{"id":38590,"date":"2018-10-16T06:00:39","date_gmt":"2018-10-15T21:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38590"},"modified":"2021-01-05T15:54:03","modified_gmt":"2021-01-05T06:54:03","slug":"1year-after-panamera-delivery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/1year-after-panamera-delivery\/","title":{"rendered":"Ein Jahr mit dem Porsche Panamera: Was uns gef\u00e4llt \u2013 und was nicht"},"content":{"rendered":"

Was war am 12. Oktober?<\/h3>\n

Am 12. Oktober des vergangenen Jahres kam ein Panamera Turbo<\/a> zu uns nach Hause. Schon ein Jahr her \u2026 Einerseits ging die Zeit schnell vorbei, andererseits f\u00fchlt es sich an, als w\u00e4ren es schon drei Jahre. Die wichtigsten Zahlen und Ereignisse im \u00dcberblick:<\/p>\n

\u3018Ein Jahr im R\u00fcckblick\u3019<\/strong>
\n\u30fbFahrleistung: 13.749 km
\n\u30fb\u00d6l nachgef\u00fcllt: 1-mal
\n\u30fb\u00d6lwechsel: 3-mal (bei der ersten Inspektion, nach 6.500 km und bei der Jahresinspektion)<\/span>
\n\u30fbReifenpanne: 1-mal (Die Besch\u00e4digung war gering und konnte bei der Jahresinspektion repariert werden. Ein Reifenwechsel war daher nicht n\u00f6tig.)<\/span>
\n\u30fbDefekte: Gr\u00f6\u00dfere Defekte gab es keine. Allerdings erschien w\u00e4hrend der Fahrt auf der Autobahn bei starkem Regen die Meldung \u201ePSM-Ausfall\u201c<\/a>. Die Pr\u00fcfung beim Porsche-Zentrum ergab jedoch, dass alles in Ordnung war.<\/p>\n

Nach einem Jahr mit dem Panamera Turbo m\u00f6chten wir heute erz\u00e4hlen, wie wir den Wagen inzwischen erleben. Zuerst kommt mein Mann zu Wort.<\/p>\n

Die Einsch\u00e4tzung meines Mannes: Das gef\u00e4llt ihm (+)<\/h3>\n

\u2460 Ein echter Allesk\u00f6nner \u2013 komfortabel und sportlich<\/h4>\n

Beim entspannten Gleiten durch die Stadt f\u00e4hrt er sich wie eine luxuri\u00f6se Sportlimousine. Schaltet man dagegen auf Sport Plus und fordert ihn heraus, senkt sich das Luftfahrwerk sp\u00fcrbar ab und der Motor spricht besonders direkt an. Da f\u00fchlt man sich fast wie in einem GT3.<\/strong> Mit dem PDK, das beim Hochschalten sch\u00f6n \u201ePschhh, pschhh\u201c macht, die kurvigen Bergstra\u00dfen hinaufzufahren, ist einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\u2461 Beeindruckende Stabilit\u00e4t auf der Autobahn<\/h4>\n

Wer einfach nur geradeaus f\u00e4hrt, empfindet vielleicht andere Autos als m\u00fcheloser und angenehmer. Doch der Panamera vermittelt viel R\u00fcckmeldung und ein sattes Gef\u00fchl f\u00fcr den Kontakt der Reifen zur Stra\u00dfe \u2013 das schafft Vertrauen.<\/strong> Auch in Autobahnkurven liegt er ausgesprochen stabil, als k\u00f6nnte ihn nichts aus der Ruhe bringen. Ein Tritt aufs Gaspedal gen\u00fcgt, und aus jeder Geschwindigkeit scheint er nach vorn zu springen. Anstrengend f\u00fchlt sich das nie an. In diesem Punkt ist der Panamera schlicht herausragend.<\/strong><\/p>\n

\u2462 Agiles Einlenken dank Hinterachslenkung<\/h4>\n

Im Alltag in der Stadt oder bei normalem Autobahntempo f\u00e4llt der Vorteil der Hinterachslenkung kaum auf. Beim Einparken und auf kurvigen, engen Bergstra\u00dfen zeigt sie jedoch, was sie kann.<\/strong> Auch beim n\u00e4chsten Porsche w\u00e4re sie f\u00fcr mich eine unverzichtbare Option.<\/p>\n

\u2463 Genau die richtige Portion Souver\u00e4nit\u00e4t<\/h4>\n

Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger, dem Panamera 970, wirkt der 971 insgesamt leichter und agiler. Trotzdem hat der Panamera Turbo meiner Meinung nach mehr von jener angenehmen, souver\u00e4nen Schwere bewahrt als beispielsweise der 4S.<\/strong> Beeindruckend ist, dass er sich deshalb weder beim Anfahren tr\u00e4ge noch beim Fahren schwerf\u00e4llig anf\u00fchlt. Die Balance ist wirklich gelungen.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Die Einsch\u00e4tzung meines Mannes: Das st\u00f6rt ihn (\u2212)<\/h3>\n

\u2460 Das PDK schaltet bei niedrigen und mittleren Drehzahlen manchmal verz\u00f6gert<\/h4>\n

Mit Blick auf den Einsatz als Luxuslimousine scheint Porsche eher auf sanfte Schaltvorg\u00e4nge als auf maximale Reaktionsgeschwindigkeit abgestimmt zu haben. Ich vermute, dass die Schaltcharakteristik bewusst so gew\u00e4hlt wurde, um unangenehm harte Schaltrucke zu vermeiden.<\/p>\n

Vielleicht ist das der Grund, warum man in nahezu jeder Situation kaum Schaltrucke sp\u00fcrt und der Komfort so hoch ist. Trotzdem frage ich mich: Ist ein Porsche nicht auch f\u00fcr eine spontanere Reaktion da?<\/strong><\/p>\n

\u2461 Die Sitzfl\u00e4che der Vordersitze ist etwas fest<\/h4>\n

Unser Panamera ist mit den serienm\u00e4\u00dfigen Komfortsitzen des Turbo ausgestattet \u2013 elektrisch verstellbar in 14 Richtungen und mit Memory-Funktion. Die Polsterung der Sitzfl\u00e4che k\u00f6nnte f\u00fcr meinen Geschmack etwas dicker oder weicher sein.<\/strong> Manchmal ist es nicht so, dass mir direkt der Hintern wehtut, aber ganz bequem ist es auch nicht. Das h\u00e4ngt nat\u00fcrlich stark von der eigenen Statur und den pers\u00f6nlichen Vorlieben ab \u2013 also bitte nur als individuellen Eindruck verstehen.<\/p>\n

\"Sitze<\/p>\n

\u2462 Reifendruck im Komfortmodus bei japanischen Modellen<\/h4>\n

Der Reifendruck im Komfortmodus japanischer Modelle ist nur bis 160 km\/h ausgelegt.<\/strong> Bei Fahrzeugen f\u00fcr den deutschen Markt ist der Komfortdruck dagegen f\u00fcr Geschwindigkeiten bis 270 km\/h vorgesehen.<\/p>\n

\"Felge<\/p>\n

Diese Einstellung l\u00e4sst sich nicht \u00e4ndern. Porsche-Fahrer in Japan m\u00fcssen sich daher zwischen zwei Extremen entscheiden: dem relativ hohen Standarddruck von vorn 3,1 bar und hinten 2,8 bar oder dem niedrigen Komfortdruck von vorn und hinten jeweils 2,3 bar, der nur bis 160 km\/h vorgesehen ist.<\/strong> \u00dcberschreitet man im Komfortmodus 160 km\/h, ert\u00f6nt eine Warnung und im Kombiinstrument erscheint eine Meldung.<\/strong> Das kann einen erschrecken und die Situation zus\u00e4tzlich gef\u00e4hrlich machen. Senkt man dagegen den Reifendruck bei gew\u00e4hltem Standarddruck ab, erscheint eine Warnung wegen zu niedrigen Reifendrucks.<\/p>\n

Das ist der eine Punkt, bei dem Porsche Japan meiner Meinung nach dringend nachbessern sollte. Ein entsprechendes Update w\u00e4re sehr willkommen. Das war\u2019s.<\/p>\n

So sieht mein Mann die Sache. Nach seiner ausf\u00fchrlichen Einsch\u00e4tzung frage ich mich allerdings: \u201eWenn er das alles so treffend formuliert hat, braucht es meine Meinung als Laiin \u00fcberhaupt noch? (-_-)\u201c Trotzdem m\u00f6chte ich nat\u00fcrlich auch meine Sicht als Frau schildern.<\/p>\n\n\n\n
\u2192 [Weiter auf der n\u00e4chsten Seite] Meine Sicht als Frau \u2013 und wie wir den Hochzeitstag verga\u00dfen, obwohl wir den Jahrestag der Panamera-Auslieferung im Kopf hatten \u2026<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Die Einsch\u00e4tzung meiner Frau: Das gef\u00e4llt ihr (+)<\/h3>\n

\u2460 Im Alltag gibt es kaum Einschr\u00e4nkungen<\/h4>\n

Bevor ich den Panamera fuhr, dachte ich: \u201eSo ein gro\u00dfes Auto, das nicht besonders handlich ist \u2013 ist das im Alltag nicht unpraktisch?\u201c<\/strong> Inzwischen habe ich mich daran gew\u00f6hnt und empfinde das nicht mehr so. Au\u00dferhalb der Stadt gibt es kaum Probleme, einen Parkplatz zu finden, und die Stellpl\u00e4tze in Einkaufszentren sind meist breit genug. Auch das Gef\u00fchl, an jeder Ampel erst einmal \u201ediesen schweren Koloss in Bewegung bringen zu m\u00fcssen\u201c<\/strong>, kenne ich nicht. (Beim fr\u00fcheren Panamera Edition der Baureihe 970 sp\u00fcrte man das Gewicht beim Anfahren st\u00e4rker. Beim 971 ist das anders.)<\/span><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Solange auch Busse auf der Stra\u00dfe fahren k\u00f6nnen, kommt der Panamera dort ebenfalls gut zurecht. Wenn man nicht gerade versucht, \u00fcber eine besonders schmale Stra\u00dfe abzuk\u00fcrzen,<\/strong> f\u00fchlt er sich im Alltag also nicht unpraktisch an.<\/p>\n

\u2461 Autobahn und kurvige Landstra\u00dfen machen gleicherma\u00dfen Spa\u00df<\/h4>\n

Im Alltag gibt es kaum Gelegenheit, die ganze Leistung des Panamera Turbo auszusch\u00f6pfen. Vielleicht haben wir deshalb in diesem Jahr ganz bewusst mehr Familienausfl\u00fcge unternommen.<\/strong> Wir sind zum Beispiel mit der F\u00e4hre nach Kyushu gefahren und am Aso unterwegs gewesen<\/a> oder haben den Fuji Speedway und die Hakone Turnpike besucht<\/a>. Dabei wurde mir klar:<\/p>\n

Der Panamera vereint das Beste aus zwei Welten: komfortables Reisen auf der Autobahn und Fahrspa\u00df auf kurvigen Stra\u00dfen.<\/p>\n

\u00dcber die Luxuslimousinen anderer Hersteller h\u00f6rt man oft: \u201eAuf langen Strecken sind sie angenehm, aber auf kurvigen Stra\u00dfen machen sie keinen Spa\u00df.\u201c<\/strong> Der Panamera Turbo kann beides \u2013 und genau diese Vielseitigkeit gef\u00e4llt mir.<\/p>\n

\u2462 Beim Reifendruckmodus gef\u00e4llt mir \u201eStandarddruck\u201c besser<\/h4>\n

In einem fr\u00fcheren Beitrag \u00fcber den richtigen Reifendruck beim Porsche<\/a> und auch weiter oben hat mein Mann schon davon erz\u00e4hlt. Er sagt immer:<\/p>\n

Mit dem Standarddruck ist das Fahrgef\u00fchl zwar h\u00e4rter, aber ich habe den Eindruck, dass die Vibrationen von Unebenheiten schneller abklingen. Deshalb gef\u00e4llt mir diese Einstellung besser. Beim Komfortdruck scheint die Frequenz, mit der sich der Reifen beim \u00dcberfahren einer Kante verformt, nicht ganz mit der Frequenz der Federung zusammenzupassen.
\nIn Japan ist der Komfortdruck allerdings nur bis 160 km\/h ausgelegt (ab 160 km\/h ert\u00f6nt ein Warnton)<\/span> \u2013 vielleicht ist er deshalb besonders weich abgestimmt. Bei den deutschen Modellen ist der Komfortdruck dagegen bis 270 km\/h zugelassen<\/strong> und entsprechend straffer. Dort k\u00f6nnte der Komfortdruck also durchaus eine gute Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit bieten.<\/p>\n

Bei mir selbst ist der Unterschied zwischen Komfort- und Standarddruck allerdings kaum zu sp\u00fcren. Selbst wenn ich mich ganz genau darauf konzentriere, denke ich h\u00f6chstens: \u201eWenn du es sagst \u2026 vielleicht.\u201c (-_-)<\/p>\n

\"Felge<\/p>\n

\u2463 Man bekommt Lust, gezielt eine Strecke f\u00fcr den Sportmodus zu suchen<\/h4>\n

Im Alltag dreht der Drehzahlmesser beim Panamera fast nie \u00fcber 2.000 U\/min<\/strong> \u2013 zumindest bei uns, denn wir fahren viel in der Stadt und auch die Fahrweise spielt sicher eine Rolle.<\/span> Deshalb h\u00f6re ich normalerweise den 4,0-Liter-V8-Biturbo<\/strong> \u00fcberhaupt nicht bei hohen Drehzahlen.<\/p>\n

Wenn wir also zum Beispiel auf den Royu Driveway fahren, schalten wir in den Sport- oder Sport-Plus-Modus<\/strong> und k\u00f6nnen vielleicht auch mit dem PDK<\/span> endlich den Klang bei hohen Drehzahlen genie\u00dfen. Ohne solche Gelegenheiten bleibt der Panamera praktisch immer im Tiefschlaf.<\/strong> Manchmal tut er mir deshalb fast leid.<\/p>\n

\u2464 Die Hinterachslenkung ist unverzichtbar<\/h3>\n

Oben habe ich geschrieben, dass der Panamera im Alltag keine besonderen Probleme macht. Das liegt meiner Meinung nach zu einem gro\u00dfen Teil daran, dass unser Auto mit der Option Hinterachslenkung<\/a> ausgestattet ist. Wenn man zum Beispiel an einer engen, spitzwinkligen Kreuzung abbiegt, f\u00e4hrt man zun\u00e4chst einen weiten Bogen, bevor der Wagen im zweiten Teil der Kurve pr\u00e4zise herumzieht. Auch beim Einparken macht der kleine Wendekreis das Rangieren leichter. Mit unserem fr\u00fcheren Panamera Edition der Baureihe 970 h\u00e4tte ich in solchen Situationen ganz sicher mindestens einmal zur\u00fccksetzen und neu ansetzen m\u00fcssen. Mit dem Panamera Turbo passiert mir das so gut wie nie.<\/strong><\/p>\n

\u2465 Der Heckspoiler macht Lust aufs Spielen<\/h4>\n

Der Panamera Turbo hat einen ausfahrbaren Heckspoiler. Bei schneller Fahrt f\u00e4hrt er automatisch aus und sorgt so f\u00fcr Abtrieb.<\/strong> \u00dcberschreitet man eine bestimmte Geschwindigkeit, ver\u00e4ndert der Spoiler seinen Anstellwinkel noch einmal.<\/p>\n

\"Heck<\/p>\n

Leider kann ich w\u00e4hrend der Fahrt nicht sehen, wann genau der Spoiler ausf\u00e4hrt (im R\u00fcckspiegel sieht man es nur ein wenig)<\/span>. Aber manchmal beobachte ich im R\u00fcckspiegel, wie die Fahrer und Beifahrer der Autos hinter uns ganz aufgeregt gestikulieren: \u201eWow, da ist gerade der Spoiler ausgefahren!\u201c (*\uff9f\u2200\uff9f)<\/strong> Das ist schon lustig.<\/p>\n

Die Einsch\u00e4tzung meiner Frau: Das st\u00f6rt sie (\u2212)<\/h3>\n

Kommen wir nun zu den Minuspunkten. So richtig schwer wiegen sie nicht \u2013 es sind eher Dinge, die mir \u201ewenn \u00fcberhaupt\u201c einfallen.<\/p>\n

\u2460 In der Innenstadt gibt es nur wenige passende Parkpl\u00e4tze<\/h4>\n

Viele Parkh\u00e4user in Osaka sind auf eine Fahrzeugbreite von h\u00f6chstens 1.900 mm begrenzt \u2013 vor allem Parkh\u00e4user mit mechanischen Stellpl\u00e4tzen<\/span> \u2013, sodass der Panamera dort meist nicht hineinpasst. In unterirdischen Parkh\u00e4usern nahe den Bahnh\u00f6fen gibt es allerdings oft geeignete Pl\u00e4tze, zum Beispiel im Parkhaus unter dem Honmachi Semba Center Building<\/a>, im Nagamori-dori-Parkhaus<\/a> oder im Tosabori-Parkhaus<\/a>. Wenn man sich vorher informiert, sollte das also machbar sein.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Schon vor einiger Zeit haben Leserinnen und Leser dieses Blogs Tipps zu Parkh\u00e4usern f\u00fcr gro\u00dfe Autos wie den Panamera in St\u00e4dten<\/strong> mit mir geteilt \u2013 etwa in Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya, Fukuoka oder Kobe. Ich \u00fcberlege, alle Hinweise hier zusammenzustellen. Das w\u00e4re bestimmt praktisch.<\/p>\n

\u2461 Das Parkticket zu ziehen ist schwierig<\/h4>\n

Die T\u00fcren des Panamera sind ziemlich dick. H\u00e4lt man zu weit entfernt von der Ticketmaschine, kommt man mit der Hand garantiert nicht mehr hin (zumindest nicht mit meinen 158 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe).<\/span> Man kann zwar direkt neben dem Spiegel anhalten und das Ticket erreichen, aber dann ist das nerv\u00f6se Piepen der Einparkhilfe kaum zu vermeiden.<\/strong> Am Anfang musste ich erst ein Gef\u00fchl daf\u00fcr bekommen, wo genau ich halten kann.<\/p>\n

\u2462 Es muss nicht unbedingt ein Turbo sein<\/h4>\n

Genauer gesagt: Das Basismodell des Panamera w\u00fcrde v\u00f6llig ausreichen.<\/strong> Ein 4S w\u00e4re wahrscheinlich sogar mehr als genug. In Japan gibt es kaum Gelegenheiten, die Leistung des Panamera Turbo wirklich zu nutzen \u2013 da kommt man sich schon vor, als h\u00e4tte man einen Schatz, den man nicht richtig zu nutzen wei\u00df.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Wenn wir also wieder einen Panamera kaufen, entscheiden wir uns vielleicht f\u00fcr das Basismodell oder einen Hybrid. (Wobei wir vorerst gar nicht planen, das Auto zu wechseln.)<\/span><\/p>\n

Mit Kuchen feiern!<\/h3>\n

Am 13. Oktober, einen Tag nach dem Jahrestag der Auslieferung, beschlossen wir, einen Kuchen zum ersten Panamera-Jahrestag<\/strong> zu kaufen. Wobei wir nur einen Vorwand brauchten: Schlie\u00dflich kommt man nicht oft dazu, eine ganze Torte zu essen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201eAlles Gute zum ersten Panamera-Jahrestag!\u201c<\/span><\/p>\n

Die Mitarbeiterin fragte mich, welche Botschaft auf die Kuchenplatte sollte. Ich nahm all meinen Mut zusammen und sagte es \u2013 doch sie fragte mehrmals nach: \u201e\u00c4h, Pa-Pana \u2026? Entschuldigung, k\u00f6nnten Sie das noch einmal sagen?\u201c<\/strong> Das war mir ziemlich peinlich. (-_-)<\/p>\n

Wenn wir schon einen Kuchen gekauft hatten, wollte ich nat\u00fcrlich auch ein Erinnerungsfoto mit dem Panamera machen. Also stellte ich die Torte auf die Motorhaube und fotografierte sie auf unserem Parkplatz.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

\u2026Der Kuchen ist aber klein. (\u00af\u2015\u00af\u0665)<\/span><\/p>\n

An dem Tag waren unerwartet viele Autos unterwegs. Mit einer Torte auf der Motorhaube Fotos von meinem Panamera zu machen, war mir deshalb ziemlich peinlich. Wie dem auch sei: Alles Gute zum ersten Jahrestag, lieber Panamera \u2013 und danke. Auf viele weitere gemeinsame Jahre!<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Morgen, dem 14. Oktober, schaute ich nach dem Aufstehen auf Facebook. Dort wurde mir ein Foto von unserer Hochzeit angezeigt, begleitet von dem Hinweis: \u201eDein Beitrag mit den meisten Kommentaren vor sechs Jahren\u201c<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2026<\/span><\/p>\n

\u2026<\/span><\/p>\n

\u2026Moment mal, heute ist unser Hochzeitstag! ((\uff1b\uff9f\u0414\uff9f))<\/span><\/p>\n

Oh nein, ich hatte ihn tats\u00e4chlich komplett vergessen. Als mein Mann aufstand, fragte ich ihn: \u201eWusstest du, dass heute unser Hochzeitstag ist?\u201c<\/strong> Wie erwartet antwortete er: \u201eAch ja! Stimmt ja \u2013 das hatte ich vergessen! (*_*)\u201c<\/strong> Und dann meinte er:<\/p>\n

Moment mal, da feiern wir den ersten Jahrestag der Panamera-Auslieferung, dabei ist gestern unser Hochzeitstag gewesen! Auf dem Kuchen h\u00e4tte nicht \u201eAlles Gute zum ersten Panamera-Jahrestag\u201c, sondern \u201eAlles Gute zum sechsten Hochzeitstag\u201c stehen m\u00fcssen!<\/strong> Wir sind echt nicht ganz dicht! W!<\/p>\n

Stimmt schon \u2026 Jahrelang dachte ich, mein Mann sei der Verr\u00fcckte und ich die Normale.<\/strong> Vielleicht werde ich langsam selbst ein bisschen verr\u00fcckt.<\/p>\n

Aber selbst wenn wir als Ehepaar unseren Hochzeitstag vergessen: Solange wir jeden Tag Spa\u00df haben, ist das doch auch etwas wert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Was war am 12. Oktober? Am 12. Oktober des vergangenen Jahres kam ein Panamera Turbo zu uns nach Hause. Schon ein Jahr her \u2026 Einerseits ging die Zeit schnell vorbei, andererseits f\u00fchlt es sich an, als w\u00e4ren es schon drei Jahre. Die wichtigsten Zahlen und Ereignisse im \u00dcberblick: \u3018Ein Jahr im R\u00fcckblick\u3019 \u30fbFahrleistung: 13.749 km \u30fb\u00d6l nachgef\u00fcllt: 1-mal \u30fb\u00d6lwechsel: 3-mal (bei der ersten Inspektion, nach 6.500 km und bei der Jahresinspektion) \u30fbReifenpanne: 1-mal (Die Besch\u00e4digung...","protected":false},"author":0,"featured_media":5824,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=5803","footnotes":""},"categories":[72,31],"tags":[238],"class_list":["post-38590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-aboutpanamera","tag-porsche-panamera","de-DE"],"yoast_head":"Ein Jahr mit dem Porsche Panamera: Was uns gef\u00e4llt \u2013 und was nicht - Porsche-Besitzerblog aus Japan<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ein Jahr Porsche Panamera Turbo: Erfahrungen zu Fahrspa\u00df, Alltag, Komfort und Schw\u00e4chen \u2013 unser ehrlicher Bericht zum Porsche-Besitz.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/1year-after-panamera-delivery\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/1year-after-panamera-delivery\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ein Jahr mit dem Porsche Panamera: Was uns gef\u00e4llt \u2013 und was nicht - 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