{"id":38643,"date":"2018-11-03T06:00:58","date_gmt":"2018-11-02T21:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38643"},"modified":"2021-01-05T15:54:01","modified_gmt":"2021-01-05T06:54:01","slug":"compare-with","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/compare-with\/","title":{"rendered":"Hinweg im Porsche Panamera, R\u00fcckweg im Ersatzwagen Daihatsu Move \u2013 Erkenntnisse aus dem Vergleich zweier Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Zu Nakabayashi Kogyo<\/h3>\n

Vor einiger Zeit hatten wir ein Interview mit dem traditionsreichen Hersteller von Auto-Body-Covern Nakabayashi Kogyo<\/a>. Nun haben wir beschlossen, f\u00fcr unseren Panamera eine ma\u00dfgeschneiderte Abdeckung anfertigen zu lassen. Bei Nakabayashi Kogyo gilt: F\u00fcr Fahrzeuge, f\u00fcr die noch keine Abdeckungsform existiert, kann man das Auto vor Ort vermessen lassen \u2013 nach der Vermessung und Formgebung erh\u00e4lt man die fertige Abdeckung kostenlos als Geschenk.<\/strong> (Einige Modelle sind ausgenommen)<\/span><\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise gab es f\u00fcr unseren 971 Panamera Turbo noch keine Form, sodass wir das Fahrzeug vorbeigebracht und vermessen haben. Die Abdeckung wird uns anschlie\u00dfend \u00fcbergeben. Wie gewohnt haben wir den Vermessungsprozess dokumentiert und werden dar\u00fcber in einem sp\u00e4teren Blogbeitrag berichten.<\/p>\n

Ersatzwagen erhalten<\/h3>\n

Da wir das Fahrzeug vorbeigebracht und am n\u00e4chsten Morgen wieder abholen wollten, erhielten wir f\u00fcr die Zwischenzeit einen Daihatsu Move<\/strong> als Ersatzwagen. (siehe Bild unten)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[Daihatsu Move]<\/strong>
\nAusstattung: X (CVT_0.66)
\nModellcode: DBA-LA100S-GBGF
\nHubraum: 660cc<\/p>\n

\u201eHinweg im Panamera, R\u00fcckweg im Daihatsu Move\u201c<\/strong> \u2013 so eine Gelegenheit hat man selten, und ich war innerlich gespannt, wie sich die beiden Fahrzeuge im Vergleich anf\u00fchlen w\u00fcrden. Die ganze Zeit \u00fcber war ich \u00fcberrascht von den Unterschieden\u2026 wobei es eigentlich schon ein bisschen verr\u00fcckt ist, diese beiden Autos \u00fcberhaupt zu vergleichen.<\/p>\n

Zun\u00e4chst fiel mir beim Einsteigen die Ger\u00e4umigkeit im Innenraum auf.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Mittelkonsole fehlt, was den Innenraum sehr offen und angenehm macht. In Werbespots f\u00fcr Kei-Cars wird oft mit \u201eviel Platz!\u201c und \u201ekomfortabel f\u00fcr vier Personen!\u201c geworben \u2013 und tats\u00e4chlich stimmt das hier. Au\u00dferdem l\u00e4sst sich die mittlere Armlehne herunterklappen, um Fahrer- und Beifahrersitz zu trennen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auch die R\u00fccksitze sind \u00fcberraschend ger\u00e4umig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201eAber wenn so ein kompaktes Auto so viel Platz bietet, wird es bei einem Unfall wohl in Sekundenschnelle zusammengedr\u00fcckt\u2026\u201c<\/strong> dachte ich mir und wurde etwas nerv\u00f6s. Weiter ging es mit dem Fahrerbereich: Der Schalthebel befindet sich unterhalb des Navigationssystems, neben den Klimabedienelementen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ein Schalthebel an dieser Stelle \u2013 das ist wirklich ungew\u00f6hnlich! (Ich erinnere mich, dass auch der Prius meiner Eltern einen Schalthebel neben dem Lenkrad hatte.)<\/span> Bis ich mich daran gew\u00f6hnt hatte, griff ich beim R\u00fcckw\u00e4rtsparken immer wieder instinktiv zur Mittelkonsole und schaltete versehentlich den Gang (lach).<\/p>\n

Au\u00dferdem wusste ich zun\u00e4chst nicht, wo die Feststellbremse<\/strong> ist \u2013 bis ich nach unten schaute und sie an der Stelle entdeckte, an der bei einem Schaltwagen die Kupplung w\u00e4re. So war es auch bei einem alten Auto meiner Eltern.<\/p>\n

Der Fu\u00dfraum des Fahrers ist nat\u00fcrlich kompakt. Da ich an den Panamera gew\u00f6hnt bin, f\u00fchlte sich der Platz f\u00fcr den linken Fu\u00df sehr eng an.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vielleicht fahre ich im Panamera auch ziemlich \u201ebequem mit gespreizten Beinen\u201c\u2026 Also angeschnallt und los ging die Fahrt!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die erh\u00f6hte Sitzposition erleichterte das Fahren, und ich kam gut voran. Doch das Anschnallzeichen wollte einfach nicht ausgehen. \u201eHabe ich mich etwa nicht richtig angeschnallt?\u201c<\/strong> Beim genaueren Hinsehen bemerkte ich, dass ich den Gurt in die Beifahrerseite eingehakt hatte ((\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich hatte den Gurt im Panamera-Gef\u00fchl einfach nicht genau kontrolliert und ihn versehentlich auf die gleiche Breite wie der Beifahrersitz eingehakt (lach).<\/p>\n

Also nochmal neu angeschnallt und weiter. Wegen des kleinen Hubraums ist das Anfahren und Beschleunigen an Ampeln zwar mit einem \u201eBrumm\u201c-Ger\u00e4usch verbunden, aber die Geschwindigkeit steigt nur langsam.<\/strong> Ich dachte: \u201eDie Drehzahl ist ja enorm hoch. So einen Sound habe ich im Panamera noch nie geh\u00f6rt.\u201c Als ich auf das Kombiinstrument schaute,<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2026Moment, es gibt ja gar keine Drehzahlanzeige (Tachometer) (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)!!!<\/span><\/p>\n

Ist das bei Kei-Cars normal? Ich dachte immer, jedes Auto hat sowohl einen Geschwindigkeitsmesser als auch einen Drehzahlmesser, aber offenbar ist das je nach Modell ganz unterschiedlich.<\/p>\n

Fahrbericht Daihatsu Move<\/h3>\n

Anschlie\u00dfend fuhr ich die rund 50 km bis nach Hause mit dem Daihatsu Move. Meine kurzen Eindr\u00fccke:<\/p>\n

\u2460 F\u00fcr den Stadtverkehr v\u00f6llig ausreichend und praktisch<\/h4>\n

Die erh\u00f6hte Sitzposition und die gro\u00dfe Frontscheibe erleichtern das Fahren. Das Auto ist wendig und l\u00e4sst sich \u00fcberall parken \u2013 f\u00fcr den Stadtverkehr also ein sehr praktisches Fahrzeug. Die Beschleunigung ist zwar schwach, aber in der Stadt braucht man nicht viel mehr. Die Bremsen haben etwas Spiel, funktionieren aber \u00fcberraschend gut.<\/p>\n

\u2461 Autobahnfahren ist anstrengend<\/h4>\n

F\u00fcr die Stadt ist das Auto gut, aber da ich viel Autobahn gefahren bin, war ich ziemlich ersch\u00f6pft. Der Panamera auf der Autobahn ist wie die erste Klasse im Shinkansen \u201eNozomi\u201c.<\/strong> (Ich bin zwar nur einmal in der ersten Klasse gefahren, aber so f\u00fchlt es sich an.)<\/span> Er ist komfortabel, geschmeidig, zuverl\u00e4ssig und man f\u00fchlt sich sicher. Der Daihatsu Move hingegen f\u00fchlt sich, um es ehrlich zu sagen, eher an wie eine Rikschafahrt.<\/strong><\/h4>\n

Ein kleiner junger Mann zieht die Rikschafahrt mit aller Kraft, schnauft und keucht st\u00e4ndig, wird zwischendurch m\u00fcde und schwankt seitlich \u2013 das macht einem Angst. Man m\u00f6chte ihm st\u00e4ndig zurufen: \u201eHey, wenn es zu anstrengend ist, kannst du gerne langsamer machen!\u201c<\/strong> (Entschuldigung an Daihatsu!)<\/span><\/p>\n

Das st\u00e4ndige Mitf\u00fchlen war mental sehr erm\u00fcdend.<\/p>\n

\u2462 90 km\/h ist das Limit auf der Autobahn<\/h4>\n

Nat\u00fcrlich kann man schneller fahren, aber bei Seitenwind wird das Auto instabil und das Handling \u00fcber 90 km\/h ist be\u00e4ngstigend. Im Panamera ist es egal, ob man 100 km\/h oder mehr f\u00e4hrt \u2013 das Fahrverhalten bleibt stabil und sicher. Das habe ich hier schmerzlich vermisst. Auf langen Strecken mit viel Autobahnverkehr dauert die Fahrt mit dem Move etwa 1,5-mal so lange.<\/p>\n

Ich bewundere wirklich die Fahrer von Kei-Cars, die auf der \u00dcberholspur mit Vollgas unterwegs sind.<\/p>\n

Was ist die wichtigste Erkenntnis?<\/h3>\n

Der Vergleich der beiden Fahrzeuge hat mir erneut gezeigt, dass ich den Panamera \u201ewirklich als ein gro\u00dfartiges Auto\u201c<\/strong> sch\u00e4tze. Besonders deutlich wurde mir:<\/p>\n

\u201eNur weil man dem Auto in puncto Sicherheit absolut vertrauen kann, kann man das Fahrerlebnis in vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen.\u201c<\/span><\/p>\n

Der Panamera bietet nicht nur starke Beschleunigung und pr\u00e4zises Handling, sondern vor allem absolute Sicherheit durch hohe Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten, solide Karosserie und zuverl\u00e4ssige Bremsen.<\/strong> Wenn man auch nur ein bisschen Angst um die Sicherheit h\u00e4tte, w\u00fcrde man gar nicht erst den Spa\u00df am Fahren suchen.<\/p>\n

Vor einiger Zeit hatte ich mich mit den Porsche-zertifizierten Reifen besch\u00e4ftigt<\/a>, wo es hie\u00df: \u201eDer 911 muss schnell sein, aber Sicherheit ist wichtiger als Geschwindigkeit.\u201c<\/strong> Genau das habe ich jetzt selbst erlebt. Autos sind wirklich faszinierend, je mehr man dar\u00fcber lernt.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Tag fuhr ich mit dem Daihatsu Move zur Nakabayashi Kogyo, und da ich mich etwas an das Auto gew\u00f6hnt hatte, f\u00fchlte ich mich weniger unsicher. Doch als ich wieder in den Panamera stieg, war ich erneut begeistert von seiner herausragenden Leistung. Man sollte ab und zu auch mal das genaue Gegenteil fahren \u2013 das ist wichtig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zu Nakabayashi Kogyo Vor einiger Zeit hatten wir ein Interview mit dem traditionsreichen Hersteller von Auto-Body-Covern Nakabayashi Kogyo. Nun haben wir beschlossen, f\u00fcr unseren Panamera eine ma\u00dfgeschneiderte Abdeckung anfertigen zu lassen. Bei Nakabayashi Kogyo gilt: F\u00fcr Fahrzeuge, f\u00fcr die noch keine Abdeckungsform existiert, kann man das Auto vor Ort vermessen lassen \u2013 nach der Vermessung und Formgebung erh\u00e4lt man die fertige Abdeckung kostenlos als Geschenk. 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