{"id":38644,"date":"2018-11-04T06:00:20","date_gmt":"2018-11-03T21:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38644"},"modified":"2019-09-21T14:33:22","modified_gmt":"2019-09-21T05:33:22","slug":"boxster-vehicle-inspection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/boxster-vehicle-inspection\/","title":{"rendered":"Drei Jahre Porsche 981 Boxster GTS: Kosten f\u00fcr den T\u00dcV und Erfahrungen aus dem Alltag"},"content":{"rendered":"

Drei Jahre mit dem Boxster<\/h3>\n

Schon bald sind drei Jahre vergangen, seit mein Mann seinen 981 Boxster GTS gekauft hat. Wahnsinn, wie die Zeit vergeht! Deshalb fasse ich hier die wichtigsten Punkte der Hauptuntersuchung beim Porsche-H\u00e4ndler zusammen und teile die Erfahrungen meines Mannes nach drei Jahren mit seinem Boxster.<\/p>\n

Der Kilometerstand liegt derzeit bei 30.600 km (im vergangenen Jahr war mein Mann nur selten mit dem Boxster auf Tour)<\/span>. Bei der Hauptuntersuchung gab es keine gr\u00f6\u00dferen Beanstandungen, und nach etwa einer Woche war der Boxster wieder zu Hause. Die Kosten und Arbeiten im \u00dcberblick:<\/p>\n

\u2460 Verl\u00e4ngerung der Garantie um ein Jahr: 100.440 Yen<\/strong>
\n\u2192 Ich hatte bereits den Artikel \u201eDrei Jahre nach dem Neuwagenkauf: Lohnt sich die Porsche Approved Garantie f\u00fcr den Boxster?\u201c<\/a> geschrieben. Letztlich haben wir die Garantieverl\u00e4ngerung beantragt.
\n\u2461 Hauptuntersuchung und Wartung: 213.074 Yen<\/strong>
\n\u30fbEinstellung der Scheinwerfer
\n\u30fbAustausch der Schrauben an den hinteren Bremss\u00e4tteln
\n\u30fbMotor\u00f6lwechsel (Mobil 1 5W-50), 7,5 l
\n\u30fbAustausch des \u00d6lfilters
\n\u30fbWechsel der Bremsfl\u00fcssigkeit
\n\u30fbAustausch des Innenraumfilters
\n\u30fbAustausch der Luftfilter links und rechts
\n\u30fbAktualisierung des Navigationssystems (letztes kostenloses Update)
\n\u30fbBatterie laden (kostenloser Service)
\n\u2462 Steuern und Versicherung: 51.630 Yen
\n<\/strong>\u30fbKfz-Gewichtssteuer f\u00fcr zwei Jahre: 24.600 Yen
\n\u30fbPflichtversicherung f\u00fcr 24 Monate: 25.830 Yen
\n<\/strong><\/p>\n

Damit beliefen sich die Gesamtkosten f\u00fcr die Hauptuntersuchung diesmal auf 365.144 Yen. Ganz sch\u00f6n happig, wenn nichts Gr\u00f6\u00dferes kaputt ist und allein die Werkstattkosten rund 200.000 Yen betragen \u2026 (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f) (Mein Mann l\u00e4sst bei der Hauptuntersuchung offenbar einfach alles machen, was der H\u00e4ndler empfiehlt. Er meint, dass es bestimmt auch g\u00fcnstiger ginge.)<\/span><\/p>\n

Auch die Restprofiltiefe der Reifen und die Bremsbel\u00e4ge wurden gepr\u00fcft. Der hintere Reifen wurde nach einer Reifenpanne bereits einmal ersetzt, die Vorderreifen sind noch die ab Werk montierten. Mein Mann findet, dass sie sich erstaunlich gut halten \u2013 obwohl er mit dem Boxster schon mehrfach auf der Rennstrecke und bei Fahrtrainings war.<\/p>\n

Restst\u00e4rke Bremsbel\u00e4ge: vorn 6,5 mm, hinten 8,0 mm
\nRestprofiltiefe: vorn 3,0 mm, hinten 5,0 mm<\/p>\n

Das Fazit meines Mannes nach drei Jahren<\/h3>\n

Kommen wir nun zum Fazit des Boxster-Besitzers: Wie f\u00e4llt die Bilanz nach drei Jahren aus? Mein Mann hat seine Erfahrungen selbst zusammengefasst. Deshalb gebe ich seinen Bericht hier bewusst unver\u00e4ndert in der Ich-Form wieder.<\/p>\n

\u2460 Lenkung und Fahrwerk<\/h4>\n

Bei meiner ersten Fahrt fand ich den Boxster keineswegs unkomfortabel. Auf der Autobahn fiel mir jedoch auf, dass ich ein leicht raues Gef\u00fchl und feine Vibrationen im Lenkrad wahrnahm.<\/strong> Das war deutlicher als bei meinem fr\u00fcheren R171 SLK 350. Bei einer Inspektion lie\u00df ich deshalb vorsichtshalber die R\u00e4der auf Unwucht pr\u00fcfen \u2013 ohne Befund.<\/p>\n

Eines Tages durfte ich auch den Cayman GTS eines Bekannten fahren. Auf derselben Strecke sp\u00fcrte ich im Lenkrad genau dasselbe wie im Boxster.<\/strong> Da wurde mir klar, dass kein Defekt vorlag, sondern dass sich das einfach so anf\u00fchlt.<\/p>\n

Mittlerweile f\u00e4llt mir das gar nicht mehr auf. Anfangs war ich wohl \u00fcberrascht, wie viele R\u00fcckmeldungen die Porsche-Lenkung vermittelt.<\/p>\n

\u2461 Fahrkomfort<\/h4>\n

Viele meiner Beifahrer sagen, der Boxster fahre \u201esehr geschmeidig\u201c oder \u201ekomfortabel\u201c.<\/strong> An mangelndem Fahrkomfort liegt es also nicht. Trotzdem sp\u00fcrte ich kurz nach der Auslieferung eine gewisse \u201eSteifigkeit\u201c der Federung.<\/p>\n

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Doch ab etwa 10.000 km war diese anf\u00e4ngliche Steifigkeit des Fahrwerks kaum noch zu sp\u00fcren.<\/strong> Inzwischen federt der Boxster sehr geschmeidig. Dasselbe habe ich auch beim Panamera erlebt. Ich vermute deshalb, dass Porsche-Fahrwerke eine Weile brauchen, bis sie sich eingefahren haben.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist der Fahrkomfort besser, wenn der Tank gut gef\u00fcllt ist.<\/strong> Mit weniger Kraftstoff wird die Vorderachse leichter und das Fahrwerk f\u00fchlt sich f\u00fcr mich etwas hoppelig an. Deshalb tanke ich m\u00f6glichst regelm\u00e4\u00dfig nach.<\/p>\n

\u2462 Verdeck<\/h4>\n

Das Verdeck ist hervorragend verarbeitet. Bevor ich es aus der N\u00e4he gesehen hatte, dachte ich noch \u201eDas ist doch blo\u00df Stoff?\u201c<\/strong> Doch im Dachbereich befindet sich eine stabile Konstruktion aus Magnesium. Sie gibt nicht nach, und selbst bei sehr hohem Tempo flattert das Verdeck kein bisschen.<\/p>\n

Es l\u00e4sst sich per Knopfdruck vollautomatisch \u00f6ffnen und schlie\u00dfen \u2013 w\u00e4hrend der Fahrt bis etwa 50 bis 60 km\/h. Der Vorgang dauert gerade einmal neun Sekunden. So kann man auch auf einen pl\u00f6tzlichen Regenschauer schnell reagieren.<\/strong><\/p>\n

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F\u00fcr die Pflege reicht es, Schmutz und Staub mit einer B\u00fcrste mit Schweineborsten zu entfernen.<\/strong> Bei st\u00e4rkeren Verschmutzungen kann man das Verdeck mit aufgesch\u00e4umtem Neutralreiniger vorsichtig reinigen.
\nDer Ansprechpartner beim Porsche-H\u00e4ndler hat mir dazu gesagt: \u201eSie m\u00fcssen das Verdeck nicht bei jeder Autow\u00e4sche reinigen. Vogelkot sollten Sie aber sofort entfernen, denn sonst l\u00e4sst er sich sp\u00e4ter nur schwer beseitigen.\u201c<\/strong><\/p>\n

\u2463 Reifen<\/h4>\n

Ab Werk waren auf meinem Boxster Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 montiert. Ich pers\u00f6nlich mag Michelin-Reifen und hatte zun\u00e4chst keine allzu hohen Erwartungen an Goodyear, da ich die Marke vorher noch nie gefahren war. Doch dieser Reifen hat mich wirklich \u00fcberzeugt.<\/strong><\/p>\n

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Der Reifen l\u00e4uft rund, ist verschlei\u00dffest und \u00fcberzeugt auch bei Ger\u00e4uschentwicklung und Fahrkomfort. Besonders die Nasshaftung ist bemerkenswert.<\/strong> Bei einem Porsche-Fahrtraining gab es eine \u00dcbung auf bew\u00e4sserter Fahrbahn, bei der wir das Auto gezielt ins Rutschen bringen sollten. Der Reifen hielt deutlich besser als erwartet. W\u00e4hrend andere Fahrzeuge bei \u00e4hnlichem Tempo problemlos ins Gleiten kamen, blieb dieser Reifen so lange in der Haftung, dass es mir schwerfiel, den Boxster kontrolliert rutschen zu lassen.<\/p>\n

Auch auf Landstra\u00dfen und nassen, kurvigen Strecken bietet er sehr viel Grip und ein hohes Sicherheitsgef\u00fchl.<\/strong> Dazu kommt eine effektive Wasserverdr\u00e4ngung: Selbst auf der nassen Autobahn f\u00e4hrt man mit diesem Reifen beruhigend sicher.<\/p>\n

\u2464 Motor<\/h4>\n

Schon bei der Auslieferung drehte der Motor wunderbar hoch \u2013 jedenfalls im Vergleich zu anderen Autos. Trotzdem erinnere ich mich an den Gedanken: \u201eIch hatte mir mehr Biss vorgestellt, ganz so scharf ist er gar nicht.\u201c<\/strong> Vor allem bei hohen Drehzahlen schien mir etwas Durchzug zu fehlen.<\/p>\n

Als ich den Boxster eines Tages zur Inspektion beim H\u00e4ndler hatte, sagte mir ein Mitarbeiter aus dem Service:<\/p>\n

\u201ePorsche-Motoren laufen ab etwa 15.000 km erst richtig frei.\u201c<\/p>\n

Mit zunehmender Laufleistung \u00e4nderte sich der Motor tats\u00e4chlich sp\u00fcrbar (bei meinem Auto etwa kurz vor 20.000 km)<\/span>. Ab ungef\u00e4hr 25.000 km drehte er dann richtig befreit hoch. Besonders der Durchzug aus dem mittleren in den hohen Drehzahlbereich und der fast musikalische Klang machen richtig Freude.<\/p>\n

Bei der Leistung und dem Drehmoment fragte ich mich \u201eWerde ich das \u00fcberhaupt beherrschen k\u00f6nnen?\u201c<\/strong> Doch daran gew\u00f6hnt man sich schneller, als man denkt. Heute empfinde ich die Leistung und das Drehmoment als gut beherrschbar.<\/strong><\/p>\n

Ein Panamera Turbo mit 550 PS w\u00e4re f\u00fcr mich eindeutig zu viel des Guten \u2013 in Japan gibt es nur wenige Gelegenheiten, die Leistung wirklich auszunutzen. Die 330 PS des Boxster GTS dagegen kann ich noch gut abrufen. Ehrlich gesagt d\u00fcrfte er f\u00fcr meinen Geschmack sogar etwas weniger Leistung haben.<\/strong> Vielleicht ist in Japan ein einfacher Boxster genau richtig: ein Auto, dessen Motor man ohne Zur\u00fcckhaltung hochdrehen kann.<\/p>\n

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\u2465 Ger\u00e4uschkomfort<\/h4>\n

Als offener Sportwagen ist der Boxster nat\u00fcrlich kein besonders leises Auto. Bei geschlossenem Verdeck und ausgeschalteter Sportabgasanlage l\u00e4sst es sich aber angenehm cruisen. Man kann Musik oder Radio h\u00f6ren und muss sich mit dem Beifahrer nicht anschreien \u2013 anders als bei so manchem Supersportwagen von fr\u00fcher.
\nIm Sport- oder Sport-Plus-Modus steigt der Ger\u00e4uschpegel deutlich, wenn man kr\u00e4ftig aufs Gas tritt.<\/strong> Doch es ist kein ohrenbet\u00e4ubender L\u00e4rm, sondern ein kultivierter und zugleich kraftvoller Auspuffsound (wobei das nat\u00fcrlich Geschmackssache ist).<\/span><\/p>\n

\u2466 Kurvenstrecken<\/h4>\n

Der Boxster ist wie gemacht f\u00fcr kurvige Stra\u00dfen.<\/strong> Er dreht sich um seine Fahrzeugmitte in die Kurve, und je enger die Kurve, desto ausgepr\u00e4gter ist dieses Gef\u00fchl. Das ist weniger ein leichtf\u00fc\u00dfiges T\u00e4nzeln als vielmehr, als w\u00fcrde man mit einem Zirkel einen Bogen nach dem anderen zeichnen.<\/p>\n

Ein Bekannter, der normalerweise einen Sportwagen mit Frontmotor und Hinterradantrieb f\u00e4hrt, sa\u00df einmal bei mir auf dem Beifahrersitz. Seine \u00dcberraschung dar\u00fcber, wie anders sich die Karosserie in der Kurve verh\u00e4lt und wie die Querkr\u00e4fte wirken,<\/strong> ist mir bis heute in Erinnerung geblieben.<\/p>\n

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\u2467 Bremsen<\/h4>\n

Porsche-Bremsen haben ihren guten Ruf nicht von ungef\u00e4hr. Kurz nach der Auslieferung quietschten die Bremsen h\u00e4ufig, doch gegen Ende der Einfahrzeit war das Ger\u00e4usch verschwunden. Neben der \u00fcberzeugenden Bremsleistung ist vor allem die pr\u00e4zise Dosierbarkeit ein Merkmal der Porsche-Bremsen.<\/strong> Die Bremskraft l\u00e4sst sich gut \u00fcber den Pedaldruck steuern; der Pedalweg ist dabei nicht besonders lang. Das Pedalgef\u00fchl ist direkt und pr\u00e4zise, sodass man von niedrigen bis hohen Geschwindigkeiten jederzeit genau bremsen kann. Dass Bremsen sogar Spa\u00df machen k\u00f6nnen, ist eine der Besonderheiten eines Porsche.<\/p>\n

\u2468 Karosseriesteifigkeit<\/h4>\n

Viele fragen sich vermutlich, ob ein Cabriolet ausreichend steif ist. In meinen Unterlagen steht f\u00fcr den 981 Cayman eine Torsionssteifigkeit von 40.000 Nm\/Grad und f\u00fcr den Boxster von 17.000 Nm\/Grad. Auf den ersten Blick k\u00f6nnte man deshalb an der Steifigkeit des Boxster zweifeln \u2013 n\u00f6tig ist das aber \u00fcberhaupt nicht.<\/p>\n

Auf der Landstra\u00dfe, der Autobahn und auf kurvigen Strecken habe ich nie einen Mangel an Steifigkeit gesp\u00fcrt.<\/strong> F\u00e4hrt man mit geschlossenem Verdeck \u00fcber eine schlechte Stra\u00dfe, h\u00f6rt man zwar gelegentlich ein leichtes Reiben zwischen Verdeck und Karosserie \u2013 mehr aber auch nicht. Nur auf der 100R-Kurve des Fuji Speedway hatte ich bei etwas sportlicherem Tempo manchmal ein leicht unsicheres Gef\u00fchl.<\/strong> Das war im Alltag in Japan eigentlich die einzige Situation, in der mir die Steifigkeit auffiel.<\/p>\n

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\u2469 Autobahn<\/h4>\n

Auf der Autobahn vermittelt der Boxster ein durchweg sicheres Gef\u00fchl. Schon im Normal-Modus f\u00e4hrt er sich \u00fcberzeugend; mit dem Fahrwerk im Sport-Modus wirkt er so wendig wie ein Fisch im Wasser.<\/strong> Spurwechsel, Beschleunigen und Bremsen gelingen exakt so, wie man es erwartet \u2013 schnell und mit einem hohen Sicherheitsgef\u00fchl. F\u00fcr lange Reisen als Gran Turismo halte ich den 911 allerdings f\u00fcr die bessere Wahl.<\/strong> Der Boxster erm\u00fcdet zwar nicht, aber der 911 liegt noch souver\u00e4ner auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n

Auf der langen Geraden des Fuji Speedway, wenn man mit mehr als 200 km\/h unterwegs ist, kann einem der Abtrieb etwas knapp vorkommen. F\u00fcr extrem schnelle Autobahnfahrten ist der Boxster daher nicht unbedingt in seinem Element. (Das gilt im Vergleich zu einem Panamera und \u00e4hnlichen Modellen; gegen\u00fcber gew\u00f6hnlichen Autos macht er sich sehr gut.)<\/span> Solange man nicht auf der \u00dcberholspur der Autobahn ohne Tempolimit unterwegs ist, spielt das keine Rolle. In Japan muss man sich dar\u00fcber keine Gedanken machen.<\/strong><\/p>\n

\u246a Alltagstauglichkeit<\/h4>\n

Mein Auto hat nicht das Sportfahrwerk, sondern das serienm\u00e4\u00dfige PASM des GTS. Bei den Einfahrten zu den Superm\u00e4rkten und Tankstellen in meinem Alltag bin ich noch nie aufgesetzt. Um die geringe Bodenfreiheit muss man sich also keine Sorgen machen.<\/strong><\/p>\n

Vorsicht ist lediglich beim r\u00fcckw\u00e4rts Einparken an hohen Radstoppern geboten: Dabei k\u00f6nnte man mit dem unteren Teil des hinteren Sto\u00dff\u00e4ngers aufsetzen. Ich fahre deshalb nie bis an den Radstopper heran, sondern lasse immer etwas Abstand.<\/p>\n

Mit einer Breite von rund 1.800 mm passt der Boxster in die meisten Parkh\u00e4user mit mechanischen Parksystemen.<\/strong> Auch normale Parkpl\u00e4tze sind kein Problem, und selbst auf engen Stra\u00dfen ist die Fahrzeugbreite gut zu handhaben.
\nAuch beim Gep\u00e4ck ist der Boxster alltagstauglich: Wie ich bereits im Blog gezeigt habe,<\/a> geh\u00f6rt er unter den offenen Zweisitzern zu den Modellen mit besonders viel Stauraum.<\/p>\n

\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc\u306e\u30c8\u30e9\u30f3\u30af\u306f\u7d50\u69cb\u3082\u306e\u304c\u7a4d\u3081\u308b – \u30b9\u30fc\u30c4\u30b1\u30fc\u30b9\u3082\u4f59\u88d5\u3067\u5165\u308b\uff01<\/a><\/p><\/blockquote>\n