{"id":38671,"date":"2022-07-13T07:00:09","date_gmt":"2022-07-12T22:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38671"},"modified":"2022-07-13T07:26:54","modified_gmt":"2022-07-12T22:26:54","slug":"e200-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/e200-coupe\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz E200 Coup\u00e9 im Test: Unterschiede zum S-Coup\u00e9 und BMW Coup\u00e9 im Vergleich"},"content":{"rendered":"

[TOC]<\/p>\n

Luxus-Coup\u00e9<\/h3>\n

Wenn ich an die E-Klasse Coup\u00e9 denke, erinnere ich mich an den 1993 erschienenen Film \u201eThe Firm \u2013 Die Firma<\/strong>\u201c, in dem Tom Cruise einen 300CE fuhr. Zwar handelte es sich dabei um ein Cabriolet, doch war es damals das luxuri\u00f6se Mittelklasse-Coup\u00e9 von Mercedes (Baureihe W124), das mich als Student sehr beeindruckte.<\/p>\n

\"The

Szene aus dem Film \u201eThe Firm\u201c<\/p><\/div>\n

Seitdem bin ich auch Honda\u2019s Legend Coup\u00e9 (KA8)<\/a> gefahren und zuletzt den R129 SL500<\/a> sowie den AMG S63<\/a>. Luxus-Limousinen und Coup\u00e9s haben mich schon immer fasziniert und wecken regelm\u00e4\u00dfig mein Verlangen nach einem eigenen Modell.<\/p>\n

E200 Coup\u00e9 (C238)<\/h3>\n

Diesmal testete ich das aktuelle E-Klasse Coup\u00e9, genauer gesagt die Ausstattungsvariante E200 Coup\u00e9 Sport.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich hatte ich schon einmal \u00fcberlegt, den Vorg\u00e4nger C207, das E250 BlueEFFICIENCY Modell, zu kaufen und auch Probe gefahren. Damals gefiel mir der sehr d\u00fcnne und harte Sitz sowie das fehlende Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich nicht. Deshalb ging ich diesmal ohne gro\u00dfe Erwartungen an die Probefahrt heran.<\/p>\n

Vor Ort beeindruckte mich die elegante Coup\u00e9-Karosserie. Typisch f\u00fcr ein Mercedes-Luxuscoup\u00e9 fehlt die B-S\u00e4ule komplett. Bei ge\u00f6ffneten Fenstern harmoniert die flie\u00dfende Dachlinie wundersch\u00f6n mit der offenen Fensterpartie.<\/p>\n

\"E-Klasse

Die fehlende B-S\u00e4ule sorgt f\u00fcr ein gro\u00dfz\u00fcgiges Raumgef\u00fchl<\/p><\/div>\n

\"Innenraum<\/p>\n

\"Fond

Auch die R\u00fccksitze bieten ausreichend Platz<\/p><\/div>\n

Beim \u00d6ffnen der langen, schweren T\u00fcren und Einsteigen f\u00fchlt sich der Sitzkomfort sehr angenehm an. Die Sportsitze wirken zwar optisch etwas d\u00fcnn, bieten aber eine f\u00fcr ein Luxus-Coup\u00e9 angemessene Polsterst\u00e4rke.<\/strong> Im Vergleich zum S-Klasse Coup\u00e9 f\u00e4llt der Sitzkomfort jedoch etwas ab, da dort die Polster deutlich volumin\u00f6ser sind.<\/p>\n

Da es sich um eine E-Klasse handelt, h\u00e4tte ich mir insgesamt noch etwas luxuri\u00f6sere und gro\u00dfz\u00fcgigere Sitze gew\u00fcnscht. Funktional \u00fcberzeugt das Modell mit vielen elektrisch verstellbaren Komponenten, auch wenn eine Bel\u00fcftung fehlt.<\/p>\n

Zudem verf\u00fcgt das Interieur \u00fcber eine 64-Farben-Ambientebeleuchtung und einen Parf\u00fcmzerst\u00e4uber, der \u00fcber austauschbare Duftkartuschen im Handschuhfach individuell f\u00fcr ein angenehmes Raumklima sorgt.<\/p>\n

Motor<\/h3>\n

Der Motor startet sehr leise. Der hier verbaute 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner leistet 184 PS. Au\u00dfen h\u00f6rt sich der Motor zun\u00e4chst fast wie ein gut gemachter Diesel an, was durch ein leichtes, raues Vibrieren am Lenkrad verst\u00e4rkt wird \u2013 tats\u00e4chlich handelt es sich aber um einen Benziner.<\/p>\n

Doch sobald man losf\u00e4hrt, verfliegt dieser Eindruck. \u00dcber Leerlaufdrehzahl hinaus l\u00e4uft der Motor sehr geschmeidig und bietet ein kr\u00e4ftiges Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich.<\/strong> Die \u00fcber 1700 kg schwere Karosserie wird m\u00fchelos auf Reisegeschwindigkeit gebracht. Dieses Fahrgef\u00fchl ist sehr hochwertig und sympathisch. Gerade im Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Stop-and-Go erleichtert das kr\u00e4ftige Drehmoment das Fahren enorm.<\/p>\n

\"Auspuff<\/p>\n

\"Instrumententafel<\/p>\n

Der Motor klingt ganz \u201enormal<\/strong>\u201c. Dies ist als h\u00f6chstes Lob an Mercedes zu verstehen: Der Motor dient ausschlie\u00dflich als Antrieb und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht unn\u00f6tig ab.<\/strong> Das entspricht der Philosophie von Mercedes, den Fahrer auf das Wesentliche zu konzentrieren.<\/p>\n

Der Fahrer muss nur auf den Tacho achten, Drehzahl und Gangwahl sind zweitrangig. Das Antriebsstrangkonzept agiert unauff\u00e4llig, aber zuverl\u00e4ssig und bringt die Insassen sicher ans Ziel.<\/p>\n

Im niedrigen Drehzahlbereich wirkt der Motor sehr kraftvoll, doch bei mittleren Geschwindigkeiten sollte man keine \u00fcberm\u00e4\u00dfige Beschleunigung erwarten. F\u00fcr sportliche Coup\u00e9-Performance empfehle ich eher die E300, E400 oder E450 Varianten.<\/p>\n

Fahrkomfort<\/h3>\n

Auch der Fahrkomfort \u00fcberzeugt mit gleichbleibend hoher Qualit\u00e4t. Beim Anfahren, Beschleunigen sowie auf glatten oder unebenen Stra\u00dfenabschnitten gibt es kaum Unterschiede im Komfort.<\/p>\n

Der Vergleich mit dem k\u00fcrzlich gefahrenen BMW 440i Coup\u00e9 zeigt, dass der BMW auf glatten Stra\u00dfen etwas komfortabler wirkt als das E200<\/strong>. Allerdings fallen auf unebenen Strecken die Vibrationen und Ger\u00e4usche beim BMW st\u00e4rker auf, da der Komfort auf guten Stra\u00dfen sehr hoch ist.<\/p>\n

Kurz gesagt: Der BMW zeigt gr\u00f6\u00dfere Schwankungen im Fahrkomfort je nach Stra\u00dfenbeschaffenheit, w\u00e4hrend der Mercedes zwar nicht au\u00dfergew\u00f6hnlich komfortabel ist, aber in allen Situationen eine konstante Qualit\u00e4t bietet<\/strong>.<\/p>\n

Das getestete Fahrzeug war von den serienm\u00e4\u00dfigen Runflat-Reifen auf normale Nankang NS-25 Reifen umger\u00fcstet, was laut Besitzer den Komfort, Grip und die Laufruhe deutlich verbessert hat.<\/p>\n

\"Reifen<\/p>\n

Im Komfortmodus zeigt das Fahrverhalten typische Mercedes-Charakteristika. Das Lenkradspiel ist zun\u00e4chst gro\u00df, was beim Einlenken kurz irritieren kann, doch sobald man in die Kurve f\u00e4hrt, greifen alle vier R\u00e4der sicher und das Handling ist pr\u00e4zise und berechenbar.<\/strong><\/p>\n

Auch bei etwas h\u00f6herem Tempo bleibt das Fahrzeug stabil und sicher. Diese Abstimmung sorgt daf\u00fcr, dass jeder Fahrer entspannt und selbstbewusst das Lenkrad halten kann \u2013 wirklich beeindruckend.<\/p>\n

Immer wieder liest man bei neuen japanischen Modellen, sie h\u00e4tten \u201edie europ\u00e4ischen Autos \u00fcbertroffen<\/strong>\u201c, doch ich sehe hier noch deutliche Unterschiede. Der Komfort spiegelt sich auch auf dem Beifahrersitz wider: Der Besitzer best\u00e4tigte, dass auch bei flottem Tempo keine unangenehmen Bewegungen auftreten und die Fahrt sehr angenehm bleibt.<\/p>\n

Der Sportmodus ist ein echtes Highlight<\/h3>\n

Im Sport- und Sport-Plus-Modus \u00e4ndert sich das Fahrgef\u00fchl komplett. Man k\u00f6nnte sagen: \u201eMercedes wird zum BMW\u201c.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich wird das Handling nicht so direkt wie bei Porsche, die Motoransprache verbessert sich nicht dramatisch und der Auspuffsound wird nicht laut. Wahrscheinlich g\u00e4be es auch keine nennenswerten Zeitvorteile auf der Rennstrecke.<\/p>\n

\"E-Klasse<\/p>\n

Doch das Lenkradverhalten ver\u00e4ndert sich deutlich. Im Komfortmodus f\u00fchlt sich die Lenkung etwas schwammig an, im Sportmodus wird sie sp\u00fcrbar direkter und pr\u00e4ziser.<\/strong> Je st\u00e4rker man lenkt, desto unmittelbarer reagiert die Vorderachse, und die Zeit zwischen Lenkbewegung und Fahrzeugreaktion verk\u00fcrzt sich erheblich.<\/p>\n

Ich fragte den Besitzer: \u201eHat das Fahrzeug eine elektronische Fahrwerksregelung?<\/strong>\u201c Er verneinte, und tats\u00e4chlich ist das E200 mit der normalen \u201eAGILITY CONTROL Federung<\/strong>\u201c ohne Elektronik ausgestattet.<\/p>\n

Trotzdem \u00e4ndert sich das Lenkverhalten im Sportmodus deutlich. Vermutlich wird dies durch eine Anpassung der Lenkunterst\u00fctzung erreicht, was sehr gut umgesetzt ist. Die pr\u00e4zise Steuerung allein durch Lenkassistenz ist beeindruckend.<\/p>\n

\"E-Klasse<\/p>\n

In Kombination mit dem leichten Vierzylindermotor macht das Fahren auf kurvigen Strecken richtig Spa\u00df und bleibt komfortabel. Zwar ist das Handling nicht so lebendig wie bei einem Sportwagen, aber f\u00fcr die meisten Fahrer ist die Reaktionsgeschwindigkeit und Wendigkeit genau richtig.<\/strong> F\u00fcr mich ist das der gr\u00f6\u00dfte Reiz dieses Fahrzeugs.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Das E200 Coup\u00e9 bietet eine klare Luxus-Ausstrahlung, einen Fahrkomfort, der jeden Fahrer zufriedenstellt, und ein ausgewogenes Handling. Es gibt keine besonderen Extreme, aber es ist ein hervorragendes Alltagsfahrzeug mit erstklassiger Leistung. Im Vergleich zum gr\u00f6\u00dferen S-Klasse Coup\u00e9 fehlt zwar die schwere, opulente Fahrcharakteristik, aber Komfort, Ger\u00e4uschd\u00e4mmung und Fahrgef\u00fchl sind auf sehr hohem Niveau.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zum BMW 440i Coup\u00e9 ist dieses zwar sportlicher, doch in Sachen Fahrkomfort und Ausgewogenheit liegt das E200 vorne. Gegen den BMW 840i<\/a> hat es jedoch keine Chance.<\/p>\n

\"E-Klasse<\/p>\n

F\u00fcr mich ist das E200 ideal, wenn man im Alltag entspannt fahren, das Auto am Wochenende als stilvollen Begleiter f\u00fcr Dates nutzen und gleichzeitig auf kurvigen Strecken ein leichtf\u00fc\u00dfiges Fahrgef\u00fchl genie\u00dfen m\u00f6chte. Wer mehr Power und ein schwereres Fahrgef\u00fchl bevorzugt, sollte zu E300 oder h\u00f6her bzw. zum S-Klasse Coup\u00e9 greifen.<\/p>\n

Ich selbst spiele aktuell mit dem Gedanken, mir ein Luxus-Coup\u00e9 zuzulegen. Bisher standen BMW 4er Coup\u00e9 oder ein R231 SL auf meiner Liste, doch das E-Klasse Coup\u00e9 kommt nun definitiv als ernsthafte Option hinzu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"[TOC] Luxus-Coup\u00e9 Wenn ich an die E-Klasse Coup\u00e9 denke, erinnere ich mich an den 1993 erschienenen Film \u201eThe Firm \u2013 Die Firma\u201c, in dem Tom Cruise einen 300CE fuhr. Zwar handelte es sich dabei um ein Cabriolet, doch war es damals das luxuri\u00f6se Mittelklasse-Coup\u00e9 von Mercedes (Baureihe W124), das mich als Student sehr beeindruckte. Seitdem bin ich auch Honda\u2019s Legend Coup\u00e9 (KA8) gefahren und zuletzt den R129 SL500 sowie den AMG S63. 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