{"id":38745,"date":"2018-12-17T06:00:22","date_gmt":"2018-12-16T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38745"},"modified":"2019-06-25T13:17:41","modified_gmt":"2019-06-25T04:17:41","slug":"ferrari488-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/ferrari488-spyder\/","title":{"rendered":"Mit dem Ferrari 488 Spider auf kleiner Tour \u2013 Fahreindruck und Vergleich mit Porsche und McLaren"},"content":{"rendered":"

Ferrari 488 Spider<\/h3>\n

Vor einiger Zeit schrieb ich im Blog, dass \u201emein Schwager offenbar einen Ferrari gekauft hat<\/a>\u201c. K\u00fcrzlich unternahm mein Mann mit dem gerade ausgelieferten Ferrari 488 Spider eine kleine Br\u00fcder-Tour. Sein Bruder musste beruflich einen Ort besichtigen, und mein Mann schloss sich kurzerhand an. Gemeinsam fuhren sie die Nationalstra\u00dfe 29 in Richtung Norden, \u00fcberquerten den von leichtem Schneefall begleiteten Togura-Pass und fuhren bis in die Gegend von Tottori.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als mein Mann an diesem Tag nach Hause kam, sagte er: \u201eWar ziemlich gut.\u201c<\/strong> Deshalb m\u00f6chte ich heute von seinen Eindr\u00fccken erz\u00e4hlen. Als ich ihn fragte, ob er als Porsche-Fahrer nun endg\u00fcltig Ferrari sein Herz geschenkt habe, meinte er nur: \u201eAch was, nat\u00fcrlich nicht!\u201c (lacht)<\/p>\n

Motor und Getriebe<\/h3>\n

Motor<\/h4>\n

Der Motor des Ferrari 488 Spider soll drei Jahre in Folge als \u201eInternational Engine of the Year\u201c ausgezeichnet worden sein. Der 3,9-Liter-V8-Biturbo leistet 670 PS und entwickelt bei 3.000\/min ein Drehmoment von 760 Nm. Mein Mann meinte:<\/p>\n

Der Motor ist wirklich beeindruckend. Obwohl es ein Turbomotor ist, sp\u00fcrt man kaum Turboloch<\/strong>, und er dreht unglaublich frei hoch. Die Drehzahl steigt so rasant, dass man weder Anstrengung noch Reibungsverluste wahrnimmt.
\nSchon nach k\u00fcrzester Zeit beginnt die Schaltanzeige am Lenkrad rot zu blinken. Man denkt, der Motor dreht vielleicht gerade mit 4.000\/min \u2013 schaut auf den Drehzahlmesser und sieht, dass es schon \u00fcber 6.000\/min sind.
\nAuch der Motor des GT3 dreht schnell hoch, aber der Ferrari ist mindestens genauso schnell, wenn nicht noch schneller.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Subjektiv f\u00fchlte es sich dabei offenbar gar nicht so an, als w\u00e4re man besonders schnell unterwegs.<\/p>\n

Ab etwa 3.000\/min sind Drehmoment und Leistung heftig, aber Angst bekommt man trotzdem nicht. Die Nadel klettert im Nu nach oben, doch ein ausgepr\u00e4gter Turbobums bleibt aus. Man merkt zwar, dass es ein Turbo ist, aber das f\u00fchlt sich nicht st\u00f6rend an.
\nAuch bei niedrigen Drehzahlen l\u00e4sst er sich gut fahren und wirkt kaum wie ein Auto mit 670 PS.<\/strong> Im Stadtverkehr muss man sich praktisch keine Gedanken machen, und selbst bei sehr niedriger Geschwindigkeit braucht es keine besonders feinf\u00fchlige Gaspedalbedienung.<\/p>\n

Beeindruckende 670 PS! Ein Punkt fiel meinem Mann allerdings auf:<\/p>\n

Wenn man im AUTO-Modus mit etwa 80 bis 100 km\/h dahinrollt, liegt die Drehzahl bei rund 2.000\/min. Gibt man dann leicht Gas, steigt die Geschwindigkeit nicht entsprechend an.<\/p>\n

Ob das am gro\u00dfen Leerweg des Gaspedals oder an der langen \u00dcbersetzung<\/strong> liegt, konnte er nicht sagen. Er h\u00e4tte sich jedenfalls eine linearere Reaktion auf den Gasfu\u00df gew\u00fcnscht. (Schaltet man herunter, steigt die Geschwindigkeit nat\u00fcrlich.)<\/span><\/p>\n

Bei Porsche passen Gaspedalstellung und Geschwindigkeit in jedem Gang und bei jedem Modell sauber zusammen. Man hat das starke Gef\u00fchl, dass der rechte Fu\u00df direkt mit dem Motor verbunden ist.<\/strong> Das war hier anders. Genau darin liegt ein Unterschied zu Porsche.<\/p>\n

Getriebe<\/h4>\n

Das Getriebe ist ein 7-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe<\/strong> \u2013 also nach demselben Prinzip aufgebaut wie Porsches PDK. Die Schaltwippen neben dem Lenkrad sind gro\u00df, hochwertig verarbeitet und leicht zu bedienen. Auch die Reaktionszeit ist sehr kurz: Die Gangwechsel erfolgen knackig und pr\u00e4zise, erz\u00e4hlte mein Mann.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Allerdings meinte er:<\/p>\n

Eine Verz\u00f6gerung sp\u00fcrt man \u00fcberhaupt nicht. Verglichen mit dem unglaublich schnellen PDK des GT3, bei dem man sich fragt: \u201eIst das ein Videospiel?\u201c, ist das Getriebe aber eine Spur langsamer.<\/p>\n

Handling<\/h3>\n

Beim Ferrari 488 Spider ist der vordere \u00dcberhang lang, und die Vorderr\u00e4der liegen nah an den Sitzen<\/strong>. Vom Beifahrerfu\u00dfraum aus sieht man, wie weit die gro\u00dfen Vorderr\u00e4der in den Innenraum hineinragen. So wird deutlich, dass die Insassen direkt dahinter sitzen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mein Mann beschrieb das Fahrgef\u00fchl so:<\/p>\n

Vielleicht, weil sich die Insassen beim Lenken st\u00e4rker seitlich bewegen: Schon bei kleinen Lenkradbewegungen sp\u00fcrt man deutliche Querkr\u00e4fte. Das ist ein gro\u00dfer Unterschied zu Porsche. Beim Spurwechsel und sogar in weiten Kurven nimmt man die Querbeschleunigung klar wahr. Man sp\u00fcrt deutlich, dass man in einem agilen Hochleistungsauto sitzt.<\/strong>
\nAuf kurvigen Stra\u00dfen f\u00fchlt es sich dadurch manchmal so an, als wirkten mehr G-Kr\u00e4fte auf einen ein als n\u00f6tig. Das kann sich ein wenig be\u00e4ngstigend anf\u00fchlen \u2013 aber vielleicht geh\u00f6rt genau diese Spannung zum Reiz eines Ferrari.
\nDie tats\u00e4chlichen Grenzen liegen vermutlich deutlich h\u00f6her. Doch die Querkr\u00e4fte waren sp\u00fcrbar, und an diesem Tag war es kalt und die Stra\u00dfe leicht feucht. Da hatte ich nicht das Bed\u00fcrfnis, immer weiter ans Limit zu gehen.<\/p>\n

Bei dieser Tour konnte mein Mann das Handling zwar noch nicht umfassend beurteilen. Er meinte aber, dass es sicher gro\u00dfen Spa\u00df machen w\u00fcrde, sobald man sich an das Auto gew\u00f6hnt und es besser beherrscht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Im Vergleich zu seinem fr\u00fcheren McLaren 650S<\/a> hatte der McLaren bei Lenkpr\u00e4zision und Fahrbahnkontakt<\/strong> die Nase vorn. Bei Spurstabilit\u00e4t, Fahrbarkeit und Lenkbarkeit<\/strong> gefiel ihm dagegen der Ferrari besser. Auch l\u00e4ngere Touren sollte man damit bequem und ohne gro\u00dfe Erm\u00fcdung bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Mein Bruder meinte, dass sich das Auto im Vergleich zu deutschen Wagen an manchen Stellen ein wenig heikel anf\u00fchlt<\/strong>. Aber vielleicht geh\u00f6rt auch das zu seinem Reiz. Ich glaube, ich kann verstehen, was er meint.<\/p>\n

\"\"
\n(Wenn man genau hinsieht, f\u00e4hrt mein Schwager in Sandalen! Lacht.)<\/span><\/p>\n

Heikel \u2013 und genau das macht den Reiz aus?<\/p>\n

Als ich sagte: \u201eIch mag es lieber, wenn ein Auto sich nicht heikel anf\u00fchlt. Ich m\u00f6chte mich voll und ganz auf mein Auto verlassen k\u00f6nnen. Aber ist es mit dem Reiz des Heiklen nicht ein bisschen wie mit Fujiko Mine \u2013 einer wundersch\u00f6nen Frau mit einer gef\u00e4hrlichen Aura, in die man sich verliebt?\u201c, meinte mein Mann: \u201eJa, ungef\u00e4hr so k\u00f6nnte man es sagen.\u201c (lacht)<\/p>\n

Fahrkomfort und Alltagstauglichkeit<\/h3>\n

Fahrkomfort<\/h4>\n

Der 488 Spider hat offenbar die Fahrmodi WET, SPORT und RACE<\/strong>. Im zur\u00fcckhaltendsten Modus WET ist der Fahrkomfort \u00fcberraschend hochwertig. Wenn man die Augen schl\u00f6sse, k\u00f6nnte man wom\u00f6glich gar nicht merken, dass man in einem Ferrari sitzt.<\/p>\n

Auch im meistgenutzten SPORT-Modus ist der Komfort keineswegs schlecht. Das Auto f\u00e4hrt sich dann etwa wie ein etwas straffer abgestimmtes Sportcoup\u00e9<\/strong> und eignet sich durchaus f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken. Im RACE-Modus wird das Fahrwerk zwar etwas h\u00e4rter, unangenehm wird es aber offenbar nicht.<\/p>\n

Auch die Spurstabilit\u00e4t ist hoch, und das Gef\u00fchl f\u00fcr die Geschwindigkeit ist ausgesprochen gut ged\u00e4mpft. Mit der enormen Leistung erreicht man das gew\u00fcnschte Tempo so schnell, dass man aufpassen muss, nicht pl\u00f6tzlich viel zu schnell zu fahren. Im normalen Stadtverkehr klingen Motor und Auspuff angenehm zur\u00fcckhaltend. Nichts war st\u00f6rend laut oder unangenehm. Verglichen mit dem McLaren 650S, dessen Leerlauf st\u00e4ndig mit einem tiefen \u201eWumm\u201c pr\u00e4sent ist, ist der Ferrari auch im Stau deutlich komfortabler.<\/p>\n

Da hat er recht \u2013 das Leerlaufger\u00e4usch des McLaren 650S konnte beim Fahren ganz sch\u00f6n anstrengend sein.<\/p>\n

Oberhalb von etwa 3.000\/min \u00f6ffnen sich offenbar die Klappen, und der Klang wird pl\u00f6tzlich deutlich lauter. Anfangs war ich \u00fcberrascht, aber bei einem Ferrari ist der Auspuffsound nat\u00fcrlich ein Genuss. Der Motor dreht so bereitwillig hoch, dass man ihn am liebsten immer weiter ausdrehen und seinem Klang lauschen m\u00f6chte.<\/strong> Wenn ich einen Wunsch frei h\u00e4tte, w\u00fcrde ich auch gern einmal den Klang des frei saugenden 458 h\u00f6ren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

An die Bedienung rund ums Lenkrad gew\u00f6hnt man sich laut meinem Mann schnell, sofern man sich die Funktionen einmal erkl\u00e4ren l\u00e4sst. Wie bei Lamborghini wird der Blinker \u00fcber Schalter am Lenkrad bedient. Beim Ferrari gibt es jedoch je einen Blinkerschalter links und rechts am Lenkrad<\/strong>, sodass man beide H\u00e4nde stets am Lenkrad lassen muss. (Beim Hurac\u00e1n gibt es nur einen Schalter, den man je nach Richtung nach links oder rechts dr\u00fcckt.)<\/span><\/p>\n

\u201eVielleicht ist das bei einem derart leistungsstarken Auto absichtlich so gel\u00f6st, damit man das Lenkrad immer sicher mit beiden H\u00e4nden h\u00e4lt\u201c, meinte mein Mann.<\/p>\n

Auch die \u00dcbersicht aus dem Fahrersitz und das Sichtfeld nach vorn seien gut, sodass sich der Ferrari leicht fahren lasse. Selbst mein 1,78 Meter gro\u00dfer Mann hat ausreichend Kopffreiheit. Da man in Ferrari-Sitzen ohnehin tief sitzt, sollte auch f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrer genug Platz sein. Kleinere Fahrerinnen k\u00f6nnten daf\u00fcr m\u00f6glicherweise Schwierigkeiten haben, nach vorn zu sehen.<\/strong><\/p>\n

Nach rechts hinten sieht man bei geschlossenem Verdeck mit blo\u00dfem Auge fast nichts. Das ist bei vielen Autos \u00e4hnlich, etwa beim Boxster oder bei offenen Fahrzeugen mit Linkslenkung. Trotzdem muss man beim Auffahren auf die Autobahn und beim Herausfahren aus Parkpl\u00e4tzen besonders gut aufpassen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bei einem Ferrari fragt man sich nat\u00fcrlich, wie alltagstauglich das Auto wegen der geringen Bodenfreiheit ist. Mein Schwager sagte jedoch, dass der Ferrari im Vergleich zu seinem fr\u00fcheren Hurac\u00e1n selbst an Stellen nicht aufsetzt, an denen der Lamborghini den Unterboden gestreift h\u00e4tte<\/strong>. Nat\u00fcrlich muss man wegen der niedrigen Bodenfreiheit weiterhin auf Unebenheiten achten, aber bisher ist er noch nirgends aufgesetzt.<\/p>\n

Das leuchtet ein. Als ich h\u00f6rte, dass mein Schwager seinen Ferrari bekommen hatte, fragte ich neulich seine Frau: \u201eF\u00e4hrst du im Alltag auch Ferrari?\u201c<\/strong><\/p>\n

Nein, den fahre ich nicht. Ich kann damit einfach nicht fahren. Er ist ziemlich breit, und ich h\u00e4tte st\u00e4ndig Angst, irgendwo aufzusetzen. In der Stadt f\u00e4llt er au\u00dferdem sehr auf und ist unpraktisch \u2026 Am Ende fahre ich doch fast immer den Prius. (lacht)<\/p>\n

Das Fazit meines Mannes<\/h3>\n

Mein Mann zog folgendes Fazit:<\/p>\n

F\u00fcr mich liegt der gr\u00f6\u00dfte Reiz ganz klar im Motor<\/strong>. Klang, Leistung und Ansprechverhalten \u2013 der Ferrari hat mich in jeder Hinsicht beeindruckt. Besonders bemerkenswert ist, wie gut sich dieser Hochleistungsmotor so abstimmen l\u00e4sst, dass ihn jeder fahren kann.
\nAuch Alltagstauglichkeit und Komfort sind v\u00f6llig in Ordnung, sofern man sich nicht an den Blicken anderer oder am Risiko von Besch\u00e4digungen und Vandalismus st\u00f6rt. Und dann ist da nat\u00fcrlich noch das wundersch\u00f6ne Design<\/strong>. Wer den Ferrari auch als Kunstwerk sch\u00e4tzt, bekommt ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Auto.<\/p>\n

Ein Ferrari ist zwar sehr teuer, verliert aber offenbar nur wenig an Wert. Dadurch kann man ihn unterm Strich vergleichsweise g\u00fcnstig fahren. Betrachtet man es so, bietet der Ferrari f\u00fcr sein Design und seine Leistung ein bemerkenswert gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n

Zum Schluss fragte ich meinen Mann: \u201eWenn dir der Ferrari so gut gefallen hat \u2013 w\u00fcrdest du dir dann einen kaufen?\u201c<\/p>\n

\u201eNein. Ich mag es grunds\u00e4tzlich nicht, \u00fcberall aufzufallen.
\nWenn irgendwann einmal ein Ferrari auf den Markt kommt, bei dem man nicht sofort erkennt, dass es ein Ferrari ist, w\u00fcrde ich vielleicht dar\u00fcber nachdenken. Aber im Moment brauche ich keinen.\u201c<\/p>\n

So seine Antwort. (lacht)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari 488 Spider Vor einiger Zeit schrieb ich im Blog, dass \u201emein Schwager offenbar einen Ferrari gekauft hat\u201c. K\u00fcrzlich unternahm mein Mann mit dem gerade ausgelieferten Ferrari 488 Spider eine kleine Br\u00fcder-Tour. Sein Bruder musste beruflich einen Ort besichtigen, und mein Mann schloss sich kurzerhand an. Gemeinsam fuhren sie die Nationalstra\u00dfe 29 in Richtung Norden, \u00fcberquerten den von leichtem Schneefall begleiteten Togura-Pass und fuhren bis in die Gegend von Tottori. 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