{"id":38686,"date":"2018-11-24T06:00:00","date_gmt":"2018-11-23T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38686"},"modified":"2019-09-21T14:32:12","modified_gmt":"2019-09-21T05:32:12","slug":"panamera-testrun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/panamera-testrun\/","title":{"rendered":"Warum der Porsche Panamera ein herausragendes Auto ist \u2013 Einblick in harte Testfahrten"},"content":{"rendered":"

Vorabtests des 911<\/h3>\n

Die offiziellen Porsche-Daten sind pr\u00e4zise, und manchmal \u00fcbertreffen die Werte sogar die Angaben im Katalog<\/a>, wie ich bereits in einem fr\u00fcheren Blogbeitrag schrieb. Damals wusste ich schon ein wenig, dass Porsche in der gl\u00fchenden Hitze des Death Valley harte Tests durchf\u00fchrt. Doch neulich stie\u00df ich auf einen Artikel, der berichtete, dass die Vorabtests des neuen Porsche 911 Carrera tats\u00e4chlich 3 Millionen Kilometer umfassten<\/strong> \u2013 das hat mich wirklich \u00fcberrascht.<\/p>\n

\u20263 Millionen Kilometer (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/span><\/p>\n

Der Erdumfang am \u00c4quator betr\u00e4gt etwa 40.075 km, was bedeutet, dass die Testfahrten einer Strecke von ungef\u00e4hr 70 Erdumrundungen<\/strong> entsprechen. Im Artikel stand Folgendes:<\/p>\n

Die 911er-Reihe wird stets als Fahrzeug konzipiert, das sowohl hohe Leistung als auch Alltagstauglichkeit<\/strong> vereint. Um den Komfort weiter zu verbessern, werden extrem harte Tests durchgef\u00fchrt. Konkret bedeutet das:
\n\u2460 Im Sommer wird das \u00fcber 50 Grad Celsius hei\u00dfe Death Valley<\/strong> genutzt, um die Klimaanlage, das W\u00e4rmemanagement des Motors und die Auswirkungen von thermischer Ausdehnung zu pr\u00fcfen.
\n\u2461 Bei minus 35 Grad in Finnland<\/strong> werden Kaltstartverhalten, Traktion, Handling, Bremsleistung und die Reaktionsgeschwindigkeit der Steuerungssysteme getestet.
\n\u2462 Tests auf Rennstrecken in China sowie auf Raupenstra\u00dfen im Polarkreis<\/strong>.
\n\u2463 Umfassende Pr\u00fcfungen von Fahrwerk, Motor, Getriebe und Bremsen auf dem N\u00fcrburgring<\/strong>.
\n\u2464 Stabilit\u00e4ts- und K\u00fchlleistungstests bei H\u00f6chstgeschwindigkeit auf dem italienischen Nard\u00f2-Ring<\/strong> (derzeit im Besitz von Porsche)<\/span>.
\n\u2465 Datenerfassung am trockenen Salzsee im Death Valley, etwa 90 Meter unter dem Meeresspiegel<\/strong>, dem zweittiefsten Punkt der westlichen Hemisph\u00e4re.
\n\u2466 Tests in der d\u00fcnnen Luft auf 4300 m H\u00f6he in Colorado, um die Effizienz der Energier\u00fcckgewinnung und den Zustand des Kraftstoffsystems zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

Als Ergebnis erreichten die Testfahrzeuge eine Laufleistung von 3 Millionen Kilometern.<\/p>\n

*Quelle: \u3010NEWS\u3011Vorabtests des neuen Porsche 911 Carrera umfassen tats\u00e4chlich 3 Millionen km!<\/a><\/span><\/p>\n

Unglaublich\u2026 so weit gehen sie also\u2026 Als wir den neuen Cayenne testeten, waren wir als Ehepaar von seinem sanften Fahrkomfort beeindruckt<\/a>. Gerade beim Cayenne ist es naheliegend, dass er auch auf Offroad- und schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen intensiv getestet wird, weshalb das \u00fcberraschend angenehme Fahrgef\u00fchl auf normalen Stra\u00dfen fast selbstverst\u00e4ndlich erscheint.<\/p>\n

Da fragte ich mich pl\u00f6tzlich: Wie sieht eigentlich der Testlauf des Panamera aus?<\/strong> Der 911 ist das Aush\u00e4ngeschild von Porsche und erh\u00e4lt vielleicht besonders intensive Tests, aber wie sieht es mit dem Panamera aus, der bei uns zu Hause steht?<\/p>\n

Wie laufen die Testfahrten des Panamera ab?<\/h3>\n

Bei der Recherche stie\u00df ich auf der Porsche Japan Website auf eine Seite, die die harten Testbedingungen beschreibt!<\/p>\n

Der Panamera stellt sich der Herausforderung an seine Grenzen. Unter dem Motto, aus Schmerz h\u00f6chste Qualit\u00e4t zu schaffen, findet das finale Shakedown des n\u00e4chsten Panamera auf dem gl\u00fchend hei\u00dfen, von Sand, Staub und Kies bedeckten Boden S\u00fcdafrikas statt.<\/p><\/blockquote>\n

\u201eMan muss den Panamera ja nicht gleich so qu\u00e4len\u2026\u201c \u2013 dieser Satz kam mir spontan in den Sinn, so leid tat mir der Wagen schon am Anfang (lach). Der Artikel beschreibt die harten Tests in trockenen W\u00fcstenregionen<\/strong> des 971 Panamera, und da bereits Tests in extrem kalten Regionen abgeschlossen sind<\/strong>, scheint es \u00e4hnlich wie beim 911 zu sein: Von gl\u00fchender Hitze bis zu eisiger K\u00e4lte werden alle Bedingungen gr\u00fcndlich gepr\u00fcft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00dcbrigens sind die wichtigsten Neuerungen vom 970 zum 971 Modell:<\/p>\n

\u30fbNeuentwickelter 4-Liter-V8-Motor
\n\u30fbGewichtsreduzierung durch h\u00f6heren Aluminiumanteil
\n\u30fbSportlichere Dachlinie, die niedriger als beim Vorg\u00e4nger liegt
\n\u30fbVergr\u00f6\u00dferter Kofferraum und mehr Innenraumkomfort
\n\u30fbNeues ACC (Adaptive Cruise Control) mit 13 Steuerger\u00e4ten<\/p>\n

All diese neuen Komponenten werden in den Tests darauf gepr\u00fcft, ob sie unter extremen Bedingungen zuverl\u00e4ssig und fehlerfrei funktionieren<\/strong>. Im Artikel stand auch:<\/p>\n

Das Gef\u00fchl beim Bet\u00e4tigen der Schalter in der Mittelkonsole muss noch verbessert werden, und der Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang ist noch etwas zu hart. So w\u00fcrde der Entwicklungsleiter keine Freigabe erteilen.<\/p><\/blockquote>\n

Das Gef\u00fchl bei den Schaltern und die etwas harte Gangwechsel \u2013 das klingt nach kleinen Details.<\/p>\n

W\u00e4re ich Entwicklungsleiter, h\u00e4tte ich wahrscheinlich schon gesagt: \u201eAlle haben super gearbeitet, die Markteinf\u00fchrung steht bevor, also reicht das jetzt, ja ja, gut gemacht, okay!\u201c<\/strong> Aber die Entschlossenheit des Leiters, erst bei Perfektion zuzustimmen, und der Stolz der Ingenieure, das zu verbessern, sind wirklich beeindruckend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Testfahrten werden von einem Team aus Porsche-Ingenieuren vorbereitet und durchgef\u00fchrt. Hier eine Zusammenfassung der Testinhalte:<\/p>\n

\u30fbAufstieg zu einem Berggipfel auf der gl\u00fchend hei\u00dfen Erde mit einem steilen Slalom, gefolgt von einer pl\u00f6tzlichen Vollbremsung<\/strong>. Der Panamera kam innerhalb weniger Sekunden vollst\u00e4ndig zum Stillstand \u2013 der erste Test war erfolgreich.<\/p>\n

\u30fbDie heutige Teststrecke umfasst 600 km Landstra\u00dfe<\/strong>. Die sengende Sonne brennt gnadenlos auf die Karosserie, die sofort mit Sand und Staub bedeckt ist. Dabei muss das Fahrzeug mit zahlreichen Schlagl\u00f6chern und wechselnden Wetterbedingungen<\/strong> zurechtkommen.<\/p>\n

\u30fbDie Gesamtfahrleistung der Testfahrten betr\u00e4gt mehrere hunderttausend Kilometer<\/strong>.<\/p>\n

\u30fbDie Route f\u00fchrt bis auf \u00fcber 3000 m H\u00f6he<\/strong>. Obwohl im Werk in Weissach harte Bedingungen simuliert werden, gilt vor Ort: \u201eDie Wahrheit liegt auf der Stra\u00dfe\u201c<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u30fbDas 8-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) arbeitet noch geschmeidiger als zuvor. Bei 120 km\/h auf der hei\u00dfen Erde ist kaum Fahrger\u00e4usch zu h\u00f6ren, was ein angenehmes Fahrerlebnis best\u00e4tigt. Die G\u00e4nge 7 und 8 sind so abgestimmt, dass der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert wird.<\/p>\n

\u30fbDas Testteam erh\u00f6hte die Geschwindigkeit deutlich. F\u00fcr diese Tests ist eine \u00dcberschreitung der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung genehmigt, und eine entsprechende Bescheinigung liegt vor.<\/p>\n

\u30fbDie zahlreichen Schlagl\u00f6cher setzen Luftfederung und Niederquerschnittsreifen stark zu, die Karosserie wird heftig durchgesch\u00fcttelt, und Staub wirbelt auf. Bei solch schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen bleibt dem Fahrer nur, sich voll auf die Fahrt zu konzentrieren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach diesen gnadenlosen Testfahrten erreichen die Teams abends das Hotel, doch die Arbeit ist noch nicht vorbei: Bis sp\u00e4t in die Nacht werden Probleme analysiert, und die komplexen Prototypenrichtlinien werden stundenlang studiert, bevor endlich Ruhe einkehrt.<\/strong> Beeindruckend\u2026 ich w\u00fcrde w\u00e4hrend der Fahrt komplett einschlafen, geschweige denn nach der R\u00fcckkehr ins Hotel (\u2212_\u2212)<\/p>\n

Panamera \u2013 Respekt!<\/h3>\n

Zum Schluss noch ein Wort zum Gesamtverantwortlichen der Panamera-Modellreihe, Herrn Delner:<\/p>\n

Delner \u00fcberpr\u00fcft das Feedback der einzelnen Teams und reflektiert den heutigen Test erneut. Welche Details sind unbefriedigend? Wie k\u00f6nnen sie optimiert werden? Er simuliert bereits die Tests f\u00fcr morgen.<\/p><\/blockquote>\n

Das ist wirklich beeindruckend. Fr\u00fcher dachte ich bei \u201eEs gibt Leute, die Porsche-Testfahrten machen\u201c<\/strong>:<\/p>\n

\u201eWie toll \u2013 man darf sein Lieblingsauto fahren, und wenn man sagt \u201aDas hier ist nicht gut, das da nicht\u2018, bekommt man auch noch Geld daf\u00fcr. Ein Traumjob!\u201c<\/p>\n

Doch das war ein gro\u00dfer Irrtum. Selbst wenn man die Entwicklung seines Lieblings-Porsche begleiten darf, w\u00e4re ein so harter Job f\u00fcr mich unm\u00f6glich.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Und ehrlich gesagt dachte ich beim Lesen: \u201eWer f\u00e4hrt denn bitte unter solchen extremen Bedingungen mit einem Panamera?\u201c<\/strong> Doch ein Ingenieur sagte: \u201eUnsere Kunden fahren sicher kaum auf solchen schlechten Stra\u00dfen, aber gerade durch diese harten Tests werden Schwachstellen sichtbar, die sonst verborgen blieben.\u201c<\/strong><\/p>\n

Respekt, Panamera\u2026 kein Wunder, dass du ein so gro\u00dfartiges Auto bist. \u00dcbrigens fahre ich heute mit dem Panamera nach Amakusa in Kyushu. Hin- und R\u00fcckfahrt mit der F\u00e4hre, vor Ort m\u00f6chte ich rund um Aso touren \u2013 leider sagt der Wetterbericht Regen voraus. (Ich bin bekannt als Regen- und Nebelfrau, also rechne ich nicht mit Sonnenschein.)<\/span> Ich freue mich jedenfalls sehr, nach langer Zeit wieder Panamera zu fahren!<\/p>\n

*Artikel- und Bildquelle: \u201ePorsche \u2013 harte Tests in trockenen Regionen\u201c \u2013 Porsche Japan<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vorabtests des 911 Die offiziellen Porsche-Daten sind pr\u00e4zise, und manchmal \u00fcbertreffen die Werte sogar die Angaben im Katalog, wie ich bereits in einem fr\u00fcheren Blogbeitrag schrieb. Damals wusste ich schon ein wenig, dass Porsche in der gl\u00fchenden Hitze des Death Valley harte Tests durchf\u00fchrt. 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