{"id":38583,"date":"2022-11-03T06:00:22","date_gmt":"2022-11-02T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38583"},"modified":"2022-11-03T08:17:51","modified_gmt":"2022-11-02T23:17:51","slug":"gt4rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Cayman GT4 RS im Test: Zeigen wir, was in ihm steckt"},"content":{"rendered":"<p>Unter den j\u00fcngsten Porsche-Neuheiten ist der <strong>718 Cayman GT4 RS<\/strong> f\u00fcr mich ganz besonders spannend. Bestellt habe ich zwar auch einen, doch die Produktionskontingente scheinen \u00e4u\u00dferst knapp zu sein \u2013 mittlerweile habe ich die Hoffnung fast aufgegeben (lacht).<\/p>\n<p>Nun hatte ich Gelegenheit, den 718 Cayman GT4 RS selbst zu fahren. Hier kommt mein Fahrbericht.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#718_Cayman_GT4_RS\" >718 Cayman GT4 RS<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Die_ersten_Meter_im_Porsche_718_Cayman_GT4_RS\" >Die ersten Meter im Porsche 718 Cayman GT4 RS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Wie_lenkt_sich_der_GT4_RS\" >Wie lenkt sich der GT4 RS?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/#Blitzschnelles_PDK\" >Blitzschnelles PDK<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/2\/#Motor_und_Sound\" >Motor und Sound<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/2\/#Fazit\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"718_Cayman_GT4_RS\"><\/span>718 Cayman GT4 RS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><strong>Der GT4 RS ist das Topmodell der Cayman-Baureihe und legt bei der Performance des GT4 noch einmal deutlich nach.<\/strong><\/p>\n<p>Mit den halbherzig sportlich angehauchten Modellen, wie man sie von anderen Herstellern kennt, hat er nichts gemein. Unter der Haube arbeitet nicht der Vierzylinder des GTS 4.0 oder GT4, sondern <strong>der 4,0-Liter-Rennmotor des GT3, der unver\u00e4ndert \u00fcbernommen und in Mittelmotorposition eingebaut wurde.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30068\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/9CE0720E-FCAD-4AAE-9724-E1DE0737DED9-1280x853.jpeg\" alt=\"Motor des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30064\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/44F0B15E-0836-44B3-8883-5EEB42428C29-1280x853.jpeg\" alt=\"Heckfl\u00fcgel des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_30081-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30081-2\" class=\"size-large wp-image-30081\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/5D5263CA-177A-4E76-9F8B-37D157AECC6E-1280x853.jpeg\" alt=\"Carbon-Motorhaube des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30081-2\" class=\"wp-caption-text\">Die Motorhaube besteht aus echtem Carbon<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30062\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/17C0899E-923C-4CB5-AF0F-929879B9DA57-853x1280.jpeg\" alt=\"Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"853\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Der Motor leistet satte 500 PS. Auch die Fahrwerksabstimmung mit Federraten und D\u00e4mpfersystem folgt dem Konstruktionsprinzip des 911 GT3 RS (991.2). <strong>Das PASM-Fahrwerk liegt 30 Millimeter tiefer als beim Serienmodell.<\/strong> Dazu kommen ein NACA-Lufteinlass in der Fronthaube zur Bremsenk\u00fchlung, ein Schwanenhals-Heckfl\u00fcgel und ein in den Innenraum verlegter Ansaugtrakt. <strong>Ein neu entwickelter Luftfilter sorgt f\u00fcr den tiefen, kraftvollen Klang, der im Innenraum besonders pr\u00e4sent ist.<\/strong><\/p>\n<p>Schon der GT4 ist so konsequent ausgelegt, dass er als Rennwagen durchgehen k\u00f6nnte. Doch der GT4 RS legt noch eine Schippe drauf und l\u00e4sst einen denken: \u201eWie weit wollen sie noch gehen?\u201c Kurz: ein Rennwagen mit Stra\u00dfenzulassung.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_ersten_Meter_im_Porsche_718_Cayman_GT4_RS\"><\/span>Die ersten Meter im Porsche 718 Cayman GT4 RS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Beim Starten erf\u00fcllt ein kerniger Klang den Innenraum. <strong>Da derselbe Motor an Bord ist, klingt der Startvorgang fast wie beim GT3.<\/strong> Der Unterschied: Weil der Motor direkt hinter den Sitzen sitzt, wirkt der Sound noch eindrucksvoller.<\/p>\n<p>Ich lege den PDK-W\u00e4hlhebel, der an den Schalthebel eines Handschalters erinnert, auf D und fahre los. Doch der GT4 RS setzt sich dadurch noch nicht in Bewegung. <strong>Wie beim GT3 und anderen Modellen besitzt das PDK keine Kriechfunktion.<\/strong> Zum Anfahren muss man also leicht Gas geben.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30063\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/E99618E1-E955-4765-B374-1A5A9F7A8901-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrwerk des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_30086-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30086-2\" class=\"size-large wp-image-30086\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/FA370C60-4212-4115-82E4-07613E363343-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrwerk des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30086-2\" class=\"wp-caption-text\">Durch den Radlauf ist das vom GT3 abgeleitete Fahrwerk zu sehen<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30079\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DA509F81-9D8E-4EE5-9D24-3818F11377A9-1280x853.jpeg\" alt=\"Sitze des Porsche 718 Cayman GT4 RS mit Weissach-Paket\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Wir rollen los und verlassen den Parkplatz. Bis hierher f\u00e4hrt sich der GT4 RS geradezu \u00fcberraschend unauff\u00e4llig. Das unmittelbare Gef\u00fchl f\u00fcr den Reifenkontakt, wie ich es vom 992 Carrera oder 992 GT3 kenne, fehlt; stattdessen wirkt er sogar ein wenig sanfter. Dennoch nimmt er z\u00fcgig Fahrt auf.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst cruisen wir mit 30 bis 50 km\/h durch die Stadt. Mein erster Gedanke: \u201e<strong>Der l\u00e4sst sich \u00fcberraschend normal fahren.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Das Fahrwerk ist sp\u00fcrbar straffer als im GT4, aber der Unterschied im Fahrgef\u00fchl ist nicht dramatisch. Auf ebenem Asphalt f\u00e4hrt sich der GT4 RS ganz komfortabel.<\/p>\n<p>Der Motor klingt schon bei niedrigen Drehzahlen deutlich in den Innenraum. Auch nach dem Anfahren wird er nicht pl\u00f6tzlich leise, wie es bei modernen Autos aufgrund strenger Ger\u00e4uschvorschriften oft der Fall ist. Tats\u00e4chlich klingt es bei geschlossenen Fenstern besonders eindrucksvoll. Vermutlich liegt das daran, dass sowohl der Motor als auch die Ansaug\u00f6ffnungen direkt im Innenraum beziehungsweise unmittelbar dahinter sitzen.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_lenkt_sich_der_GT4_RS\"><\/span>Wie lenkt sich der GT4 RS?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Als ich mich an das Auto gew\u00f6hnt habe, erh\u00f6he ich das Tempo etwas und teste das Kurvenverhalten. Das PASM bleibt dabei im Normalmodus.<\/p>\n<p><strong>Beim ersten Einlenken reagiert der GT4 RS \u00fcberraschend sanft.<\/strong> Nat\u00fcrlich lenkt er pr\u00e4ziser ein als ein regul\u00e4rer Cayman, doch im Vergleich zu den GT3-Modellen der Generationen 991 und 992 wirkt die Reaktion beinahe etwas zur\u00fcckhaltend. Das mag teilweise an der unterschiedlichen Motorposition liegen. Trotzdem f\u00fchlte sich am selben Tag sogar ein 992 Carrera S Cabriolet mit PASM-Sportfahrwerk noch agiler an.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30073\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/57DE257B-23A7-4304-A645-AF99B909FB4C-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Das macht ihn auf angenehme Weise leicht zu fahren.<\/strong> Man k\u00f6nnte sagen: Der GT4 RS ist die konsequente Hochleistungsversion des regul\u00e4ren Cayman. Man kann sich entspannt ans Steuer setzen und auch einfach locker \u00fcber kurvige Landstra\u00dfen fahren.<\/p>\n<p>Seinen RS-Schriftzug hat er trotzdem verdient. <strong>Die Stabilit\u00e4t und der Grip in Kurven sind beeindruckend.<\/strong> Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen l\u00e4sst sich sein Limit kaum ausloten; selbst enge Kurven nimmt er mit scheinbar m\u00fcheloser Gelassenheit.<\/p>\n<p><strong>Sein volles Potenzial d\u00fcrfte der GT4 RS erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten entfalten, wenn der Abtrieb st\u00e4rker zum Tragen kommt.<\/strong><\/p>\n<p>Auf den typischen japanischen Bergstra\u00dfen \u2013 den sogenannten \u201eTouge\u201c \u2013 f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde er die Kurven allein dank Fahrwerksabstimmung und -leistung meistern. Dass er dort seine eigentlichen F\u00e4higkeiten bei Weitem nicht ausspielen kann, wird schnell klar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30075\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/14B2EF24-754B-4108-928B-C84784D5F820-1280x853.jpeg\" alt=\"Mittelkonsole des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Im PASM-Sportmodus wird das Fahrwerk sp\u00fcrbar straffer.<\/strong> Unebenheiten der Stra\u00dfe werden deutlicher wahrnehmbar, gleichzeitig steigen Ansprechverhalten und Agilit\u00e4t. Bei vielen Porsche-Modellen f\u00e4llt der Unterschied zwischen PASM Normal und Sport eher gering aus. Beim GT4 RS ist er dagegen deutlich zu sp\u00fcren.<\/p>\n<p>Ganz offen gesagt: <strong>In Japan l\u00e4sst sich die Performance des GT4 RS kaum sinnvoll nutzen, wenn man ihn nicht auf die Rennstrecke bringt.<\/strong> Sonst bleibt sein Potenzial ungenutzt. Das ist wirklich nicht \u00fcbertrieben. Wer das Gl\u00fcck hat, einen GT4 RS zu kaufen, sollte ihn unbedingt auf der Rennstrecke fahren. F\u00fcr dieses Auto gibt es kaum etwas Passenderes.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Blitzschnelles_PDK\"><\/span>Blitzschnelles PDK<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p><strong>Eines der herausragenden Merkmale dieses Autos ist die Leistung des PDK.<\/strong><\/p>\n<p>Porsche-PDK-Getriebe schalten ohnehin \u00e4u\u00dferst schnell und dabei angenehm sanft. Ich bin schon viele verschiedene Autos gefahren, aber <strong>f\u00fcr mich ist das ohne Zweifel das beste Getriebe der Welt.<\/strong><\/p>\n<p>Im GT4 RS wurde das PDK noch einmal weiterentwickelt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30076\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/308A72C4-CB35-4BAD-93CB-45BA09123951-1280x853.jpeg\" alt=\"PDK im Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Im Automatikmodus schaltet das Getriebe so punktgenau zur\u00fcck, als k\u00f6nnte das Auto die Kurve vor sich sehen. Die G\u00e4nge wechseln mit beeindruckender Pr\u00e4zision. <strong>Dieses blitzschnelle Hin und Her f\u00fchlt sich beinahe an wie in einem Rennspiel.<\/strong><\/p>\n<p>Im manuellen Modus mit den Schaltwippen wird das Erlebnis noch intensiver. Beim GT4 RS wurde die Steuerung beim Herunterschalten weiter verfeinert \u2013 und die Geschwindigkeit, mit der die G\u00e4nge wechseln, ist schlicht atemberaubend.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30084\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/6BB6560E-374C-47A9-8EF0-EEF3A89C246C-1280x853.jpeg\" alt=\"Kotfl\u00fcgel des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30066\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/AEEF7AE3-5B88-410C-AB39-EFEB71A3DCE6-1280x853.jpeg\" alt=\"Abgasanlage des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Beim Zur\u00fcckschalten von viertem \u00fcber den dritten in den zweiten Gang ziehe ich zweimal schnell an der linken Schaltwippe. Ohne jede Verz\u00f6gerung br\u00fcllt der Sechszylinder-Boxermotor zweimal kurz auf \u2013 \u201eWumm! Wumm!\u201c \u2013 und das Getriebe hat bereits blitzschnell heruntergeschaltet. So etwas habe ich bisher noch nie erlebt. Ich behaupte: Kein noch so teurer Supersportwagen kann es bei dieser Schaltsteuerung mit dem GT4 RS aufnehmen.<\/p>\n<p>Man m\u00f6chte sagen: \u201eF\u00fcr dieses PDK allein k\u00f6nnte ich drei Sch\u00fcsseln Reis verdr\u00fccken.\u201c Manche bedauern, dass es den GT4 RS nicht mit Handschaltung gibt. Wer so denkt, sollte das PDK unbedingt selbst ausprobieren. Dann wird schnell klar: Wer die Schaltvorg\u00e4nge gem\u00fctlich von Hand ausf\u00fchrt, kann das Potenzial dieses Autos kaum aussch\u00f6pfen.<\/p>\n<p class=\"well3\"><strong><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt4rs\/2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Motor, Sound und Fazit zum GT4 RS<\/a><\/strong><\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Motor und Sound<\/h4>\n<p>Wie zu erwarten, ist der Sound des GT4 RS ausgesprochen aufregend.<\/p>\n<p>Vor allem der Ansaugton, der durch die \u00d6ffnungen an der Stelle der Heckscheibe in den Innenraum str\u00f6mt, ist <strong>\u00fcberw\u00e4ltigend pr\u00e4sent.<\/strong> Man h\u00f6rt f\u00f6rmlich, wie der Motor atmet. Ich vermute, dass die meisten Menschen den Ansaugton eines Motors noch nie so deutlich wahrgenommen haben. Mir ging es genauso \u2013 bis ich ihn zum ersten Mal im GT4 RS h\u00f6rte.<\/p>\n<p>Auch mein 991.1 GTS l\u00e4sst mich dank des speziell abgestimmten Sound Symposer den Ansaugton im Cockpit h\u00f6ren. Beim GT4 RS ist dieser Klang jedoch deutlich lauter. <strong>Dass der Sound bei geschlossenen Fenstern noch eindrucksvoller wirkt, haben beide gemeinsam.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_30070-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30070-2\" class=\"size-large wp-image-30070\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/CB917BA8-665B-42F9-8DEA-234AB528D232-1280x853.jpeg\" alt=\"Ansaugkanal des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30070-2\" class=\"wp-caption-text\">Ansaugkanal des Porsche 718 Cayman GT4 RS<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_30072-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30072-2\" class=\"size-large wp-image-30072\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/0A4C51ED-3061-42EC-9E76-F2F0B618591A-1280x853.jpeg\" alt=\"Ansaugkanal des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-30072-2\" class=\"wp-caption-text\">Der Ansaugkanal f\u00fchrt direkt zum Motor im Innenraum<\/p><\/div>\n<p>Mit steigender Drehzahl h\u00f6rt man ein \u201eSchhhhh\u201c, wenn die Luft durch den Ansaugtrakt str\u00f6mt. Zusammen mit dem Motorger\u00e4usch im Innenraum und dem Auspuffsound von au\u00dfen entsteht ein ausgesprochen rennm\u00e4\u00dfiger Klang. Weil der Motor n\u00e4her sitzt als im GT3 und direkt hinter den Sitzen zu h\u00f6ren ist, erlebt man <strong>den GT3-Motor geradezu live.<\/strong><\/p>\n<p>Beim Herunterschalten ist au\u00dferdem ein kurzes \u201ePsch!\u201c zu h\u00f6ren, wenn der Motor zum Drehzahlausgleich kurz hochdreht. Ein solcher Klang ist mir bisher noch nie begegnet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30078\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DD2FCBBB-C565-4E79-9A21-75D07CDC7C19-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumententafel des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Auf der Geraden trete ich das Gaspedal kr\u00e4ftig durch, und die Nadel des Drehzahlmessers schie\u00dft nach oben. Die Beschleunigung ist gewaltig. <strong>Je n\u00e4her der Motor an 9.000 U\/min kommt, desto vehementer dreht er weiter hoch \u2013 genau wie im GT3.<\/strong> Hochdrehende Motoren kenne ich einige, doch keinen, der die Drehzahl so dramatisch und zugleich immer schneller in die H\u00f6he treibt wie der GT3-Motor von Porsche. Das Drehzahlverhalten ist schlicht fantastisch.<\/p>\n<p>Dass die Leistung \u00fcberw\u00e4ltigend ist, versteht sich von selbst. Wenn \u00fcberhaupt, dann f\u00fchlt sich <strong>die Beschleunigung im GT4 RS mit Mittelmotor weniger traktionsstark und kompromisslos an als im heckmotorisierten 911.<\/strong> Trotzdem ist der Vortrieb so vehement, dass einem das Gesicht entgleist. Vermutlich entspricht das genau euren Erwartungen.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fazit<\/h4>\n<p>Ich habe schon oft gesagt: \u201eDer 911 GT3 ist etwas ganz anderes als die regul\u00e4ren Carrera-Modelle. Zwischen dem Carrera GTS als Topmodell der Carrera-Baureihe und dem GT3 liegen Welten.\u201c Daran hat sich f\u00fcr mich bis heute nichts ge\u00e4ndert.<\/p>\n<p>Beim Cayman GT4 und dem GT4 RS w\u00fcrde ich das Fahrgef\u00fchl dagegen <strong>als konsequente Weiterentwicklung des regul\u00e4ren Cayman beschreiben.<\/strong> Der GT4 RS ist das Topmodell der Cayman-Baureihe, f\u00fchlt sich aber nicht so grundlegend anders an als ein Carrera, wie es beim 911 GT3 der Fall ist.<\/p>\n<p>Dass die Performance in einer ganz anderen Liga spielt, steht nat\u00fcrlich au\u00dfer Frage. Ich spreche hier ausdr\u00fccklich vom Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30089\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/AB0B1A24-8D69-45DD-95AF-59B5334E0885-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30067\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/3732E17B-994C-46B1-9ED1-F13DDCCB4473-1280x853.jpeg\" alt=\"Heckscheibenbereich des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Deshalb mein Eindruck: <strong>Der GT4 RS l\u00e4sst sich \u00fcberraschend gut im Alltag bewegen.<\/strong> Nat\u00fcrlich ist er fast ein Rennwagen. Ich w\u00fcrde also nicht behaupten, dass er sich f\u00fcr den Arbeitsweg, Dates oder lange Touren besonders gut eignet. Daf\u00fcr ist er schlicht nicht gemacht. Trotzdem bietet er mehr Spielraum f\u00fcr den Alltag \u2013 und mehr Gelegenheiten, Spa\u00df zu haben \u2013 als der GT3.<\/p>\n<p>Das liegt am Motorsound, an der Fahrwerksabstimmung und auch an der \u00dcbersetzung. <strong>Im GT3 kann es in der Stadt frustrierend sein, den Motor nicht ausdrehen zu k\u00f6nnen. Im GT4 RS f\u00e4llt das weniger ins Gewicht.<\/strong> Auch bei niedrigen Drehzahlen macht der Klang Freude, und die \u00dcbersetzung ist nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig kurz, sodass Stop-and-go nicht allzu anstrengend ist.<\/p>\n<p>Auf schlechten Stra\u00dfen sch\u00fcttelt das Fahrwerk zwar kr\u00e4ftig durch, bleibt dabei aber vergleichsweise komfortabel. Auch die Lenkung ist angenehm ausgewogen und nicht \u00fcbertrieben scharf.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-30093\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/D71FD861-FC0B-4E74-8AA6-5DFB73C37D34-853x1280.jpeg\" alt=\"Heck des Porsche 718 Cayman GT4 RS\" width=\"853\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Der Besitzer dieses Autos hat bereits andere Hochleistungsmodelle wie den GT3 besessen. Auf meine Frage nach dem GT4 RS sagte er: \u201e<strong>Er ist alltagstauglicher und leichter zu fahren als ein GT3. Er gef\u00e4llt mir so gut, dass ich ihn lange behalten m\u00f6chte.<\/strong>\u201c Meine Einsch\u00e4tzung scheint also nicht ganz falsch zu sein.<\/p>\n<p>Nach dieser Probefahrt gef\u00e4llt mir der GT4 RS noch besser als zuvor. Wenn ich pers\u00f6nlich w\u00e4hlen m\u00fcsste, w\u00fcrde ich sogar den GT4 RS dem GT3 vorziehen. So sehr hat mich dieses Auto begeistert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unter den j\u00fcngsten Porsche-Neuheiten ist der 718 Cayman GT4 RS f\u00fcr mich ganz besonders spannend. Bestellt habe ich zwar auch einen, doch die Produktionskontingente scheinen \u00e4u\u00dferst knapp zu sein \u2013 mittlerweile habe ich die Hoffnung fast aufgegeben (lacht). Nun hatte ich Gelegenheit, den 718 Cayman GT4 RS selbst zu fahren. Hier kommt mein Fahrbericht. 718 Cayman GT4 RS Der GT4 RS ist das Topmodell der Cayman-Baureihe und legt bei der Performance des GT4 noch einmal...","protected":false},"author":0,"featured_media":30060,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=30056","footnotes":""},"categories":[72,60],"tags":[186,195,219,306],"class_list":["post-38583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-aboutcayman","tag-porsche-cayman","tag-porsche-report","tag-219","tag-gt4rs","de-DE"],"yoast_head":"<title>Porsche 718 Cayman GT4 RS im Test: Zeigen wir, was in ihm steckt - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porsche 718 Cayman GT4 RS im Test: Erfahre mehr \u00fcber PDK, Sound und Fahrgef\u00fchl \u2013 und warum sein Fahrerlebnis selbst GT3-Fans begeistert.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt4rs\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Porsche 718 Cayman GT4 RS im Test: Zeigen wir, was in ihm steckt - 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