![\"SL500\uff08R129\uff09\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/IMG_4629-800x533.jpg\")
<\/p>\n
Deshalb m\u00f6chte ich heute die Eindr\u00fccke meines Mannes vorstellen, der den legend\u00e4ren SL500 (im Folgenden R129) etwa neun Monate lang besessen hat.<\/p>\n
Gesamteindruck des Mercedes-Benz SL500 (R129)<\/h3>\n
Die gefahrene Strecke nach dem Kauf betrug etwa 4000 km. Vom Langstrecken-Touring \u00fcber den Alltag, den Arbeitsweg bis hin zu kurvigen Landstra\u00dfen<\/strong> hat mein Mann den R129 in verschiedensten Situationen gefahren. (Ich selbst bin etwa dreimal gefahren.)<\/span> Seine besonders pr\u00e4genden Eindr\u00fccke und das Gesamtfazit zum SL500 sind folgende.<\/p>\n Als mein Mann das erste Mal in diesem Auto sa\u00df, war sein Eindruck: \u201eWas f\u00fcr ein weiches Fahrwerk!\u201c<\/strong> Da er oft Porsche f\u00e4hrt, fiel ihm das besonders auf, doch selbst unabh\u00e4ngig davon meinte er, dass der R129 zu den eher weicheren Fahrzeugen z\u00e4hlt.<\/strong> Konkret beschreibt er das Gef\u00fchl so:<\/p>\n Es ist, als w\u00fcrde man \u00fcber einen dicken Teppich in der Lobby eines Luxushotels laufen.<\/p>\n Das vermittelt das Gef\u00fchl, als l\u00e4ge ein Teppich auf der Stra\u00dfe. Dennoch ist es keinesfalls ein schwammiges, federndes Fahrgef\u00fchl wie bei japanischen Luxuslimousinen.<\/strong> Die D\u00e4mpfung arbeitet pr\u00e4zise, das Fahrgef\u00fchl ist sehr ausgewogen und ruhig.<\/p>\n Mein Mann unternahm mit dem R129 auch l\u00e4ngere Touren und fuhr kurvige Strecken. Vor solchen Fahrten dachte er ehrlich gesagt: \u201eIst das weiche Fahrwerk da wirklich geeignet?\u201c<\/strong> Doch wie war die Realit\u00e4t?<\/p>\n \u201eAnfangs war ich unsicher, aber sobald ich in die Kurve ging, sp\u00fcrte ich trotz des vergleichsweise starken Wankens sofort eine gute Bodenhaftung und Grip.<\/strong> Das Auto greift f\u00f6rmlich die Stra\u00dfe, verteilt die Last angemessen auf die \u00e4u\u00dferen Reifen und meistert die Kurve ohne Probleme. Au\u00dferdem wirkt das Lenkrad im Alltag etwas schwammig, aber wenn man pl\u00f6tzlich ausweichen muss, reagiert das Auto sehr agil und kehrt danach m\u00fchelos auf die urspr\u00fcngliche Linie zur\u00fcck.<\/strong> Das ist f\u00fcr mich das Beeindruckende an Mercedes.\u201c<\/p>\n Was mein Mann an Mercedes-Benz besonders sch\u00e4tzt, ist:<\/p>\n \u201eWeich und geschmeidig, aber wenn es darauf ankommt, lenkt, f\u00e4hrt und bremst es pr\u00e4zise.\u201c<\/p>\n Oft h\u00f6rt man, dass Mercedes-Benz und europ\u00e4ische Autos allgemein sicher seien. Das liege nicht nur an der Karosseriesteifigkeit und der passiven Sicherheit, sondern auch daran, dass sie durch ihre hohe Fahrdynamik eine aktive Sicherheit bieten und so Gefahren besser ausweichen k\u00f6nnen.<\/strong> Das betonte mein Mann mit Nachdruck.<\/p>\n Der R129 gilt als letzte Generation, die den klassischen Mercedes-Charakter bewahrt hat.<\/strong> Ich fragte meinen Mann, ob er das so sieht.<\/p>\n \u201eDas denke ich auch. Das Gewicht der T\u00fcren ist massiv und unterscheidet sich deutlich von modernen S-Klasse Coup\u00e9s oder SL-Modellen.<\/strong> Das Schlie\u00dfen der T\u00fcren klingt metallisch und satt, fast wie ein \u201aKrach!\u2018. Kofferraum, Schalter und alle Bedienelemente sind hochwertig und klar definiert in ihrer Funktion \u2013 man sp\u00fcrt f\u00f6rmlich die Absicht der Ingenieure.<\/strong> Dieses Gef\u00fchl von Wertigkeit vermittelt auch beim Fahren ein starkes Gef\u00fchl von Sicherheit und Stabilit\u00e4t. Auf der Autobahn ist die Stabilit\u00e4t selbstverst\u00e4ndlich hervorragend, selbst bei \u00dcberholman\u00f6vern auf der linken Spur passiert nichts. F\u00fcr ein 20 bis 30 Jahre altes Auto ist das unglaublich stabil.<\/strong> F\u00fcr mich ist der R129 der perfekte Grand Tourer f\u00fcr lange Strecken.\u201c<\/p>\n Unser R129 ist ein Modell der mittleren Bauphase mit dem M119-Motor vor der SOHC-Generation. Dieser Motor deb\u00fctierte in den 1980er Jahren, wurde f\u00fcr hohe Sicherheit und Fahrleistung gelobt und fand auch im legend\u00e4ren W124 E500\/500E Verwendung. Es handelt sich um einen V8 DOHC mit 4.973 ccm Hubraum.<\/strong><\/p>\n Mein Mann beschreibt den M119 so:<\/p>\n \u201eEin echter Klassiker. Mit 320 PS (235 kW) bei 5600 U\/min und 48,0 kg\u00b7m (470,7 Nm) bei 3900 U\/min sind die Werte heute eher moderat f\u00fcr einen 5-Liter-V8, aber die Basis ist exzellent.\u201c<\/p>\n \u201eDie turbogeladene Variante dieses Motors wurde in den Siegern des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1989, dem Sauber C9, und 1991 im Mercedes-Benz C11 eingesetzt.\u201c<\/p>\n \u2026Sauber? \u2026C11? (*_*)(Da hat er ja ein echtes Insider-Wort eingebaut!)<\/span><\/span><\/p>\n Ich habe etwas recherchiert: Der C11 wurde 1987 vom Schweizer Peter Sauber f\u00fcr die WSPC gebaut und erreichte beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1989 eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 400 km\/h im Rennen.<\/strong><\/p>\n \u2026400 km\/h? (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/span><\/p>\n \u201eAber im Alltag zeigt der Motor seine Kraft kaum, er arbeitet ruhig und unauff\u00e4llig. Wenn man aber aufs Gas tritt, baut sich das Drehmoment sofort auf.<\/strong> Dieses Ansprechverhalten ist bei modernen Turbo-V8 kaum noch zu finden. Im Vergleich zum aktuellen Panamera Turbo f\u00fchlt sich der Drehmomentaufbau im 2. und 3. Gang beim SL500 (R129) mit Saugmotor deutlich spontaner an.\u201c<\/p>\n Das ist eben der Vorteil eines Saugmotors. Auch wenn moderne Turbos kaum noch sp\u00fcrbares Turboloch haben, kann ein Saugmotor wohl doch nicht ganz mithalten.<\/p>\n Zum Klang: Auf kurvigen Strecken, wenn man den Motor in mittleren bis hohen Drehzahlen fordert, h\u00f6rt man den typischen V8-Br\u00fcller. Die Lautst\u00e4rke ist nicht \u00fcberw\u00e4ltigend, aber der Rhythmus und die feinen mechanischen Ger\u00e4usche sind sehr angenehm.<\/strong> Dieses Auto hat mir gezeigt, dass die Qualit\u00e4t eines Motorsounds nicht nur von der Lautst\u00e4rke abh\u00e4ngt.\u201c<\/p>\n Je mehr man h\u00f6rt, desto mehr wird klar, welch ein Klassiker dieser Wagen ist.<\/p>\n Der R129 wird serienm\u00e4\u00dfig mit einem Hardtop geliefert. Dieses Hardtop ist sehr gro\u00df und schwer, etwa 34 kg, sodass es kaum alleine abgenommen werden kann.<\/strong> Bei uns haben wir es immer zu zweit abgenommen und wieder aufgesetzt. (Auf YouTube gibt es zwar Anleitungen f\u00fcr Alleing\u00e4nger, aber ich w\u00fcrde davon dringend abraten \u2013 das Risiko, die Karosserie zu besch\u00e4digen, ist hoch.)<\/span><\/p>\n Mit Hardtop wirkt der Wagen wie ein klassisches Coup\u00e9. Die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung verbessert sich, und vor allem wird die Karosserie steifer. Der SL besitzt ohnehin eine sehr robuste Karosserie, aber im Vergleich zu modernen offenen Zweisitzern wie dem Boxster f\u00fchlt man doch eine gewisse Nachgiebigkeit.<\/strong><\/p>\n Mein Mann sagt, dass sich durch das Hardtop die Fahrqualit\u00e4t noch einmal deutlich verbessert.<\/strong> Pers\u00f6nlich mag er den R129 am liebsten mit Hardtop.<\/p>\n Nimmt man das Hardtop ab, verwandelt sich der Wagen in ein offenes Cabriolet mit gro\u00dfem Freiheitsgef\u00fchl. Der Windzug ist von Haus aus gering,<\/strong> (ich selbst habe auch offen gefahren und fand es nicht st\u00f6rend)<\/span> und mit dem optionalen Windschott wird der Windzug noch weiter reduziert, was den Komfort deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n Der 981 Boxster hat im Vergleich eher viel Windzug, aber<\/p>\n mein Mann meint, dass der R129 nur etwa ein Drittel bis ein Viertel des Windzugs hat.<\/p>\n Ich fragte, ob man beim offenen Fahren nicht die Nachgiebigkeit der Karosserie noch st\u00e4rker sp\u00fcrt.<\/p>\n \u201eIm Gegenteil, beim Offenfahren f\u00e4llt die Nachgiebigkeit kaum auf, sie wirkt eher wie ein Puffer, der Unebenheiten gut abfedert.<\/strong> Das Fahrgef\u00fchl ist sanft und angenehm, auch bei moderaten Geschwindigkeiten. Perfekt f\u00fcr entspanntes Cruisen.\u201c<\/p>\n Das Softtop ist ebenfalls sehr hochwertig verarbeitet und wirkt keineswegs billig (im Kansai-Dialekt: \u201echachi\u201c bedeutet billig)<\/span>. Es besteht aus einem stabilen Metallrahmen und einem dicken Verdeckstoff, das auch bei hohen Geschwindigkeiten kaum flattert.<\/p>\n Die zw\u00f6lf hydraulischen Zylinder, die in der damaligen Ausgabe der Zeitschrift Car Graphic als \u201etechnisch anspruchsvoller als die Mondlandung\u201c<\/strong> beschrieben wurden, \u00f6ffnen und schlie\u00dfen das Verdeck vollautomatisch in etwa 30 Sekunden. Mein Mann fasst den R129 so zusammen: Er verk\u00f6rpert die Mercedes-Philosophie \u201eThe best or nothing\u201c, auf Deutsch \u201eDas Beste oder nichts\u201c, in besonders starker Auspr\u00e4gung.<\/p>\n Alle Systeme, Ausstattungen und Mechanismen sind wahre Kostenfaktoren, mit vielen damals hochentwickelten Technologien, die heute kaum noch vorstellbar sind.<\/strong> Von der komplexen hydraulischen Softtop-Vollautomatik \u00fcber die luftgesteuerten T\u00fcrverriegelungen, die schweren T\u00fcren, die pr\u00e4zise ausgewogenen Originalfelgen bis hin zum direkt an den Haupttr\u00e4ger geschwei\u00dften Unterrahmen \u2013 die Liste ist lang. Hier wurde nicht gespart, sondern das Beste umgesetzt.<\/strong><\/p>\n Mein Mann zieht folgendes Fazit:<\/p>\n \u201eDurch den Besitz habe ich sehr gut verstanden, was es bedeutet, wenn viel Geld in ein Auto investiert wird. Mein eigener Blick auf den Wert von Fahrzeugen hat sich dadurch erweitert. Der R129 ist heute selten geworden, und durch die steigenden Preise im Ausland wandern viele Exemplare ins Ausland ab. F\u00fcr Mercedes-Fans ist dieser Klassiker aber definitiv eine Empfehlung zum Besitz.\u201c<\/p>\n Das klingt wirklich beeindruckend. Es ist schade, dass so viele dieser gro\u00dfartigen Fahrzeuge ins Ausland verkauft werden. Ich hoffe, dass unser R129 einen neuen Besitzer findet, der ihn ebenso sch\u00e4tzt und pflegt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der 964 Carrera 2 ist angekommen Am vergangenen Freitag ist endlich der luftgek\u00fchlte Porsche (964 Carrera 2) bei uns zu Hause eingetroffen. Eine ausf\u00fchrliche Vorstellung der Ausstattung und erste Fahreindr\u00fccke werde ich in einem sp\u00e4teren Blogbeitrag teilen. Tats\u00e4chlich bedeutete die Ankunft dieses luftgek\u00fchlten Porsche auch, dass wir uns von unserem Mercedes-Benz SL500 (R129) trennen mussten. Deshalb m\u00f6chte ich heute die Eindr\u00fccke meines Mannes vorstellen, der den legend\u00e4ren SL500 (im Folgenden R129) etwa neun Monate lang...","protected":false},"author":0,"featured_media":16832,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=6697"},"categories":[72,63],"tags":[],"yoast_head":"\u2460 Weiche, aber dennoch standfeste Federung<\/h4>\n
\u2461 Wertigkeit und T\u00fcren<\/h4>\n
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<\/p>\n\u2462 Der br\u00fcllende M119 V8-Motor<\/h4>\n
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<\/p>\n\u2463 Drei Fahrgef\u00fchle: Hardtop, offen und Softtop<\/h4>\n
Mit Hardtop<\/h5>\n
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<\/p>\nOffen fahren<\/h5>\n
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<\/p>\nMit Softtop<\/h5>\n
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<\/p>\n
\nDie Ger\u00e4uschd\u00e4mmung und Witterungsbest\u00e4ndigkeit sind zwar nicht so gut wie beim Hardtop, aber das Softtop ist keineswegs unangenehm und eignet sich auch f\u00fcr lange Touren ohne Beschwerden.<\/p>\n\u2464 \u201eDas Beste oder nichts\u201c<\/h4>\n
Fazit<\/h3>\n