{"id":38637,"date":"2022-08-26T06:00:32","date_gmt":"2022-08-25T21:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38637"},"modified":"2024-03-30T19:01:43","modified_gmt":"2024-03-30T10:01:43","slug":"996-carrera4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/","title":{"rendered":"Probefahrt im Porsche 911 Typ 996 \u2013 Ein Klassiker, der mehr Anerkennung verdient!"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Porsche_911_Typ_996\" >Porsche 911 Typ 996<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Das_echte_Porsche_911_Fahrgefuehl\" >Das echte Porsche 911 Fahrgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Tiptronic_und_Motor\" >Tiptronic und Motor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Der_996_%E2%80%93_ein_unterschaetzter_Klassiker_Jetzt_kaufen\" >Der 996 \u2013 ein untersch\u00e4tzter Klassiker. Jetzt kaufen!<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Typ_996\"><\/span>Porsche 911 Typ 996<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In diesem Blog haben wir bereits zahlreiche 911-Modelle erlebt und vorgestellt \u2013 vom Ur-911 \u00fcber den 73 Carrera bis hin zum 992 GT3. Doch merkw\u00fcrdigerweise gibt es kaum Artikel \u00fcber den 996 und 997.<\/p>\n<p>Zum 996 existiert lediglich eine <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/996-testdrive-202009\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Review eines sp\u00e4ten Carrera 4S<\/a>, allerdings handelte es sich dabei um ein Fahrzeug mit ge\u00e4nderter Fahrwerks- und Radkonfiguration, also nicht im Originalzustand.<\/p>\n<p>Diesmal hatte ich die Gelegenheit, einen <strong>996 Carrera 4 der fr\u00fchen Baureihe in sehr gutem Originalzustand zu fahren<\/strong> \u2013 dar\u00fcber m\u00f6chte ich nun berichten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29501\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/9A56B9F8-3D50-4BAF-ABDD-AC06790BAB76-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche in Zenithblau\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29511\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/CB561D13-B9AA-46A9-AC07-62DD7ED49705-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Es handelt sich um ein sehr seltenes Exemplar aus dem Jahr 2000 in der au\u00dfergew\u00f6hnlichen Farbe Zenithblau. <strong>Mit rund 80.000 Kilometern Laufleistung pr\u00e4sentiert sich das Fahrzeug \u00e4u\u00dferlich in einem hervorragenden Zustand.<\/strong> Der Lack gl\u00e4nzt noch intensiv, und auch der Innenraum zeigt zwar altersbedingte Gebrauchsspuren, wurde aber stets sorgf\u00e4ltig gepflegt.<\/p>\n<p>Die damals f\u00fcr Verwirrung sorgenden \u201eTr\u00e4nenaugen\u201c-Scheinwerfer wirken heute ausgesprochen attraktiv. Sie erinnern an den <a href=\"https:\/\/ja.wikipedia.org\/wiki\/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911_GT1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">911 GT1<\/a> und geh\u00f6ren f\u00fcr mich zu den sch\u00f6nsten Designs der 911-Historie. Zudem ist die <strong>Breite von 1.770 mm genau richtig dimensioniert<\/strong>.<\/p>\n<p>Von oben betrachtet zeigt der Wagen eine eif\u00f6rmige Silhouette mit verj\u00fcngten Front- und Heckpartien. Die dezenten Kotfl\u00fcgel am Heck unterstreichen die kompakte Bauweise, die man als wassergek\u00fchlten \u201eNarrow Body\u201c bezeichnen kann \u2013 ein echtes Highlight.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29510\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2FD45503-E89C-41DC-807C-CA7225F6FE0A-1280x853.jpeg\" alt=\"Tr\u00e4nenaugen-Scheinwerfer des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_29502\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-29502\" class=\"size-large wp-image-29502\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/66D3C99D-C445-4BF9-8C75-C840F9805C92-1280x853.jpeg\" alt=\"Tr\u00e4nenaugen-Scheinwerfer 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-29502\" class=\"wp-caption-text\">Erinnern an den 911 GT1<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29515\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/921AE0B2-CFD3-4BD0-989F-BA8E3C2474ED-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die T\u00fcren sind gro\u00df und schwer, doch das Schlie\u00dfen klingt nicht mehr wie bei der 993er-Generation wie ein Tresor. Stattdessen schlie\u00dfen sie mit einem ged\u00e4mpften, modernen Klang \u2013 ganz wie bei aktuellen 911-Modellen. <strong>Die Sitze sind sehr weich und komfortabel.<\/strong><\/p>\n<p>Schon in der luftgek\u00fchlten \u00c4ra waren Porsche-Sitze eher weich gepolstert, hier wurde das Sitzpolster noch dicker und luxuri\u00f6ser gestaltet \u2013 fast wie in einem eleganten Coup\u00e9.<\/p>\n<p>Beim Starten erwacht der 3,4-Liter-Motor mit 300 PS mit einem zur\u00fcckhaltenden, aber kernigen \u201e<strong>Brumm<\/strong>\u201c-Sound zum Leben.<\/p>\n<p>Im Tiptronic-Modus auf D geschaltet, rolle ich langsam los.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_echte_Porsche_911_Fahrgefuehl\"><\/span>Das echte Porsche 911 Fahrgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Anfahrkomfort ist sehr sanft. Das Fahrwerk f\u00fchlt sich weich an, <strong>bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten fast wie in einer Limousine.<\/strong> Doch je schneller ich fahre, desto mehr gewinnt das Fahrwerk an Bodenhaftung und vermittelt ein sicheres Gef\u00fchl.<\/p>\n<p>\u00dcber gr\u00f6\u00dfere Unebenheiten h\u00f6rt man ein deutliches \u201eKlack!\u201c, was sofort an den typischen 911-Charakter erinnert: <strong>Jetzt wei\u00df man, dass man einen echten Porsche f\u00e4hrt.<\/strong><\/p>\n<p>Der Motor ist bei niedrigen Drehzahlen innen sehr leise, doch von au\u00dfen klingt er beim Anfahren angenehm kernig. Da das Fahrwerk zun\u00e4chst weich wirkte, n\u00e4here ich mich der ersten Kurve vorsichtig.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29495\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/800E119F-0B5F-4115-ACA5-BDA065BC61FB-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29494\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/AD189369-6313-4BCE-B257-26A566354C13-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Doch die Sorge ist unbegr\u00fcndet: <strong>Das Fahrwerk ist tats\u00e4chlich ein echter 911.<\/strong> Sobald ich das Lenkrad einschlage und die Au\u00dfenlast zunimmt, stoppt die Karosserieneigung abrupt und das Fahrzeug ist bereit f\u00fcr die Kurve.<\/p>\n<p>Beim Gasgeben sp\u00fcre ich <strong>ein lineares Nachgeben der Reifen am Lenkrad<\/strong>, fast so, als w\u00fcrde das Lenkrad die Stra\u00dfenbeschaffenheit direkt an den Fahrer weitergeben \u2013 ein Gef\u00fchl wie bei einem hochwertigen Rennsimulator.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem handelt es sich bei diesem Modell um einen Allrad-Carrera 4. Sobald die Vorderr\u00e4der in Fahrtrichtung zeigen, gen\u00fcgt ein beherzter Tritt aufs Gas, und der Wagen verl\u00e4sst die Kurve souver\u00e4n \u2013 ganz wie bei den neueren Carrera 4GTS-Modellen der 991- und 992-Baureihen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29492\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/C939E47A-E4BC-40C4-94EF-6CCB4B1761D0-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Das Zusammenspiel aus Lenkung, kontrollierter Karosserieneigung und starker Traktion beim Herausbeschleunigen ist sehr rhythmisch und <strong>je l\u00e4nger man f\u00e4hrt, desto besser harmoniert man mit dem Fahrzeug.<\/strong><\/p>\n<p>Das Auto scheint dem Fahrer \u00fcber Fahrwerk und Lenkung den perfekten Zeitpunkt f\u00fcr jede Aktion zu vermitteln \u2013 kein \u00fcbertriebener Eindruck, sondern ein echtes Porsche-Erlebnis.<\/p>\n<p><strong>Der Fahrspa\u00df ist grenzenlos.<\/strong> Obwohl es mein erster 996 war, f\u00fchlte ich mich mit jedem Kilometer vertrauter. Eine gut gemeisterte Kurve macht die n\u00e4chste noch reizvoller \u2013 dieser flie\u00dfende Rhythmus ist einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n<p>Dieses Gef\u00fchl ist bei den modernen, extrem schnellen 911-Modellen kaum zu erleben \u2013 oder nur bei hohen Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke. <strong>Der 996 hingegen macht auch bei gem\u00fctlichem Tempo auf kurvigen Landstra\u00dfen riesigen Spa\u00df.<\/strong> Das ist ein gro\u00dfer Pluspunkt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tiptronic_und_Motor\"><\/span>Tiptronic und Motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Schaltcharakteristik der Tiptronic ist ebenfalls beeindruckend. <strong>Im Vergleich zu den Vorg\u00e4ngern bis 993 hat sich das System im 996 deutlich verbessert.<\/strong> Die Schaltst\u00f6\u00dfe sind deutlich reduziert und das Schalten erfolgt sehr sanft. Besonders beim Herunterschalten ist der \u00dcbergang angenehm weich, und die manuelle Steuerung \u00fcber die Lenkradschalter reagiert sehr direkt.<\/p>\n<p>Zwar ist die Schaltgeschwindigkeit nicht mit dem PDK vergleichbar, aber <strong>man kann problemlos sportlich manuell fahren \u2013 der Fahrspa\u00df bleibt voll erhalten.<\/strong> Im Gegenteil: Ich konnte mich voll aufs Gasgeben und Lenken konzentrieren und hatte gro\u00dfen Spa\u00df.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29509\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/04FFBEA0-BE23-4837-89EB-F89CB8AE8841-1280x853.jpeg\" alt=\"Tiptronic des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29521\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/15547364-82B7-4E2A-8B18-08D8CC86C178-1280x853.jpeg\" alt=\"Armaturen des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Im Automatikmodus sorgt ein beherzter Tritt aufs Gas f\u00fcr Kickdown und sofortige Beschleunigung. Der Motor l\u00e4uft sehr geschmeidig, und <strong>im hohen Drehzahlbereich klingt er einfach fantastisch.<\/strong><\/p>\n<p>W\u00e4hrend die inszenierten Motorenger\u00e4usche der 981- und 991-Modelle ihren Reiz haben, ist der reine Klang des 996-Motors unverf\u00e4lscht und brillant \u2013 ein \u201eKlangwunder\u201c, das auch nach langer Zeit nicht langweilig wird.<\/p>\n<p>Die Leistung von 300 PS f\u00fchlt sich subjektiv etwas st\u00e4rker an. Nat\u00fcrlich ist der Wagen nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig schnell, aber <strong>die Beschleunigung und das Ansprechverhalten sind f\u00fcr einen 911 absolut angemessen.<\/strong> <strong>Gef\u00fchlt ist er etwas langsamer als ein 981 GTS, aber schneller als ein serienm\u00e4\u00dfiger 981.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29493\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/C962FB47-6439-439E-B422-3BE58EE16929-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_996_%E2%80%93_ein_unterschaetzter_Klassiker_Jetzt_kaufen\"><\/span>Der 996 \u2013 ein untersch\u00e4tzter Klassiker. Jetzt kaufen!<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dieser 911 war ein gebrauchtes Fahrzeug mit einem Preis unter 30.000 Euro (zum Zeitpunkt des Blogbeitrags bereits verkauft).<\/p>\n<p>Der niedrige Preis des 996 wird oft mit den \u201eTr\u00e4nenaugen\u201c-Scheinwerfern, dem Problem mit der Zwischenwelle (bekannt als \u201eIntermedi\u00e4rwellen-Problem\u201c) und dem Zylinder-6-Problem erkl\u00e4rt. Beim Design der Scheinwerfer handelt es sich um eine Geschmacksfrage, aber <strong>ich pers\u00f6nlich fand sie bei Markteinf\u00fchrung befremdlich, heute jedoch sehr attraktiv.<\/strong><\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte sagen, die Zeit hat das Design endlich eingeholt \u2013 heute wirkt es sogar modern. Ich empfehle, den Wagen einmal live zu begutachten.<\/p>\n<p><strong>Das Intermedi\u00e4rwellen-Problem tritt bei fr\u00fchen 996-Modellen offenbar seltener auf<\/strong>. Tats\u00e4chlich betrifft die Service-Kampagne von Porsche Japan (kein R\u00fcckruf) erst die sp\u00e4ten Modelle. Zudem gibt es viele Werkst\u00e4tten, die das betroffene Lager pr\u00e4ventiv tauschen, sodass man sich nicht allzu viele Sorgen machen muss.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29507\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2419394F-0967-4C09-A0CC-FE9E8AD3A0C6-1280x853.jpeg\" alt=\"Motorraum des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Das Zylinder-6-Problem tritt zwar selten auf, betrifft aber einige 996- und 997-Modelle, bei denen der sechste Zylinder besch\u00e4digt wird und es zu ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4uschen sowie einem Kippeln des Kolbens kommt. In solchen F\u00e4llen ist eine Motor\u00fcberholung n\u00f6tig. Laut einem befreundeten Porsche-Spezialisten ist die Wahrscheinlichkeit bei 3,4-Liter-Varianten des 996 noch geringer.<\/p>\n<p>Ich habe von diesem Problem zwar schon geh\u00f6rt, m\u00f6chte aber aus pers\u00f6nlicher Sicht vor allem vor sehr wenig gefahrenen Fahrzeugen warnen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt erzielen solche Wagen meist hohe Preise.<\/p>\n<p>Doch <strong>bei einem so alten Modell sollte man eher vorsichtig sein, wenn die Laufleistung zu niedrig ist.<\/strong> Wenig gefahren bedeutet oft, dass das Fahrzeug selten bewegt wurde oder nur kurze Strecken gefahren sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29491\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/48FF952E-9DF1-4092-9CFB-97C9FA9AF6F3-1280x855.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p>Seltenes Fahren f\u00fchrt dazu, dass das Motor\u00f6l im Inneren absinkt und bei jedem Start ein sogenannter Trockenstart erfolgt. <strong>Das erh\u00f6ht die Reibung in Zylindern und beweglichen Teilen und ist schlecht f\u00fcr den Motor.<\/strong><\/p>\n<p>Bei h\u00e4ufigen Kurzstreckenfahrten, wie sie in Japan \u00fcblich sind, wird der Motor oft nicht \u00fcber 2000 U\/min gedreht. Dadurch kann das K\u00fchlwasser nicht ausreichend zirkulieren, was besonders den sechsten Zylinder gef\u00e4hrdet.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem f\u00fchrt das fr\u00fche Abstellen des Motors vor Erreichen der Betriebstemperatur dazu, dass \u00d6l und andere Fl\u00fcssigkeiten nicht richtig warm werden, Feuchtigkeit sich ansammelt und das \u00d6l schneller altert.<\/p>\n<p>Laut Uwe Makrutzki, Leiter der Porsche Classic Werksrestaurierung, sollte man <strong>mindestens 100 km pro Monat fahren<\/strong>.<\/p>\n<p>https:\/\/twitter.com\/boxster_gts\/status\/1545211230050168832?s=20&#038;t=ze6XPaeZuxf7G4mku_6CAg<\/p>\n<p>Daher empfehle ich beim Kauf eines 996, <strong>ein Fahrzeug mit angemessener Laufleistung und l\u00fcckenloser Servicehistorie zu w\u00e4hlen.<\/strong> Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde mindestens 50.000 km bevorzugen, kombiniert mit einem gut gepflegten Originalzustand.<\/p>\n<p>Gl\u00fccklicherweise ist der 996 trotz des aktuellen Booms bei klassischen Porsche-Modellen noch vergleichsweise g\u00fcnstig. <strong>F\u00fcr weniger als einen neuen japanischen Sportwagen bekommt man hier ein erstklassiges, hochwertiges Fahrerlebnis.<\/strong> Wer mit dem Gedanken spielt, sollte bei einem guten Angebot schnell zuschlagen. Jetzt ist die Zeit zum Kaufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Typ 996 In diesem Blog haben wir bereits zahlreiche 911-Modelle erlebt und vorgestellt \u2013 vom Ur-911 \u00fcber den 73 Carrera bis hin zum 992 GT3. Doch merkw\u00fcrdigerweise gibt es kaum Artikel \u00fcber den 996 und 997. Zum 996 existiert lediglich eine Review eines sp\u00e4ten Carrera 4S, allerdings handelte es sich dabei um ein Fahrzeug mit ge\u00e4nderter Fahrwerks- und Radkonfiguration, also nicht im Originalzustand. 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