{"id":38729,"date":"2018-12-10T06:00:31","date_gmt":"2018-12-09T21:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38729"},"modified":"2020-08-21T11:31:26","modified_gmt":"2020-08-21T02:31:26","slug":"911-964c2-tiptronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-964c2-tiptronic\/","title":{"rendered":"Wie gut ist das Tiptronic im luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964C2) wirklich?"},"content":{"rendered":"

MT oder Tiptronic?<\/h3>\n

Mein Mann stand vor dem Kauf seines 911 (964C2) vor der Entscheidung: \u201eMT oder Tiptronic?\u201c<\/strong> Letztendlich fiel die Wahl auf die Tiptronic.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich hatte er ein manuelles Getriebe ins Auge gefasst, doch gut erhaltene MT-Modelle sind rar, und wenn welche verf\u00fcgbar sind, sind sie entweder extrem teuer oder modifiziert. Da ihm ein komplett originaler Zustand wichtig war, bot die Tiptronic-Variante mehrere gut gepflegte Fahrzeuge mit l\u00fcckenloser Servicehistorie zu akzeptablen Preisen.<\/p>\n

Au\u00dferdem dominieren in der Luftk\u00fchl-Szene und in den meisten Blogs MT-Fahrzeuge. \u201eEs w\u00e4re spannend, bewusst eine Tiptronic zu kaufen und dar\u00fcber zu berichten\u201c,<\/strong> dachte er sich. Das manuelle Fahrerlebnis genie\u00dft er ohnehin mit seinem Boxster GTS, sodass diesmal die Tiptronic die erste Wahl war.<\/p>\n

Vor Kurzem hat mein Mann seine Eindr\u00fccke zur Tiptronic zusammengefasst, die ich heute gerne vorstellen m\u00f6chte.<\/p>\n

Im Folgenden seine Erfahrungen<\/h3>\n

F\u00fcr alle, die einen 964 oder 993 in Betracht ziehen, ist die Frage \u201eMT oder Tiptronic?\u201c<\/strong> wohl die wichtigste. Auch ich war unschl\u00fcssig, entschied mich aber f\u00fcr die Tiptronic.<\/p>\n

Laut Unterlagen wurde das Tiptronic-Getriebe dieses Fahrzeugs gemeinsam von ZF (Getriebe), Bosch (Elektronik) und Porsche entwickelt. Es verf\u00fcgt \u00fcber f\u00fcnf Modi, die je nach Gaspedalstellung automatisch wechseln<\/strong>. Zus\u00e4tzlich ber\u00fccksichtigt es Querbeschleunigung, um beispielsweise unn\u00f6tige Hochschaltungen in Kurven zu vermeiden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2460 Schaltkomfort<\/h4>\n

Im normalen D-Modus ist der Schaltkomfort in der Stadt \u00e4u\u00dferst sanft<\/strong>. Der Wagen startet im D-Modus in Gang 2, und es gibt praktisch keinen sp\u00fcrbaren Schaltsto\u00df \u2013 kaum zu glauben bei einem fast 30 Jahre alten Automatikgetriebe. Meine Erfahrung mit zeitgen\u00f6ssischen Automatikfahrzeugen (vor allem japanischen) war eher von deutlichen Schaltst\u00f6\u00dfen und Ruckeln gepr\u00e4gt, doch die Tiptronic ist hier \u00fcberraschend gut gelungen<\/strong>.<\/p>\n

Startet man bewusst im ersten Gang und gibt kurz vor dem Schaltpunkt Gas weg, sp\u00fcrt man einen kleinen Ruck, ansonsten erfolgt der Gangwechsel sehr geschmeidig. Selbst dieser Schaltsto\u00df ist nicht unangenehm, eher vergleichbar mit dem, was ein ge\u00fcbter Fahrer bei einem MT hinbekommt.<\/p>\n

Bei genauer Beobachtung merkt man beim Einr\u00fccken des Lock-ups ein leichtes Drehzahlsinken und beim L\u00f6sen ein kleines \u201eKlopfen\u201c. Das passiert, wenn Gas- und Lock-up-Steuerung nicht perfekt synchron sind, f\u00e4llt aber kaum auf.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Wartungshistorie zeigt zwei Wechsel der ATF-\u00d6lf\u00fcllung, was auf einen guten Pflegezustand hindeutet und sicher zum guten Schaltverhalten beitr\u00e4gt. Insgesamt ist das Getriebe sehr \u00fcberzeugend.<\/p>\n

\u2461 Manuelles Schalten<\/h4>\n

Hebelt man den Schalthebel nach rechts in den manuellen Modus, sinkt die Drehzahl, bei der der Lock-up greift, etwas ab und die Verbindung wirkt direkter. Beschleunigt man etwas beherzter im zweiten Gang, verbindet sich der Lock-up bei etwa 1800\u20132000 U\/min schneller als im D-Modus, was sich wie ein Gangwechsel anf\u00fchlt.<\/p>\n

Das Schalttempo ist nicht so schnell wie bei modernen Automatik- oder PDK-Getrieben, aber auch keineswegs langsam.<\/p>\n

Im Gegensatz zu alten Automatikgetrieben, die oft mit Verz\u00f6gerung schalten, reagiert die Tiptronic prompt und pr\u00e4zise.<\/strong><\/p>\n

Ein Beispiel: Auf einer Landstra\u00dfe f\u00e4hrt man mit 3. Gang, n\u00e4hert sich einer Kurve, bremst und schaltet manuell auf den 2. Gang herunter. Bei langsamen Automatikgetrieben ist der Schaltvorgang oft zu sp\u00e4t, sodass man schon in der Kurve ist, bevor der Gangwechsel abgeschlossen ist. Die Tiptronic schafft das rechtzeitig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

W\u00fcrde man die Zeit messen, k\u00e4me man vermutlich zum Ergebnis, dass die Tiptronic fast so schnell oder sogar schneller schaltet als ein durchschnittlicher Fahrer mit MT.<\/strong> Das Vorurteil, Tiptronic sei langsam oder MT die einzige Wahl, relativiert sich dadurch deutlich. Schlechte MT-Schalttechnik kann sogar mehr Ruckeln und Verz\u00f6gerung verursachen.<\/p>\n

\u2462 Beschleunigung und Performance<\/h4>\n

Wie sieht es mit der Beschleunigung aus? Laut Daten liegt die 0\u2013100 km\/h Zeit bei 5,7 Sekunden f\u00fcr MT und 6,6 Sekunden f\u00fcr Tiptronic<\/strong>, also etwa eine Sekunde langsamer.<\/p>\n

Im realen Fahralltag, etwa bei Zwischenspurts von 100 auf 120 km\/h, ist die Tiptronic sogar schneller. Laut einem Test der damaligen CG-Zeitschrift ben\u00f6tigt der MT im 3. Gang (der schnellsten \u00dcbersetzung in diesem Bereich) 2,2 Sekunden, die Tiptronic nur 1,9 Sekunden.<\/p>\n

Im Stadtverkehr oder auf der Autobahn f\u00fchlt sich die Beschleunigung keineswegs tr\u00e4ge an.<\/strong> Das liegt daran, dass der Lock-up schon bei 1100\u20131200 U\/min greift und bei etwa 2000 U\/min voll einrastet, sodass kaum Schlupf oder Verz\u00f6gerung sp\u00fcrbar sind.<\/p>\n

MT oder Tiptronic \u2013 was macht mehr Spa\u00df?<\/h3>\n

Auf die Frage \u201eWas macht mehr Spa\u00df, MT oder Tiptronic?\u201c<\/strong> lautet die ehrliche Antwort: MT. Da ich regelm\u00e4\u00dfig den Boxster mit MT fahre, wei\u00df ich, wie viel Freude das manuelle Schalten bereitet.<\/p>\n

Die Tiptronic deckt im 2. Gang bis etwa 130 km\/h ab, im 3. Gang bis ca. 195 km\/h. Das ist gut f\u00fcr eine geschmeidige Beschleunigung. Der MT hingegen erreicht im 2. Gang etwa 110 km\/h und im 3. Gang ca. 160 km\/h, was in Japan bedeutet, dass man den Motor \u00f6fter h\u00f6her drehen kann. Die Gang\u00fcbersetzungen des MT tragen also oft zum Fahrspa\u00df bei.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das soll aber nicht hei\u00dfen, dass die Tiptronic keinen Spa\u00df macht. Im D-Modus gem\u00fctlich cruisen, manuell schalten auf kurvigen Landstra\u00dfen oder freie Strecken zu genie\u00dfen, ist ebenso reizvoll. F\u00fcr schnelle \u00dcberholman\u00f6ver einfach aufs Gas treten oder selbst runterschalten \u2013 alles kein Problem.<\/p>\n

Pers\u00f6nlich finde ich es besonders sch\u00f6n, auf einer freien Landstra\u00dfe im 3. Gang zu fahren. Die Abstimmung von Gasstellung und Motordrehzahl ist perfekt ausgewogen, das Gef\u00fchl der direkten Verbindung zwischen rechter Fu\u00df und Motor ist ein Genuss. Der Motor dreht weder zu hoch noch zu niedrig, und mit dem luftgek\u00fchlten Sound als Begleitung m\u00f6chte man einfach immer weiterfahren.<\/strong><\/p>\n

Wer sich zwischen Tiptronic und MT nicht entscheiden kann:<\/p>\n

Wer auf der Rennstrecke oder in den Bergen richtig attackieren will, dem empfehle ich den MT. F\u00fcr den Alltag und lange Touren ist die Tiptronic absolut ausreichend.<\/p>\n

Au\u00dferdem sind Tiptronic-Modelle oft h\u00e4ufiger und g\u00fcnstiger zu finden, meist in gutem Zustand \u2013 ein weiterer Pluspunkt.<\/p>\n

\uff1d\uff1d<\/p>\n

Das war der Erfahrungsbericht meines Mannes zur Tiptronic im luftgek\u00fchlten 911 (964C2).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MT oder Tiptronic? Mein Mann stand vor dem Kauf seines 911 (964C2) vor der Entscheidung: \u201eMT oder Tiptronic?\u201c Letztendlich fiel die Wahl auf die Tiptronic. Urspr\u00fcnglich hatte er ein manuelles Getriebe ins Auge gefasst, doch gut erhaltene MT-Modelle sind rar, und wenn welche verf\u00fcgbar sind, sind sie entweder extrem teuer oder modifiziert. Da ihm ein komplett originaler Zustand wichtig war, bot die Tiptronic-Variante mehrere gut gepflegte Fahrzeuge mit l\u00fcckenloser Servicehistorie zu akzeptablen Preisen. 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