{"id":38597,"date":"2018-10-17T06:00:53","date_gmt":"2018-10-16T21:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38597"},"modified":"2019-10-01T13:57:43","modified_gmt":"2019-10-01T04:57:43","slug":"porsche-owners-file-911gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-911gt3\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche-Fahrer im Portr\u00e4t #4\u3011Porsche 911 GT3 (997.2) kaufen: Optionen und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin von \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf Wunsch unserer Leserinnen und Leser, die gern echte Einblicke in den Alltag verschiedener Porsche-Besitzer erhalten m\u00f6chten, haben wir die Reihe \u201ePorsche-Fahrer im Portr\u00e4t<\/a>\u201c ins Leben gerufen. In der vierten Folge berichtet \u201ecara\u201c aus der Pr\u00e4fektur Osaka vom Kauf, den Optionen und den Fahreindr\u00fccken seines 997.2 GT3.<\/p>\n

\u3018Informationen zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbPorsche: 997.2 GT3 (Modelljahr 2010)
\n\u30fbPseudonym: cara
\n\u30fbWohnort\/Region: Osaka
\n\u30fbFamilie: f\u00fcnf Personen
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge: Maserati 3200 GT (Modelljahr 2000) \u2192 Porsche 911 Carrera S (997, Vorfacelift; Modelljahr 2005) \u2192 Porsche Cayenne S der ersten Generation (Modelljahr 2006) \u2192 Cayenne Turbo (958.2, Modelljahr 2016) \u2192 Abarth 599 Competizione (Modelljahr 2014) \u2192 Ferrari 488 Spider (Modelljahr 2018)
\n\u30fbEine Botschaft an die Leser:
\nPorsche stimmt alle Modellreihen auf h\u00f6chstem Niveau auf die drei Grundtugenden Fahren, Kurvenfahren und Bremsen ab. Beim GT3 werden diese Qualit\u00e4ten noch weiter gesteigert \u2013 und dazu kommt der Fahrspa\u00df, das Auto ganz nach dem eigenen Willen zu beherrschen.<\/p>\n

1) Der Weg zum Kauf<\/h3>\n

\u2013 Ein 911 Carrera S, der mir zuf\u00e4llig beim H\u00e4ndler auffiel<\/h4>\n

Wir wollten einen Wagen, in dem unsere f\u00fcnfk\u00f6pfige Familie komfortabel und sicher unterwegs sein kann, und gingen deshalb zum H\u00e4ndler, um einen Cayenne S der ersten Generation (955) (Modelljahr 2006; bestellt im September 2005, ausgeliefert im April 2006)<\/span> zu kaufen. Dort fiel mir zuf\u00e4llig ein 911 Carrera S auf, der bereits auf Vorrat bestellt worden war.
\nBis dahin hatte ich wenig Interesse an Porsche. Ich dachte: \u201eEin schlichter, robuster Porsche ist ein Auto f\u00fcr Leute, die Rennsport lieben.\u201c<\/strong><\/p>\n

Doch der 911 Carrera, den ich dort sah, hatte jede Menge Sonderausstattung, eine Innenausstattung aus hellblauem Naturleder und statt Tiptronic ein Schaltgetriebe<\/strong>. Seit meiner Zeit in der Fahrschule interessierte ich mich f\u00fcr Schaltwagen, hatte aber selbst noch nie einen besessen. Als ich diesen 911 sah, konnte ich den Wunsch, ihn zu haben, nicht mehr unterdr\u00fccken. Nach einem Gespr\u00e4ch mit meiner Frau beschlossen wir noch vor Ort, den Cayenne und den 911 Carrera S gleichzeitig zu kaufen.<\/p>\n

\u2013 Der Ausl\u00f6ser f\u00fcr den Kauf des 911 GT3<\/h4>\n

Der 911 Carrera S wurde nat\u00fcrlich fr\u00fcher ausgeliefert als der Cayenne S 955 (Modelljahr 2006), den wir bestellt hatten. Doch je \u00f6fter ich den 911 mit seiner f\u00fcr Porsche so typischen silbernen Lackierung fuhr, desto mehr verfiel ich seinem Charme.
\nKein anderes Auto, das ich je probegefahren war, lie\u00df sich so sehr wie eine Verl\u00e4ngerung meiner Arme und Beine bewegen.<\/strong> Mit der Zeit wuchs der Wunsch nach noch mehr Fahrspa\u00df \u2013 und ich entschied mich f\u00fcr einen GT3.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2) Optionen und Ausstattung<\/h3>\n

Beim Kauf des GT3 wollte ich grunds\u00e4tzlich keine Sonderausstattung bestellen.<\/strong> Das Sport Chrono Paket zum Beispiel montiert lediglich eine Uhr auf dem Armaturenbrett; das Ansprechverhalten des Gaspedals \u00e4ndert sich dadurch \u00fcberhaupt nicht.<\/p>\n

\u25a0 Au\u00dfenfarbe: Schwarzmetallic (der Favorit meiner Frau)
\n\u25a0 Innenausstattung: Schwarz (Serie)
\n\u25a0 Klappbare Carbon-Schalensitze
\n(Weil ich den \u00dcberrollk\u00e4fig w\u00e4hlte, waren die Sitze mit schwer entflammbarem Material bezogen.)
\n\u25a0 F\u00fcnfpunktgurte und Feuerl\u00f6scher an Bord
\n(In der Stra\u00dfenversion sind die Sitze mit Naturleder bezogen; F\u00fcnfpunktgurte und Feuerl\u00f6scher geh\u00f6ren dort nicht zur Ausstattung.)
\n\u25a0 Klarglas-Heckleuchten<\/p>\n

3) Der Weg bis zur Auslieferung<\/h3>\n

\u2013 Da noch nicht einmal der 997 der zweiten Generation vorgestellt war, gab ich zun\u00e4chst eine unverbindliche Reservierung ab<\/h4>\n

Als ich dem H\u00e4ndler meinen Kaufwunsch mitteilte, war noch nicht einmal der 997 der zweiten Generation vorgestellt. Deshalb lie\u00df ich den 997.2 GT3 zun\u00e4chst unverbindlich reservieren. Bestellen konnte man ihn, soweit ich mich erinnere, ungef\u00e4hr ein Jahr sp\u00e4ter.
\nDamals wurden die verf\u00fcgbaren Fahrzeuge der Reihe nach vergeben. Ich sicherte mir meinen Platz bereits im Sommer des Vorjahres, obwohl die Optionen noch nicht bekannt waren. Wer mit der Serienausstattung zufrieden war, konnte die Bestellung zu diesem Zeitpunkt abschlie\u00dfen. Da es mein erster GT3 war, wartete ich jedoch auf die Bekanntgabe der Optionen und gab meine Bestellung im Herbst mit der gew\u00fcnschten Ausstattung auf.<\/strong>
\nAusgeliefert wurde der Wagen im April des Folgejahres. Heute werden Interessenten bei gro\u00dfer Nachfrage meines Wissens per Los ausgew\u00e4hlt. Wer ausgelost wird, erh\u00e4lt das Recht, eine Bestellung aufzugeben.<\/p>\n

\u3018Vom Bestelleingang bis zur Auslieferung\u3019<\/strong>
\nApril 2008: unverbindliche Reservierung
\nApril 2009: Reservierung
\nSeptember 2009: Auswahl der Optionen abgeschlossen
\nApril 2010: Auslieferung<\/p>\n

4) So f\u00e4hrt sich der 911 GT3 im Alltag<\/h3>\n

\u2460 Handling<\/h4>\n

Von au\u00dfen unterscheidet sich der Wagen trotz Aerodynamikbauteilen im Wesentlichen nicht von einem serienm\u00e4\u00dfigen 911. Doch sobald man einsteigt und losf\u00e4hrt, merkt man: Das ist ein v\u00f6llig anderes Auto.
\nDer 997.2 GT3 verf\u00fcgt zwar \u00fcber die elektronische Stabilit\u00e4tsregelung PSM, die es in der 996-Generation noch nicht gab, doch er setzt die Absichten des Fahrers treu um. Die auf Sicherheit ausgelegte vorausschauende Regelung, die man von den 911 Carrera-Modellen kennt, arbeitet hier auf einem ausgesprochen hohen Niveau.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

So l\u00e4sst sich der GT3 tats\u00e4chlich \u201eganz nach dem eigenen Willen\u201c bewegen. Schnelligkeit und Pr\u00e4zision der Gasannahme und Lenkung sowie das geringe Spiel \u2013 im besten Sinne \u2013 liegen weit \u00fcber dem Niveau eines 911 Carrera. Auf die Spitze getrieben f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde der Wagen bei hohem Tempo im rechten Winkel abbiegen. Anders gesagt: Wer entspannt fahren m\u00f6chte, ist mit einem 911 Carrera deutlich besser bedient.
\nIm GT3 kann ein Fahrfehler ernste Folgen haben. Selbst wenn man alle Sicherheitssysteme abschaltet, soll die Elektronik im Notfall aber letztlich doch eingreifen. Deshalb denke ich, dass man sich keine Sorgen machen muss.<\/p>\n

\u2461 Motor<\/h4>\n

Der Motor des GT3 ist etwas v\u00f6llig anderes als der eines 911 Carrera. Es handelt sich um einen GT3-spezifischen Motor mit GT1-Kurbelgeh\u00e4use.<\/strong> Au\u00dferdem wurde der Hubraum bei dieser Generation von 3,6 auf 3,8 Liter vergr\u00f6\u00dfert, sodass die Leistung mehr als ausreicht. Durch den Heckmotor und den Hinterradantrieb ist die Traktion hinten sehr gut. Bei hohem Tempo wird jedoch Abtrieb ben\u00f6tigt \u2013 auch die gr\u00f6\u00dfere Ausf\u00fchrung des Heckfl\u00fcgels ist deshalb deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2462 Bremsen<\/h4>\n

Porsche ist ohnehin f\u00fcr seine herausragende Bremsleistung bekannt, doch beim GT3 liegt die Messlatte noch h\u00f6her.<\/strong> Damals gab es Berichte \u00fcber Probleme mit der Bremswirkung bei kalter Bremse und bei N\u00e4sse. Deshalb entschied ich mich bewusst gegen PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake, die Porsche-Keramikbremse)<\/span>. Die zweiteiligen Bremsscheiben mit Aluminiumtopf erwiesen sich jedoch als ausgesprochen gelungen.<\/p>\n

Auch Besitzer eines 997.1 mit PCCB sagten mir, die zweiteiligen Bremsscheiben mit Aluminiumtopf lie\u00dfen sich besser dosieren. Trotz der zweiteiligen Konstruktion gibt es kein Nachlassen der Bremsleistung durch Hitze. Selbst wiederholte Bremsman\u00f6ver aus hohem Tempo waren \u00fcberhaupt kein Problem.<\/p>\n

\u2463 Motorger\u00e4usch<\/h4>\n

Der Boxermotor ist ziemlich laut \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob man den Klang nun mag oder nicht. Im Vergleich zu Lamborghini oder Ferrari finde ich den GT3 aber eher zur\u00fcckhaltend.<\/p>\n

\u2464 Die perfekte Einheit von Fahrer und Auto<\/h4>\n

Der 911 ist zwar gr\u00f6\u00dfer geworden als fr\u00fcher, aber bei seinen Abmessungen und seinem Gewicht l\u00e4sst er sich nach etwas Eingew\u00f6hnung wie eine Verl\u00e4ngerung des eigenen K\u00f6rpers bewegen. Das ist wohl seine gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke. Oft spricht man von einer perfekten Einheit zwischen Fahrer und Auto \u2013 beim GT3 trifft das genau zu.<\/strong> Fahren, Kurvenfahren und Bremsen gelingen auf h\u00f6chstem Niveau, und der Wagen spiegelt das K\u00f6nnen seines Fahrers eindrucksvoll wider.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2465 Verbrauch<\/h4>\n

Der Verbrauch d\u00fcrfte bei etwa 5 bis 8 km\/l liegen. In der Stadt fahre ich den GT3 allerdings kaum, und besonders verbrauchsschonend bin ich bisher auch nicht gefahren. Auf der Rennstrecke war ich mit ihm noch nie unterwegs; meistens fahre ich mit Freunden auf Tour oder allein.<\/p>\n

\u2466 Geringe Bodenfreiheit<\/h4>\n

Wegen des tief sitzenden Frontspoilers passe ich an Superm\u00e4rkten und Tankstellen auf. Mit etwas \u00dcbung ist das aber kein Problem. Wer m\u00f6chte, kann einen Liftsystem f\u00fcr die Vorderachse bestellen.
\n\"\"<\/p>\n

\u2467 Alltagstauglichkeit<\/h4>\n

Man kann den GT3 durchaus t\u00e4glich fahren, und manche Besitzer tun genau das. Wer jedoch vor allem ein Auto f\u00fcr den Alltag sucht, ist mit einem 911 Carrera deutlich entspannter unterwegs. Der GT3 l\u00e4sst in vielerlei Hinsicht schlicht keine Nachl\u00e4ssigkeit zu.<\/strong> Auch der Fahrkomfort ist nicht gerade seine St\u00e4rke, und meine Frau und die Kinder fahren so gut wie nie mit. Wenn ich mich auf ein einziges Auto festlegen m\u00fcsste, w\u00fcrde ich trotzdem den GT3 w\u00e4hlen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

5) Diese Optionen w\u00fcrde ich bei meinem n\u00e4chsten Porsche wieder w\u00e4hlen<\/h3>\n

Schaltgetriebe<\/h4>\n

Mit dem 991.2 kehrte das Schaltgetriebe endlich zur\u00fcck. Mir ist v\u00f6llig klar, dass das PDK schneller und pr\u00e4ziser schaltet. Da ich aber das Gef\u00fchl einer perfekten Einheit von Fahrer und Auto erleben m\u00f6chte, w\u00fcrde ich mich beim Kauf eines 992 ohne Z\u00f6gern f\u00fcr das Schaltgetriebe entscheiden.<\/strong><\/p>\n

Mein fr\u00fcherer 997.1 Carrera S lie\u00df sich nach dem Anhalten manchmal nur widerwillig in den ersten Gang schalten. Auch nachdem ich auf ein Schaltwegverk\u00fcrzungs-Kit umger\u00fcstet hatte, blieb das zun\u00e4chst so. Mit der Zeit gew\u00f6hnte ich mir an, erst in den zweiten und dann in den ersten Gang zu schalten. Ich glaube, das Getriebe war von Aisin.<\/p>\n

Das Getriebe des GT3 ist ganz anders. Die Schaltwege sind sehr kurz, und die G\u00e4nge flutschen nur so hinein \u2013 manchmal f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrden sie regelrecht eingesogen. Das macht enorm viel Spa\u00df und ist einer der Gr\u00fcnde, warum ich mich nicht von dem Auto trennen kann. Selbst eine Tagestour von Osaka bis nach Ise in der Pr\u00e4fektur Mie war f\u00fcr mich mit der Kupplung \u00fcberhaupt kein Problem.<\/strong> (Ein Bekannter von mir, der sowohl einen GT3 als auch einen BMW M3 besitzt, meinte allerdings, die Kupplung des BMW sei leichter.)<\/span> Eine zu leichtg\u00e4ngige Kupplung erschwert meiner Meinung nach eher das richtige Timing. Das Gewicht der GT3-Kupplung ist genau richtig.<\/p>\n

Schon als Neuwagen lie\u00df sich das Getriebe ganz leicht schalten, ohne dass irgendein Gang klemmte. Meine Frau fuhr den Wagen ebenfalls und fand die Kupplung nicht schwer. Im Gegenteil: Sie meinte, Kupplung und Schaltung seien einfacher zu bedienen als im 997.1. Ein alter Porsche-Tipp besagt, beim Anfahren nicht gleich Gas zu geben, sondern die Kupplung sauber kommen zu lassen und erst anzufahren, bevor man aufs Gaspedal tritt. Auch das ging ausgesprochen m\u00fchelos.<\/strong><\/p>\n

PCCB<\/h4>\n

Der GT3 ist meiner Meinung nach schon in der Serienausstattung vollkommen. Da die PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake, die Porsche-Keramikbremse)<\/span> inzwischen besser geworden ist, w\u00fcrde ich sie eventuell trotzdem w\u00e4hlen.<\/p>\n

\u00dcberrollk\u00e4fig<\/h4>\n

Heutzutage entscheiden sich die meisten GT3-Besitzer offenbar f\u00fcr die Stra\u00dfenversion. Und dann kamen auch noch \u00fcberraschende Modelle wie der 911 R und das Touring Paket f\u00fcr den GT3 dazu. Trotzdem w\u00fcrde ich mich beim n\u00e4chsten Mal ganz sicher wieder f\u00fcr den \u00dcberrollk\u00e4fig entscheiden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

6) Was man wissen sollte<\/h3>\n

Der K\u00fchler der Klimaanlage ist kleiner als im 911 Carrera, deshalb k\u00fchlt die Klimaanlage im Sommer nicht besonders gut.<\/strong> Au\u00dferdem steigt die Motor\u00f6ltemperatur im Stau schnell auf \u00fcber 120 \u00b0C.<\/strong> Das geh\u00f6rt wohl einfach zum Charakter des GT3.<\/p>\n

7) Fazit<\/h3>\n

Erst den Charakter des 911 Carrera kennenlernen<\/h4>\n

Der 911 Carrera gilt als Inbegriff der Marke Porsche. Das Angebot an Modellen ist inzwischen breit gef\u00e4chert, doch die Grundkonfiguration ist bei allen gleich geblieben: Heckmotor und 2+2-Sitzpl\u00e4tze. Ob Stadtverkehr, lange Reisen, sportliche Ausfahrten oder Rennstrecke \u2013 der 911 ist ein wirklich vielseitiges und \u00fcberzeugendes Auto. Die Eigenheiten des Heckmotorkonzepts sind zwar weiterhin vorhanden, wurden aber nach und nach entsch\u00e4rft. Heute ist der 911 kein Auto mehr, das nur ausgew\u00e4hlte Fahrer beherrschen k\u00f6nnen. Wer einen F\u00fchrerschein hat, kann ein begeisterndes Fahrerlebnis und ein hohes Ma\u00df an Sicherheit genie\u00dfen. Und auch f\u00fcr alle, die sich den traditionellen, knackigen Charakter des 911 w\u00fcnschen, bietet der Carrera mehr als genug.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00dcber den GT3<\/h4>\n

Porsche stimmt alle Modellreihen grunds\u00e4tzlich auf dieselben drei Tugenden ab: Fahren, Kurvenfahren und Bremsen. Und zwar auf ausgesprochen hohem Niveau.
\nDer GT3 hebt diese Qualit\u00e4ten noch weiter und schenkt dem Fahrer das Vergn\u00fcgen, das Auto ganz nach dem eigenen Willen zu beherrschen.<\/strong><\/p>\n

8) Zum Schluss<\/h3>\n

\u00dcber den 996 GT3<\/h4>\n

Mit der 996-Generation verschwand die als RS bezeichnete Modellvariante. F\u00fcr eingefleischte Fans kam jedoch der 996 GT3 auf den Markt. Wer ein wenig recherchiert, wird schnell feststellen: Das ist ein messerscharf abgestimmtes Auto. Der auf sportliches Fahren ausgelegte GT3 wurde konsequent erleichtert und mit m\u00f6glichst wenigen Sicherheitsausstattungen versehen. So kann er die Absichten des Fahrers direkt umsetzen. Heute z\u00e4hlt der 996 GT3 bereits zu den klassischen Sportwagen, ist bei einer treuen Fangemeinde aber nach wie vor sehr beliebt.<\/p>\n

9) Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h3>\n

F\u00fcr mich ist Porsche wie ein Teil der Familie.<\/span><\/p>\n

Ich m\u00f6chte immer mindestens einen Porsche besitzen. Auch wenn man die Modelle f\u00fcr die ganze Familie mitz\u00e4hlt, vermitteln sie ein starkes Gef\u00fchl von Geborgenheit und lassen sich sicher fahren.
\nDer neue Cayenne ist inzwischen ebenfalls auf dem Markt, und sein Fahrverhalten entwickelt sich immer weiter. Porsche ist eine Marke, deren Autos ich auch in Zukunft besitzen m\u00f6chte.<\/p>\n

\u3018Mina, die Betreiberin, meint\u3019
\nIch durfte neulich zum ersten Mal in einem GT3 (991.1) mitfahren \u2013 auf dem Beifahrersitz. Der Komfort war besser als erwartet, und ich hatte mehr als in jedem anderen Porsche, den ich bisher gefahren bin, das Gef\u00fchl: Das ist ein echter Porsche. Ein wirklich beeindruckendes Auto! Dass cara und seine Frau den GT3 mit Schaltgetriebe fahren, finde ich einfach gro\u00dfartig. Vielen Dank, cara, dass du deine Erfahrungen mit uns geteilt hast!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c4\u5f3e\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911 GT3\uff08997.2\uff09\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":5750,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=5745","footnotes":""},"categories":[30,56],"tags":[183,201,246],"class_list":["post-38597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-30","category-porscheownersfile","tag-porsche-911","tag-porsche-gt3","tag-246","de-DE"],"yoast_head":"\u3010Porsche-Fahrer im Portr\u00e4t #4\u3011Porsche 911 GT3 (997.2) kaufen: Optionen und Fahrbericht - 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