{"id":38686,"date":"2018-11-24T06:00:00","date_gmt":"2018-11-23T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38686"},"modified":"2019-09-21T14:32:12","modified_gmt":"2019-09-21T05:32:12","slug":"panamera-testrun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/panamera-testrun\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera: Was sie zu einem au\u00dfergew\u00f6hnlichen Auto macht \u2013 ein Blick auf die harten Testfahrten"},"content":{"rendered":"

Vorabtests f\u00fcr den 911<\/h3>\n

Die Katalogangaben von Porsche sind pr\u00e4zise \u2013 manchmal werden sogar bessere Werte als im Katalog angegeben<\/a> erzielt. Das habe ich schon einmal im Blog geschrieben. Damals wusste ich bereits ein wenig dar\u00fcber, dass Porsche seine Autos bei gl\u00fchender Hitze im Death Valley auf Herz und Nieren pr\u00fcft. Umso erstaunter war ich, als ich neulich las, dass die \u201eVorabtests des neuen Porsche 911 Carrera insgesamt sage und schreibe drei Millionen Kilometer umfassten\u201c<\/strong>.<\/p>\n

D-drei Millionen Kilometer?! (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/span><\/p>\n

Der Erdumfang am \u00c4quator betr\u00e4gt rund 40.075 Kilometer. Das hei\u00dft also: \u201eDie Testfahrten entsprachen ungef\u00e4hr 70 Erdumrundungen.\u201c<\/strong> Im Artikel stand unter anderem Folgendes:<\/p>\n

Die 911-Baureihe soll seit jeher sowohl \u201eHochleistung\u201c als auch \u201eAlltagstauglichkeit\u201c<\/strong> bieten. Um den Komfort weiter zu verbessern, wird sie deshalb unter extremen Bedingungen getestet. Dazu geh\u00f6ren:
\n\u2460 Im Sommer im \u00fcber 50 Grad Celsius hei\u00dfen Death Valley<\/strong>: Die Klimaanlage muss zuverl\u00e4ssig funktionieren, die W\u00e4rme im Motor muss kontrolliert und die Auswirkungen der W\u00e4rmeausdehnung m\u00fcssen gepr\u00fcft werden.
\n\u2461 Im minus 35 Grad kalten Finnland<\/strong>: Tests zum Kaltstartverhalten, zur Traktion, zum Handling und zur Bremsleistung sowie zur Reaktionsgeschwindigkeit der gesamten Regelsysteme.
\n\u2462 Tests auf Rennstrecken in China und auf unbefestigten Stra\u00dfen am Polarkreis<\/strong>.
\n\u2463 Umfassende Tests von Fahrwerk, Motor, Getriebe und Bremsen auf dem N\u00fcrburgring<\/strong>.
\n\u2464 Im italienischen Nard\u00f2<\/strong> (das Nard\u00f2 Technical Center geh\u00f6rt inzwischen offenbar Porsche)<\/span>: Pr\u00fcfung der Stabilit\u00e4t und K\u00fchlleistung bei H\u00f6chstgeschwindigkeit.
\n\u2465 Datenerhebung auf einem ausgetrockneten Salzsee im Death Valley, rund 90 Meter unter dem Meeresspiegel<\/strong>. Er liegt an einem der tiefsten Punkte der westlichen Hemisph\u00e4re.
\n\u2466 Tests in der d\u00fcnnen H\u00f6henluft auf 4.300 Metern in Colorado<\/strong>, um die Effizienz der Energier\u00fcckgewinnung und das Kraftstoffsystem zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

Die Testfahrzeuge legten dabei insgesamt drei Millionen Kilometer zur\u00fcck.<\/p>\n

\uff0aQuelle: \u3010NEWS\u3011Die Vorabtests des neuen \u201ePorsche 911 Carrera\u201c umfassten sage und schreibe 3 Millionen Kilometer!<\/a><\/span><\/p>\n

Unglaublich \u2026 wie weit sie daf\u00fcr gehen. Als wir den neuen Cayenne ausprobierten, waren mein Mann und ich von seinem geschmeidigen Fahrkomfort \u00fcberrascht<\/a>. Gerade beim Cayenne, der immer wieder im Gel\u00e4nde und auf schlechten Stra\u00dfen getestet wird, wundert es dann kaum noch, dass er sich auch auf normalen Stra\u00dfen so komfortabel f\u00e4hrt.<\/p>\n

Da fragte ich mich pl\u00f6tzlich: \u201eWie sehen eigentlich die Testfahrten mit dem Panamera aus?\u201c<\/strong> Der 911 ist eines der Aush\u00e4ngeschilder von Porsche, deshalb wird man bei seinen Tests vielleicht besonders viel Aufwand betreiben. Aber wie ist es beim Panamera, der bei uns zu Hause steht?<\/p>\n

Wie wird der Panamera getestet?<\/h3>\n

Ich suchte im Internet und fand auf der Website von Porsche Japan einen Bericht \u00fcber die extremen Testbedingungen!<\/p>\n

Der Panamera st\u00f6\u00dft an seine Grenzen. Aus Leid entsteht h\u00f6chste Qualit\u00e4t. Mit diesem kompromisslosen Motto startet der neue Panamera zur finalen Erprobung in der sengenden Hitze S\u00fcdafrikas \u2013 in einer Landschaft aus Sand, Staub und Schotter.<\/p><\/blockquote>\n

\u201eMuss man den Panamera denn so qu\u00e4len \u2026?\u201c Schon die ersten Zeilen lassen einen fast Mitleid mit ihm haben (lacht). Der Artikel berichtet \u00fcber die \u201eTests des Panamera der Baureihe 971 in extrem trockenen Regionen\u201c<\/strong>. Da dort au\u00dferdem steht, dass die \u201eErprobung in eisiger K\u00e4lte bereits abgeschlossen\u201c<\/strong> sei, wird der Panamera offenbar ebenso wie der 911 umfassend getestet \u2013 von gl\u00fchender Hitze bis zu klirrender K\u00e4lte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zu den wichtigsten Neuerungen beim Wechsel vom 970 zum 971 geh\u00f6rten:<\/p>\n

\u30fbEin neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Motor
\n\u30fbGewichtsreduzierung durch einen h\u00f6heren Aluminiumanteil
\n\u30fbSportlicheres Design mit einer niedrigeren Dachlinie als beim Vorg\u00e4nger
\n\u30fbMehr Gep\u00e4ckraumvolumen und ein gro\u00dfz\u00fcgigeres Platzangebot im Innenraum
\n\u30fbEin neuer Abstandsregeltempostat (ACC) mit 13 Steuerger\u00e4ten<\/p>\n

Auch diese neu entwickelten Komponenten m\u00fcssen unter allen denkbaren Extrembedingungen zuverl\u00e4ssig funktionieren. Genau das \u00fcberpr\u00fcfen und verbessern die Testfahrten. Gleich zu Beginn des Artikels stand:<\/p>\n

Das haptische Feedback der Schalter auf der Mittelkonsole l\u00e4sst noch zu w\u00fcnschen \u00fcbrig, und auch beim Hochschalten vom zweiten in den dritten Gang ist noch eine gewisse H\u00e4rte sp\u00fcrbar. So gibt der Entwicklungsleiter noch nicht sein Okay.<\/p><\/blockquote>\n

Das Gef\u00fchl beim Bet\u00e4tigen der Schalter und eine leichte H\u00e4rte beim Hochschalten \u2026<\/p>\n

W\u00e4re ich Entwicklungsleiterin, w\u00fcrde ich wahrscheinlich einfach sagen: \u201eIhr habt euch alle so viel M\u00fche gegeben, und die Markteinf\u00fchrung steht kurz bevor. Das reicht jetzt \u2013 gut gemacht, alles bestens, gr\u00fcnes Licht!\u201c<\/strong> Doch es ist beeindruckend, mit welcher Konsequenz der Entwicklungsleiter erst dann zufrieden ist, wenn alles perfekt ist \u2013 und mit welchem Stolz die Ingenieure die letzten Details verbessern.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Solche Fahrzeugtests werden offenbar von Porsche-Ingenieurteams geplant und durchgef\u00fchrt. Hier die wichtigsten Punkte im \u00dcberblick:<\/p>\n

\u30fbAuf dem Weg zu einem Berggipfel in der gl\u00fchenden Hitze geht es eine steile Serpentinenstrecke hinauf, bevor abrupt gebremst wird<\/strong>. Der Panamera kommt innerhalb weniger Sekunden vollst\u00e4ndig zum Stehen. Der erste Test ist bestanden.<\/p>\n

\u30fbAuf dem heutigen Testprogramm stehen 600 Kilometer \u00fcber Landstra\u00dfen<\/strong>. Die sengende Sonne heizt die Karosserie unbarmherzig auf, und schon nach kurzer Zeit ist das Fahrzeug von Sand und Staub bedeckt. Zugleich muss es mit l\u00f6chrigem, rauem Asphalt und st\u00e4ndig wechselnden Wetterbedingungen<\/strong> zurechtkommen.<\/p>\n

\u30fbDie Testfahrten summieren sich auf mehrere hunderttausend Kilometer<\/strong>.<\/p>\n

\u30fbDie heutige Route f\u00fchrt auf \u00fcber 3.000 Meter H\u00f6he<\/strong>. Auch wenn die extremen Bedingungen zuvor in Weissach simuliert wurden \u2013 nichts ersetzt den Praxistest. In der Entwicklungsarbeit gilt: \u201eDie Wahrheit liegt auf der Stra\u00dfe.\u201c<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u30fbDas 8-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) arbeitet noch geschmeidiger als zuvor. Bei 120 km\/h geht es durch die sengende Hitze, w\u00e4hrend kaum Fahrger\u00e4usche zu h\u00f6ren sind \u2013 ein angenehmes Fahrerlebnis ist gew\u00e4hrleistet<\/strong>. Die \u00dcbersetzung der G\u00e4nge sieben und acht ist auf einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch ausgelegt; auch der Durchschnittsverbrauch hat sich deutlich verbessert.<\/p>\n

\u30fbDas Testteam beschleunigt kr\u00e4ftig. F\u00fcr diese Tests sind Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen erlaubt; eine entsprechende Genehmigung liegt vor.<\/p>\n

\u30fbDie unz\u00e4hligen Schlagl\u00f6cher setzen der Luftfederung und den Niederquerschnittreifen zu und lassen die Karosserie heftig durchsch\u00fctteln \u2013 Staubwolken steigen auf. Bei einer derart schlechten Fahrbahn bleibt dem Fahrer nichts anderes \u00fcbrig, als den Blick nach vorn zu richten und sich ganz aufs Fahren zu konzentrieren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach diesen knallharten Testfahrten erreichen die Teams erst im Dunkeln ihr Hotel. Doch selbst dann ist noch lange nicht Schluss: Bis sp\u00e4t in die Nacht arbeiten die Testmitarbeiter an der L\u00f6sung von Problemen und studieren stundenlang die komplexen Vorgaben f\u00fcr die Prototypen, bevor sie endlich schlafen gehen.<\/strong> Unglaublich \u2026 Ich w\u00e4re wahrscheinlich nicht erst nach der R\u00fcckkehr ins Hotel eingeschlafen, sondern schon w\u00e4hrend der Testfahrt tief und fest weggenickt (-_-).<\/p>\n

Hut ab vor dem Panamera!<\/h3>\n

\u00dcber den f\u00fcr die Panamera-Modellreihe verantwortlichen Entwicklungsleiter D\u00f6llner stand zum Schluss:<\/p>\n

D\u00f6llner geht das Feedback der einzelnen Teams noch einmal durch und l\u00e4sst den heutigen Test Revue passieren. Welche Details sind noch nicht zufriedenstellend? Wie lassen sie sich optimieren? W\u00e4hrenddessen beginnt er bereits, die Tests f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag zu simulieren.<\/p><\/blockquote>\n

Einfach beeindruckend. Bisher hatte ich bei der Vorstellung, dass es Menschen gibt, die Porsche-Testfahrten durchf\u00fchren, immer gedacht:<\/p>\n

\u201eWie toll muss das sein \u2013 sein Lieblingsauto fahren und daf\u00fcr bezahlt werden, Porsche zu sagen, was gut ist und was nicht! Das klingt nach einem Traumjob!\u201c<\/p>\n

Doch ich lag gr\u00fcndlich daneben. Selbst wenn ich an der Entwicklung meines geliebten Porsche mitarbeiten d\u00fcrfte \u2013 so einen harten Job k\u00f6nnte ich niemals machen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich hatte beim Lesen gedacht: \u201eWer f\u00e4hrt denn mit einem Panamera unter solchen Extrembedingungen?\u201c<\/strong> Doch dann las ich die Aussage eines Ingenieurs: \u201eIch glaube kaum, dass ein Panamera-Kunde auf solchen schlechten Stra\u00dfen unterwegs ist. Aber gerade Tests unter derart widrigen Bedingungen bringen Schwachstellen ans Licht, die man sonst leicht \u00fcbersehen w\u00fcrde.\u201c<\/strong><\/p>\n

Da kann man nur den Hut ziehen. Kein Wunder, dass der Panamera so ein gutes Auto ist. Ab heute geht es mit unserem Panamera auf Reisen nach Amakusa in Ky\u016bsh\u016b. F\u00fcr die An- und Abreise nehmen wir die F\u00e4hre, und vor Ort w\u00fcrden wir gern eine Tour rund um Aso machen. Leider sagt der Wetterbericht Regen voraus. (Ich bringe Regen und Nebel mit und kann mich kaum erinnern, wann es zuletzt einmal durchgehend sonnig war \u2013 gro\u00dfe Hoffnungen mache ich mir also nicht.)<\/span> Ich freue mich jedenfalls darauf, nach l\u00e4ngerer Zeit wieder Panamera zu fahren!<\/p>\n

\uff0aQuelle f\u00fcr Artikel und Bilder: \u201ePorsche unter extremen Bedingungen in trockenen Regionen\u201c \u2013 Porsche Japan<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vorabtests f\u00fcr den 911 Die Katalogangaben von Porsche sind pr\u00e4zise \u2013 manchmal werden sogar bessere Werte als im Katalog angegeben erzielt. Das habe ich schon einmal im Blog geschrieben. Damals wusste ich bereits ein wenig dar\u00fcber, dass Porsche seine Autos bei gl\u00fchender Hitze im Death Valley auf Herz und Nieren pr\u00fcft. 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