{"id":38600,"date":"2018-10-20T06:00:52","date_gmt":"2018-10-19T21:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38600"},"modified":"2019-10-01T13:56:48","modified_gmt":"2019-10-01T04:56:48","slug":"porsche-owners-file-718boxster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-718boxster\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche Owners File #5\u3011718 Boxster (MT) Kauf, Optionen und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Hier ist Mina, die Betreiberin von \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf vielfachen Wunsch unserer Leser, die \u201eechte Stimmen verschiedener Porsche-Besitzer teilen m\u00f6chten\u201c, pr\u00e4sentieren wir die Reihe \u201ePorsche Owners File<\/a>\u201c. In der f\u00fcnften Ausgabe teilen wir den Kauf, die Optionen und den Fahrbericht des \u201e718 Boxster (MT)\u201c von Herrn \u201eIshiB\u201c.<\/p>\n

\u3018Informationen zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbVorgestelltes Fahrzeug: 718 Boxster (982) MT
\n\u30fbPseudonym: Herr IshiB
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge: W\u00e4hrend des Wohnens in Tokio kein Auto. Nach R\u00fcckkehr in die Heimat:
\ngebrauchter Corolla (zu einer Zeit, als er sich kaum f\u00fcr Autos interessierte)<\/span> \u2192 gebrauchter Lexus IS250 (mit wachsendem Interesse am Auto)<\/span> \u2192 erster Neuwagen Boxster GTS (981) PDK \u2192 gebrauchter 718 Boxster (982) MT, Boxster Spyder (981) + FIAT 500c (1.2 MT parallel importiert). Alle Fahrzeuge, auch das aktuelle, sind Rechtslenker.
\n\u30fbEin Wort an die Leser: Porsche wird oft als \u201eOptionen-Marketing\u201c kritisiert, aber auch ohne Optionen bauen sie gro\u00dfartige Autos.<\/p>\n

1) Der Weg zum Kauf<\/h3>\n

\u2013 Der Ausl\u00f6ser: Mietwagen in Okinawa<\/h4>\n

Urspr\u00fcnglich hatte ich kein Interesse an Autos, doch das Fahren eines gemieteten Boxsters in Okinawa w\u00e4hrend einer Reise hat mich f\u00fcr Autos begeistert.<\/strong> Obwohl ich seit der Fahrschule keine Schaltwagen mehr gefahren war, entschied ich mich nach langem \u00dcberlegen f\u00fcr den Boxster GTS (981) mit PDK, da es ein Sportwagen war und ich mich nicht traute, ein MT zu w\u00e4hlen.
\nR\u00fcckblickend bedaure ich, nicht gleich ein MT gew\u00e4hlt zu haben, denn ich h\u00e4tte mir den Kauf von drei Boxstern sparen k\u00f6nnen. Andererseits konnte ich so verschiedene Boxster-Modelle erleben, was ich mir selbst als Vorteil erkl\u00e4re (lacht).<\/p>\n

\u2013 PDK ist gro\u00dfartig, aber manchmal auch langweilig\u2026<\/h4>\n

Der Boxster GTS (981) war ein Auto ohne jegliche Beanstandung. Die PDK erm\u00f6glichte es, je nach Stimmung zwischen \u201eNormalmodus f\u00fcr entspanntes Fahren\u201c und \u201eSport- oder Sport-Plus-Modus f\u00fcr dynamisches Fahren\u201c zu w\u00e4hlen. Zudem erkannte die PDK das Gaspedal-Tempo und schaltete passend herunter, sodass die Beschleunigung genau so war, wie ich es wollte.<\/p>\n

Doch nachdem ich mit dem FIAT 500c im Alltag wieder Schaltwagen gefahren bin, erschien mir die PDK des Boxsters fast zu perfekt und dadurch etwas langweilig.<\/p>\n

Als Fahrer mit viel MT-Erfahrung empfand ich die PDK-Steuerung als neuartig, f\u00fcr mich war jedoch das Schalten mit MT nach langer Zeit wieder aufregend. So wuchs der Wunsch, auf einen Boxster mit MT umzusteigen<\/strong>.
\nBald suchte ich st\u00e4ndig nach gebrauchten Boxstern mit MT (lacht) und entdeckte in einem Video eines bekannten Importwagenh\u00e4ndlers den 718 Boxster MT. So fiel die Entscheidung zum Umstieg.<\/p>\n

2) Optionen und Ausstattung<\/h3>\n

\u2013 Ein fast nackter 718<\/h4>\n

Mein 718 war bis auf das Sport Chrono Paket nahezu ohne Optionen ausgestattet. Daher m\u00f6chte ich meine Eindr\u00fccke aus der Perspektive eines Vergleichs mit meinem vorherigen, voll ausgestatteten 981 GTS schildern.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich frage mich oft, wie der Vorbesitzer so konsequent auf Optionen verzichten konnte \u2013 was f\u00fcr ein Typ mag das wohl sein? Solche Gedanken machen den Gebrauchtwagenkauf auch spannend.<\/p>\n

\u2460 Sitze<\/h4>\n

\u3018981\u3019<\/strong> Vollleder-Adaptive Sportsitze Plus (Sitzheizung, Sitzbel\u00fcftung, 18-fach elektrisch verstellbar)<\/span>
\n\u3018718\u3019<\/strong> Standard Alcantara-Sitze<\/p>\n

\u25a0 Sitzheizung entfiel<\/strong>
\nAuch bei offenem Fahren im Winter war das kein Problem. Ich stellte die Klimaanlage so ein, dass warme Luft verst\u00e4rkt zu den F\u00fc\u00dfen str\u00f6mte \u2013 das reichte v\u00f6llig aus.<\/p>\n

\u25a0 Sitzbel\u00fcftung entfiel<\/strong>
\nDie Ledersitze des 981 wurden bei Hitze schnell sehr warm. Die Sitzbel\u00fcftung k\u00fchlte in wenigen Minuten und sorgte f\u00fcr Komfort. Pers\u00f6nlich empfand ich die Bel\u00fcftung als wichtiger als die Heizung.
\nDa ich den 718 im Herbst erhielt und vor dem Sommer wieder verkaufte, konnte ich die Bel\u00fcftung nicht testen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u25a0 Wechsel von Leder zu Alcantara<\/strong>
\nLeder ist glatt, Alcantara bietet mehr Reibung, sodass der Po w\u00e4hrend der Fahrt nicht verrutscht. W\u00e4hrend Leder-Sportsitze mit tiefen Seitenwangen gegen Verrutschen helfen, reichen mir die Standard-Alcantara-Sitze vollkommen aus.<\/p>\n

\u25a0 Von 18-fach zu 2-fach elektrischer Verstellung<\/strong>
\nBeim 981 nutzte ich viele der 18 Verstellm\u00f6glichkeiten kaum. F\u00fcr R\u00fcckenschmerzenpr\u00e4vention reichen eine passende R\u00fcckenlehnenneigung und Sitzposition vor\/zur\u00fcck v\u00f6llig aus.<\/p>\n

\u2461 Fahrwerk<\/h4>\n

\u3018981\u3019<\/strong> Mit PASM (Porsche Active Suspension Management)<\/span>
\n\u3018718\u3019<\/strong> Ohne PASM<\/p>\n

\u25a0 Eindruck ohne PASM<\/strong>
\nIch habe PASM beim 981 gew\u00e4hlt, konnte aber kaum Unterschiede zwischen ein- und ausgeschaltetem PASM sp\u00fcren. Der 718 hat keine PASM und 20-Zoll-Felgen, was eine h\u00e4rtere Federung vermuten lie\u00df. Doch die Probefahrt und die Besitzzeit zeigten, dass der Fahrkomfort besser als erwartet war und keine unangenehmen St\u00f6\u00dfe auftraten.
\nBei einem Neukauf w\u00fcrde ich bei 911 oder Boxster vermutlich auf PASM verzichten.<\/p>\n

\u2462 Scheinwerfer<\/h4>\n

\u3018981\u3019<\/strong> Mit PDLS Plus (Porsche Dynamic Light System)<\/span>
\n\u3018718\u3019<\/strong> Ohne PDLS<\/p>\n

\u25a0 Eindruck ohne PDLS Plus<\/strong>
\nDer 981 hatte PDLS Plus, das die Scheinwerfer je nach Lenkwinkel schwenkt und automatisch Fernlicht ein- und ausschaltet. Praktisch, aber beim 718 fehlte das und es war kein Problem. Nachts ist es am sichersten, nicht zu schnell zu fahren \u2013 die Standard-Scheinwerfer reichen v\u00f6llig aus.<\/p>\n

3) Vom Kauf bis zur Auslieferung<\/h3>\n

Da es ein Gebrauchtwagen war, dauerte es knapp einen Monat vom ersten Besichtigen und Probefahren bis zur Auslieferung.<\/p>\n

Anfang September 2017: Bestellung
\nAnfang Oktober 2017: Auslieferung<\/p>\n

4) Eindr\u00fccke zur Leistung des 718 Boxster<\/h3>\n

\u2460 Motor<\/h4>\n

Der 4-Zylinder-Turbomotor mit 2 Litern Hubraum ist umstritten, aber ich hatte zun\u00e4chst keine negativen Eindr\u00fccke. Im Vergleich zum vorherigen 6-Zylinder-Saugmotor klingt er tiefer und etwas rauer, was ich als kernigen Charakter empfand.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trotz kleinerem Hubraum bietet der Turbo genug Leistung und Beschleunigung, sodass ich direkt nach dem Umstieg dachte: \u201eVielleicht ist er sogar schneller als der 981 GTS?\u201c<\/strong>
\nDer Turboloch-Effekt war nur minimal sp\u00fcrbar, wenn man unter 2000 U\/min beschleunigte. Dar\u00fcber war er f\u00fcr mich nicht wahrnehmbar.
\nAuch bei Geschwindigkeiten, bei denen ich mit dem 981 aus Nervosit\u00e4t das Gas zur\u00fccknahm, konnte ich mit dem 718 entspannt weiter beschleunigen \u2013 ein Zeichen f\u00fcr die Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs.<\/p>\n

\u2461 Getriebe: Vom PDK zum MT<\/h4>\n

Der Wechsel von PDK zu MT war mein Hauptgrund f\u00fcr den Umstieg. Das Ger\u00fccht, dass die Porsche-Kupplung schwer sei, traf bei mir nicht zu. Das Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs erforderte zwar Kraft, aber daran gew\u00f6hnte ich mich.
\nAnfahren war anfangs schwierig, und in der ersten Woche kam es h\u00e4ufig zum Abw\u00fcrgen. Doch das Auto startet den Motor automatisch neu, wenn man die Kupplung tritt, sodass man nicht in Panik ger\u00e4t.<\/strong><\/p>\n

Viel wichtiger war f\u00fcr mich das direkte Fahrgef\u00fchl, das einfach Spa\u00df machte.<\/p>\n

Schaltst\u00f6\u00dfe waren meist meiner mangelnden Drehzahlanpassung geschuldet. Mit der Auto-Blipper-Funktion im Sportmodus gleicht das Getriebe die Drehzahl automatisch an und erm\u00f6glicht ein sanftes Schalten fast wie mit PDK.
\nIch fuhr oft \u201eauf dem Hinweg im Normalmodus mit Schaltst\u00f6\u00dfen als Teil des Fahrspa\u00dfes\u201c und \u201eauf dem R\u00fcckweg, wenn ich m\u00fcde war, im Sportmodus entspannt\u201c, obwohl ich eigentlich lieber entspannt fahren wollte.<\/p>\n

\u2462 Handling<\/h4>\n

Auch als Laie sp\u00fcrte ich eine deutliche Verbesserung gegen\u00fcber dem 981 GTS. Bei der ersten Fahrt auf meiner Lieblingsstrecke mit dem 718 erinnerte ich mich noch gut daran, wie ich pr\u00e4ziser auf der Ideallinie fahren konnte als je zuvor.<\/strong>
\nBeide Modelle hatten kein PTV (Porsche Torque Vectoring), daher liegt die Verbesserung rein am Fahrwerk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2463 Verbrauch<\/h4>\n

Trotz Downsizing von 3,4 Liter NA auf 2,0 Liter Turbo war der Verbrauch \u00e4hnlich. Der Unterschied lag bei etwa 1 km pro Liter.
\nDer 7-Gang-PDK des 981 zeigte auf Autobahn und Bergstrecke gro\u00dfe Verbrauchsschwankungen, beim 718 mit 6-Gang-MT war der Verbrauch auf beiden Strecken \u00e4hnlich.
\nIch achte nicht sehr auf Verbrauch, aber sch\u00e4tze den Durchschnitt auf etwa 11 km\/L.<\/p>\n

\u2464 Fahrkomfort und Fahrgef\u00fchl<\/h4>\n

Trotz fehlendem PASM, Standard-Sitzen und 20-Zoll-Bereifung war der Fahrkomfort gut. Selbst 500 km am St\u00fcck am Wochenende waren kein Problem.<\/p>\n

\u2465 Lieblingsdetails<\/h4>\n

\u25a0 Gelbe Karosserie und Carrera Classic Felgen<\/strong>
\nGelb h\u00e4tte ich als Neuwagen nicht gew\u00e4hlt, aber im Besitz wirkt die Farbe elegant und cool. Auf der Autobahn f\u00e4llt man mehr auf als mit Wei\u00df, was zu mehr Nachsicht anderer Fahrer f\u00fchrte. Nat\u00fcrlich halte ich trotzdem ausreichend Abstand, um Steinschl\u00e4ge zu vermeiden.
\n\u25a0 Carrera Classic Felgen<\/strong>
\nIch mochte das schlichte Design mit den geraden Speichen, die zum Zentrum hin feiner werden. Beim n\u00e4chsten Neuwagen w\u00fcrde ich wieder diese Felgen w\u00e4hlen.<\/p>\n

\u2466 Wiederverkaufswert<\/h4>\n

Beim Verkauf des 718 Boxster MT war ich \u00fcberrascht, dass der Preis f\u00fcr PDK-Modelle h\u00f6her war als f\u00fcr MT.<\/strong> Ich h\u00e4tte gedacht, dass MT wegen der Seltenheit h\u00f6her bewertet wird. Die Erkl\u00e4rung war, dass PDK bei Neuwagen teurer als MT ist.
\nVielleicht gilt das nur f\u00fcr noch verf\u00fcgbare 718 MT. F\u00fcr \u00e4ltere Modelle wie 981 oder 991.1 k\u00f6nnte die Bewertung anders sein. Trotzdem werde ich weiterhin MT w\u00e4hlen (lacht).<\/p>\n

5) Unbedingt empfehlenswerte Optionen beim n\u00e4chsten Porsche-Kauf<\/h3>\n

Bei Sportwagen wie 911 oder Boxster m\u00f6chte ich m\u00f6glichst wenige Optionen und ein \u201enacktes\u201c Fahrzeug genie\u00dfen. Falls, dann nur Sport Chrono und R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n

6) Kritikpunkte<\/h3>\n

Trotz aller Lobeshymnen tauschte ich den 718 nach etwa sieben Monaten wieder aus.<\/p>\n

\u2460 Stress durch fehlendes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich beim Anfahren und im Stau<\/h4>\n

Der 718 Boxster ist ab 2000 U\/min sehr agil und pr\u00e4zise steuerbar. Doch das st\u00e4ndige Sorgen um das Abw\u00fcrgen beim Anfahren blieb. Vielleicht lag es an meinen Schaltf\u00e4higkeiten, aber ich habe auch Bewertungen gelesen, dass das Basismodell 718 MT anf\u00e4llig f\u00fcr Abw\u00fcrgen ist.<\/strong> Ich glaube also nicht, dass es nur an mir lag (inklusive Wunschdenken, lach).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2461 Unzufriedenheit mit Motor- und Auspuffklang des 4-Zylinder-Turbos<\/h4>\n

Anfangs gefiel mir der kernige, rauere Klang des 4-Zylinder-Turbos. Doch mit der Zeit st\u00f6rte mich, dass der Klang bei steigender Drehzahl kaum variiert.<\/strong>
\nIch r\u00fcstete eine Sportabgasanlage nach, doch die Ver\u00e4nderung war nur minimal \u2013 der Klang wurde etwas kr\u00e4ftiger, aber nicht wirklich anders.
\nDie knackigen Auspuffknallger\u00e4usche beim Gaswegnehmen waren im Vergleich zum 981 GTS deutlich dezenter. Die Sportabgasanlage des 718 entt\u00e4uschte mich.
\nIch lehne den 4-Zylinder-Turbo nicht grunds\u00e4tzlich ab, aber ich vermisste den emotionalen Klang des 6-Zylinder-Saugmotors, den ich beim 981 GTS erlebt hatte. Erst nach dem Verkauf des 981 wurde mir das bewusst. Man merkt oft erst, was man verloren hat, wenn es weg ist.<\/p>\n

7) Fazit<\/h3>\n

Die hohe Qualit\u00e4t des fast nackten 718 Boxster zeigte mir eindrucksvoll, wie ernsthaft und zuverl\u00e4ssig Porsche seine Autos baut.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kleinere Hubr\u00e4ume erlauben h\u00f6here Drehzahlen, aber bei 2 Litern ist das MT-Handling im unteren Drehzahlbereich schon anspruchsvoll. Ob man das mit Fahrtechnik, PDK oder mentaler St\u00e4rke ausgleicht, ist individuell.
\nDer Klang ist Geschmackssache, aber ab 2000 U\/min ist der 718 Boxster ein perfektes Auto.<\/strong><\/p>\n

\u3018Kommentar von Mina\u3019<\/strong>
\nDank der Informationen von Herrn IshiB m\u00f6chte ich jetzt auch einen 718 Boxster (lacht). Mein eigener Boxster ist ein 981 GTS (MT) mit vielen Optionen, aber Porsche schafft es, auch mit \u201enackten\u201c Fahrzeugen Fahrer zu begeistern. Es gibt viele Testberichte in Motorzeitschriften, doch die Sicht von tats\u00e4chlichen Besitzern ist besonders wertvoll. Vielen Dank, Herr IshiB!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c5\u5f3e\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f718\u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc\uff08MT\uff09\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":5846,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=5836"},"categories":[32,56],"tags":[184,219],"yoast_head":"\u3010Porsche Owners File #5\u3011718 Boxster (MT) Kauf, Optionen und Fahrbericht - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Erfahren Sie alles \u00fcber den Porsche 718 Boxster (MT): Kauf, Optionen, Fahrbericht und Porsche Fahrerlebnis aus erster Hand von einem begeisterten Besitzer.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-718boxster\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u3010Porsche Owners File #5\u3011718 Boxster (MT) Kauf, Optionen und Fahrbericht - 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