{"id":38637,"date":"2022-08-26T06:00:32","date_gmt":"2022-08-25T21:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38637"},"modified":"2024-03-30T19:01:43","modified_gmt":"2024-03-30T10:01:43","slug":"996-carrera4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Typ 996 im Test: Ein untersch\u00e4tzter Klassiker, der mehr Anerkennung verdient!"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Porsche_911_Typ_996\" >Porsche 911 Typ 996<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Das_ist_911-Handling\" >Das ist 911-Handling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Tiptronic_und_Motor\" >Tiptronic und Motor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/996-carrera4\/#Der_996_ein_unterschaetzter_Klassiker_%E2%80%93_jetzt_kaufen\" >Der 996: ein untersch\u00e4tzter Klassiker \u2013 jetzt kaufen?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Typ_996\"><\/span>Porsche 911 Typ 996<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In diesem Blog haben wir schon zahlreiche 911er erlebt und dar\u00fcber berichtet \u2013 vom ersten 911 \u00fcber den 73er Carrera bis hin zum GT3 der Baureihe 992. Warum es zum 996 und 997 bisher kaum Artikel gibt, ist mir selbst ein R\u00e4tsel.<\/p>\n<p>Zum 996 gibt es bislang nur einen <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/996-testdrive-202009\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Testbericht \u00fcber einen Carrera 4S aus der zweiten Modellpflege<\/a>. Bei diesem Exemplar waren allerdings Fahrwerk und R\u00e4der ver\u00e4ndert worden \u2013 ein Bericht \u00fcber den Originalzustand war das also nicht.<\/p>\n<p>Nun hatte ich Gelegenheit, <strong>einen gut erhaltenen Carrera 4 der ersten 996-Generation im Originalzustand zu fahren<\/strong>. Hier kommt mein Fahrbericht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29501\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/9A56B9F8-3D50-4BAF-ABDD-AC06790BAB76-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche in Zenithblau\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29511\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/CB561D13-B9AA-46A9-AC07-62DD7ED49705-1280x853.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Das Fahrzeug ist Baujahr 2000 und in dem ausgesprochen seltenen Farbton Zenithblau lackiert. <strong>Es hat zwar rund 80.000 Kilometer auf dem Tacho, doch der Lack pr\u00e4sentiert sich in hervorragendem Zustand.<\/strong> Der Karosserie fehlt es keineswegs an Glanz. Auch wenn es im Innenraum ein paar altersbedingte Gebrauchsspuren gibt, ist offensichtlich, dass der Wagen stets pfleglich behandelt wurde.<\/p>\n<p>Die tr\u00e4nenf\u00f6rmigen Scheinwerfer, die bei der Vorstellung des 996 zun\u00e4chst f\u00fcr Irritationen sorgten, sehen heute einfach gro\u00dfartig aus. Sie erinnern mich an den <a href=\"https:\/\/ja.wikipedia.org\/wiki\/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911_GT1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">911 GT1<\/a> \u2013 ein Design, das mir pers\u00f6nlich ausgesprochen gut gef\u00e4llt. Und mit einer <strong>Breite von 1.770 Millimetern<\/strong> hat der 996 genau das richtige Ma\u00df.<\/p>\n<p>Von oben betrachtet verj\u00fcngt sich die Karosserie zu beiden Enden hin und wirkt beinahe oval. Die hinteren Kotfl\u00fcgel sind nur dezent ausgestellt. Diese <strong>kompakte Statur macht ihn gewisserma\u00dfen zum \u201ewassergek\u00fchlten Ur-Elfer\u201c<\/strong> \u2013 und genau das hat seinen Reiz.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29510\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2FD45503-E89C-41DC-807C-CA7225F6FE0A-1280x853.jpeg\" alt=\"Tr\u00e4nenf\u00f6rmige Scheinwerfer des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_29502-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-29502-2\" class=\"size-large wp-image-29502\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/66D3C99D-C445-4BF9-8C75-C840F9805C92-1280x853.jpeg\" alt=\"Tr\u00e4nenf\u00f6rmige Scheinwerfer des 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-29502-2\" class=\"wp-caption-text\">Die Scheinwerfer erinnern an den 911 GT1<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29515\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/921AE0B2-CFD3-4BD0-989F-BA8E3C2474ED-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die T\u00fcren sind gro\u00df und schwer, doch beim Schlie\u00dfen fehlt inzwischen das Tresor-artige Ger\u00e4usch, das man vom 993 und seinen Vorg\u00e4ngern kennt. Wie bei einem modernen 911 f\u00e4llt die T\u00fcr mit einem dumpfen Klang ins Schloss. <strong>Der Sitz ist ausgesprochen weich und bequem, fast schon pl\u00fcschig.<\/strong><\/p>\n<p>Schon die Sitze der luftgek\u00fchlten Porsche waren eher weich gepolstert. Hier wirkt es, als w\u00e4ren sie noch gr\u00f6\u00dfer und deutlich \u00fcppiger ausgef\u00fchrt. Das Sitzgef\u00fchl erinnert fast an ein luxuri\u00f6ses Coup\u00e9.<\/p>\n<p>Beim Starten erwacht der 3,4-Liter-Motor mit seinen 300 PS mit einem dezenten \u201eBrumm!\u201c.<\/p>\n<p>Ich lege den Tiptronic-W\u00e4hlhebel auf D und fahre langsam los.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_ist_911-Handling\"><\/span>Das ist 911-Handling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der 996 f\u00e4hrt sich zun\u00e4chst ausgesprochen sanft. Die Federung spricht weich an, und <strong>bei Schrittgeschwindigkeit f\u00fchlt sich der Wagen fast wie eine Limousine an.<\/strong> Mit zunehmendem Tempo gewinnt das Fahrwerk jedoch sp\u00fcrbar an Bodenhaftung. Man merkt deutlich, wie sicher die Reifen die Stra\u00dfe greifen.<\/p>\n<p>\u00dcberquert man eine gr\u00f6\u00dfere Unebenheit, gibt es durchaus ein entsprechendes \u201eRumpf!\u201c zu h\u00f6ren \u2013 und man denkt: \u201e<strong>Ach ja, das ist eben doch ein 911.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Bei niedriger Drehzahl ist der Motor im Innenraum sehr leise \u2013 zumindest dort. Als ich sp\u00e4ter von au\u00dfen h\u00f6re, wie der Wagen anf\u00e4hrt, klingt der Motor durchaus kr\u00e4ftig und angenehm. Weil das Fahrwerk zun\u00e4chst so weich wirkte, gehe ich die erste Kurve vorsichtshalber behutsam an.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29495\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/800E119F-0B5F-4115-ACA5-BDA065BC61FB-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29494\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/AD189369-6313-4BCE-B257-26A566354C13-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Doch schon nach wenigen Augenblicken ist klar: Diese Sorge war unbegr\u00fcndet. <strong>Das ist ein waschechtes 911-Fahrwerk.<\/strong> Was sich zun\u00e4chst weich angef\u00fchlt hat, h\u00e4lt die Karosserie sofort in Schach, sobald ich einlenke und Last auf die kurven\u00e4u\u00dferen R\u00e4der kommt. Das Fahrwerk ist bereit.<\/p>\n<p>Sobald ich weiter beschleunige, sp\u00fcre ich \u00fcber das Lenkrad unmittelbar, wie sich die Reifen verformen \u2013 ein feinf\u00fchliges, lineares \u201eWalken\u201c.<\/p>\n<p>Wie mit einem hochwertigen Lenkrad an einem Rennsimulator kann ich den Zustand der Fahrbahn und die Belastung des Autos direkt nachvollziehen. Genau das macht einen 911 aus.<\/p>\n<p>Und dieser Wagen ist ein Carrera 4 mit Allradantrieb. <strong>Sobald die Vorderr\u00e4der in die gew\u00fcnschte Richtung zeigen, gen\u00fcgt ein kr\u00e4ftiger Tritt aufs Gas, und der 996 f\u00e4hrt scheinbar m\u00fchelos aus der Kurve.<\/strong> Das Verhalten ist genau das, was man auch von Allrad-Carrera-Modellen wie dem 991 Carrera 4 GTS oder dem 992 kennt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29492\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/C939E47A-E4BC-40C4-94EF-6CCB4B1761D0-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Einlenken, mit moderater Seitenneigung Last aufbauen, die Wankbewegung sauber abfangen, mit seitlicher G-Kraft durch die Kurve und schlie\u00dflich mit kr\u00e4ftiger L\u00e4ngstraktion herausbeschleunigen: Diese Abfolge wirkt wunderbar rhythmisch. <strong>Je l\u00e4nger ich fahre, desto besser stimmen Fahrer und Auto ihren Takt aufeinander ab.<\/strong><\/p>\n<p>Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde mir das Auto \u00fcber Fahrwerk und Lenkung den richtigen Moment vorgeben. Das ist keineswegs \u00fcbertrieben \u2013 genau so vermittelt es dieser 911.<\/p>\n<p><strong>Der Fahrspa\u00df ist einfach riesig.<\/strong> Obwohl ich zum ersten Mal in diesem 911 sitze, finde ich mit jeder Kurve besser zu ihm. Gelingt eine Kurve besonders gut, macht schon das Anbremsen und Einlenken in die n\u00e4chste noch mehr Freude. Dieser flie\u00dfende Rhythmus ist einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n<p>Dieses Gef\u00fchl l\u00e4sst sich in den heutigen, beinahe bionisch schnellen 911ern nicht ohne Weiteres erleben. Genauer gesagt: Auch moderne 911 k\u00f6nnen es vermitteln, doch daf\u00fcr muss man meist auf der Rennstrecke und bei h\u00f6herem Tempo unterwegs sein. <strong>Der 996 dagegen macht schon bei einem entspannten Tempo auf kurvigen Landstra\u00dfen richtig Spa\u00df.<\/strong> Das ist eine seiner gr\u00f6\u00dften St\u00e4rken.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tiptronic_und_Motor\"><\/span>Tiptronic und Motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Auch die Tiptronic \u00fcberzeugt mit ihren Schaltvorg\u00e4ngen. <strong>Im Vergleich zu den Tiptronic-Getrieben bis zum 993 hat sie sich beim 996 deutlich weiterentwickelt.<\/strong> Die Schaltst\u00f6\u00dfe sind sp\u00fcrbar geringer, die Gangwechsel laufen sehr geschmeidig ab. Besonders beim Herunterschalten reagiert das Getriebe angenehm sanft. Auch die manuellen Schaltbefehle \u00fcber die Tasten am Lenkrad werden inzwischen deutlich besser umgesetzt.<\/p>\n<p>An die Schaltgeschwindigkeit eines PDK kommt die Tiptronic zwar nicht heran, doch sportliches Fahren im manuellen Modus ist damit problemlos m\u00f6glich. Ich kann jedenfalls klar sagen: Der Fahrspa\u00df kam zu keiner Zeit zu kurz. Im Gegenteil: <strong>Ich konnte beherzt aufs Gas treten und mich ganz auf die Lenkung konzentrieren \u2013 das hat richtig Spa\u00df gemacht.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29509\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/04FFBEA0-BE23-4837-89EB-F89CB8AE8841-1280x853.jpeg\" alt=\"Tiptronic im Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29521\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/15547364-82B7-4E2A-8B18-08D8CC86C178-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumente des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Auch im Automatikmodus schaltet das Getriebe beim kr\u00e4ftigen Gasgeben z\u00fcgig zur\u00fcck und sorgt sofort f\u00fcr kraftvollen Vortrieb. Der Motor l\u00e4uft ausgesprochen geschmeidig, und <strong>sein Klang bei hohen Drehzahlen ist schlicht gro\u00dfartig.<\/strong><\/p>\n<p>K\u00fcnstlich inszenierte Motorsounds wie bei einem 981 oder 991 haben durchaus ihren Reiz. Doch hier begeistert der echte, unverf\u00e4lschte Klang des Motors. Ein wunderbar gleichm\u00e4\u00dfiger, voller Ton, der selbst nach langer Zeit nicht langweilig wird.<\/p>\n<p>Die Motorleistung betr\u00e4gt offiziell 300 PS, doch der Antritt f\u00fchlt sich nach etwas mehr an. Nat\u00fcrlich ist der 996 kein unfassbar schnelles Auto, aber seine Beschleunigung und sein Ansprechverhalten m\u00fcssen sich als 911 keineswegs verstecken. <strong>Vom subjektiven Eindruck her ist er langsamer als ein 981 GTS, aber etwas schneller als ein einfacher 981.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29493\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/C962FB47-6439-439E-B422-3BE58EE16929-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_996_ein_unterschaetzter_Klassiker_%E2%80%93_jetzt_kaufen\"><\/span>Der 996: ein untersch\u00e4tzter Klassiker \u2013 jetzt kaufen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dieser 911 stand tats\u00e4chlich als Gebrauchtwagen zum Verkauf. Der Preis lag unter drei Millionen Yen \u2013 zum Zeitpunkt, als ich diesen Beitrag schrieb, war das Auto allerdings bereits verkauft.<\/p>\n<p>Als Gr\u00fcnde f\u00fcr die vergleichsweise niedrigen Preise des 996 gelten die tr\u00e4nenf\u00f6rmigen Scheinwerfer, das Problem mit dem Zwischenwellenlager (bekannt als IMS-Problem) und das Zylinder-6-Problem. Bei den Scheinwerfern ist es letztlich Geschmackssache. <strong>Mich haben sie bei der Vorstellung zun\u00e4chst irritiert, heute finde ich sie ausgesprochen gelungen.<\/strong><\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte sagen, dass das Design seiner Zeit voraus war. Heute wirkt es sogar \u00fcberraschend modern. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, sollte man sich einen 996 unbedingt einmal in natura ansehen.<\/p>\n<p><strong>Beim IMS-Problem scheint die Wahrscheinlichkeit eines Defekts bei den fr\u00fchen 996 gering zu sein.<\/strong> Tats\u00e4chlich scheint die Serviceaktion von Porsche Japan \u2013 die kein R\u00fcckruf war \u2013 nur sp\u00e4tere Modelle betroffen zu haben. Au\u00dferdem gibt es viele Porsche-Spezialisten, die das betreffende Lager vorsorglich austauschen. Deshalb halte ich das Risiko f\u00fcr beherrschbar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29507\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2419394F-0967-4C09-A0CC-FE9E8AD3A0C6-1280x853.jpeg\" alt=\"Motorraum des Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Beim <strong>Zylinder-6-Problem k\u00f6nnen zwar nur wenige Fahrzeuge betroffen sein, doch bei manchen 996 und 997 entstehen Riefen in Zylinder 6. Im weiteren Verlauf k\u00f6nnen ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche und ein Kippen des Kolbens auftreten, sodass eine Motor\u00fcberholung n\u00f6tig wird.<\/strong> Nach Auskunft eines Porsche-Spezialisten, mit dem ich regelm\u00e4\u00dfig zu tun habe, ist das Problem beim 3,4-Liter-Motor des 996 noch seltener.<\/p>\n<p>Auch ich habe schon vereinzelt von diesem Problem geh\u00f6rt. Was jetzt folgt, ist ausdr\u00fccklich meine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung: Bei Fahrzeugen mit sehr geringer Laufleistung w\u00e4re ich besonders aufmerksam. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt erzielen Autos mit wenig Kilometern oft h\u00f6here Preise.<\/p>\n<p><strong>Bei einem Fahrzeug dieses Alters sollte eine extrem niedrige Laufleistung allerdings eher Anlass zur Vorsicht sein.<\/strong> Sie kann bedeuten, dass der Wagen selten bewegt wurde oder \u00fcberwiegend nur kurze Strecken zur\u00fcckgelegt hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-29491\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/48FF952E-9DF1-4092-9CFB-97C9FA9AF6F3-1280x855.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Typ 996\" width=\"1280\" height=\"855\" \/><\/p>\n<p>Wird ein Auto nur selten gefahren, kann das Motor\u00f6l w\u00e4hrend langer Standzeiten in die \u00d6lwanne zur\u00fccklaufen. Dann muss der Motor bei jedem Start zun\u00e4chst ohne vollst\u00e4ndigen \u00d6lfilm laufen. <strong>Das erh\u00f6ht die Reibung an Zylindern und beweglichen Teilen und ist f\u00fcr den Motor keineswegs ideal.<\/strong><\/p>\n<p>Bei h\u00e4ufigen Kurzstrecken kommt in Japan au\u00dferdem der viele Stop-and-go-Verkehr hinzu. Der Motor l\u00e4uft dann oft bei niedrigen Drehzahlen und das K\u00fchlmittel zirkuliert m\u00f6glicherweise nicht ausreichend, um Zylinder 6 gen\u00fcgend zu k\u00fchlen.<\/p>\n<p>Wird der Motor schon abgestellt, bevor er seine Betriebstemperatur erreicht, kommen auch die \u00d6le in den verschiedenen Bauteilen nicht auf Temperatur. Feuchtigkeit verdunstet dann nicht, sondern sammelt sich an, w\u00e4hrend das \u00d6l schneller altert.<\/p>\n<p>Uwe Maklutski, der die Werksrestaurierung bei Porsche Classic leitet, empfiehlt \u00fcbrigens, <strong>mindestens 100 Kilometer pro Monat zu fahren.<\/strong><\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"ja\" dir=\"ltr\">\u300e\u5c11\u306a\u304f\u3068\u3082\u6708\u306b\u4e00\u5ea6\u3001\u69d8\u3005\u306a\u30b7\u30c1\u30e5\u30a8\u30fc\u30b7\u30e7\u30f3\u3067100km\u307b\u3069\u8d70\u308c\u3070\u3001\u9577\u671f\u4fdd\u7ba1\u72b6\u614b\u306e\u30c0\u30e1\u30fc\u30b8\u304b\u3089\u5b88\u308b\u3053\u3068\u304c\u3067\u304d\u308b\u300f<br \/>\u3084\u3063\u3071\u308a\u4f4e\u8d70\u884c\u8eca\u3060\u304b\u3089\u3068\u3044\u3063\u3066\u98db\u3073\u3064\u3044\u3066\u306f\u3044\u3051\u306a\u3044\u30021200km\uff0f\u5e74\u304f\u3089\u3044\u3092\u76ee\u5b89\u306b\u3057\u3088\u3046\ud83e\udd14 <a href=\"https:\/\/t.co\/plb25APKQx\">https:\/\/t.co\/plb25APKQx<\/a><\/p>\n<p>&mdash; Hiro@\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f (@boxster_gts) <a href=\"https:\/\/x.com\/boxster_gts\/status\/1545211230050168832?ref_src=twsrc%5Etfw\">July 8, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.x.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Wer einen gebrauchten 996 oder ein \u00e4hnliches Modell kaufen m\u00f6chte, sollte daher <strong>ein Exemplar mit einer gewissen Laufleistung und l\u00fcckenlos dokumentierter Wartung bevorzugen.<\/strong> Ich w\u00fcrde nach einem weitgehend originalen Fahrzeug mit mindestens 50.000 Kilometern und vollst\u00e4ndigen Wartungsunterlagen suchen.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend die Preise klassischer Porsche kr\u00e4ftig steigen, ist der 996 gl\u00fccklicherweise noch immer vergleichsweise erschwinglich. <strong>F\u00fcr weniger als den Preis eines neuen japanischen Sportwagens bekommt man ein hochwertiges Fahrerlebnis, das die Qualit\u00e4t eines erstklassigen technischen Produkts sp\u00fcrbar macht.<\/strong> Wer mit dem Kauf eines Porsche 996 lieb\u00e4ugelt, sollte bei einem guten Exemplar nicht zu lange z\u00f6gern. Jetzt ist die Zeit daf\u00fcr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Typ 996 In diesem Blog haben wir schon zahlreiche 911er erlebt und dar\u00fcber berichtet \u2013 vom ersten 911 \u00fcber den 73er Carrera bis hin zum GT3 der Baureihe 992. Warum es zum 996 und 997 bisher kaum Artikel gibt, ist mir selbst ein R\u00e4tsel. Zum 996 gibt es bislang nur einen Testbericht \u00fcber einen Carrera 4S aus der zweiten Modellpflege. 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