\u2460 Antrag auf Verl\u00e4ngerung der Garantie um 1 Jahr: 100.440 Yen<\/strong> \u2462 Steuern: 51.630 Yen<\/strong><\/p>\n Insgesamt beliefen sich die Kosten f\u00fcr die Inspektion auf 365.144 Yen. Es ist schon erstaunlich, dass die Inspektion ohne gr\u00f6\u00dfere Reparaturen 200.000 Yen kostet\u2026 (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)(Mein Mann meinte, dass er die Inspektion immer so macht, wie der H\u00e4ndler es empfiehlt, aber es sicher auch g\u00fcnstiger geht.)<\/span><\/p>\n Was den Zustand der Reifen betrifft, sieht es folgenderma\u00dfen aus: Die Hinterreifen wurden einmal wegen eines Plattfu\u00dfes ersetzt, die Vorderreifen sind noch die Originalbereifung ab Werk. Trotz mehrerer Besuche auf Rennstrecken und Fahrschulen h\u00e4lt die Bereifung erstaunlich gut, wie mein Mann sagt.<\/p>\n Bremsbelag Restst\u00e4rke vorne: 6,5 mm, hinten: 8,0 mm Im Folgenden m\u00f6chte ich die Gesamtbewertung meines Mannes als Besitzer nach drei Jahren Porsche Besitz vorstellen. Er hat seine Eindr\u00fccke selbst verfasst, daher gebe ich sie hier unver\u00e4ndert wieder.<\/p>\n Beim ersten Fahren empfand er den Fahrkomfort keineswegs als schlecht, doch auf der Autobahn bemerkte er ein leichtes Kratzen und feine Vibrationen am Lenkrad<\/strong>. Das fiel ihm deutlicher auf als bei seinem fr\u00fcheren R171 SLK350. Bei der Inspektion lie\u00df er vorsorglich die Radwuchtung pr\u00fcfen, doch es gab keine Auff\u00e4lligkeiten.<\/p>\n Einmal fuhr er mit einem Bekannten im Cayman GTS auf derselben Strecke, und das Lenkradgef\u00fchl war beim Boxster und Cayman identisch<\/strong>. So erkannte er, dass es sich nicht um einen Defekt, sondern um ein typisches Charakteristikum handelt.<\/p>\n Heute st\u00f6rt ihn das \u00fcberhaupt nicht mehr, aber anfangs war er von der intensiven R\u00fcckmeldung am Porsche-Lenkrad etwas \u00fcberrascht.<\/p>\n Viele Mitfahrer auf dem Beifahrersitz loben den sehr sanften und angenehmen Fahrkomfort<\/strong>, daher ist dieser keineswegs schlecht. Allerdings sp\u00fcrte er bei der Auslieferung eine gewisse \u201eH\u00e4rte\u201c der Federung.<\/p>\n Diese \u201eH\u00e4rte\u201c der Federung verschwand jedoch nach etwa 10.000 km fast vollst\u00e4ndig, und inzwischen ist das Fahrwerk sehr geschmeidig. Das gleiche Ph\u00e4nomen beobachtete er auch beim Panamera \u2013 Porsche-Fahrwerke brauchen offenbar etwas Eingew\u00f6hnungszeit.<\/p>\n Au\u00dferdem ist der Fahrkomfort besser, je voller der Tank ist<\/strong>. Mit weniger Benzin wird die Vorderachse leichter, was zu einem etwas \u201eh\u00fcpfenden\u201c Fahrgef\u00fchl f\u00fchrt. Daher tankt er lieber h\u00e4ufiger.<\/p>\n Das Verdeck ist hervorragend verarbeitet. Vor dem ersten Ber\u00fchren dachte er, es sei \u201enur ein St\u00fcck Stoff\u201c<\/strong>, doch das Dach besteht aus robustem Magnesium und ist sehr stabil. Es gibt keine Dellen und auch bei hohen Geschwindigkeiten flattert nichts im Wind.<\/p>\n Das \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen erfolgt vollautomatisch per Knopfdruck und funktioniert bis etwa 50\u201360 km\/h w\u00e4hrend der Fahrt. Die Vorg\u00e4nge dauern nur etwa 9 Sekunden, sodass man auch bei pl\u00f6tzlichem Regen schnell reagieren kann.<\/p>\n Die Pflege ist einfach: Mit einer Schweineborstenb\u00fcrste Staub und Schmutz entfernen reicht meist aus. Bei st\u00e4rkerer Verschmutzung kann man mit einem milden Reinigungsmittel sch\u00e4umen und vorsichtig reinigen.<\/p>\n Der H\u00e4ndler empfiehlt, das Verdeck nicht bei jeder Autow\u00e4sche zu reinigen, aber Vogelkot sollte sofort entfernt werden, da er sonst schwer zu entfernen ist.<\/p>\n Mein Mann hatte ab Werk \u201eGoodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC 2\u201c montiert. Er bevorzugt eigentlich Michelin, daher war er anfangs skeptisch, doch diese Goodyear-Reifen sind wirklich sehr gut<\/strong>.<\/p>\n Sie sind sehr rund, verschlei\u00dffest, leise und bieten guten Fahrkomfort. Besonders hervorzuheben ist die hervorragende Nasshaftung<\/strong>. Bei Porsche-Fahrschul\u00fcbungen auf nasser Fahrbahn rutschten andere Autos bei gleichen Geschwindigkeiten, w\u00e4hrend diese Reifen sehr guten Grip boten und kaum rutschten.<\/p>\n Auch auf normalen Stra\u00dfen und bei nassen kurvigen Strecken bieten sie viel Sicherheit. Die Wasserableitung ist ebenfalls sehr gut, sodass man auch bei Regen auf der Autobahn entspannt fahren kann.<\/p>\n Der Motor lief von Anfang an sehr gut, allerdings im Vergleich zu anderen Autos. Er hatte eine sch\u00e4rfere Leistungsentfaltung erwartet, die aber nicht ganz so ausgepr\u00e4gt war<\/strong>. Besonders im hohen Drehzahlbereich fehlte ihm etwas die Kraftentfaltung.<\/p>\n Bei einem Servicegespr\u00e4ch sagte der Serviceberater: <\/p>\n \u201ePorsche-Motoren laufen ab etwa 15.000 km erst richtig rund.\u201c<\/p>\n Tats\u00e4chlich begann sich der Motor ab etwa 20.000 km sp\u00fcrbar zu ver\u00e4ndern und ab 25.000 km drehte er regelrecht auf. Besonders die Leistung und der Klang im mittleren bis hohen Drehzahlbereich sind jetzt sehr angenehm.<\/p>\n Anfangs fragte er sich, ob er die Leistung \u00fcberhaupt beherrschen kann<\/strong>, doch mit der Zeit wurde daraus ein Gef\u00fchl von voller Kontrolle \u00fcber Leistung und Drehmoment<\/strong>.<\/p>\n W\u00e4hrend beim Panamera Turbo mit 550 PS die Leistung oft zu viel ist und man sie in Japan kaum ausnutzen kann, ist der 330 PS starke Boxster GTS noch gut beherrschbar. Ehrlich gesagt f\u00e4nde er sogar etwas weniger Leistung angenehmer.<\/p>\n Wahrscheinlich ist der einfache, drehfreudige Boxster f\u00fcr Japan die perfekte Wahl<\/strong>.<\/p>\n Als offener Sportwagen ist er nat\u00fcrlich nicht ger\u00e4uschlos, aber mit geschlossenem Verdeck und ausgeschaltetem Sportauspuff ist das Fahren sehr angenehm. Musik und Gespr\u00e4che sind problemlos m\u00f6glich, anders als bei \u00e4lteren Supersportwagen.<\/p>\n Bei Sport- oder Sport-Plus-Modus und starkem Gasgeben wird der Auspuffsound deutlich lauter, aber es ist kein st\u00f6render L\u00e4rm, sondern ein eleganter und kraftvoller Klang (je nach pers\u00f6nlichem Geschmack)<\/span>.<\/p>\n Der Boxster ist ein Auto, das auf kurvigen Strecken seine St\u00e4rken ausspielt.<\/strong> Er dreht sich um seine Mitte und folgt den Kurven wie mit einem Zirkel gezogen. Besonders in engen Kurven ist dieses Gef\u00fchl stark ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n Mein Mann hat schon FR-Sportwagenfahrer auf dem Beifahrersitz mitgenommen, die \u00fcber die v\u00f6llig andere Fahrzeughaltung und G-Kr\u00e4fte beim Boxster erstaunt waren<\/strong>.<\/p>\n Porsche-Bremsen sind legend\u00e4r. Anfangs quietschten sie oft, doch nach der Einfahrphase war das vorbei. Die Bremsen zeichnen sich nicht nur durch starke Wirkung, sondern vor allem durch hervorragende Kontrollierbarkeit aus.<\/strong> Das Pedal spricht direkt an, der Weg ist kurz, und das Feedback ist pr\u00e4zise. Bremsen macht mit dem Porsche sogar Spa\u00df.<\/p>\n Viele sorgen sich bei einem Cabrio um die Karosseriesteifigkeit. Laut Daten hat der 981 Cayman eine Torsionssteifigkeit von 40.000 Nm\/Grad, der Boxster nur 17.000 Nm\/Grad. Das klingt zun\u00e4chst besorgniserregend, aber in der Praxis ist das kein Problem.<\/p>\n Auf normalen Stra\u00dfen und kurvigen Strecken f\u00fchlt sich die Steifigkeit v\u00f6llig ausreichend an.<\/strong> Bei schlechten Stra\u00dfen h\u00f6rt man beim geschlossenen Verdeck ein leichtes Reiben zwischen Dach und Karosserie, aber das ist minimal.<\/p>\n Einzig auf der 100R-Kurve der Fuji Speedway f\u00fchlt sich die Steifigkeit etwas grenzwertig an \u2013 das war die einzige Situation, die meinem Mann in Japan Sorgen bereitete.<\/p>\n Auf der Autobahn f\u00fchlt man sich sicher und wohl. Im Normalmodus ist der Boxster gut, im Sportmodus lenkt er sich agil und pr\u00e4zise wie ein Fisch im Wasser.<\/strong> Spurwechsel, Beschleunigung und Bremsen funktionieren genau wie gew\u00fcnscht.<\/p>\n F\u00fcr lange Grand-Touring-Touren ist allerdings der 911 besser geeignet, da er noch stabiler und komfortabler ist.<\/p>\n Bei Geschwindigkeiten \u00fcber 200 km\/h auf der Geraden der Fuji Speedway merkt man etwas fehlenden Abtrieb, sodass der Boxster nicht ideal f\u00fcr sehr hohe Dauergeschwindigkeiten ist. (Im Vergleich zum Panamera, im Vergleich zu normalen Autos ist er top.)<\/span> Aber solange man nicht auf der Autobahn im linken Fahrstreifen mit H\u00f6chstgeschwindigkeit f\u00e4hrt, ist das in Japan kein Problem.<\/p>\n Der Boxster ist mit dem serienm\u00e4\u00dfigen PASM-Fahrwerk ausgestattet, nicht mit dem Sportfahrwerk. In meinem Umfeld habe ich keine Probleme mit Bodenwellen oder Bordsteinkanten, die Bodenfreiheit reicht aus.<\/strong><\/p>\n Einziger Hinweis: Beim R\u00fcckw\u00e4rtsparken sollte man auf hohe Parkstopper achten, da der hintere Sto\u00dff\u00e4nger sonst ansto\u00dfen k\u00f6nnte. Mein Mann parkt daher mit etwas Abstand zum Parkstopper.<\/p>\n Mit einer Breite von etwa 1.800 mm passt der Boxster in fast jede mechanische Tiefgarage und auch in normale Parkpl\u00e4tze. Enge Stra\u00dfen sind mit dieser Gr\u00f6\u00dfe gut zu meistern.<\/p>\n Au\u00dferdem ist der Stauraum f\u00fcr ein offenes Zweisitzer-Cabrio \u00fcberraschend gro\u00dfz\u00fcgig, wie ich schon in meinem fr\u00fcheren Blogbeitrag zur Kofferraumkapazit\u00e4t<\/a> beschrieben habe.<\/p>\n
\n\u2192In meinem fr\u00fcheren Artikel \u201eSollte man die Porsche Approved Garantie nach 3 Jahren Neuwagenkauf abschlie\u00dfen?\u201c<\/a> habe ich dar\u00fcber geschrieben \u2013 letztlich haben wir uns daf\u00fcr entschieden.
\n\u2461 Inspektion: 213.074 Yen<\/strong><\/p>\n\n
\n
Reifenprofiltiefe vorne: 3,0 mm, hinten: 5,0 mm<\/p>\nGesamtbewertung nach drei Jahren<\/h3>\n
\u2460 Lenkrad und Fahrwerk<\/h4>\n
\u2461 Fahrkomfort<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8937-800x533.jpg\")
<\/p>\n\u2462 Verdeck<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_8939-800x533.jpg\")
<\/p>\n\u2463 Reifen<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/MG_6148-800x533.jpg\")
<\/p>\n\u2464 Motor<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_0092-800x533.jpg\")
<\/span><\/p>\n\u2465 Ger\u00e4uschkomfort<\/h4>\n
\u2466 Kurvenfahrten<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_0046-800x533.jpg\")
<\/p>\n\u2467 Bremsen<\/h4>\n
\u2468 Steifigkeit<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/IMG_0122-1-800x533.jpg\")
<\/span><\/p>\n\u2469 Autobahn<\/h4>\n
\u246a Alltagstauglichkeit<\/h4>\n