{"id":38730,"date":"2018-12-11T06:00:27","date_gmt":"2018-12-10T21:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38730"},"modified":"2019-10-01T13:55:26","modified_gmt":"2019-10-01T04:55:26","slug":"porsche-owners-file-7-panamera4ehybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-7-panamera4ehybrid\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche Owner File #7\u3011Porsche Panamera 4 E-Hybrid (971): Kauf, Ausstattung und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen, ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf Wunsch unserer Leserinnen und Leser, die gern die pers\u00f6nlichen Erfahrungen anderer Porsche-Besitzer kennenlernen m\u00f6chten, ist die Reihe \u201ePorsche Owner File<\/a>\u201c entstanden. In der siebten Folge berichtet SN, der in denUSA lebt<\/strong>, \u00fcber den Kauf, die Ausstattung und seine Erfahrungen mit dem Panamera 4 E-Hybrid. Unser Blog wird langsam international \u2013 wie sch\u00f6n! (lacht)<\/p>\n

\u3018Zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbFahrzeug: Panamera 4 E-Hybrid, Modelljahr 2018
\n\u30fbPseudonym: SN
\n\u30fbWohnort: USA
\n\u30fbFamilie: f\u00fcnf Personen
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge: Alfa Romeo GTV 2000 \u2192 Audi A4 2.0, Baujahr 2008 \u2192 Maserati Ghibli SQ4, Baujahr 2014 \u2192 Volvo XC90 T6 Inscription, Baujahr 2016
\n\u30fbEine Botschaft an die Leser: Ich finde, dass der Porsche-Hybrid auch bei sportlicher Fahrweise eine kompromisslose Technik und Leistung bietet.<\/p>\n

1) Der Weg zum Kauf<\/h3>\n

\u2212 Vom italienischen zum deutschen Auto<\/h4>\n

Fr\u00fcher interessierte ich mich \u00fcberhaupt nicht f\u00fcr Porsche. Mein Blick fiel vielmehr auf charakterstarke italienische Autos. Meinen Alfa Romeo GTV kaufte ich, weil ich mich in das \u201eDesign von Pininfarina verliebt hatte \u2013 unverwechselbar und anders als alles andere\u201c<\/strong> (Pininfarina ist ein italienisches Designunternehmen, das unter anderem zahlreiche Fahrzeuge f\u00fcr Ferrari, Maserati, Alfa Romeo und Peugeot entworfen hat.)<\/span>.<\/strong><\/p>\n

Doch der eigene Geschmack ver\u00e4ndert sich mit der Zeit. Der Ausl\u00f6ser war ein Audi A4, den ich f\u00fcr die Familie kaufte<\/strong>. Ein wirklich gutes Auto: Beim Fahren hatte ich zum ersten Mal das Gef\u00fchl, mich uneingeschr\u00e4nkt auf mein Fahrzeug verlassen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u2212 Mein Interesse an Porsche<\/h4>\n

Von da an fragte ich mich: \u201eWas f\u00fcr Autos baut wohl Porsche, der oft als f\u00fchrender deutscher Sportwagenhersteller gilt?\u201c<\/strong> So wuchs mein Interesse an der Marke. Gleichzeitig erfuhr ich mehr \u00fcber die Erfolge des 919 Hybrid in Le Mans und die beeindruckende Hybridtechnik. Der Wunsch wurde immer st\u00e4rker: \u201eIch m\u00f6chte einen Sportwagenhybrid von Porsche fahren!\u201c<\/strong><\/p>\n

Schon der Panamera der ersten Generation (970) gefiel mir mit seinem eleganten, weicheren Design. Als ich dann den \u00fcberarbeiteten Panamera der Generation 971 sah, war ich sofort \u00fcberzeugt: \u201eGenau der muss es sein!\u201c<\/strong> Damit stand meine Wahl fest.<\/p>\n

2) Ausstattung und Optionen<\/h3>\n

\u25a0Lackierung: Carrarawei\u00dfmetallic
\n\u25a0R\u00e4der: 20-Zoll-Panamera-Turbo-R\u00e4der mit farbigem Porsche-Wappen auf den Radnabendeckeln
\n\u25a0Innenausstattung
\nLederausstattung in Marsala
\nPanorama-Schiebedachsystem
\n\u25a0Premium Package Plus: Optionspaket nur f\u00fcr den US-Markt<\/strong>
\nKomfortzugang
\nSoft-Close-T\u00fcren
\nSpurwechselassistent
\nSitzheizung vorn und hinten
\n14-Wege-Komfortsitze mit Memory-Funktion
\nBOSE\u00ae Surround Sound-System
\nPorsche Dynamic Light System (PDLS)
\nSitzbel\u00fcftung vorn
\n\u25a0Assistant Package: Optionspaket nur f\u00fcr den US-Markt<\/strong>
\nSpurhalteassistent
\nAbstandsregeltempostat inklusive Stauassistent
\nNachtsichtassistent
\nHinterachslenkung inklusive Power Steering Plus
\nR\u00fccksitzanlage 2+1
\nSeitenscheibenleisten in Hochglanzschwarz
\nPorsche-Wappen auf den Kopfst\u00fctzen<\/p>\n

\u2212 Optionen, auf die ich nicht verzichten wollte<\/h4>\n

In den USA werden viele Optionen zu Paketen zusammengefasst. Das hei\u00dft aber nicht, dass ich jede einzelne unbedingt haben wollte. Diese drei Ausstattungen standen f\u00fcr mich jedoch fest:<\/p>\n

\u2460 Abstandsregeltempostat
\n\u2461 Stauassistent
\n\u2462 Hinterachslenkung<\/p>\n

Der Stauassistent ist auf langen Fahrten und im Stop-and-go-Verkehr eine enorme Erleichterung \u2013 darauf wollte ich nicht verzichten. Die Hinterachslenkung hielt der H\u00e4ndler zwar f\u00fcr unn\u00f6tig, doch nachdem ich einen Kommentar im Blog des Mannes von Mina gelesen hatte, entschied ich mich daf\u00fcr.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2212 Was mir besonders gef\u00e4llt<\/h4>\n

Ein sch\u00f6nes Detail ist die Fensterzierleiste in Hochglanzschwarz<\/strong>. Der Kontrast zur wei\u00dfen Karosserie sieht gro\u00dfartig aus. Ich \u00fcberlegte, auch Spiegel, T\u00fcrgriffe und Lufteinl\u00e4sse in Hochglanzschwarz ausf\u00fchren zu lassen. Ein ausgestellter Panamera mit dieser Kombination wirkte auf mich allerdings etwas \u00fcberladen. Deshalb beschr\u00e4nkte ich mich auf die Fensterzierleisten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2212 Praktische R\u00fccksitzanlage 2+1<\/h4>\n

Da wir zu f\u00fcnft sind, kam ein Viersitzer nat\u00fcrlich nicht infrage. Zun\u00e4chst dachte ich deshalb \u00fcber einen Panamera Sport Turismo (mit f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tzen)<\/span> nach. Dann erfuhr ich von der Option \u201eR\u00fccksitzanlage 2+1\u201c. So konnte ich mich f\u00fcr den Panamera entscheiden, dessen Design mir besser gef\u00e4llt, und trotzdem f\u00fcnf Personen mitnehmen<\/strong>.<\/p>\n

\"\"
\n(Selbst mit einem Kindersitz in der Mitte bleibt links und rechts genug Platz f\u00fcr Erwachsene.)<\/span><\/p>\n

3) Der Weg zur Auslieferung<\/h3>\n

\u2460 28. August: Erster Besuch beim H\u00e4ndler<\/h4>\n

\u201eWir haben zwar keine Zuteilung f\u00fcr einen Panamera 4 E-Hybrid des Modelljahrs 2018, aber offenbar gibt es bei einem H\u00e4ndler in einem anderen Bundesstaat noch einen. Ich frage nach, ob wir die Zuteilung tauschen k\u00f6nnen.\u201c Am n\u00e4chsten Tag kam der Anruf: \u201eWir k\u00f6nnen ihn bestellen. Komm vorbei, wenn du ihn haben m\u00f6chtest!\u201c<\/p>\n

\u2461 31. August: Bestellung beim H\u00e4ndler<\/h4>\n

Die Auslieferung war f\u00fcr Ende Januar vorgesehen.
\n\u2026 Danach h\u00f6rte ich gut einen Monat lang nichts.<\/p>\n

\u2462 11. Oktober: Nachfrage zum Bestellstatus<\/h4>\n

Ich fragte telefonisch nach, ob es inzwischen Neuigkeiten gab. \u201eWarte kurz, ich schaue nach. Ah, morgen soll er den Hafen in Deutschland verlassen. Anfang November k\u00f6nnte er bei dir sein.\u201c<\/p>\n

\u2463 10. November: Ankunft beim H\u00e4ndler<\/h4>\n

\u201eDie Zulassung erledigen wir, und Anfang n\u00e4chster Woche k\u00f6nnen wir das Auto \u00fcbergeben. M\u00f6chtest du es abholen oder sollen wir es dir bringen?\u201c Ich entschied mich, es selbst abzuholen.<\/p>\n

\u2464 12. November: Endlich da!<\/h4>\n

Dachte ich zumindest \u2013 wegen eines Fehlers bei den Formalit\u00e4ten musste ich noch einen Tag warten. Immerhin konnte ich eine kleine Runde in der Umgebung des H\u00e4ndlers drehen.<\/p>\n

\u2465 13. November: Lieferung nach Hause<\/h4>\n

Schlie\u00dflich lieferte mir der Verk\u00e4ufer das Auto pers\u00f6nlich aus und kam genau zur vereinbarten Zeit. \u201eIn Japan w\u00fcrde der Verk\u00e4ufer wahrscheinlich nicht selbst mit dem Auto vorfahren\u201c, dachte ich \u2026<\/strong> Aber was soll’s, \u00fcber Kleinigkeiten muss man sich nicht aufregen (lacht). Anschlie\u00dfend fuhren wir eine Runde in der Nachbarschaft, und er erkl\u00e4rte mir dabei verschiedene Einstellungen. Danach brachte ich den netten Herrn wieder zur\u00fcck. Mit einem breiten L\u00e4cheln verabschiedete er sich: \u201eEnjoy!\u201c<\/p>\n

4) Der Panamera im Alltag: Leistung und Fahreindruck<\/h3>\n

\u2460 Motor<\/h4>\n

Als Vergleich habe ich den V6-Biturbo meines fr\u00fcheren Maserati Ghibli. Einen Verbrenner mit einem Hybridantrieb zu vergleichen, ist zwar nicht ganz einfach, aber das Zusammenspiel von Elektromotor und Verbrennungsmotor im 4 E-Hybrid ist hervorragend. Gibt man Gas, unterst\u00fctzt zun\u00e4chst der Elektromotor, bevor der Turbomotor \u00fcbernimmt \u2013 und unabh\u00e4ngig vom Tempo beschleunigt der Wagen kraftvoll weiter. Da dachte ich begeistert: \u201eDas ist ein Rennwagen unserer Zeit!\u201c<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2212 Beschleunigung aus dem Stand<\/h5>\n

Besonders beim Anfahren macht sich das spontane Ansprechen des Elektromotors bemerkbar. Ohne die Verz\u00f6gerung, die bei einem Turbomotor auftreten kann, wird man beim Bet\u00e4tigen des Gaspedals direkt in den Sitz gedr\u00fcckt.<\/strong> Der Verbrennungsmotor beschleunigt f\u00fcr mich eher \u201egleichm\u00e4\u00dfig und mit langem Atem\u201c, w\u00e4hrend der Elektromotor \u201emit einem kr\u00e4ftigen Satz losschie\u00dft\u201c.<\/p>\n

\u2212 Das Mehrgewicht des Hybridantriebs<\/h5>\n

Der Panamera wiegt 4.784 lb, der Ghibli 4.122 lb \u2013 das sind 660 lb (297 kg) Unterschied. In manchen Testberichten wird der Hybridantrieb wegen seines h\u00f6heren Gewichts kritisiert. Im Alltag habe ich diesen Nachteil jedoch bisher nicht bemerkt.<\/strong><\/p>\n

\u2212 Beschleunigung<\/h5>\n

Der Panamera beschleunigt besser als der Ghibli. Ein wichtiger Grund d\u00fcrfte sein, dass dank des Elektromotors das maximale Drehmoment schon im niedrigen Drehzahlbereich ab 1.100 U\/min bis 4.500 U\/min anliegt. Die Leistung und das Drehmoment des E-Hybrid sp\u00fcrt man besonders im Sport- und Sport-Plus-Modus; auch im Hybrid-Modus ist die Beschleunigung \u00fcberzeugend.<\/p>\n

\u2212 Fahrmodi und E-Modus<\/h5>\n

Anfangs hatte ich beim Fahren im Modus \u201eE-Charge\u201c den Eindruck, dass der Verbrennungsmotor allein arbeitet und der Elektromotor ausgeschaltet ist. Tats\u00e4chlich unterst\u00fctzt der Elektromotor aber auch in diesem Modus, wenn man st\u00e4rker aufs Gas tritt.<\/p>\n

Im E-Modus erlebt man die leise, aber dennoch kr\u00e4ftige Beschleunigung des Elektromotors. Kein Wunder, denn sein maximales Drehmoment betr\u00e4gt 295 lb-ft. Im Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Anfahren und Anhalten f\u00e4hrt sich der Panamera ausgesprochen angenehm. Nach kurzer Zeit m\u00f6chte man am liebsten dauerhaft im E-Modus unterwegs sein. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit im E-Modus betr\u00e4gt allerdings 137 km\/h \u2013 auf der Autobahn wird es bei einem Verkehrstempo von 120 bis 130 km\/h daher etwas m\u00fchsam<\/strong> (die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 112 bis 120 km\/h).<\/span><\/p>\n

Au\u00dferdem finde ich, dass der E-Modus zwar beim Beschleunigen aus dem Stand \u00fcberzeugt, aber weniger f\u00fcr Zwischenspurts aus mittlerem oder h\u00f6herem Tempo geeignet ist<\/strong>. Tritt man das Gaspedal jedoch etwas st\u00e4rker durch, startet auch im E-Modus der Verbrennungsmotor. So muss man nicht bef\u00fcrchten, den Anschluss an den Verkehr zu verlieren.<\/p>\n

\u2461 Das PDK<\/h4>\n

Die Schaltwippen des PDK reagieren beim Hoch- wie beim Herunterschalten sehr schnell. Je nach Situation macht das viel Spa\u00df, aber leider gibt es in meiner N\u00e4he keine kurvigen Stra\u00dfen, auf denen ich es ausgiebig ausprobieren k\u00f6nnte.
\nJe nach Fahrmodus \u2013 Normal, Sport oder Sport Plus \u2013 schaltet das Getriebe bei unterschiedlichen Drehzahlen hoch und herunter. Das merkt man auch im Stadtverkehr und auf der Autobahn deutlich. Die Schaltwippen selbst werde ich im Alltag allerdings wohl nicht oft benutzen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2462 Handling<\/h4>\n

Fr\u00fcher bin ich Rennkart gefahren und mag eine direkte Reaktion auf Lenkbewegungen. Der Panamera erinnert mich daran: Er folgt pr\u00e4zise dem Lenkeinschlag und f\u00e4hrt genau die Linie, die ich anvisiere.<\/strong><\/p>\n

\u2212 Die Vorteile der Hinterachslenkung<\/h5>\n

Die Servolenkung ist insgesamt eher leichtg\u00e4ngig und vermittelt ein entspannteres Gef\u00fchl als im Maserati Ghibli. Stelle ich das Luftfahrwerk auf Sport, wird die Lenkung direkter. Auf schnellen, weiten Kurven wirkt die Fahrt beinahe wie auf einer Geraden. Dazu tr\u00e4gt vermutlich auch der durch die Hinterachslenkung entstehende Eindruck eines l\u00e4ngeren Radstands bei.<\/strong><\/p>\n

Auch in gro\u00dfen, gleichm\u00e4\u00dfigen Kurven \u2013 etwa an einer Autobahnausfahrt \u2013 liegt der Wagen stabil. Weder \u00dcber- noch Untersteuern sind sp\u00fcrbar, und ich muss w\u00e4hrend der Kurve nicht nachkorrigieren.<\/strong> In Michigan muss ich au\u00dferdem oft wenden. Dabei zeigt sich der Vorteil des durch die Hinterachslenkung virtuell verk\u00fcrzten Radstands.<\/p>\n

Statt beim Wenden die ganze Fahrspur auszunutzen, kann ich auf engem Raum bequem in einem Zug herumfahren. Anders als bei einem \u00dcbersteuern, bei dem das Heck ausbricht, f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde sich das Auto als Ganzes mit einem kr\u00e4ftigen Satz drehen. Schwer zu beschreiben \u2013 aber genau so f\u00fchlt es sich an.<\/p>\n

Beim Einparken muss man sich erst an die Lenkgeometrie gew\u00f6hnen. Die R\u00e4der schlagen st\u00e4rker ein, als ich erwartet hatte, und das kann anfangs irritieren.<\/p>\n\n\n\n
\u2192 [N\u00e4chste Seite] Verbrauch, Fahrkomfort, Meinung der Familie und Hinterachslenkung \u2026<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

\u2463 Verbrauch<\/h4>\n

Ein H\u00e4ndler, der ebenfalls einen Panamera 4 E-Hybrid f\u00e4hrt, erz\u00e4hlte mir, dass er damit t\u00e4glich etwa zehn Kilometer zur Arbeit und wieder nach Hause f\u00e4hrt. Nachdem er im April mit dem Auto losgelegt hatte, tankte er zum ersten Mal im Oktober \u2013 also nach einem halben Jahr! <\/span>Der H\u00e4ndler hat allerdings auch eine Schnellladestation.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mein Arbeitsweg ist mit rund 30 Kilometern deutlich l\u00e4nger. Im E-Modus reicht die elektrische Reichweite gerade so f\u00fcr eine Strecke; au\u00dferdem gibt es an meinem Arbeitsplatz keine Ladem\u00f6glichkeit. So wie der H\u00e4ndler kann ich das Auto also nicht nutzen. F\u00fcr manche d\u00fcrfte es aber durchaus m\u00f6glich sein.
\nMein Panamera zeigt derzeit einen Verbrauch von etwa 15 km\/l (35 Meilen pro Gallone) an. Mit einer zur\u00fcckhaltenden Fahrweise sollte sich die Reichweite noch steigern lassen.<\/strong> Im Moment kann ich der Versuchung allerdings nicht widerstehen, im Sportmodus ordentlich aufs Gas zu treten (lacht).<\/p>\n

\u2464 Fahrkomfort und Fahreindruck<\/h4>\n
\u2212 Sportlichkeit und Komfort in perfekter Balance<\/h5>\n

Die Karosserie f\u00fchlt sich sehr steif und solide an. Das Luftfahrwerk stelle ich meistens auf die mittlere Stufe. Im Stadtverkehr merke ich die Vorteile des Sport-Plus-Modus mit straffer und tieferer Abstimmung eigentlich nur, wenn ich mit mehr als dem erlaubten Tempo eine Autobahnauffahrt oder eine Kreuzung durchfahre.
\nIm E- und Hybrid-Modus ist der Fahrkomfort entspannt. Ich bin noch nie ein Auto gefahren, das Sportlichkeit und Komfort so \u00fcberzeugend miteinander verbindet.<\/strong><\/p>\n

\u2212 Abstandsregeltempostat<\/h5>\n

Beim Fahrkomfort geht es nicht nur um Motor, Handling und Fahrwerk, sondern auch um die Assistenzsysteme. Hier vergleiche ich den Panamera mit meinem Volvo XC90. Der Abstandsregeltempostat mit Stauassistent ist ausgesprochen praktisch.<\/strong> Auf langen Autobahnfahrten mit gleichbleibendem Tempo und im Stau m\u00f6chte ich ihn nicht missen.
\nDie Sensoren des Panamera arbeiten sehr zuverl\u00e4ssig.<\/strong> Volvo hat in diesem Bereich ebenfalls einen ausgezeichneten Ruf, aber der Porsche steht dem in nichts nach. Ob der Wagen nach einem \u00dcberholman\u00f6ver wieder auf das eingestellte Tempo beschleunigt oder bei einem einscherenden Fahrzeug verz\u00f6gert: Stress entsteht dabei kaum.<\/p>\n

Spurhalteassistent<\/h5>\n

Nun zum Spurhalteassistenten. Mina schrieb in ihrem Blog, dass das Auto dazu neige, nach rechts zu ziehen. Bei mir ist das bislang nicht so; es scheint die Spurmitte zu halten. Manche m\u00f6gen das ungewohnte Gef\u00fchl beim Eingreifen des Systems nicht. Beim Volvo war der Lenkeingriff jedenfalls deutlicher und wirkte auf mich \u00f6fter etwas k\u00fcnstlich.
\nGerade deshalb gef\u00e4llt mir der zur\u00fcckhaltende Eingriff des Spurhalteassistenten im Panamera.<\/strong><\/p>\n

Ein Punkt ist mir allerdings aufgefallen: An Kreuzungen korrigiert das System manchmal leicht, obwohl es daf\u00fcr keinen ersichtlichen Anlass gibt.<\/strong> Ob ich mir das nur einbilde oder was dahintersteckt, kann ich noch nicht sagen. Wenn man die Fahrbahnmarkierung \u00fcberf\u00e4hrt, ert\u00f6nt au\u00dferdem ein Warnton. Eine Vibration im Lenkrad f\u00e4nde ich hilfreicher als den Signalton.<\/p>\n

\u2465 Die Meinung meiner Familie<\/h4>\n

Sowohl das Design als auch das Fahrverhalten kommen bei meiner Familie gut an. Die Kinder sagen: \u201eDer ist viel besser als der Maserati Ghibli.\u201c<\/strong> Daf\u00fcr gibt es zwei Gr\u00fcnde: Er ist leise, und die R\u00fccksitze sind bequem.<\/strong> Offenbar war ich der Einzige, der den sonoren Motorensound des Maserati genossen hat \u2026 Auch die R\u00fccksitze sind tats\u00e4chlich komfortabler als im Maserati. Sie bieten mehr Platz und sind weicher gepolstert \u2013 ein Plus f\u00fcr die Mitfahrenden.<\/p>\n

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\n(Links: Maserati Ghibli, rechts: Panamera. Im Panamera ist die Beinfreiheit deutlich gr\u00f6\u00dfer, und es ist weniger wahrscheinlich, dass die Sitze von den Kindern mit den F\u00fc\u00dfen verschmutzt werden.)<\/span><\/p>\n

\u2466 Meine Lieblingsdetails<\/h4>\n

Besonders gut gefallen mir die marsalafarbene Innenausstattung und die acidgr\u00fcnen Bremss\u00e4ttel.<\/strong> Bei der Innenausstattung sind Sitze, Lenkrad und Mittelkonsole einheitlich in Marsala gehalten. Der elegante, ged\u00e4mpfte Farbton wirkt je nach Lichteinfall burgunderrot oder leicht braun. Er vermittelt einen hochwertigen, zugleich sinnlichen Eindruck \u2013 genau mein Geschmack.<\/p>\n

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\nDie acidgr\u00fcnen Bremss\u00e4ttel machen auf den Hybridantrieb aufmerksam und setzen zugleich einen farblichen Akzent.<\/strong> Auch deshalb gefallen sie mir besonders gut.<\/p>\n

\u2467 Sonstiges<\/h4>\n

Da dies mein erster Plug-in-Hybrid ist, finde ich es spannend, zu Hause an der Garagenwand eine Ladestation zu haben und das Auto nach jeder Fahrt anzuschlie\u00dfen<\/strong>. In den USA liegt die \u00fcbliche Netzspannung bei 110 Volt. Damit dauert eine vollst\u00e4ndige Ladung etwa 13 bis 14 Stunden. Man kann aber auch eine 220-Volt-Steckdose installieren lassen \u2013 damit ist der Akku in drei bis vier Stunden geladen. Da ich das Auto nicht besonders schnell laden muss, halte ich eine solche Installation bei einem Plug-in-Hybrid f\u00fcr nicht unbedingt n\u00f6tig, anders als bei einem reinen Elektroauto wie einem Tesla<\/strong>.<\/p>\n

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\n(Diese Art von Ladestation wird nur mit zwei Schrauben befestigt und l\u00e4sst sich einfach selbst montieren.)<\/span><\/p>\n

Rechts am Lenkrad befindet sich au\u00dferdem eine Taste mit Rauten-Symbol, der verschiedene Funktionen zugewiesen werden k\u00f6nnen.<\/strong> Ich habe sie mit der Funktion \u201eLIFT\u201c belegt, mit der sich die Bodenfreiheit erh\u00f6hen l\u00e4sst. So kann ich vor einer Bodenwelle oder einer steilen Auffahrt in einem Parkhaus die Karosserie per Knopfdruck anheben. Das verringert die Sorge, mit dem Unterboden aufzusetzen, und ist sehr praktisch.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

5) Welche Optionen ich beim n\u00e4chsten Porsche unbedingt wieder w\u00e4hlen w\u00fcrde<\/h3>\n

Auch wenn es keine Option ist: Ich m\u00f6chte weiterhin einen Plug-in-Hybrid fahren und in Zukunft vielleicht einen vollelektrischen Porsche. Auch die Ger\u00fcchte um einen Hybridantrieb im 911 machen mich neugierig. Reichweite, Elektromotorleistung und Gewichtsreduzierung \u2013 in diesem Bereich wird sich noch viel tun. Ich m\u00f6chte die technischen Fortschritte gern selbst erleben.
\nBei einem langen Panamera halte ich die Hinterachslenkung f\u00fcr unverzichtbar. Auch die Assistenzsysteme sind f\u00fcr mich ein Muss; besonders im Stau sind sie eine gro\u00dfe Hilfe.<\/p>\n

6) Was mir weniger gef\u00e4llt<\/h3>\n

Bremsen<\/h4>\n

Ein Punkt, der mir aufgefallen ist, sind die Bremsen. Mina schrieb in ihrem Artikel, dass Porsche-Bremsen quietschen k\u00f6nnen und sehr kr\u00e4ftig zupacken.<\/strong> Die Bremsleistung des E-Hybrid ist nat\u00fcrlich hervorragend. Weil beim Bremsen jedoch Energie zur\u00fcckgewonnen wird, f\u00fchlt sich das Pedal beim Treten etwas weniger direkt an. Die Bremsen des Ghibli packten deutlich kr\u00e4ftiger zu; im Vergleich dazu wirkt die Abstimmung des Panamera sanfter.
\nDas ist vielleicht ein Nachteil. Andererseits gef\u00e4llt mir der Gedanke, beim Bremsen Energie zur\u00fcckzugewinnen und f\u00fcr die n\u00e4chste Beschleunigung zu nutzen \u2013 fast wie in der modernen Formel 1 oder im Porsche 919. Ein Quietschen ist bei meinem Auto bislang \u00fcbrigens nicht aufgetreten. Ob das an einem individuellen Unterschied oder am E-Hybrid liegt, kann ich nicht beurteilen. Wenn ich \u00fcberhaupt etwas bem\u00e4ngeln soll, dann die Bremsen.<\/p>\n

Smartphone-App<\/h4>\n

\u00dcber die iPhone-App lassen sich Funktionen wie Vorklimatisieren und Vorheizen steuern. Die Verbindung ist allerdings nicht immer stabil, und die Meldung \u201eConnection error\u201c erscheint recht h\u00e4ufig.<\/p>\n

\"\"
\n(Rechts: Zwischen dem PCC-Server und dem Auto erscheint h\u00e4ufig die Meldung \u201eConnection not available\u201c.)<\/span><\/p>\n

7) Mein Fazit<\/h3>\n

Ich wollte unbedingt den 4 E-Hybrid \u2013 und bin rundum zufrieden.<\/strong> Jeden Tag aufs Neue beeindruckt mich, wie \u00fcberzeugend sich Sportlichkeit und Komfort auf diesem Niveau verbinden lassen.
\nDer Panamera 4 E-Hybrid ist ein Auto, das je nach Stimmung und Situation alle gl\u00fccklich machen kann.<\/strong> Wenn ich allein das typische Porsche-Fahrerlebnis genie\u00dfen m\u00f6chte, w\u00e4hle ich den Sportmodus. Mit der Familie fahre ich im Hybrid- oder E-Modus entspannt und leise. Und manchmal m\u00f6chte ich auch allein ganz ruhig unterwegs sein \u2013 sch\u00f6n, dass der Panamera sich ebenso darauf einstellen l\u00e4sst.<\/p>\n

Letztlich ist Porsche aber vor allem f\u00fcr sportliches Fahren bekannt. Im Panamera E-Hybrid sp\u00fcrt man die Geschwindigkeit, die technische Kompetenz und die hohe Zuverl\u00e4ssigkeit, die Porsche mit dem 919 bewiesen hat.<\/strong><\/p>\n

8) Was bedeutet Porsche f\u00fcr dich?<\/h3>\n

Eine Begegnung mit dem Unbekannten<\/p>\n

Ich bin kein Porsche-Experte, und der Panamera ist das erste Porsche-Modell, das ich selbst gefahren bin \u2013 n\u00e4mlich seit seiner Auslieferung. Ich bin gespannt, was mich noch erwartet.<\/p>\n

\u3018Das sagt die Blogbetreiberin\u3019
\nDass man in den USA die R\u00fccksitzanlage 2+1 bestellen kann, macht mich wirklich neidisch. SNs Bericht hat mir au\u00dferdem gezeigt, dass Porsche trotz aller Weiterentwicklung immer ein Sportwagen bleibt. Jetzt w\u00fcrde ich selbst gern einmal einen Hybrid fahren. Vielen Dank, SN!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c7\u5f3e\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f971 \u30d1\u30ca\u30e1\u30fc\u30e94 E\u30cf\u30a4\u30d6\u30ea\u30c3\u30c9\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":7334,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=7194","footnotes":""},"categories":[31,56],"tags":[238],"class_list":["post-38730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aboutpanamera","category-porscheownersfile","tag-porsche-panamera","de-DE"],"yoast_head":"\u3010Porsche Owner File #7\u3011Porsche Panamera 4 E-Hybrid (971): Kauf, Ausstattung und Fahrbericht - 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