{"id":38583,"date":"2022-11-03T06:00:22","date_gmt":"2022-11-02T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38583"},"modified":"2022-11-03T08:17:51","modified_gmt":"2022-11-02T23:17:51","slug":"gt4rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/","title":{"rendered":"Probefahrt im Porsche 718 Cayman GT4RS \u2013 Die beeindruckende Performance des GT4RS erleben"},"content":{"rendered":"<p>Hierbei handelt es sich um eines der pers\u00f6nlich spannendsten neuen Modelle von Porsche der letzten Zeit: der <strong>718 Cayman GT4RS<\/strong>. Ich habe zwar eine Bestellung aufgegeben, doch die Produktionskapazit\u00e4ten sind offenbar sehr begrenzt, sodass ich fast schon aufgegeben habe (lacht).<\/p>\n<p>Diesmal hatte ich die Gelegenheit, den 718 Cayman GT4RS zu testen, und m\u00f6chte hier meinen Fahrbericht teilen.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#718_Cayman_GT4RS\" >718 Cayman GT4RS<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Der_Start_ins_Fahrerlebnis\" >Der Start ins Fahrerlebnis<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Wie_ist_das_Handling\" >Wie ist das Handling?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Blitzschnelles_PDK\" >Blitzschnelles PDK<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/2\/#Motor_und_Sound\" >Motor und Sound<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/2\/#Fazit\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"718_Cayman_GT4RS\"><\/span>718 Cayman GT4RS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><strong>Das Spitzenmodell der Cayman-Baureihe, das die Performance des bekannten GT4 noch einmal deutlich steigert.<\/strong><\/p>\n<p>Dieses Fahrzeug grenzt sich klar von halbherzigen Sportversionen anderer Hersteller ab. Im Herzen arbeitet nicht der 4-Liter-Motor aus dem GTS4.0 oder GT4, sondern <strong>der 4-Liter-Rennmotor des GT3, der unver\u00e4ndert als Mittelmotor verbaut ist.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30068\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/9CE0720E-FCAD-4AAE-9724-E1DE0737DED9-1280x853.jpeg\" alt=\"Motor des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30064\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/44F0B15E-0836-44B3-8883-5EEB42428C29-1280x853.jpeg\" alt=\"Heckfl\u00fcgel des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_30081\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30081\" class=\"size-large wp-image-30081\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/5D5263CA-177A-4E76-9F8B-37D157AECC6E-1280x853.jpeg\" alt=\"Carbon-Motorhaube des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30081\" class=\"wp-caption-text\">Die Motorhaube besteht aus echtem Carbon<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30062\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17C0899E-923C-4CB5-AF0F-929879B9DA57-853x1280.jpeg\" alt=\"718 Cayman GT4RS\" width=\"853\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Der Motor leistet beeindruckende 500 PS. Fahrwerk und D\u00e4mpfung orientieren sich am Design des 911 GT3 RS (991.2). <strong>Das PASM-Fahrwerk ist um 30 mm tiefergelegt<\/strong>, an der Front gibt es NACA-Lufteinl\u00e4sse zur Bremsenk\u00fchlung, am Heck einen Schwanenhals-Fl\u00fcgel. Zudem wurde die Ansaugluftbox ins Fahrzeuginnere verlegt und mit einem <strong>neu entwickelten Luftfilter ausgestattet, der f\u00fcr einen tiefen, volumin\u00f6sen Innenraumklang sorgt.<\/strong><\/p>\n<p>Obwohl der GT4 bereits als Rennwagen auf der Stra\u00dfe gilt, setzt der GT4RS mit seinen Features noch einen drauf \u2013 ein echtes Rennfahrzeug f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Start_ins_Fahrerlebnis\"><\/span>Der Start ins Fahrerlebnis<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Beim Starten erklingt ein kraftvoller Sound im Innenraum. <strong>Der Startsound \u00e4hnelt dem des GT3, da der Motor identisch ist.<\/strong> Ein Unterschied ist, dass der Motor direkt hinter dem Fahrer sitzt, was den Klang noch intensiver wirken l\u00e4sst.<\/p>\n<p>Der PDK-W\u00e4hlhebel, der wie ein manueller Schalthebel gestaltet ist, wird in den D-Modus gestellt. Doch allein damit bewegt sich der GT4RS nicht vorw\u00e4rts. <strong>Das PDK ist, wie beim GT3, ohne Kriechfunktion ausgelegt.<\/strong> Zum Anfahren muss man also etwas Gas geben.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30063\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/E99618E1-E955-4765-B374-1A5A9F7A8901-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrwerk des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_30086\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30086\" class=\"size-large wp-image-30086\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/FA370C60-4212-4115-82E4-07613E363343-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrwerk des 718 Cayman GT4RS, inspiriert vom GT3\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30086\" class=\"wp-caption-text\">Das Fahrwerk, abgeleitet vom GT3, sichtbar im Radhaus<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30079\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DA509F81-9D8E-4EE5-9D24-3818F11377A9-1280x853.jpeg\" alt=\"Sitze mit Weissach-Paket im 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Das Anfahren und Verlassen des Parkplatzes f\u00fchlt sich \u00fcberraschend normal an. Kein extrem hartes Reifen-Feedback wie bei einem 992 Carrera oder 992 GT3, eher etwas milder, w\u00e4hrend der GT4RS langsam an Geschwindigkeit gewinnt.<\/p>\n<p>Im Stadtverkehr bei 30 bis 50 km\/h f\u00fchlt sich das Fahrzeug erstaunlich alltagstauglich an. <strong>Man kann den GT4RS durchaus \u201enormal\u201c fahren.<\/strong><\/p>\n<p>Das Fahrwerk ist etwas straffer als beim GT4, aber nicht so extrem, dass es unangenehm w\u00e4re. Auf glatten Stra\u00dfen ist der Komfort gut.<\/p>\n<p>Der Motor klingt auch im niedrigen Drehzahlbereich kr\u00e4ftig und pr\u00e4sent, ohne pl\u00f6tzlich leise zu werden \u2013 ein Effekt, der bei modernen Abgasvorschriften oft auftritt. Besonders bei geschlossenen Fenstern wirkt der Sound sogar noch volumin\u00f6ser, da der Motor und die Ansaugung direkt im Innenraum sitzen.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_ist_das_Handling\"><\/span>Wie ist das Handling?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Nachdem ich mich an das Fahrzeug gew\u00f6hnt hatte, testete ich die Kurveneigenschaften bei normalem PASM-Modus.<\/p>\n<p><strong>Das Ansprechverhalten des Lenkrads ist \u00fcberraschend sanft.<\/strong> Zwar etwas direkter als bei einem normalen Cayman, aber im Vergleich zu den GT3-Modellen (991, 992) fast schon zur\u00fcckhaltend. Das liegt sicher auch an der Motorposition. Am selben Tag wirkte das PASM-Sportfahrwerk des 992 Carrera S Cabriolets sogar noch direkter.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30073\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/57DE257B-23A7-4304-A645-AF99B909FB4C-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Das macht das Fahren angenehm und zug\u00e4nglich.<\/strong> Man k\u00f6nnte sagen, es ist die hochleistungsf\u00e4hige Fortsetzung des regul\u00e4ren Cayman \u2013 entspanntes Fahren auf kurvigen Landstra\u00dfen ist problemlos m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Doch der RS-Name ist kein Zufall: <strong>Die Stabilit\u00e4t und das Grip-Niveau in Kurven sind beeindruckend.<\/strong> Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen kann man die Grenzen kaum ausloten und f\u00e4hrt mit viel Reserven durch jede Kurve.<\/p>\n<p><strong>Das volle Potenzial entfaltet der GT4RS vermutlich erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten mit maximalem Abtrieb.<\/strong><\/p>\n<p>Auf den typischen japanischen \u201e\u5ce0\u201c (Bergstrecken) wirkt das Fahrwerk eher wie eine reine Federungs- und D\u00e4mpfungseinstellung, die das volle Potenzial nicht aussch\u00f6pft.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30075\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/14B2EF24-754B-4108-928B-C84784D5F820-1280x853.jpeg\" alt=\"Mittelkonsole des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Im Sportmodus des PASM wird das Fahrwerk deutlich h\u00e4rter.<\/strong> Unebenheiten sind klar sp\u00fcrbar, die Reaktionsfreudigkeit und Agilit\u00e4t steigen weiter. W\u00e4hrend viele Porsche-Modelle nur geringe Unterschiede zwischen Normal- und Sportmodus zeigen, ist der Unterschied beim GT4RS deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p>Ehrlich gesagt: <strong>In Deutschland ist der GT4RS ohne Rennstreckeneinsatz fast verschenktes Potenzial.<\/strong> Das ist keine \u00dcbertreibung. Wer das Gl\u00fcck hat, einen GT4RS zu besitzen, sollte ihn unbedingt auf der Rennstrecke fahren \u2013 dort f\u00fchlt sich das Auto am wohlsten.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Blitzschnelles_PDK\"><\/span>Blitzschnelles PDK<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p><strong>Ein Highlight des Fahrzeugs ist die herausragende Leistung des PDK-Getriebes.<\/strong><\/p>\n<p>Das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe ist ohnehin bekannt f\u00fcr extrem schnelle Schaltvorg\u00e4nge und minimale Schaltst\u00f6\u00dfe. Aus meiner Erfahrung ist es <strong>weltweit das beste Getriebe seiner Art.<\/strong><\/p>\n<p>Im GT4RS wurde das PDK nochmals optimiert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30076\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/308A72C4-CB35-4BAD-93CB-45BA09123951-1280x853.jpeg\" alt=\"PDK des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Im Automatikmodus schaltet das Fahrzeug fast so, als w\u00fcrde es die kommende Kurve \u201esehen\u201c \u2013 es schaltet pr\u00e4zise und blitzschnell herunter und hoch. <strong>Das Schaltverhalten erinnert an ein Rennspiel.<\/strong><\/p>\n<p>Im manuellen Modus mit Schaltwippen wird das Erlebnis noch intensiver. Die Schaltvorg\u00e4nge, besonders beim Herunterschalten, sind extrem geschmeidig und schnell \u2013 ein echtes Highlight.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30084\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/6BB6560E-374C-47A9-8EF0-EEF3A89C246C-1280x853.jpeg\" alt=\"Vordere Kotfl\u00fcgel des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30066\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/AEEF7AE3-5B88-410C-AB39-EFEB71A3DCE6-1280x853.jpeg\" alt=\"Auspuffanlage des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Zieht man beim Herunterschalten vom 4. in den 3. und dann in den 2. Gang die linke Schaltwippe zweimal schnell hintereinander, h\u00f6rt man unmittelbar ein kurzes \u201eFon! Fon!\u201c \u2013 der flache 6-Zylinder br\u00fcllt auf und das Herunterschalten erfolgt in Lichtgeschwindigkeit. Diese Schaltgeschwindigkeit ist einmalig und \u00fcbertrifft jedes andere Supercar.<\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte sagen: \u201eMit dem PDK k\u00f6nnte ich drei Sch\u00fcsseln Reis essen\u201c \u2013 so beeindruckend ist dieses Getriebe. Einige bedauern, dass es f\u00fcr den GT4RS keine manuelle Schaltung gibt, aber wer dieses PDK erlebt, versteht schnell, dass manuelle Schaltvorg\u00e4nge die Leistung des Fahrzeugs nicht optimal zur Geltung bringen.<\/p>\n<p class=\"well3\"><strong><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt4rs\/2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">N\u00e4chste Seite \u2192 Motor, Sound und Fazit zum GT4RS<\/a><\/strong><\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Motor und Sound<\/h4>\n<p>Wie viele von Ihnen sicher vermuten, ist der Sound des GT4RS <strong>\u00e4u\u00dferst beeindruckend und mitrei\u00dfend.<\/strong><\/p>\n<p>Besonders der Ansaugger\u00e4usch-Einlass, der anstelle der Heckscheibe sitzt, erzeugt einen gewaltigen Sound, der den Atem des Motors h\u00f6rbar macht. Wahrscheinlich haben nur wenige Menschen je so deutlich das Ansaugger\u00e4usch eines Motors geh\u00f6rt \u2013 ich selbst zum ersten Mal bei dieser Gelegenheit.<\/p>\n<p>Mein 991.1 GTS verf\u00fcgt zwar \u00fcber einen Sound Composer, der das Ansaugger\u00e4usch im Cockpit h\u00f6rbar macht, doch der GT4RS \u00fcbertrifft das noch deutlich. <strong>Interessanterweise wirkt der Sound bei geschlossenen Fenstern noch kraftvoller.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_30070\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30070\" class=\"size-large wp-image-30070\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/CB917BA8-665B-42F9-8DEA-234AB528D232-1280x853.jpeg\" alt=\"Ansaugkanal des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30070\" class=\"wp-caption-text\">Ansaugkanal des 718 Cayman GT4RS<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_30072\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30072\" class=\"size-large wp-image-30072\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/0A4C51ED-3061-42EC-9E76-F2F0B618591A-1280x853.jpeg\" alt=\"Ansaugkanal f\u00fchrt direkt zum Motor im Innenraum\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30072\" class=\"wp-caption-text\">Der Ansaugkanal f\u00fchrt direkt zum Motor im Innenraum<\/p><\/div>\n<p>Steigt die Drehzahl, h\u00f6rt man ein \u201eSchuoo\u201c-Ger\u00e4usch der Luftstr\u00f6mung, das sich mit dem Motor- und Auspuffklang mischt und einen sehr sportlichen Sound erzeugt. Da der Motor n\u00e4her am Fahrer sitzt als beim GT3, ist das \u201eLive-Konzert\u201c des GT3-Motors im Innenraum besonders intensiv.<\/p>\n<p>Beim Herunterschalten erklingt ein kurzes \u201eSchpop!\u201c-Ansaugger\u00e4usch, das f\u00fcr ein unvergleichliches Klangerlebnis sorgt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30078\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DD2FCBBB-C565-4E79-9A21-75D07CDC7C19-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumententafel des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Tritt man auf der Geraden aufs Gas, schnellt der Drehzahlmesser schnell nach oben. Besonders ab etwa 9000 U\/min zieht der Motor mit enormer Kraft weiter hoch \u2013 genau wie beim GT3. Ich kenne viele Hochdrehzahlmotoren, aber keiner steigert die Drehzahl so dramatisch und beschleunigend wie der GT3-Motor. Ein echtes Meisterwerk.<\/p>\n<p>Die Leistung ist \u00fcberw\u00e4ltigend. <strong>Da der GT4RS ein Mittelmotor ist, fehlt ihm zwar die extrem starke Traktion eines heckgetriebenen 911, dennoch ist die Beschleunigung atemberaubend.<\/strong> Das entspricht genau den Erwartungen.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fazit<\/h4>\n<p>Ich habe in der Vergangenheit oft gesagt, dass der 911 GT3 ein komplett anderes Fahrzeug ist als die regul\u00e4ren Carrera-Modelle und dass zwischen GTS und GT3 eine gro\u00dfe Kluft besteht. Diese Meinung habe ich bis heute.<\/p>\n<p>Beim Cayman GT4 und insbesondere dem GT4RS w\u00fcrde ich jedoch sagen, dass <strong>das Fahrgef\u00fchl eine logische Weiterentwicklung des regul\u00e4ren Cayman ist.<\/strong> Der GT4RS ist das Topmodell der Cayman-Reihe, f\u00fchlt sich aber nicht so \u201eanders\u201c an wie ein 911 GT3 im Vergleich zum Carrera.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich ist die Performance eine andere Liga, aber ich spreche hier vom \u201eFahrgef\u00fchl\u201c.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30089\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/AB0B1A24-8D69-45DD-95AF-59B5334E0885-1280x853.jpeg\" alt=\"718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30067\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/3732E17B-994C-46B1-9ED1-F13DDCCB4473-1280x853.jpeg\" alt=\"Heckscheibenbereich des 718 Cayman GT4RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Deshalb lautet mein Eindruck: <strong>Der GT4RS ist \u00fcberraschend alltagstauglich.<\/strong> Nat\u00fcrlich ist er fast ein Rennwagen und daher nicht ideal f\u00fcr Pendeln, Dates oder lange Touren. Aber im Vergleich zum GT3 ist sein Einsatzbereich im Alltag gr\u00f6\u00dfer und vielseitiger.<\/p>\n<p>Das liegt am Motorensound, der Fahrwerksabstimmung und den \u00dcbersetzungen. <strong>Beim GT3 kann es frustrierend sein, den Motor im Stadtverkehr nicht ausdrehen zu k\u00f6nnen, beim GT4RS ist das weniger der Fall.<\/strong> Auch im niedrigen Drehzahlbereich macht der Sound Spa\u00df, und die G\u00e4nge sind nicht extrem kurz, sodass Stop-and-Go weniger belastend ist.<\/p>\n<p>Der Fahrkomfort ist auf unebenen Stra\u00dfen zwar straff, aber nicht unangenehm, und das Lenkverhalten ist angenehm mild.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30093\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/D71FD861-FC0B-4E74-8AA6-5DFB73C37D34-853x1280.jpeg\" alt=\"Heckansicht des 718 Cayman GT4RS\" width=\"853\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Der Besitzer dieses Fahrzeugs besitzt auch andere Hochleistungsmodelle wie den GT3 und beschreibt den GT4RS als <strong>\u201eeinfacher zu fahren und zu nutzen als der GT3 \u2013 ein Auto, das ich lange behalten m\u00f6chte\u201c<\/strong>. Das best\u00e4tigt meinen Eindruck.<\/p>\n<p>Nach dieser Probefahrt habe ich den GT4RS noch mehr ins Herz geschlossen. Pers\u00f6nlich w\u00fcrde ich mich eher f\u00fcr den GT4RS als f\u00fcr den GT3 entscheiden \u2013 so sehr hat mich dieses Fahrzeug begeistert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hierbei handelt es sich um eines der pers\u00f6nlich spannendsten neuen Modelle von Porsche der letzten Zeit: der 718 Cayman GT4RS. Ich habe zwar eine Bestellung aufgegeben, doch die Produktionskapazit\u00e4ten sind offenbar sehr begrenzt, sodass ich fast schon aufgegeben habe (lacht). Diesmal hatte ich die Gelegenheit, den 718 Cayman GT4RS zu testen, und m\u00f6chte hier meinen Fahrbericht teilen. 718 Cayman GT4RS Das Spitzenmodell der Cayman-Baureihe, das die Performance des bekannten GT4 noch einmal deutlich steigert. 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