{"id":38626,"date":"2022-09-15T06:00:46","date_gmt":"2022-09-14T21:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38626"},"modified":"2022-09-15T09:29:34","modified_gmt":"2022-09-15T00:29:34","slug":"macan3-part1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/macan3-part1\/","title":{"rendered":"Testfahrt mit dem neuen Macan (3. Generation, Basismodell) \u2013 Stadt- und Autobahn-Review"},"content":{"rendered":"

Neuer Macan (3. Generation)<\/h3>\n

Dieses Mal habe ich den aktuellen neuen Macan (3. Generation, auch Macan 3 oder Facelift genannt) als Ersatzwagen f\u00fcr den 991 Carrera 4 GTS erhalten und m\u00f6chte nach etwa einer Woche Fahrzeit eine ehrliche Bewertung abgeben.<\/p>\n

Der Macan, den ich getestet habe, ist das neueste Basismodell der aktuellen Generation. Er ist bewusst sehr schlicht ausgestattet.<\/strong> Optionen sind auf ein Minimum reduziert, das auff\u00e4lligste Merkmal sind die 14-fach verstellbaren Komfortsitze mit Memory-Funktion.<\/p>\n

\"Macan<\/p>\n

\"Macan<\/p>\n

\"Macan

Mit dem \u201e-M+\u201c-Knopf l\u00e4sst sich der manuelle Modus aktivieren<\/p><\/div>\n

Die Felgen sind serienm\u00e4\u00dfige 19 Zoll, das Fahrwerk ist das Standardfahrwerk ohne PASM oder Luftfederung. Weder das Sport Chrono Paket noch die Sportabgasanlage sind verbaut \u2013 es handelt sich also um einen nahezu nackten Macan.<\/p>\n

Beim Einsteigen f\u00e4llt sofort das stark ver\u00e4nderte Design der Mittelkonsole auf: Viele der physischen Schalter der zweiten Generation wurden durch Touch-Bedienelemente ersetzt. Das Navigationsdisplay ist gr\u00f6\u00dfer und das Porsche Communication Management (PCM) ist verbaut.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

\"Macan

Die R\u00fcckenlehne und Sitzfl\u00e4che des 14-fach Komfortsitzes sind mit einem sportlichen, wasserabweisenden Stoff bezogen<\/p><\/div>\n

Auf den ersten Blick erinnert das Interieur stark an den aktuellen Cayenne. Der Schalthebel wirkt im Vergleich zum Vorg\u00e4nger etwas billig und vermittelt den Eindruck von Kosteneinsparungen. Aus heutiger Sicht ist der Schalthebel zudem recht gro\u00df.<\/p>\n

Bisher konnte man beim Macan den manuellen Modus durch Kippen des Schalthebels nach links aktivieren, das ist beim neuen Modell nicht mehr m\u00f6glich.<\/p>\n

Anfangs dachte ich, der manuelle Modus sei komplett entfallen<\/strong>, doch das ist nicht der Fall. Der Schalter f\u00fcr den manuellen Modus befindet sich jetzt am Lenkrad,<\/strong> was sehr praktisch ist, da man so bequem vom Lenkrad aus wechseln kann.<\/p>\n

Abgesehen davon ist der Innenraum nahezu unver\u00e4ndert zum Vorg\u00e4nger, auch die R\u00fcckbank bietet den gleichen Platz. Details dazu sind bereits in anderen Medien ausf\u00fchrlich beschrieben, daher verzichte ich hier auf weitere Ausf\u00fchrungen.<\/p>\n

Fahrgef\u00fchl mit 19-Zoll-Felgen und Standardfahrwerk (ohne PASM)<\/h4>\n

Beim Starten des Motors fehlt der typische, charakteristische Porsche-Sound. Der neue 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor erwacht sehr leise zum Leben.<\/strong> Er leistet 265 PS und entwickelt ein Drehmoment von 400 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h gelingt in 6,2 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 232 km\/h.<\/p>\n

Im Stadtverkehr f\u00fchlt sich das Abrollen der Reifen angenehm geschmeidig an. Doch bei einem Fahrzeug mit einem Listenpreis von fast 80.000 Euro und dem Porsche-Label ist das etwas entt\u00e4uschend.<\/strong> Die Fahrqualit\u00e4t ist keineswegs schlecht, im Gegenteil, sie ist gut.<\/p>\n

Dennoch fehlt etwas.<\/p>\n

Man erwartet ein sportliches, aber zugleich edles und geschmeidiges Fahrgef\u00fchl \u2013 doch diese \u201eHochwertigkeit\u201c scheint verloren gegangen zu sein.<\/strong><\/p>\n

\"Fahrt<\/p>\n

Ab etwa 40 km\/h nimmt das Gef\u00fchl der Reifenhaftung zu, und man denkt kurz: \u201eJetzt kommt das typische Porsche-Gef\u00fchl auf.\u201c<\/strong> Doch bei Unebenheiten oder Schlagl\u00f6chern sp\u00fcrt man zwar keine harten St\u00f6\u00dfe, aber ein leichtes Vibrieren bleibt. Das ist nicht das Fahrwerk, das ich von Porsche kenne.<\/strong><\/p>\n

Ich betone nochmals: Die Fahrqualit\u00e4t ist keineswegs schlecht.<\/strong><\/p>\n

Wahrscheinlich wird auch der Beifahrer keine Beschwerden haben, und solange ich mich auf den Stadtverkehr konzentriere, habe ich keine Beanstandungen. Als Alltagsfahrzeug ist der Macan definitiv empfehlenswert. Wer das Standardfahrwerk w\u00e4hlt, macht mit den 19-Zoll-Felgen sicher nichts falsch.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfere Felgen w\u00fcrden das Fahrwerk wahrscheinlich aus dem Gleichgewicht bringen, daher empfehle ich bei Standardfahrwerk unbedingt 19 Zoll als Obergrenze.<\/p>\n

Aber: Dies ist ein Porsche.<\/strong><\/p>\n

Die meisten Kunden erwarten ein deutlich h\u00f6heres Ma\u00df an Qualit\u00e4t.<\/strong> Konkret hei\u00dft das: mehr Stabilit\u00e4t, ein sattes Gef\u00fchl der Reifenhaftung selbst im Stand und eine Lenkung, die schnell, aber nicht \u00fcberempfindlich reagiert.<\/strong> Genau das fehlt hier.<\/p>\n

Ich empfehle dringend, das optionale PASM-Fahrwerk mit elektronischer D\u00e4mpferregelung zu w\u00e4hlen. Wenn das Budget es zul\u00e4sst, rate ich sogar zur Luftfederung.<\/strong> Aus eigener Erfahrung mit verschiedenen Macan-Modellen wei\u00df ich, dass das Fahrwerk den Charakter des Autos komplett ver\u00e4ndert \u2013 hier sollte man sorgf\u00e4ltig entscheiden.<\/p>\n

Motor und PDK<\/h4>\n

Der neue 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor ist ein hervorragender Alltagsmotor.<\/strong> Turboloch ist kaum sp\u00fcrbar, und es gibt keine sp\u00fcrbaren Drehmoment-Einbr\u00fcche, die das Fahrverhalten st\u00f6ren k\u00f6nnten. In jeder Situation liefert der Motor ausreichend Kraft, und ich habe ihn nie als langsam empfunden.<\/p>\n

In puncto Fahrkomfort ist der Motor dank seines gleichm\u00e4\u00dfigen Drehmomentverlaufs sogar leichter zu fahren als den V6-Motor der S-Variante<\/a>.<\/p>\n

\"Neuer<\/p>\n

Das PDK-Getriebe schaltet hervorragend und noch geschmeidiger als zuvor. Ruckartige Schaltvorg\u00e4nge sind nahezu nicht vorhanden, sodass man kaum merkt, dass es sich um ein Doppelkupplungsgetriebe handelt.<\/p>\n

Die Schaltansprache ist pr\u00e4zise und die Schaltvorg\u00e4nge sehr knackig.<\/strong> Im Sportmodus und bei starkem Gasgeben reagiert der Motor scharf, und die blitzschnellen Zwischengas-Schaltungen sorgen f\u00fcr ein dynamisches Ansprechverhalten \u2013 ganz typisch Porsche.<\/p>\n

Stabilit\u00e4t auf der Autobahn<\/h4>\n

Das Beschleunigen beim Einf\u00e4deln auf die Autobahn zeigt die Porsche-Qualit\u00e4t: Die 265 PS wirken deutlich st\u00e4rker, fast wie 300 PS.<\/strong> Das liegt sicher am hohen Drehmoment von 400 Nm. F\u00fcr die meisten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in Japan d\u00fcrfte die Leistung v\u00f6llig ausreichend sein. Nur Fahrer, die an sehr leistungsstarke Fahrzeuge gew\u00f6hnt sind, k\u00f6nnten sich mehr Power w\u00fcnschen.<\/p>\n

Das Fahren im rechten Fahrstreifen bei konstanter Geschwindigkeit gelingt m\u00fchelos, und wie bei vielen europ\u00e4ischen Fahrzeugen f\u00e4llt es schwer, das Tempo zu drosseln. Die Geradeausstabilit\u00e4t ist auf hohem Niveau und d\u00fcrfte Umsteiger von japanischen Autos \u00fcberraschen.<\/p>\n

Die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung ist ebenfalls gut, sodass man komfortabel lange Strecken auf der Autobahn zur\u00fccklegen kann. Insgesamt ist der Macan auf der Autobahn ein sehr gutes Auto.<\/strong><\/p>\n

\"Macan<\/p>\n

Aber wie sieht es aus, wenn man den Macan anhand der Porsche-Erwartungen bewertet?<\/strong><\/p>\n

Beschleunigung und Kurvenverhalten auf der Autobahn sind Porsche-typisch gut. Doch es fehlt die satt-schwere Stabilit\u00e4t.<\/strong> Nat\u00fcrlich erwartet man nicht das Niveau von Cayenne oder Panamera, aber f\u00fcr einen Porsche f\u00fchlt sich das Fahrverhalten auf der Autobahn etwas zu leicht an.<\/p>\n

Die Ursache liegt meiner Meinung nach in der Lenkung. Da der Macan einen Vierzylindermotor hat, ist die Fahrzeugnase sehr leicht. Das sorgt f\u00fcr eine flinke Wendigkeit, was grunds\u00e4tzlich positiv ist.<\/p>\n

Allerdings war es bei Porsche bisher \u00fcblich, dass trotz dieser Agilit\u00e4t keine pl\u00f6tzlichen oder \u00fcberempfindlichen Lenkreaktionen auftreten, sondern ein sehr nat\u00fcrliches Lenkgef\u00fchl vermittelt wird.<\/strong> Die Lenkung ist schnell, aber mit einem kurzen \u201eNachgeben\u201c, das pl\u00f6tzliche Bewegungen ausgleicht und dem Fahrer ein angenehmes Gef\u00fchl gibt.<\/p>\n

Das ist das, was ich als den \u201egeheimen Porsche-Zauber<\/strong>\u201c bezeichne, der das Handling so besonders macht.<\/p>\n

Beim neuen Macan fehlt dieser Zauber etwas. Das Auto f\u00e4hrt zwar pr\u00e4zise geradeaus und ist problemlos zu beherrschen,<\/strong> aber die Lenkung f\u00fchlt sich in der Mitte etwas unruhig an. Ein kleiner Lenkeinschlag f\u00fchrt zu einer schnellen Richtungs\u00e4nderung, was zwar gut ist, aber insgesamt etwas zu empfindlich wirkt.<\/p>\n

Normalerweise kombiniert Porsche Schnelligkeit mit einfacher Beherrschbarkeit auf hohem Niveau,<\/strong> doch dieses Modell entspricht eher dem Standard eines leistungsstarken europ\u00e4ischen Fahrzeugs. Von allen Porsche-Modellen, die ich bisher getestet habe, ist dies das einzige, bei dem ich das Fahrwerk als \u201enicht Porsche-typisch<\/strong>\u201c bezeichnen w\u00fcrde.<\/p>\n

\"Macan

In der 3. Generation sind die R\u00fcckleuchten nun dreidimensional gestaltet<\/p><\/div>\n

Daher gilt: Im Vergleich zu den h\u00f6herwertigen Modellen ist der Macan in dieser Ausstattung zwar ein gutes Auto, aber wenn man ihn als GT-Car f\u00fcr lange, erm\u00fcdungsfreie Autobahnfahrten nutzen m\u00f6chte, sind die h\u00f6herwertigen Varianten die bessere Wahl.<\/p>\n

Diese Bewertung f\u00e4llt etwas kritisch aus, doch ich habe hier meine ehrliche Meinung ohne Besch\u00f6nigungen wiedergegeben. Im n\u00e4chsten Teil werde ich die Performance auf kurvigen Strecken testen und ein abschlie\u00dfendes Fazit ziehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neuer Macan (3. Generation) Dieses Mal habe ich den aktuellen neuen Macan (3. Generation, auch Macan 3 oder Facelift genannt) als Ersatzwagen f\u00fcr den 991 Carrera 4 GTS erhalten und m\u00f6chte nach etwa einer Woche Fahrzeit eine ehrliche Bewertung abgeben. Der Macan, den ich getestet habe, ist das neueste Basismodell der aktuellen Generation. Er ist bewusst sehr schlicht ausgestattet. 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