sich daran. <\/p>\n

8) Fazit zum Panamera 4E Hybrid<\/h3>\n

No Panamera, No Life!!<\/h4>\n

Das echte sportliche Fahren im Sport- oder Sport-Plus-Modus steht noch aus, aber das kraftvolle Sound- und Beschleunigungsgef\u00fchl ist einfach gro\u00dfartig<\/strong>. Trotz der Gr\u00f6\u00dfe f\u00fchlt sich der Wagen manchmal an, als w\u00fcrde er f\u00f6rmlich am Boden kleben \u2013 das schafft nur der Panamera in dieser Klasse. Je besser ich ihn beherrsche, desto mehr sp\u00fcre ich die Einheit von Fahrer und Fahrzeug. <\/p>\n

Andere Autos erreichen 150 km\/h, wenn man aufs Gas tritt \u2013 der Panamera 4E Hybrid \u00fcberschreitet diese Geschwindigkeit fast unbemerkt. (Nat\u00fcrlich halte ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen)<\/span> Mit Allradantrieb und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 278 km\/h gibt das Vertrauen, sich voll auf das Auto zu verlassen. <\/p>\n

K\u00fcrzlich testete ich ein anderes deutsches Auto, das mich ehrlich gesagt entt\u00e4uschte. Einmal Porsche-Besitzer, f\u00e4llt der Umstieg auf andere Marken schwer \u2013 das ist die \u201eGefahr\u201c (lacht).<\/strong> Genau deshalb gilt: \u201eNo Panamera, No Life!\u201c <\/p>\n

Privat freue ich mich schon auf eine Reise zum ber\u00fchmten Kinosaki Onsen und das dortige \u201efrische Krabbenessen\u201c im Nishimuraya-Hauptgeb\u00e4ude. Da die Anreise mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln umst\u00e4ndlich ist, plane ich die Fahrt mit dem Panamera \u2013 darauf freue ich mich sehr. <\/p>\n

Trotzdem sind erst sechs Monate vergangen, seit ich den Wagen habe. Ich freue mich darauf, die wahren Qualit\u00e4ten des Panamera 4E Hybrid noch besser kennenzulernen \u2013 das ist spannend und motivierend zugleich. <\/p>\n

9) Was bedeutet Porsche f\u00fcr dich?<\/h3>\n

Zum Abschluss: Was bedeutet Porsche f\u00fcr dich?<\/h4>\n

\u201eEs ist pure Begeisterung!\u201c<\/span><\/p>\n

Ein Auto, das begeistert, bei dem jeder Tritt aufs Gaspedal ein Herzklopfen ausl\u00f6st \u2013 so stelle ich mir die lange Beziehung zu meinem Porsche vor! <\/p>\n

Ich selbst bin durch die Faszination Panamera zum Bloggen gekommen. Beim Lesen von Poruporu4Es Texten dachte ich oft: \u201eGenau so ist es!\u201c Ich hoffe, dass die einzigartige Faszination dieses ultimativen Sportwagens noch viele Menschen erreicht. Vielen Dank an Poruporu4E f\u00fcr die wertvollen Einblicke!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c1\u5f3e\u306e\u5f8c\u7de8\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f\u30d1\u30ca\u30e1\u30fc\u30e94E\u30cf\u30a4\u30d6\u30ea\u30c3\u30c9\u306e\u8d70\u884c\u6027\u80fd\u30fb\u65e5\u5e38\u4f7f\u3044\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":5322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=5300"},"categories":[31,56],"tags":[221,238,242],"yoast_head":"\u3010Porsche Owners File #1\u3011Panamera 4E Hybrid vol.2 Fahrleistung & Alltagstest - 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