{"id":38745,"date":"2018-12-17T06:00:22","date_gmt":"2018-12-16T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38745"},"modified":"2019-06-25T13:17:41","modified_gmt":"2019-06-25T04:17:41","slug":"ferrari488-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/ferrari488-spyder\/","title":{"rendered":"Kleiner Ausflug mit dem Ferrari 488 Spider \u2013 Erste Eindr\u00fccke und Vergleich mit Porsche und McLaren"},"content":{"rendered":"

Ferrari 488 Spider<\/h3>\n

Vor einiger Zeit schrieb ich im Blog, dass mein Schwager wohl einen Ferrari gekauft hat<\/a>. K\u00fcrzlich ist der Ferrari 488 Spider ausgeliefert worden, und mein Mann ist mit ihm zu einer kleinen Br\u00fcder-Tour aufgebrochen. Da sein Bruder beruflich unterwegs war, nutzte er die Gelegenheit, um auf der Nationalstra\u00dfe 29 Richtung Norden zu fahren, den verschneiten Togura-Pass zu \u00fcberqueren und bis in die Gegend von Tottori zu gelangen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als mein Mann an diesem Tag zur\u00fcckkam, sagte er \u201eEs war wirklich ziemlich gut\u201c<\/strong>. Heute m\u00f6chte ich seine Eindr\u00fccke mit euch teilen. Als ich ihn fragte, ob er als Porsche-Fahrer nun seine Seele an Ferrari verkauft habe, antwortete er lachend:
\n\u201eWarum denn? Ganz und gar nicht!\u201c<\/span><\/p>\n

Motor & Getriebe<\/h3>\n

Motor<\/h4>\n

Der Ferrari 488 Spider ist mit einem Motor ausgestattet, der dreimal in Folge den \u201eInternational Engine of the Year\u201c Award gewonnen hat<\/strong>. Der 3,9-Liter V8-Turbomotor leistet 670 PS und entwickelt bei 3000 U\/min ein Drehmoment von 760 Nm. Mein Mann meinte dazu: <\/p>\n

Der Motor ist wirklich beeindruckend. Obwohl es ein Turbo ist, sp\u00fcrt man praktisch kein Turboloch<\/strong>, und er dreht extrem gut. Die Drehzahl steigt unglaublich schnell, ohne dass man Anstrengung oder Reibung sp\u00fcrt.
\nDer Schalthebel blinkt schnell rot als Hinweis zum Hochschalten, und obwohl ich dachte, ich w\u00e4re erst bei etwa 4000 U\/min, zeigte der Drehzahlmesser bereits \u00fcber 6000 U\/min an.
\nDer Motor des GT3 dreht auch schnell hoch, aber dieser hier ist mindestens genauso schnell, wenn nicht sogar noch schneller.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trotzdem hatte er nicht das Gef\u00fchl, wirklich schnell unterwegs zu sein: <\/p>\n

Ab etwa 3000 U\/min wird das Drehmoment und die Leistung enorm, aber es f\u00fchlt sich nicht be\u00e4ngstigend an. Die Nadel steigt schnell, aber es gibt keinen pl\u00f6tzlichen \u201eTurbolader-Kick\u201c. Man merkt zwar, dass es ein Turbo ist, aber es f\u00fchlt sich nicht unnat\u00fcrlich an.
\nAuch bei niedrigen Drehzahlen ist der Wagen gut kontrollierbar und wirkt nicht wie ein 670-PS-Bolide.<\/strong> Im Stadtverkehr muss man kaum aufpassen, und selbst bei sehr langsamer Fahrt ist das Gaspedal nicht zu sensibel.<\/p>\n

Beeindruckend, diese 670 PS! Allerdings fiel meinem Mann ein kleiner Kritikpunkt auf: <\/p>\n

Bei einer automatischen Fahrt mit 80\u2013100 km\/h liegt die Drehzahl bei etwa 2000 U\/min. Wenn man dann leicht aufs Gas geht, reagiert die Geschwindigkeit nicht proportional.<\/p>\n

Er ist sich nicht sicher, ob das an einem gro\u00dfen Spiel im Gaspedal oder einem zu hohen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/strong> liegt, aber er h\u00e4tte sich eine linearere Reaktion gew\u00fcnscht. (Nat\u00fcrlich steigt die Geschwindigkeit, wenn man runterschaltet.)<\/span> <\/p>\n

Bei Porsche ist das anders: Unabh\u00e4ngig vom Gang und Modell reagieren Gas und Geschwindigkeit immer proportional, und man hat das Gef\u00fchl, dass das rechte Bein direkt mit dem Motor verbunden ist.<\/strong> Das ist ein Unterschied zum Ferrari.<\/p>\n

Getriebe<\/h4>\n

Das Getriebe ist ein 7-Gang F1-Doppelkupplungsgetriebe<\/strong>, das dem Porsche PDK \u00e4hnelt. Die gro\u00dfen Paddel am Lenkrad f\u00fchlen sich hochwertig an, sind leicht zu bedienen und reagieren sehr schnell mit einem knackigen \u201eSpann! Spann!\u201c.
\n\"\"<\/p>\n

Allerdings meinte er: <\/p>\n

Zeitverz\u00f6gerungen sp\u00fcrt man kaum, aber im Vergleich zum ultraschnellen PDK des GT3, das fast schon spielerisch schaltet, ist das Ferrari-Getriebe etwas langsamer.<\/p>\n

Handling<\/h3>\n

Der Ferrari 488 Spider hat eine lange Front\u00fcberhang-Konstruktion, bei der die Vorderr\u00e4der sehr nah an den Sitzen liegen<\/strong>. Vom Beifahrersitz aus sieht man deutlich die gro\u00dfen vorderen Reifen, die direkt hinter den Insassen positioniert sind.
\n\"\"<\/p>\n

Mein Mann bemerkte: <\/p>\n

Beim Lenken sp\u00fcrt man eine deutliche seitliche Bewegung der Insassen, selbst bei kleinen Lenkbewegungen. Das ist ein gro\u00dfer Unterschied zu Porsche.
\nMan f\u00fchlt die Querbeschleunigung bei Spurwechseln und sanften Kurven sehr deutlich, was das Gef\u00fchl vermittelt, in einem schnellen und hochleistungsf\u00e4higen Auto zu sitzen.<\/strong>
\nDas macht das Fahren auf kurvigen Strecken zwar spannend, aber auch etwas be\u00e4ngstigend, weil man die Kr\u00e4fte st\u00e4rker wahrnimmt.
\nDie tats\u00e4chlichen Grenzen des Fahrzeugs sind sicher h\u00f6her, aber an diesem kalten, leicht nassen Tag hatte ich nicht das Bed\u00fcrfnis, das Limit auszutesten.<\/p>\n

Er konnte das Handling bei der Tour nicht vollst\u00e4ndig beurteilen, ist aber \u00fcberzeugt, dass es mit etwas Eingew\u00f6hnung viel Spa\u00df machen wird.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Im Vergleich zu dem McLaren 650S<\/a>, den er fr\u00fcher besa\u00df, f\u00fchlt sich der McLaren in Sachen Handling und Bodenhaftung sch\u00e4rfer an<\/strong>, w\u00e4hrend der Ferrari in Bezug auf Spurstabilit\u00e4t, Komfort und Lenkpr\u00e4zision die Nase vorn hat<\/strong>. Damit w\u00e4re der Ferrari auch f\u00fcr l\u00e4ngere Touren gut geeignet. <\/p>\n

Sein Bruder meinte, dass der Ferrari im Vergleich zu deutschen Autos an manchen Stellen etwas \u201ewackelig\u201c wirkt<\/strong>, was aber auch seinen Reiz ausmacht. Das kann ich gut nachvollziehen.<\/p>\n

\"\"
\n(Wenn man genau hinsieht, f\u00e4hrt sein Bruder \u00fcbrigens in Sandalen \u2013 haha!)<\/span><\/p>\n

\u201eWackeligkeit als Reiz\u201c<\/span> also…
\nIch sagte: \u201eIch mag das nicht, ich will ein Auto, dem ich voll vertrauen kann. Oder ist das so, als w\u00fcrde man sich in eine gef\u00e4hrlich attraktive Femme fatale wie Fujiko Mine verlieben?\u201c
\nMein Mann antwortete lachend: \u201eJa, so \u00e4hnlich vielleicht.\u201c <\/p>\n

Fahrkomfort & Alltagstauglichkeit<\/h3>\n

Fahrkomfort<\/h4>\n

Der 488 Spider bietet drei Fahrmodi: WET, SPORT und RACE<\/strong>. Im sanftesten \u201eWET\u201c-Modus ist der Fahrkomfort \u00fcberraschend hochwertig, so dass man kaum merkt, dass man in einem Ferrari sitzt.<\/p>\n

Auch im h\u00e4ufig genutzten \u201eSPORT\u201c-Modus ist der Komfort keineswegs schlecht, eher wie bei einem etwas strafferen Sportcoup\u00e9 \u2013 auch f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken gut geeignet. Im \u201eRACE\u201c-Modus wird es etwas h\u00e4rter, aber nicht unangenehm. <\/p>\n

Die Spurstabilit\u00e4t ist hoch, und das geringe Geschwindigkeitsgef\u00fchl sorgt daf\u00fcr, dass man leicht die Kontrolle verliert und schnell zu schnell f\u00e4hrt. Motor- und Auspuffsound sind im Alltag angenehm zur\u00fcckhaltend, ohne st\u00f6renden L\u00e4rm. Im Vergleich zum McLaren 650S, der im Leerlauf st\u00e4ndig ein lautes Brummen von sich gibt, ist der Ferrari deutlich komfortabler im Stadtverkehr.<\/p>\n

Ab etwa 3000 U\/min \u00f6ffnen sich die Ventile pl\u00f6tzlich, und der Sound wird laut und beeindruckend. Anfangs \u00fcberraschend, aber der Ferrari-Motor macht einfach Spa\u00df. Er dreht so gut, dass man st\u00e4ndig hochdrehen m\u00f6chte, um den Klang zu genie\u00dfen.<\/strong> Ich w\u00fcrde gerne auch mal den Klang des Saugmotors im 458 h\u00f6ren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die Bedienung rund ums Lenkrad ist nach einer kurzen Einf\u00fchrung intuitiv. Die Blinker werden, \u00e4hnlich wie bei Lamborghini, \u00fcber Tasten am Lenkrad gesteuert, allerdings gibt es beim Ferrari jeweils einen Blinkerknopf links und rechts, sodass man immer beide H\u00e4nde am Lenkrad haben muss.<\/strong> (Beim Hurac\u00e1n ist der Knopf nur an einer Stelle und wird nach links oder rechts gedr\u00fcckt.)<\/span>
\nMein Mann vermutet, dass dies bewusst so gestaltet wurde, um bei diesem Hochleistungsfahrzeug stets volle Kontrolle zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Auch die Sicht aus dem Fahrersitz ist gut, mit guter \u00dcbersicht nach vorne. Mein 178 cm gro\u00dfer Mann hat ausreichend Kopffreiheit, und die niedrige Sitzposition macht das Fahren auch f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Personen komfortabel. Allerdings k\u00f6nnte es f\u00fcr kleinere Frauen schwieriger sein, gut nach vorne zu sehen. <\/p>\n

Die Sicht nach rechts hinten ist bei geschlossenem Dach fast nicht vorhanden, was bei Linkslenkern und Cabriolets h\u00e4ufig vorkommt. Besonders beim Einf\u00e4deln auf Autobahnen oder beim Ausparken ist Vorsicht geboten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Da es ein Ferrari ist, macht man sich nat\u00fcrlich Gedanken \u00fcber die geringe Bodenfreiheit im Alltag. Sein Bruder meinte jedoch, dass im Vergleich zum fr\u00fcheren Hurac\u00e1n der 488 Spider an Stellen, an denen der Hurac\u00e1n aufsetzte, nicht mehr aufsetzt.<\/strong> Nat\u00fcrlich ist die Bodenfreiheit niedrig, und man muss bei Unebenheiten vorsichtig sein, aber bisher gab es keine Probleme.<\/p>\n

Als ich seine Frau k\u00fcrzlich traf und fragte, ob sie den Ferrari oft f\u00e4hrt, antwortete sie: <\/p>\n

\u201eNein, eigentlich kaum. Der Wagen ist breit, man hat Angst, irgendwo anzusto\u00dfen, und er f\u00e4llt in der Stadt sehr auf. Deshalb fahre ich meistens den Prius.\u201c<\/p>\n

Fazit meines Mannes<\/h3>\n

Seine Zusammenfassung: <\/p>\n

F\u00fcr mich liegt der Reiz vor allem im Motor. Klang, Leistung und Gef\u00fchl sind typisch Ferrari und einfach beeindruckend. Gleichzeitig ist es erstaunlich, wie gut dieser Hochleistungsmotor f\u00fcr jedermann beherrschbar gemacht wurde.
\nAuch Alltagstauglichkeit und Komfort sind, wenn man sich nicht an Blicke oder Vandalismusrisiken st\u00f6rt, durchaus akzeptabel. Und nicht zuletzt ist das Design einfach wundersch\u00f6n \u2013 f\u00fcr Liebhaber von Kunstwerken ein perfekter Kauf.<\/p>\n

Er betont, dass Ferrari zwar sehr teuer ist, aber der Wertverlust gering ist, sodass man das Auto effektiv g\u00fcnstiger fahren kann<\/strong>. In Anbetracht von Design und Leistung ist der Ferrari ein extrem gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n

Auf die Frage, ob er selbst einen Ferrari kaufen w\u00fcrde, antwortete er: <\/p>\n

\u201eNein, ich mag es nicht, \u00fcberall aufzufallen. Wenn es irgendwann mal einen Ferrari g\u00e4be, der man nicht sofort als solchen erkennt, k\u00f6nnte ich mir das vorstellen. Aber so brauche ich keinen.\u201c<\/p>\n

(Lacht)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari 488 Spider Vor einiger Zeit schrieb ich im Blog, dass mein Schwager wohl einen Ferrari gekauft hat. K\u00fcrzlich ist der Ferrari 488 Spider ausgeliefert worden, und mein Mann ist mit ihm zu einer kleinen Br\u00fcder-Tour aufgebrochen. Da sein Bruder beruflich unterwegs war, nutzte er die Gelegenheit, um auf der Nationalstra\u00dfe 29 Richtung Norden zu fahren, den verschneiten Togura-Pass zu \u00fcberqueren und bis in die Gegend von Tottori zu gelangen. 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