{"id":38751,"date":"2022-04-12T06:00:02","date_gmt":"2022-04-11T21:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38751"},"modified":"2022-04-13T23:33:53","modified_gmt":"2022-04-13T14:33:53","slug":"gt2rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/","title":{"rendered":"Der st\u00e4rkste 911 aller Zeiten! Testfahrt im Porsche 911 GT2 RS \u2013 Kann man das Biest z\u00e4hmen?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/#Der_staerkste_911_GT2_RS_mit_Weissach-Paket\" >Der st\u00e4rkste 911 GT2 RS mit Weissach-Paket<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/#Motor-Feeling\" >Motor-Feeling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/#Handling\" >Handling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/#Motorsound_und_Fahrbarkeit\" >Motorsound und Fahrbarkeit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt2rs\/#Fazit\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_staerkste_911_GT2_RS_mit_Weissach-Paket\"><\/span>Der st\u00e4rkste 911 GT2 RS mit Weissach-Paket<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich habe bereits viele Testberichte zum GT3 geschrieben, doch <strong>dies ist mein erster Fahrbericht zum GT2 RS.<\/strong><\/p>\n<p>Zun\u00e4chst m\u00f6chte ich erkl\u00e4ren, was f\u00fcr ein Fahrzeug der GT2 RS ist, der in eine Klasse \u00fcber dem GT3 angesiedelt ist.<\/p>\n<div id=\"attachment_28306\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28306\" class=\"wp-image-28306 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/D1FC05B1-07CE-46F6-B3C3-7060EDA41C23-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Emblem\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28306\" class=\"wp-caption-text\">Das typische RS-Sticker-Design, kein herk\u00f6mmliches Emblem wie bei Standardmodellen.<\/p><\/div>\n<p><strong>Die Porsche GT-Modelle gliedern sich in f\u00fcnf Varianten.<\/strong><\/p>\n<p>Bekannt sind der GT3, der GT4 f\u00fcr den Cayman, der GT f\u00fcr den Cayenne, der legend\u00e4re GT1 (ein Rennwagen mit Stra\u00dfenversion, der nicht mehr produziert wird) und dazwischen der GT2, der die L\u00fccke zwischen GT1 und GT3 schlie\u00dft.<\/p>\n<p>Der GT2 RS ist das derzeit st\u00e4rkste Modell der 911-Baureihe und <strong>obwohl nicht limitiert, z\u00e4hlt er zu den seltensten Modellen \u00fcberhaupt.<\/strong><\/p>\n<p>Charakteristisch ist, dass der <strong>3,8-Liter-Turbomotor aus dem 911 Turbo und Turbo S nochmals optimiert<\/strong> wurde und <strong>das Allradsystem des Turbo entfernt wurde, sodass der GT2 RS ein reiner Hecktriebler (RR) ist.<\/strong> Man kann auch sagen, dass es sich um einen <strong>GT3 mit dem Motor des 911 Turbo handelt.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28313\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/89CAC4D0-6998-4726-BA34-7595212DDA19-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Motorhaube\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_28322\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28322\" class=\"size-large wp-image-28322\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/71AC7A68-9CE0-4FFA-BF35-AFE90FAFCD5E-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Weissach-Paket\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28322\" class=\"wp-caption-text\">Titan-Rollk\u00e4fig<\/p><\/div>\n<p>Die Spitzenleistung betr\u00e4gt unglaubliche 700 PS! Zum Vergleich: Der Turbo S leistet 580 PS, also ein Plus von \u00fcber 120 PS. Damit beschleunigt der GT2 RS <strong>in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, erreicht 200 km\/h in 8,3 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 340 km\/h.<\/strong><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich sind diese Werksangaben, typisch f\u00fcr Porsche, eher konservativ und gelten unter allen Bedingungen sicher \u2013 das macht die Performance umso beeindruckender.<\/p>\n<p>Der <strong>Rundenrekord auf der Nordschleife liegt bei sensationellen 6:47,3 Minuten \u2013 der schnellste je gemessene Wert f\u00fcr ein serienm\u00e4\u00dfiges Fahrzeug ohne Modifikationen.<\/strong> Fr\u00fcher war so eine Zeit nur mit reinen Rennwagen m\u00f6glich, was die enorme Geschwindigkeit verdeutlicht.<\/p>\n<div id=\"attachment_28318\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28318\" class=\"wp-image-28318 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/940268F4-692E-433F-9BC5-F058EB2CEC1E-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Magnesiumfelgen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28318\" class=\"wp-caption-text\">Seltene und extrem teure Magnesiumfelgen<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_28321\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28321\" class=\"size-large wp-image-28321\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/6F91F689-A758-4E84-8EEB-7B497A8E9E75-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Weissach-Paket\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28321\" class=\"wp-caption-text\">Dieses Logo ist das Zeichen des Weissach-Pakets<\/p><\/div>\n<p>Die Karosserieteile wie Motorhaube und vordere Kotfl\u00fcgel bestehen aus Carbon, und dieses Modell verf\u00fcgt \u00fcber das <strong>Weissach-Paket (benannt nach dem Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach)<\/strong>, das gegen\u00fcber dem Standard-Club-Sport-Paket weitere 30 kg Gewicht einsparen kann.<\/p>\n<p>Wesentliche Leichtbaukomponenten sind das Dach, die vorderen und hinteren Stabilisatoren sowie der titanverschraubte \u00dcberrollk\u00e4fig hinten. Zus\u00e4tzlich ist dieses Exemplar mit den optionalen Magnesiumfelgen ausgestattet, die nochmals 11 kg Gewicht sparen.<\/p>\n<p>Diese Magnesiumfelgen konnten <strong>nur in der ersten Produktionscharge bestellt werden<\/strong> und waren sp\u00e4ter nicht mehr verf\u00fcgbar, was den GT2 RS mit Magnesiumfelgen besonders selten macht.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor-Feeling\"><\/span>Motor-Feeling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Kommen wir nun zum Fahrbericht.<\/p>\n<p>Das Interieur unterscheidet sich kaum von anderen 991-Modellen der sp\u00e4ten Baureihe, <strong>\u00e4hnelt stark dem GT3 RS und GT3.<\/strong> Schl\u00fcssel rein, Motor starten.<\/p>\n<p>Der GT2 RS erwacht mit einem ohrenbet\u00e4ubenden Sound \u2013 das ist wirklich beeindruckend.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum 991 GT3 ist der Klang deutlich lauter, <strong>vor allem das Startger\u00e4usch im Freien geh\u00f6rt zu den lautesten der letzten Jahre bei Porsche.<\/strong><\/p>\n<div id=\"attachment_28308\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28308\" class=\"wp-image-28308 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/487F4084-7C87-4F59-A976-60AD1249C856-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Armaturenbrett\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28308\" class=\"wp-caption-text\">Der Tachometer reicht bis 400 km\/h<\/p><\/div>\n<p>Wie beim GT3 gibt es kein Kriechen im Automatikgetriebe (PDK), also startet man mit leicht angehobenem Gas.<\/p>\n<p><strong>Das Abrollgef\u00fchl und der Grip der Reifen sind fast identisch mit dem des 991 GT3.<\/strong> Durch die Magnesiumfelgen und die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) f\u00fchlt sich das Lenkrad und das Fahrzeug insgesamt sehr leicht und agil an. Auf glattem Untergrund bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Fahrkomfort \u00fcberraschend gut.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich ist die Federung etwas straffer, weshalb der GT2 RS nicht als gem\u00fctliches Auto f\u00fcr Dates oder Stadtfahrten empfohlen wird, aber f\u00fcr einen reinen Sportwagen ist der Komfort bemerkenswert.<\/p>\n<p><strong>In diesem Punkt \u00e4hnelt er dem 991 GT3 der sp\u00e4ten Baureihe sehr.<\/strong><\/p>\n<p>Trotz Turbo bietet der 3,8-Liter-Motor ausreichend Drehmoment auch ohne Turboaufladung. <strong>Im Bereich um 2000 U\/min gibt es keine typischen Turboloch-Beschwerden, die Handhabung ist \u00e4hnlich wie beim 911 Turbo.<\/strong> Ab etwa 3000 U\/min sp\u00fcrt man eine kraftvolle Drehmomentwelle.<\/p>\n<p>Doch das ist erst der Anfang. Die volle Kraft des GT2 RS entfaltet sich hier noch nicht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28303\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/0EEC836B-2BE6-4852-8A76-AE9472B2B434-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte denken, es sei ein typischer \u201eKnallturbo\u201c, doch der Drehmomentanstieg erfolgt proportional zur Drehzahl, nicht pl\u00f6tzlich.<\/p>\n<p>Der Motor dreht dabei extrem leichtf\u00fc\u00dfig. <strong>Er l\u00e4uft wie ein Saugmotor, bietet aber gleichzeitig ein sattes Drehmoment.<\/strong><\/p>\n<p>Das Gef\u00fchl ist, als h\u00e4tte man einen GT3 mit Turboantrieb \u2013 eine sehr passende Beschreibung.<\/p>\n<p>Trotz der enormen Leistung dachte ich, dass man auf normalen Stra\u00dfen kaum hochdrehen kann, doch \u00fcberraschenderweise sind die \u00dcbersetzungen eher kurz, besonders der zweite Gang, sodass man auch auf kurvigen Stra\u00dfen in Japan gut hochdrehen kann.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem ist der <strong>Begrenzer bei 7200 U\/min, was im Vergleich zum 9000 U\/min des GT3 realistischer und leichter nutzbar ist.<\/strong> Laut Besitzer ist die Drehzahl zwar sehr geschmeidig, aber der niedrige Begrenzer f\u00fchrt dazu, dass man schnell an den Drehzahlanschlag kommt.<\/p>\n<p>Aber trotz allem ist der GT2 RS der st\u00e4rkste 911. Vollgas geben kann man nur bis zum zweiten Gang. Im dritten Gang wird es ehrlich gesagt be\u00e4ngstigend. Die enorme Beschleunigung, der Heckantrieb und der Gedanke an den hohen Fahrzeugpreis erzeugen psychischen Druck, sodass <strong>man nur auf sehr breiter Strecke das Gaspedal voll durchtreten kann.<\/strong><\/p>\n<p>Bei jedem Gassto\u00df entlastet sich die Vorderachse, und obwohl es kein Wheelie ist, f\u00fchlt es sich \u00e4hnlich an. Die extrem breiten 325\/30ZR21 Dunlop Sport Maxx Race 2 Reifen verlieren bei der Beschleunigung manchmal den Grip, und das Heck wackelt leicht seitlich.<\/p>\n<p>Das sind Momente, in denen man die verborgene Wildheit dieses Biests sp\u00fcrt.<\/p>\n<p><strong>\u201eSchnell!\u201c<\/strong><\/p>\n<p>Die Beschleunigung in diesem Bereich ist auf einem anderen Level. Zwar nicht ganz so explosiv wie beim Taycan Turbo mit seinem \u201eFreewheel\u201c-Effekt, aber <strong>vergleichbar mit einem McLaren 720S oder 650S.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-28314 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/A37BDCB3-0CB7-48A8-BC8A-C090FF14064A-scaled-e1649391472885-1280x842.jpeg\" alt=\"911GT2RS Heckfl\u00fcgel\" width=\"1280\" height=\"842\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_28317\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-28317\" class=\"size-large wp-image-28317\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/FBC61A81-4C27-498F-BEAC-3BFDEE8EF2D3-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS Weissach-Paket\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-28317\" class=\"wp-caption-text\">Carbon-Motorhaube<\/p><\/div>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Handling\"><\/span>Handling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Was das Verhalten und das Gef\u00fchl in Kurven angeht, <strong>erinnert der GT2 RS stark an den 991 GT3 der sp\u00e4ten Baureihe, sofern ich mich richtig erinnere.<\/strong> Nat\u00fcrlich wirkt der GT2 RS etwas leichter, aber die Art, wie das Lenkrad anspricht, die Kurvenlage und das Feedback vom Untergrund sind sehr \u00e4hnlich.<\/p>\n<p>Je mehr man einschl\u00e4gt, desto pr\u00e4ziser folgt das Fahrzeug der Lenkbewegung, und die Reifen greifen ab Kurvenmitte f\u00f6rmlich auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n<p>Das <strong>Kontrollieren der Fahrzeuglage durch gezielte Kraftverteilung auf die Hinterr\u00e4der ist das klassische 911-Prinzip.<\/strong><\/p>\n<p>Da ich k\u00fcrzlich den <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/992-gt3\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aktuellen 992 GT3 getestet<\/a> habe, kann ich den Lenkeindruck vergleichen: Die Fronthaftung, die Lenkansprache und die Kontrolle sind beim 992 besser.<\/p>\n<p>Sollte Porsche in Zukunft einen 992 GT2 RS herausbringen, kann man sich schon jetzt vorstellen, wie beeindruckend dieser sein wird.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorsound_und_Fahrbarkeit\"><\/span>Motorsound und Fahrbarkeit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach einigen Kurven und etwas Eingew\u00f6hnung habe ich mich auf Sound und Fahrgef\u00fchl konzentriert.<\/p>\n<p>Der GT2 RS br\u00fcllt wie ein wildes Tier mit einem markanten \u201e<strong>Grrroooaaar!<\/strong>\u201c \u2013 der Klang ist sehr laut. Auch bei niedrigen Drehzahlen ist er nicht so leise wie der 991 GT3, sondern die Lautst\u00e4rke steigt proportional zur Drehzahl, was das Fahren von Anfang an spannend macht.<\/p>\n<p>Das Abgas-Bubbeln beim Gaswegnehmen klingt kurz und h\u00e4ufig wie \u201eBobb!\u201c oder \u201eDodd!\u201c. <strong>Dies unterscheidet sich deutlich von den rein inszenierten Blubberger\u00e4uschen des 981 und 991.<\/strong><\/p>\n<p>Es handelt sich vielmehr um echtes Nachverbrennen von unverbranntem Kraftstoff im hei\u00dfen Auspuff, was sehr nat\u00fcrlich und sympathisch wirkt.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem habe ich bei niedriger Geschwindigkeit im dritten Gang das Gaspedal schnell ge\u00f6ffnet, um den Turboloch-Effekt zu testen. Dank des gro\u00dfen Hubraums beschleunigt der GT2 RS auch ohne Turbounterst\u00fctzung ordentlich.<\/p>\n<p><strong>Das Turboloch ist vorhanden, aber geringer als beim Motor des 992 Carrera S<\/strong> und vergleichbar mit dem des 992 Carrera.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fazit\"><\/span>Fazit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der GT2 RS bietet \u00fcberraschend hohe Alltagstauglichkeit. Im Vergleich zum GT3 gibt es kaum Unterschiede im Fahrkomfort, und <strong>durch die handliche Motorcharakteristik und das Drehmoment ist er durchaus alltagstauglich.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28304\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/E4ED3876-802D-4DBA-A495-DB7D5DAA577A-1280x960.jpeg\" alt=\"911GT2RS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Allerdings wird man angesichts des gro\u00dfen Heckfl\u00fcgels und der zahlreichen Carbonteile kaum jeden Tag sorglos damit fahren.<\/p>\n<p>Dieses Auto ist eindeutig f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke, auf wenig befahrenen Bergstra\u00dfen oder f\u00fcr kurze sportliche Touren gedacht.<\/p>\n<p>Der st\u00e4rkste 911 aller Zeiten \u00fcberzeugt nicht nur mit seiner Performance, sondern zeigt auch eine durchdachte Fahrbarkeit. Doch wenn das wilde Biest seine volle Kraft entfaltet, erfordert das 700-PS-Hecktriebler-Paket eine hohe Fahrkunst.<\/p>\n<p><strong>Nur wer dieses Auto wirklich beherrscht, kann sich als \u201eechter Porsche-Fahrer\u201c bezeichnen.<\/strong> So f\u00fchlte ich mich nach dieser Erfahrung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der st\u00e4rkste 911 GT2 RS mit Weissach-Paket Ich habe bereits viele Testberichte zum GT3 geschrieben, doch dies ist mein erster Fahrbericht zum GT2 RS. Zun\u00e4chst m\u00f6chte ich erkl\u00e4ren, was f\u00fcr ein Fahrzeug der GT2 RS ist, der in eine Klasse \u00fcber dem GT3 angesiedelt ist. Die Porsche GT-Modelle gliedern sich in f\u00fcnf Varianten. 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