{"id":38558,"date":"2018-09-28T06:00:18","date_gmt":"2018-09-27T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38558"},"modified":"2019-10-01T14:00:23","modified_gmt":"2019-10-01T05:00:23","slug":"porsche-owners-file1-panamera4ehybrid-driving","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file1-panamera4ehybrid-driving\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche Owners File #1\u3011Panamera 4 E-Hybrid, Teil 2: Fahrleistungen und Alltagstest"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf Wunsch vieler Leserinnen und Leser \u2013 \u201eWir m\u00f6chten die ungeschminkten Erfahrungen verschiedener Porsche-Besitzer h\u00f6ren!\u201c \u2013 ist unsere Reihe \u201ePorsche Owners File\u201c entstanden. Heute geht es weiter mit dem Erfahrungsbericht von \u201ePoruporu 4E\u201c aus Tokio: Im zweiten Teil schildert er seine Eindr\u00fccke von der Panamera 4 E-Hybrid bei Probefahrten und im Alltag. Wie schon im ersten Teil<\/a> berichtet er von seinen Erlebnissen als Besitzer.<\/p>\n

Mehr \u00fcber die Ausstattung, die gew\u00e4hlten Optionen und den Zeitplan bis zur Auslieferung von Poruporu 4Es Panamera 4 E-Hybrid erfahren Sie im ersten Teil: \u3010Porsche Owners File #1\u3011Panamera 4 E-Hybrid, Teil 1: Vom Kauf bis zur Auslieferung<\/a>.<\/p>\n

1) Fahrleistungen<\/h3>\n

Macht sich das zus\u00e4tzliche Batteriegewicht bemerkbar?<\/h4>\n

\u201eMerkt man das Gewicht der Batterie beim Anfahren oder Beschleunigen?\u201c<\/strong> werde ich ab und zu gefragt. Im Stadtverkehr bietet der elektrische Fahrbetrieb (E-Power) meiner Meinung nach aber mehr als genug Leistung. Wer die Beschleunigung intensiver erleben m\u00f6chte, w\u00e4hlt den Modus \u201eSport\u201c oder \u201eSport Plus\u201c<\/strong> oder gibt Kick-down und f\u00e4hrt mit zugeschaltetem Verbrennungsmotor<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ob sich das Batteriegewicht in den Modi \u201eSport\u201c oder \u201eSport Plus\u201c als Nachteil bei der Beschleunigung bemerkbar macht, kann ich nicht abschlie\u00dfend beurteilen. Daf\u00fcr bin ich die 4S und die 4 E-Hybrid nicht oft genug gefahren, um die Unterschiede wirklich einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen. Ich glaube allerdings, dass es unter den Sportlimousinen nur wenige Fahrzeuge gibt, die sich in Sachen Beschleunigung mit der 4 E-Hybrid messen k\u00f6nnen \u2013 vielleicht abgesehen von der Panamera Turbo.<\/p>\n

Wie harmonieren Verbrennungsmotor und Elektromotor?<\/h4>\n

Ob das Zusammenspiel \u201enahtlos und jederzeit flie\u00dfend\u201c ist? Diese Beschreibung trifft es vielleicht nicht ganz. Bei der 4 E-Hybrid springt der Verbrennungsmotor an, wenn man im Modus Hybrid Auto w\u00e4hrend der Fahrt mit dem Elektromotor kr\u00e4ftig aufs Gas tritt oder in E-Power stark beschleunigt. Das f\u00fchlt sich wie eine Beschleunigung in zwei Stufen an: Erst schiebt der Elektromotor kr\u00e4ftig an, dann legt der Verbrennungsmotor noch einmal nach.<\/strong><\/p>\n

Ich verstehe den E-Power-Modus jedoch in erster Linie als M\u00f6glichkeit, leise und mit der Kraft des Elektromotors umweltschonender unterwegs zu sein. Deshalb habe ich mich damit arrangiert, dass Hybrid Auto ein Modus ist, in dem das System die effiziente Verteilung der Antriebskraft selbstst\u00e4ndig steuert.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Beim Fahren der Panamera 4 E-Hybrid wurde mir klar: Ihre besondere St\u00e4rke liegt vielleicht weniger darin, wie harmonisch Verbrennungs- und Elektromotor zusammenarbeiten. Vielmehr unterst\u00fctzt der Elektromotor im Modus \u201eSport\u201c den Antrieb, wenn man zus\u00e4tzliche Leistung abrufen m\u00f6chte \u2013 und genau das macht f\u00fcr mich die Identit\u00e4t dieses Autos aus.<\/p>\n

2) Fahrmodi und Motorsound im Alltag<\/h3>\n

Welcher Fahrmodus eignet sich f\u00fcr Stadt und Autobahn?<\/h4>\n

In der Stadt fahre ich meistens in den Modi Hybrid Auto oder E-Power. Wenn ich beispielsweise in Roppongi Besorgungen erledige, nutze ich h\u00e4ufig E-Power, weil es dort viele Parkh\u00e4user mit Ladem\u00f6glichkeit gibt.
\nAllerdings springt der Verbrennungsmotor nach h\u00e4ufigem Gebrauch von E-Power auch dann nicht sofort an, wenn man auf Hybrid Auto umschaltet \u2013 zun\u00e4chst f\u00e4hrt das Auto weiter elektrisch.<\/strong> Offenbar entscheidet das System selbst: F\u00fcr die aktuellen Fahrbedingungen reicht der E-Power-Modus aus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auf der Autobahn fahre ich \u00fcberwiegend im Modus Hybrid Auto. Bei der Auslieferung wurde mir gesagt, ich solle das Auto auf den ersten 3.000 Kilometern einfahren und den Motor nicht \u00fcber 4.000 U\/min drehen lassen. Deshalb steht das ausgiebige Fahren in den Modi Sport und Sport Plus noch aus. Ob die Hybrid-Version also ebenso sportliches Porsche-Fahrgef\u00fchl bietet, muss ich erst noch richtig herausfinden. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, berichte ich gern dar\u00fcber.<\/p>\n

Wie klingt der Verbrennungsmotor im Hybrid?<\/h4>\n

Wenn ich im E-Power-Modus den E-Charge-Modus zum Laden w\u00e4hle oder kr\u00e4ftig aufs Gaspedal trete, springt der Verbrennungsmotor sofort an. Dieser Moment, wenn er mit einem \u201eWumm, wroooom!\u201c zum Leben erwacht, ist einfach gro\u00dfartig (lacht).<\/strong> Ein Motorjournalist schrieb einmal, dass schon ein leicht kr\u00e4ftiger Tritt aufs Gaspedal mit einem kernigen Auspuffsound das Gef\u00fchl vermittle, das Drehmoment werde sp\u00fcrbar kr\u00e4ftiger. Genau so ist es.<\/p>\n

Ich bin schon einige Male im Sportmodus gefahren. Sobald man den Modus wechselt, erwacht der Motor mit einem rauen Br\u00fcllen zum Leben \u2013 die Ver\u00e4nderung ist im ganzen K\u00f6rper sp\u00fcrbar. So ein Fahrerlebnis hatte ich in meinem bisherigen Autoleben mit keinem anderen Wagen.<\/p>\n

3) Fahrkomfort<\/h3>\n

Wie komfortabel f\u00e4hrt sich der Panamera?<\/h4>\n

Das Luftfederfahrwerk gilt als einer der Vorteile des neuen Panamera 4 E-Hybrid \u2013 und das v\u00f6llig zu Recht. Ich fahre den Wagen seit etwa einem halben Jahr und habe nie ein schwammiges Fahrgef\u00fchl erlebt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten f\u00e4hrt er geschmeidig und ohne unangenehme H\u00e4rte; bei h\u00f6herem Tempo verbindet das Fahrwerk eine pr\u00e4zise Straffheit mit bemerkenswerter Nachgiebigkeit.<\/strong><\/p>\n

Vor dem Autokauf habe ich \u00fcbrigens auch andere Marken Probe gefahren. Bei dem betreffenden Wagen waren Exterieur, Interieur und Fahrwerk ebenfalls erstklassig, doch der Unterschied zum Porsche war deutlich. Ich kann es nicht ganz in Worte fassen, aber der Fahrkomfort eines Porsche f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde man mit dem Auto zu einer Einheit verschmelzen.<\/strong><\/p>\n

Wie viel Platz bietet der Innenraum?<\/h4>\n

Ich bin etwa 178 cm gro\u00df. Ein Mitfahrer (Erwachsener, 170 cm)<\/span>, der hinter dem Fahrersitz Platz nahm, meinte, er habe reichlich Beinfreiheit.<\/strong> F\u00fcr einen luxuri\u00f6sen Sport-Gran-Turismo mit Hybridantrieb ist das nat\u00fcrlich angemessen.<\/p>\n

4) Verbrauch<\/h3>\n

Wie hoch ist der Durchschnittsverbrauch seit der Auslieferung?<\/h4>\n

In vielen Automagazinen wird der Verbrauch als besonderes Merkmal der Panamera 4 E-Hybrid hervorgehoben. Ich habe die NEDC-Werte (Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus) mit den Angaben aus der Porsche Model Range (Version 3, 2018) verglichen und folgende Tabelle erstellt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nAutomagazine<\/td>\nPorsche Model Range<\/td>\n<\/tr>\n
Normal<\/td>\n7,8\u20137,7 l\/100 km (12,8\u201313,0 km\/l)<\/td>\n12,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
4 E-Hybrid<\/td>\n2,5 l\/100 km (40 km\/l)<\/td>\n10,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
4S<\/td>\n8,2\u20138,1 l\/100 km (12,2\u201312,3 km\/l)<\/td>\n12,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Turbo<\/td>\n9,4\u20139,3 l\/100 km (10,6\u201310,7 km\/l)<\/td>\n10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

W\u00e4hrend der Fahrt zeigt die Durchschnittsverbrauchsanzeige im Kombiinstrument Werte zwischen 4,0 und 99,0 km\/l an. Bei ausschlie\u00dflich elektrischem Fahren im E-Power-Modus steht dort durchgehend 99,0 km\/l. Der angezeigte Gesamtverbrauch liegt bei 10,8 km\/l \u2013 genau wie der Wert in der Porsche Model Range f\u00fcr Fahrten im Modus Hybrid Auto.<\/strong><\/p>\n

Im Modus E-Charge zeigt die Durchschnittsverbrauchsanzeige immer 4,0 km\/l an. Da ich h\u00e4ufig in Roppongi oder Azabu unterwegs bin und dort regelm\u00e4\u00dfig laden kann, komme ich offenbar insgesamt auf die angezeigten 10,8 km\/l.<\/p>\n

Wie hoch der Verbrauch w\u00e4re, wenn ich seit der Auslieferung nie eine Ladestation genutzt h\u00e4tte, l\u00e4sst sich nur schwer sagen. Nach meinem Eindruck l\u00e4ge er vermutlich bei etwa 9 km\/l. Das k\u00f6nnte auch daran liegen, dass ich in einem zentralen Stadtgebiet lebe.<\/p>\n

Verbrauch bei h\u00e4ufigen Autobahnfahrten<\/h4>\n

Bei Reisen im Modus Hybrid Auto \u00fcber rund 300 bis 400 km \u2013 davon etwa 90 Prozent Autobahn und 10 Prozent Landstra\u00dfe \u2013 liegt der Durchschnittsverbrauch bei etwa 13 bis 14 km\/l. Wer mich fragt, ob die Panamera 4 E-Hybrid sparsam ist, bekommt deshalb eine ehrliche Antwort: besonders sparsam ist sie nicht.<\/strong> Angesichts des Gewichts und der Leistung des Autos ist der Verbrauch aber vielleicht gar nicht so schlecht.<\/p>\n

In unserem Mehrfamilienhaus gibt es einen Parklift, daher haben wir keine E-Ladestation installiert. Wer allerdings einen eigenen Stellplatz am Einfamilienhaus hat und dort eine Porsche Ladeeinrichtung wie den \u201eCharging Pedestal\u201c installiert, k\u00f6nnte den Wagen stets voll geladen im Stadtverkehr im E-Power-Modus bewegen \u2013 dann lie\u00dfe sich durchaus von sparsamem Fahren sprechen.<\/p>\n\n\n\n
\u2192 Weiter zur n\u00e4chsten Seite: Worauf beim Laden achten? Welche Optionen lohnen sich? Das Fazit<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

5) Laden<\/h3>\n

Der Ladeanschluss des Panamera 4 E-Hybrid: SAE J1772<\/h4>\n

Erst nach der Auslieferung habe ich durch eigene Recherche bei \u201eEVsmart\u201c und in anderen Informationsquellen rund ums Laden herausgefunden, dass es bei den Steckern von Plug-in-Hybriden und Elektroautos im Wesentlichen zwei g\u00e4ngige Standards gibt:<\/p>\n

\u30fbCHAdeMO (sprich: \u201eTschademo\u201c; ein Steckersystem des gleichnamigen Branchenverbands)<\/span>
\n\u30fbSAE J1772(man findet daf\u00fcr offenbar auch die Bezeichnung IEC 62196?)<\/span><\/p>\n

Der Panamera 4 E-Hybrid l\u00e4sst sich offenbar nur mit einem J1772-Stecker laden.<\/strong> Da ich das zun\u00e4chst nicht wusste, fuhr ich nach der Auslieferung zu einer Einrichtung mit kostenlosen Ladepunkten. Dort lie\u00df sich der Wagen wegen der abweichenden Steckerform jedoch nicht laden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bei der Auslieferung habe ich zwar die Ladeanleitung gelesen, konnte sie als \u00dcbersetzung aus dem Deutschen aber nicht vollst\u00e4ndig verstehen. Zumindest den Hinweis, dass sich der Wagen nicht an allen Ladestationen laden l\u00e4sst, h\u00e4tte ich gern direkt bei der \u00dcbergabe bekommen. Au\u00dferdem lag ein Ladekabel-Set bei, das in Japan offenbar nicht verwendet werden kann.<\/p>\n

Die Registrierung beim Japan Charge Network (JCN) ist unerl\u00e4sslich<\/h4>\n

Schlie\u00dflich fand ich heraus, dass ein Unternehmen namens Japan Charge Network (JCN) Ladedienste f\u00fcr Nutzer von Elektroautos und Plug-in-Hybriden anbietet.<\/strong> (Bis ich diese Information gefunden hatte, musste ich ganz sch\u00f6n suchen! Lacht.)<\/span> Wer keine Mitgliedskarte besitzt, muss sich vorher beim \u201eJapan Charge Network\u201c anmelden und ein Besucherpasswort anfordern. Der Ablauf ist vergleichsweise einfach:<\/p>\n

\u3018So funktioniert die Anmeldung\u3019<\/strong>
\n\u2460 Auf dem Smartphone im Anmeldebildschirm auf \u201ePasswort anfordern\u201c tippen
\n\u2461 \u201eAls Besucher registrieren und Passwort erhalten\u201c ausw\u00e4hlen
\n\u2462 \u201ePr\u00e4fektur Tokio\u201c und den jeweiligen Bezirk ausw\u00e4hlen; anschlie\u00dfend erscheinen die verf\u00fcgbaren Ladestationen
\n\u2463 Auf \u201eBest\u00e4tigen\u201c tippen
\n\u2464 \u201eZustimmen\u201c ausw\u00e4hlen
\n\u2465 Kreditkartendaten, Mobilfunknummer und weitere Angaben eingeben
\n\u2466 Das Passwort wird erstellt und eine Best\u00e4tigung an die registrierte E-Mail-Adresse geschickt
\n\uff0aDer gesamte Vorgang von \u2460 bis \u2466 dauert etwa eine Minute.<\/span>
\n\uff0aNach dem Laden erh\u00e4lt man umgehend eine E-Mail mit Ladedauer, Strommenge und Kosten \u2013 sehr praktisch.<\/span><\/p>\n

Laden in Tokyo Midtown nicht m\u00f6glich, in Roppongi Hills schon?<\/h4>\n

Nachdem ich mich beim Japan Charge Network (JCN) registriert hatte, pr\u00fcfte ich bei \u201eEVsmart\u201c, ob die Ladestation in Tokyo Midtown einen J1772-Anschluss hat, und fuhr zum Laden hin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zuerst gibt man am Controller das Passwort und weitere Daten ein, um den Ladevorgang zu starten. Ich probierte es an mehreren Ladepunkten, doch es funktionierte nicht. Der Stecker sa\u00df richtig, aber der Controller erkannte ihn nicht \u2013 deshalb konnte ich auch kein Passwort eingeben. Nach mehreren R\u00fcckfragen beim H\u00e4ndler erhielt ich die Auskunft, dass die Ladestationen in Tokyo Midtown nicht kompatibel seien, das Laden in Roppongi Hills hingegen m\u00f6glich sei.<\/strong> Also versuchte ich es dort.<\/p>\n

Ich fuhr gleich zum Ladepunkt in Roppongi Hills und steckte das Kabel ein. Daraufhin leuchtete die rote Kontrollleuchte rechts auf<\/strong> (in Midtown war sie aus geblieben).<\/span> Anschlie\u00dfend gab ich das Passwort am Controller ein und der Ladevorgang startete. Ende gut, alles gut! Lacht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Im Parkhaus P2 von Roppongi Hills gibt es auf den drei Ebenen B2 bis B4 insgesamt sage und schreibe 240 Ladepunkte.<\/strong> Trotzdem sind bei meinen Besuchen immer nur zwei oder drei davon belegt. Warum hat Mori Building so viele Ladepunkte eingerichtet? (Nicht, dass ich mich dar\u00fcber beschweren w\u00fcrde! Lacht.)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

L\u00e4dt man zwangsl\u00e4ufig \u00f6fter beim Porsche Zentrum?<\/h4>\n

In der N\u00e4he meiner Wohnung gibt es au\u00dfer Porsche Zentren nur wenige Ladestationen. Wer ein Porsche Zentrum in der N\u00e4he hat, wird dort daher wahrscheinlich \u00f6fter laden.<\/strong> Allerdings sind die Ladepunkte grunds\u00e4tzlich nur werktags verf\u00fcgbar und m\u00fcssen im Voraus reserviert werden. Am besten erkundigt man sich vorher. (\uff0aNicht jedes Porsche Zentrum verf\u00fcgt \u00fcber einen Ladepunkt.)<\/span><\/strong><\/p>\n

Bei meinem Panamera 4 E-Hybrid liegt der angezeigte Stromverbrauch bei etwa 3,5 kWh pro Kilometer (bisher lag die Anzeige zwischen 3,4 und 3,6).<\/span> Wird der Wagen etwa vier Stunden an einer normalen Ladestation geladen, steigt die elektrische Reichweite um rund 41 bis 42 km.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die angezeigte elektrische Reichweite von 50 km gilt unter optimalen Bedingungen. Im Stadtverkehr sind bei voller Ladung eher 35 bis 40 km realistisch; im Sommer mit eingeschalteter Klimaanlage k\u00f6nnen selbst 25 km schwierig werden.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Au\u00dferdem waren alle Ladestationen, die ich an Autobahnrastst\u00e4tten zwischen S\u00fcd-Tohoku und der Tokai-Region besucht habe, vom Typ CHAdeMO mit NCS-Authentifizierung. Beim Panamera 4 E-Hybrid dauert es an einer normalen 200-Volt-Ladestation 4,4 Stunden, um die Batterie von leer auf voll zu laden. F\u00fcr eine kurze Ladepause an einer Autobahnrastst\u00e4tte ist das daher wahrscheinlich keine besonders praktische L\u00f6sung.<\/strong><\/p>\n

6) Parken<\/h3>\n

Wie ich schon im ersten Teil<\/a> geschrieben habe, war ich elf Jahre lang nicht selbst gefahren. Als ich den \u00fcber f\u00fcnf Meter langen und fast zwei Meter breiten Panamera zum ersten Mal in einem 1.950 mm breiten Parklift abstellte, war ich trotz des winterlichen Wetters schwei\u00dfgebadet. Anfangs konnte ich die Fahrzeugbreite nur schwer einsch\u00e4tzen, und die Warnsignale des Parkassistenten ert\u00f6nten ununterbrochen. Inzwischen klappt das Einparken problemlos \u2013 beim ersten Mal ging es allerdings im wahrsten Sinne des Wortes einen Schritt vor und zwei zur\u00fcck. Lacht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mit \u00f6ffentlichen M\u00fcnzparkpl\u00e4tzen in der Stadt lieber nicht rechnen<\/h4>\n

Auf einem \u00f6ffentlichen M\u00fcnzparkplatz mitten in der Stadt habe ich noch nie geparkt.<\/strong> Unter den Parkpl\u00e4tzen, die ich bisher gesehen habe, war keiner in der Innenstadt, dessen zul\u00e4ssige Fahrzeugma\u00dfe zum Panamera 4 E-Hybrid gepasst h\u00e4tten. In Tokio habe ich bisher haupts\u00e4chlich in Parkh\u00e4usern von Roppongi Hills oder anderen Einrichtungen der Mori Building geparkt.<\/p>\n

Man k\u00f6nnte fragen, ob mich die wenigen Parkm\u00f6glichkeiten und der gro\u00dfe Wendekreis st\u00f6ren. Ganz und gar nicht!<\/strong> Lacht. Hat man einmal die beeindruckenden Fahrleistungen und den besonderen Reiz des Panamera erlebt, ist die Parkplatzsuche kein gro\u00dfes Problem mehr.<\/p>\n

Vor der Reise beim Hotel nach dem Parkplatz fragen<\/h4>\n

Ich liebe Reisen in Onsen, also japanische Thermalb\u00e4der. Vor dem Kauf des Panamera bin ich daf\u00fcr oft mit dem Flugzeug durchs Land gereist. Dieses Jahr war ich bereits etwa f\u00fcnfmal mit dem Panamera 4 E-Hybrid unterwegs. Vor jeder Reise frage ich beim Hotel oder Ryokan nach den Parkm\u00f6glichkeiten.<\/strong><\/p>\n

Ich m\u00f6chte den Panamera nicht auf einen engen Stellplatz quetschen, wo das Auto nebenan beim \u00d6ffnen der T\u00fcr \u201eBumm!\u201c gegen ihn schl\u00e4gt.<\/p>\n

Bei der Buchung frage ich deshalb immer: \u201eUnser Auto ist etwas gr\u00f6\u00dfer. W\u00e4re es m\u00f6glich, f\u00fcr uns zwei Stellpl\u00e4tze zu reservieren?\u201c<\/strong> Bisher haben alle Hotels und Ryokans, in denen ich \u00fcbernachtet habe, freundlich auf meine Bitte reagiert.<\/p>\n

7) Optionen, die ich gern gew\u00e4hlt h\u00e4tte, und m\u00f6gliche Verbesserungen<\/h3>\n

Diese Optionen h\u00e4tte ich gern dazubestellt<\/h4>\n

Rund ein halbes Jahr nach der Auslieferung wei\u00df ich schon besser, welche Optionen ich bei einem erneuten Kauf des Panamera 4 E-Hybrid unbedingt w\u00e4hlen w\u00fcrde:<\/p>\n

\u2460 20-Zoll-R\u00e4der \u2026 Eigentlich wollte ich 20-Zoll-R\u00e4der, doch auf den Rat hin, dass der Fahrkomfort darunter leiden k\u00f6nnte, entschied ich mich f\u00fcr 19 Zoll. Sp\u00e4ter las ich den Artikel \u201eDie R\u00e4der des Panamera Turbo: Warum mein Mann sich bewusst f\u00fcr 21 Zoll entschieden hat\u201c<\/a> und dachte: \u201eAch, h\u00e4tte ich doch 20-Zoll-R\u00e4der genommen!\u201c
\n\u2461 Hinterachslenkung \u2026 Ich w\u00fcrde gern selbst erleben, wie das Auto zun\u00e4chst einen gr\u00f6\u00dferen Bogen zu fahren scheint und dann pl\u00f6tzlich unglaublich pr\u00e4zise einlenkt.
\n\u2462 Soft-Close-T\u00fcren \u2026 Sie verhindern, dass die T\u00fcren nicht richtig geschlossen sind und der Warnton ert\u00f6nt.<\/p>\n

Au\u00dferdem w\u00fcrde ich gern den Abstandsregeltempostat und die Sportabgasanlage ausprobieren. Allerdings steigt mit jeder zus\u00e4tzlichen Option auch das Fahrzeuggewicht \u2013 ich mache mir daher Sorgen, ob der Panamera dann noch innerhalb der Gewichtsbeschr\u00e4nkung unseres Parklifts liegt.<\/strong>
\nDas genaue Gewicht des Fahrzeugs mit den gew\u00e4hlten Optionen l\u00e4sst sich im Moment nur schwer ermitteln. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn wir solche Informationen k\u00fcnftig ebenfalls in der Reihe \u201ePorsche Owners File\u201c teilen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Das Navigationssystem ist nicht ganz intuitiv<\/h4>\n

Gro\u00dfe Kritikpunkte habe ich nicht. Wenn ich mir allerdings eine Verbesserung w\u00fcnschen d\u00fcrfte, w\u00e4re es das Navigationssystem, das sich manchmal etwas ungenau anf\u00fchlt.<\/strong> Entfernungen und Ankunftszeiten sind korrekt, aber die Reaktion beim Wechseln von Kartenposition und beim Vergr\u00f6\u00dfern oder Verkleinern der Karte wirkt gelegentlich etwas verz\u00f6gert. Manchmal frage ich mich: \u201eWarum wurde ausgerechnet diese Route gew\u00e4hlt?\u201c<\/p>\n

Die Tankklappe l\u00e4sst sich nicht so leicht schlie\u00dfen<\/h4>\n

Auch eine Kleinigkeit ist mir aufgefallen: Die Tankklappe l\u00e4sst sich nicht besonders leicht schlie\u00dfen. Als mir ein Mitarbeiter an der Tankstelle anfangs dabei half, meinte er: \u201eIch verstehe nicht so recht, wie das geht \u2026\u201c Lacht. Mit etwas \u00dcbung ist es aber kein Problem.<\/p>\n

8) Fazit zum Panamera 4 E-Hybrid<\/h3>\n

No Panamera, No Life!<\/h4>\n

Die ausgiebigen Fahrten in den Modi Sport und Sport Plus stehen noch aus, deshalb m\u00f6chte ich mir kein abschlie\u00dfendes Urteil anma\u00dfen. Aber der kraftvolle Sound und der kr\u00e4ftige Schub nach vorn sind einfach fantastisch.<\/strong> Ein so gro\u00dfes Auto, das sich gleichzeitig geschmeidig und dicht am Asphalt entlang auf der Stra\u00dfe anf\u00fchlt \u2013 das bietet in dieser Fahrzeugklasse vielleicht nur der Panamera.<\/strong> Wenn ich das Auto noch besser beherrsche, kann ich wom\u00f6glich ein echtes Zusammenspiel zwischen Fahrer und Fahrzeug erleben.<\/p>\n

In anderen Autos muss man kr\u00e4ftig Gas geben, um 150 km\/h zu erreichen. Im Panamera 4 E-Hybrid ist man pl\u00f6tzlich schneller unterwegs, als man beabsichtigt hat. (Selbstverst\u00e4ndlich halte ich mich normalerweise an die geltenden Tempolimits.)<\/span> Das ist ein gro\u00dfer Unterschied. Als Allradler mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 278 km\/h verf\u00fcgt der Wagen \u00fcber enorme Reserven \u2013 und genau deshalb kann man sich als Fahrer vertrauensvoll auf ihn verlassen.<\/p>\n

Vor Kurzem war ich zur Probefahrt mit einem deutschen Auto einer anderen Marke. Ehrlich gesagt fand ich es \u201enicht aufregend, irgendwie langweilig\u201c. Es stimmt schon: Wenn man einmal Porsche f\u00e4hrt, kann es schwerfallen, auf ein anderes Auto umzusteigen. Ein bisschen be\u00e4ngstigend ist das schon! Lacht.<\/strong> Ganz nach dem Motto: \u201eNo Panamera, No Life!\u201c<\/p>\n

Eine pers\u00f6nliche Sache noch: Seit einigen Jahren geht mir das \u201eKani\u201c, das ber\u00fchmte Krabbengericht des Nishimuraya Honkan in Kinosaki Onsen, nicht aus dem Kopf. Mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln ist die Anreise von Tokio aus umst\u00e4ndlich, deshalb \u00fcberlege ich, mit dem Panamera hinzufahren. Ich freue mich jetzt schon sehr darauf.<\/p>\n

Allerdings ist der Wagen erst seit gut einem halben Jahr bei mir. Ich stehe noch ganz am Anfang, die besonderen Qualit\u00e4ten des Panamera 4 E-Hybrid wirklich kennenzulernen. Das macht Vorfreude \u2013 und aus irgendeinem Grund sp\u00fcre ich dabei auch eine gewisse Anspannung.<\/p>\n

9) Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h3>\n

Zum Schluss: Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h4>\n

\u201ePorsche ist pure Begeisterung!\u201c<\/span><\/p>\n

Ich wollte ein Auto, das mich begeistert. Schon ein Tritt aufs Gaspedal l\u00e4sst dieses Gef\u00fchl aufkommen \u2013 und auch die Aussicht auf eine lange gemeinsame Zeit mit dem Wagen sorgt f\u00fcr Vorfreude!<\/p>\n

Auch ich habe mich urspr\u00fcnglich in den Panamera verliebt und deshalb diesen Blog gestartet. Beim Lesen von Poruporu 4Es Bericht dachte ich immer wieder: \u201eGenau! Ganz genauso ist es!\u201c Ich hoffe, dass noch viel mehr Menschen die Faszination dieses ultimativen Sportwagens, des Panamera, entdecken. Vielen Dank, Poruporu 4E, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns geteilt haben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c1\u5f3e\u306e\u5f8c\u7de8\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f\u30d1\u30ca\u30e1\u30fc\u30e94E\u30cf\u30a4\u30d6\u30ea\u30c3\u30c9\u306e\u8d70\u884c\u6027\u80fd\u30fb\u65e5\u5e38\u4f7f\u3044\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":5322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=5300","footnotes":""},"categories":[31,56],"tags":[221,238,242],"class_list":["post-38558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aboutpanamera","category-porscheownersfile","tag-221","tag-porsche-panamera","tag-air-suspension","de-DE"],"yoast_head":"\u3010Porsche Owners File #1\u3011Panamera 4 E-Hybrid, Teil 2: Fahrleistungen und Alltagstest - 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