{"id":38712,"date":"2022-06-11T06:00:45","date_gmt":"2022-06-10T21:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38712"},"modified":"2022-06-11T07:21:04","modified_gmt":"2022-06-10T22:21:04","slug":"9912-gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9912-gts\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GTS (991.2) im Test: Unterschiede zum 991.1 und zum normalen PASM-Fahrwerk"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Der beliebte Porsche 911 der Baureihe 991<\/h3>\n<p>Der Porsche 911 der Baureihe 991 wird immer beliebter. <strong>Der 991 z\u00e4hlt zu den Modellreihen mit besonders gro\u00dfen Unterschieden zwischen Vor- und Facelift: Im 991.1 arbeitet ein Saugmotor, im 991.2 ein Turbomotor.<\/strong><\/p>\n<p>Diesmal hatte ich Gelegenheit, den 911 GTS der Baureihe 991.2 zu fahren. <strong>Tats\u00e4chlich hatte ich einen 991.2 GTS schon einmal etwa eine Woche lang ausgeliehen<\/strong> und gemeinsam mit meiner Frau dar\u00fcber berichtet. Auch diese Beitr\u00e4ge sind lesenswert:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"BKdf5wryds\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/991gts\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GTS\uff08991\u5f8c\u671f\uff09\u8a66\u4e57 &#8211; \u59bb\u306e\u65e5\u5e38\u4f7f\u3044\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GTS\uff08991\u5f8c\u671f\uff09\u8a66\u4e57 \u2013 \u59bb\u306e\u65e5\u5e38\u4f7f\u3044\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/991gts\/embed\/#?secret=T8LJ2SChuh#?secret=BKdf5wryds\" data-secret=\"BKdf5wryds\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"BTDvxBZj1M\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gts-husband-testdrive\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GTS\uff08991\u5f8c\u671f\uff09\u306fGT3\u3068\u3069\u306e\u304f\u3089\u3044\u9055\u3046\u3082\u306e\u306a\u306e\u304b\uff1f<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GTS\uff08991\u5f8c\u671f\uff09\u306fGT3\u3068\u3069\u306e\u304f\u3089\u3044\u9055\u3046\u3082\u306e\u306a\u306e\u304b\uff1f\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gts-husband-testdrive\/embed\/#?secret=OMl3VHkuDq#?secret=BTDvxBZj1M\" data-secret=\"BTDvxBZj1M\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Diesmal konzentriere ich mich vor allem auf die Unterschiede zu meinem 991.1 GTS und auf das Fahrwerk dieses Exemplars im Vergleich zu dem GTS, den ich zuvor gefahren bin.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Der Porsche 911 GTS der Baureihe 991.2<\/h3>\n<p>Bei dem Wagen, den ich diesmal fahren durfte, handelt es sich um einen Carrera GTS in wundersch\u00f6nem Miami-Blau.<\/p>\n<p>Auch die Embleme und die Lamellen des Lufteinlasses auf der Motorhaube am Heck sind in Miami-Blau lackiert. Dazu kommen PCCB-Keramikbremsen und wei\u00dfe Ziern\u00e4hte aus dem GTS-Kommunikationspaket im Innenraum.<\/p>\n<div id=\"attachment_28811\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28811\" class=\"wp-image-28811 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/7B2F511B-9FC4-40F0-B215-BCD099C644DB-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28811\" class=\"wp-caption-text\">Der Carrera GTS hat Heckantrieb. Die f\u00fcr den Carrera 4 typische Zierleiste am Heck wurde nachtr\u00e4glich montiert \u2013 das sieht richtig gut aus.<\/p><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28817\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/9E161D06-769C-4240-821C-480F0A5E4F7B-1280x960.jpeg\" alt=\"Heck des Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28820\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/CEFFB4CB-C795-4B1E-AB08-B0280E0D25E7-1280x960.jpeg\" alt=\"Stickerei auf dem Sitz des Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Dass auf rote N\u00e4hte verzichtet wurde, gef\u00e4llt mir: Die Akzentfarben sind so gut auf die gelben Bremss\u00e4ttel der PCCB abgestimmt.<\/p>\n<p>Besonders erw\u00e4hnenswert: Obwohl es sich um einen GTS handelt, ist dieses Exemplar mit dem normalen PASM-Fahrwerk ausgestattet. Beim 991.2 GTS Coup\u00e9 geh\u00f6rt serienm\u00e4\u00dfig das PASM-Sportfahrwerk dazu. Es legt das Fahrzeug um etwa einen Zentimeter tiefer, weshalb sich die meisten K\u00e4ufer aus optischen Gr\u00fcnden daf\u00fcr entscheiden. Dieser Wagen dagegen hat das normale PASM-Fahrwerk.<\/p>\n<div id=\"attachment_28821\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28821\" class=\"size-large wp-image-28821\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/00DFBD2A-83CE-4949-B212-5DB74FDE75A7-1280x960.jpeg\" alt=\"Bodenfreiheit vorn beim Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28821\" class=\"wp-caption-text\">991.2 mit normalem PASM-Fahrwerk.<\/caption]\n\n[caption id=\"attachment_28822\" align=\"alignnone\" width=\"1280\"]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-28822\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/60FE5F0E-4D44-490F-984A-32713775D465-1280x960.jpeg\" alt=\"Bodenfreiheit vorn beim Porsche 911 Carrera GTS (991.1)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/> Die Bodenfreiheit meines 991.1. In der ersten Serie war das normale PASM-Fahrwerk serienm\u00e4\u00dfig.<\/caption]\n\nDamit ist die Bodenfreiheit fast identisch mit der meines 991.1 GTS. Vorn passen etwas mehr als drei Finger zwischen Reifen und Kotfl\u00fcgel.\n\n<strong>Der 991.2 GTS, den ich zuvor getestet hatte, war mit dem serienm\u00e4\u00dfigen PASM-Sportfahrwerk ausgestattet. Das war entsprechend straff und kam bei meiner damals schwangeren Frau nicht besonders gut an.<\/strong><\/p>\n<p>Ich erinnere mich, dass ich damals dachte: Wenn es so kompromisslos sportlich sein soll, kann man eigentlich gleich zum GT3 greifen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Zwei GTS \u2013 und doch verschieden<\/h3>\n<p>Beim Anlassen erwacht der Motor wie gewohnt mit einem kr\u00e4ftigen Br\u00fcllen. <strong>Der Start- und Leerlauf klingt beim 991.2 vermutlich etwas lauter als beim 991.1.<\/strong><\/p>\n<p>Ich gebe Gas und rolle langsam los \u2013 und bemerke sofort den ersten Unterschied.<\/p>\n<p>Es ist die Abstimmung des PDK. Auch der Besitzer hatte den Vergleich zu meinem 991.1 gezogen: <strong>Beim 991.2 ist der Kriecheffekt st\u00e4rker. Die Kupplung scheint bereits bei einer niedrigeren Drehzahl zu greifen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28823\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/9FE7D7B0-D477-46C8-8F63-643C8CD412AB-1280x960.jpeg\" alt=\"PCCB-Keramikbremsen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Beim 991.1 steigt die Drehzahl erst ganz leicht an, bevor die Kupplung greift. Der 991.2 setzt sich dagegen praktisch sofort in Bewegung.<\/p>\n<p>Ich gebe weiter Gas und nehme Fahrt auf. <strong>Der Fahrkomfort ist sp\u00fcrbar besser.<\/strong> Im Vergleich zum PASM-Sportfahrwerk, das ich zuvor gefahren bin, ist der Unterschied deutlich.<\/p>\n<p>Die Reifen federn sanfter ab, der Wagen wirkt insgesamt hochwertiger. Auf ebenem Asphalt ist der Komfort hervorragend. Gegen\u00fcber dem normalen PASM-Fahrwerk des 991.1 f\u00fchlt sich das Fahrwerk zwar \u00e4hnlich an, aber noch etwas verfeinert: <strong>Unebenheiten und St\u00f6\u00dfe von der Stra\u00dfe werden offenbar besser abgefedert.<\/strong><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich sind auf schlechtem Asphalt die f\u00fcr einen 911 typischen St\u00f6\u00dfe weiterhin sp\u00fcrbar. Trotzdem kommt der Wagen auf unebenen Stra\u00dfen weniger ins Schwingen als mit dem Sportfahrwerk.<\/p>\n<p>Wer regelm\u00e4\u00dfig auf der Rennstrecke f\u00e4hrt, sollte sich unbedingt f\u00fcr das PASM-Sportfahrwerk entscheiden. <strong>Zum Charakter des GTS \u2013 \u201eGrand Touring Sport\u201c \u2013 passt das normale Fahrwerk meiner Meinung nach jedoch besser.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Die Motoren im Vergleich<\/h3>\n<p>Der 3,0-Liter-Turbomotor des 991.2 leistet 450 PS und damit rund 20 PS mehr als der Motor des 991.1 GTS. Auf der Stra\u00dfe f\u00fchlt sich der Unterschied allerdings noch gr\u00f6\u00dfer an.<\/p>\n<p>Besonders deutlich wird er, wenn die Drehzahlnadel in der linken H\u00e4lfte des Drehzahlmessers steht. <strong>Beim Beschleunigen im zweiten Gang aus niedriger Geschwindigkeit ist der Unterschied besonders ausgepr\u00e4gt.<\/strong> Der 991.2 baut von Anfang an ordentlich Beschleunigungskraft auf, w\u00e4hrend der 991.1 zun\u00e4chst zur\u00fcckhaltender wirkt.<\/p>\n<p>[caption id=\"attachment_28818\" align=\"alignnone\" width=\"1280\"]<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-28818\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/6BC8739A-F709-4049-842C-B166F3A4D674-1280x960.jpeg\" alt=\"Sportabgasanlage des Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/> Beim 991.2 hat die Sportabgasanlage zwei mittig angeordnete Endrohre.<\/p><\/div>\n<p>Der Motor f\u00fchlt sich ausgesprochen gut an. <strong>Das Turboloch ist gering, und der Drehmomentanstieg setzt nicht abrupt ein.<\/strong> Dadurch erinnert der Motor beinahe an einen gro\u00dfvolumigen Saugmotor.<\/p>\n<p>Sein Charakter \u00e4hnelt dem des Carrera-Motors im 992, unterscheidet sich aber deutlich vom Motor des 991.2 S.<\/p>\n<p>Weil das Drehmoment nicht schlagartig einsetzt, <strong>l\u00e4sst sich der Wagen auf japanischen Landstra\u00dfen mit vielen Kurven geschmeidig fahren \u2013 auch wenn man das Gaspedal fl\u00fcssig bet\u00e4tigt und wieder lupft.<\/strong> Das hohe Drehmoment erfordert zwar in manchen Situationen eine andere Fahrweise als beim Saugmotor, der gerne hochgedreht wird. Insgesamt d\u00fcrfte der Motor aber nur selten Anlass zur Kritik geben.<\/p>\n<p>Leise ist der Motor keineswegs. Sein kraftvoller Klang macht dem GTS alle Ehre und weckt sofort die Lust auf die n\u00e4chste Ausfahrt. Im Vergleich zum 991.1 hat der \u00e4ltere Saugmotor f\u00fcr mein Empfinden mehr Druck und eine st\u00e4rkere Klangsteigerung mit zunehmender Drehzahl. <strong>Die meisten Fahrer d\u00fcrften am Motorsound des 991.2 trotzdem nichts auszusetzen haben.<\/strong><\/p>\n<p>Im Vergleich zum Motor des 992 gibt es <strong>weniger mechanische Nebenger\u00e4usche und einen etwas klareren Klang<\/strong>. Man kann ihn sich klanglich ungef\u00e4hr zwischen dem 991.1 und dem 992 vorstellen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Unterschiede beim PDK<\/h3>\n<p>Nachdem der Besitzer meinen 991.1 gefahren war, meinte er: \u201e<strong>Das PDK ist anders.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Tats\u00e4chlich unterscheidet sich die Abstimmung. Wie bereits beschrieben, verh\u00e4lt sich das PDK beim Anfahren anders. Noch auff\u00e4lliger ist jedoch die Schaltgeschwindigkeit. Besonders gut sieht man das an der Drehzahlnadel: Beim Hochschalten f\u00e4llt sie im 991.2 deutlich schneller ab.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28819\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/9F84DD13-D5AB-4ED7-A6D6-2DB04B568BBC-1280x960.jpeg\" alt=\"Innenraum des Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><strong>Beim 991.2 schnellt die Drehzahlnadel f\u00f6rmlich nach unten \u2013 Gang f\u00fcr Gang.<\/strong> Der 991.1 ist keineswegs langsam, aber der Unterschied ist unverkennbar.<\/p>\n<p>Der Besitzer w\u00fcnscht sich allerdings, dass das <strong>PDK etwas sanfter schaltet<\/strong>. Von ausgepr\u00e4gten Schaltrucken kann zwar keine Rede sein. Im normalen Stadtverkehr schaltet das Getriebe aber derart schnell, dass man sich manchmal denkt: \u201eSo schnell m\u00fcsste es jetzt auch nicht sein.\u201c Im Alltag d\u00fcrfte es f\u00fcr seinen Geschmack gerne etwas gelassener schalten.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Unterschiede beim Handling<\/h3>\n<p>Das Handling des 991.2 wirkt gegen\u00fcber dem 991.1 noch ausgefeilter und vermittelt mehr Stabilit\u00e4t. Allerdings ist die Ver\u00e4nderung <strong>weniger deutlich als der Entwicklungsschritt vom Cayman und Boxster der Baureihe 981 zum 718 der Baureihe 982.<\/strong><\/p>\n<p>Es handelt sich nicht um ein grundlegend anderes Auto, sondern um eine konsequente Weiterentwicklung. Die Lenkung wirkt pr\u00e4ziser, und der Wagen liegt insgesamt stabiler auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28814\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/60E2115A-FF9A-4131-B10E-D7A45D3256B0-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (991.2)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28809\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/178E1371-164E-4B3C-B8BA-EC01AD1DFA3C-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera GTS (991.2 und 991.1)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Andererseits handelt es sich um einen heckgetriebenen 911 mit Turbomotor und viel Leistung. Fahre ich meine \u00fcbliche Bergkurve im gleichen Tempo hinauf wie mit meinem 991.1 Carrera 4 GTS, sp\u00fcre ich, wie das hohe Drehmoment die Vorderachse etwas entlastet. An einigen Stellen achte ich deshalb besonders auf die Last an der Vorderachse und nehme leicht Gas weg.<\/p>\n<p>Das d\u00fcrfte weniger mit dem Unterschied zwischen 991.1 und 991.2 zu tun haben als mit dem <strong>Unterschied zwischen Heck- und Allradantrieb.<\/strong> Bei meinem heckgetriebenen 991.1 ist mir dieses Gef\u00fchl allerdings nicht so deutlich aufgefallen.<\/p>\n<p>Mit meinem 992 Cabriolet mit Heckantrieb sp\u00fcre ich bei einer vergleichbaren Fahrt kaum eine Entlastung der Vorderachse. Das zeigt wohl, wie hoch das Niveau von Fahrwerk und Regelung im 992 ist.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Porsche 911 991.1 oder 991.2 \u2013 welches Modell passt zu Ihnen?<\/h3>\n<p>Diese Frage d\u00fcrfte viele besch\u00e4ftigen. <strong>Bei den Gesamtleistungen ist der 991.2 klar \u00fcberlegen.<\/strong><\/p>\n<p>Auch das Design des Hecks wirkt beim Facelift kantiger und pr\u00e4ziser. <strong>Viele werden den 991.2 deshalb optisch ansprechender finden.<\/strong> Auf den ersten Blick sehen sich beide Modelle \u00e4hnlich \u2013 im direkten Vergleich zeigen sich aber einige Unterschiede.<\/p>\n<p><strong>Entscheidend ist au\u00dferdem die Motorfrage: Turbo oder Saugmotor?<\/strong> Ich habe mich bewusst f\u00fcr den 991.1 entschieden, weil mir das Ansprechverhalten eines Saugmotors gef\u00e4llt \u2013 nicht, weil ich ihn f\u00fcr das leistungsst\u00e4rkere Auto halte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28810\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/80F2152E-D4A7-4123-B0D2-CAB2FD4FC2EB-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 der Baureihen 991.1 und 991.2\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Eine allgemeing\u00fcltige richtige Antwort gibt es nicht. Am besten entscheiden Sie danach, was Ihnen am wichtigsten ist: Leistung, Design oder Motorcharakter \u2013 und welche Art von Porsche-Fahrerlebnis Sie bevorzugen.<\/p>\n<p>Selbst wenn Sie sich beim Kauf zun\u00e4chst anders entscheiden als gedacht, werden Sie es bei diesen beiden Modellen wahrscheinlich kaum bereuen. Beide bieten ein au\u00dfergew\u00f6hnlich hohes Ma\u00df an Fahrspa\u00df und Zufriedenheit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der beliebte Porsche 911 der Baureihe 991 Der Porsche 911 der Baureihe 991 wird immer beliebter. Der 991 z\u00e4hlt zu den Modellreihen mit besonders gro\u00dfen Unterschieden zwischen Vor- und Facelift: Im 991.1 arbeitet ein Saugmotor, im 991.2 ein Turbomotor. Diesmal hatte ich Gelegenheit, den 911 GTS der Baureihe 991.2 zu fahren. Tats\u00e4chlich hatte ich einen 991.2 GTS schon einmal etwa eine Woche lang ausgeliehen und gemeinsam mit meiner Frau dar\u00fcber berichtet. 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