{"id":38761,"date":"2022-03-30T07:00:47","date_gmt":"2022-03-29T22:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38761"},"modified":"2022-03-30T12:22:04","modified_gmt":"2022-03-30T03:22:04","slug":"carrera4gts-fuji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke getestet \u2013 Wie unterscheidet sich der Allradler vom RR?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Porsche_911_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke_getestet\" >Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke getestet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Eindruecke_auf_der_Rennstrecke\" >Eindr\u00fccke auf der Rennstrecke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Vergleich_mit_992_und_981\" >Vergleich mit 992 und 981<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Die_Rolle_des_Carrera_4\" >Die Rolle des Carrera 4<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke_getestet\"><\/span>Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke getestet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vor Kurzem nahm ich an einer Fahrveranstaltung des Magazins <strong>\u201e911Days\u201c<\/strong> teil. Der Ort: der Fuji Speedway \u2013 eine Strecke, die ich bereits mehrfach bei Fahrschulen und Trackdays befahren habe.<\/p>\n<p>Diesmal hatte ich den fr\u00fchen 991 Carrera 4 GTS dabei. Der letzte Carrera mit dem 3,8-Liter-Saugmotor, kombiniert mit Allradantrieb \u2013 das GTS-Modell.<\/p>\n<p>Bisher fuhr ich Porsche mit Heckmotor (RR) oder Mittelmotor auf der Rennstrecke, doch ein Allrad-Porsche war f\u00fcr mich neu. Deshalb fiel die Wahl bewusst auf dieses Modell.<\/p>\n<p>Im Fahrerlager, umgeben von zahlreichen legend\u00e4ren Porsche, k\u00fcmmerte sich <a href=\"http:\/\/www.wrp930.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WRP<\/a> um den Reifendruck und zog die Schrauben nach.<\/p>\n<p>Als es Zeit war, reihten wir uns in die Boxengasse ein und warteten gespannt auf das gr\u00fcne Licht.<\/p>\n<p>Fl\u00fcgel hoch, Sport-Plus-Modus an \u2013 zun\u00e4chst fuhr ich bewusst im Automatikmodus los.<\/p>\n<p>Mit meiner j\u00fcngsten Tochter auf dem Beifahrersitz drehte ich eine Eingew\u00f6hnungsrunde und erinnerte mich an das Fahrgef\u00fchl. <strong>Sie hatte bis zum Vortag Gran Turismo gespielt und war begeistert: \u201eWie im Spiel! Nur ohne Pylonen auf der Strecke!\u201c<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28200\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/95CBAAAE-39F1-433F-9421-8D0B89F7E6A6-1280x853.jpeg\" alt=\"911 Carrera 4 GTS (fr\u00fcher 991)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eindruecke_auf_der_Rennstrecke\"><\/span>Eindr\u00fccke auf der Rennstrecke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nachdem ich meine Tochter abgesetzt hatte, begann die eigentliche Fahrt.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst erw\u00e4rmte ich die Reifen bei einer lockeren Runde. Ab der zweiten Runde erh\u00f6hte ich das Tempo, und ab der dritten Runde gab ich Vollgas.<\/p>\n<p>Der Klang des 3,8-Liter-Saugmotors im GTS bei Volllast ist beeindruckend laut. <strong>\u201eSo viel Power und Sound \u2013 unglaublich!\u201c<\/strong> dachte ich, w\u00e4hrend ich die lange Gerade entlang raste.<\/p>\n<p>Der Vorg\u00e4nger GT3 ist zwar bei hohen Drehzahlen extrem laut, doch der GTS h\u00e4lt in Sachen Lautst\u00e4rke locker mit \u2013 subjektiv sogar lauter.<\/p>\n<p>Die Durchzugskraft und der Sound im hohen Drehzahlbereich sind beim GT3 zwar \u00fcberlegen, doch <strong>die Klangkulisse des GTS im mittleren Drehzahlbereich ist \u00e4u\u00dferst angenehm und sorgt gerade bei langsamen bis mittleren Kurvenausfahrten f\u00fcr ein tolles Fahrerlebnis.<\/strong> (H\u00f6ren Sie sich dazu gerne das Twitter-Video mit Kopfh\u00f6rern an)<\/p>\n<p>https:\/\/twitter.com\/boxster_gts\/status\/1505447396624326665?s=21&#038;t=Ahi5jtHur8Ld_6MZOTKZBA<\/p>\n<p>Der zeitgleiche 981 Boxster GTS klingt ebenfalls laut, verliert aber im hohen Drehzahlbereich etwas an Klangqualit\u00e4t, w\u00e4hrend der fr\u00fche 991 GTS bis zum Ende einen konstanten Sound liefert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28202\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/vlcsnap-2022-03-28-22h33m35s031-1280x720.jpg\" alt=\"Innenansicht Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Hauptgeraden lag laut GPS bei etwa 250 km\/h.<\/p>\n<p>Ich h\u00e4tte noch mehr riskieren k\u00f6nnen, doch nach der Vollbremsung zeigte sich erneut: <strong>Die Porsche-Bremsen sind einfach pr\u00e4zise und gut kontrollierbar.<\/strong> Mit feinf\u00fchligem Bremseinsatz lenkte ich in die erste Kurve, lie\u00df das Fahrzeug mit halbem Gas ausbrechen und stellte fest, wie stabil das Auto liegt.<\/p>\n<p>Wenn die Front zum Ausbrechen neigt, gebe ich etwas fr\u00fcher Gas \u2013 dank Allradantrieb. Im Vergleich zu einem klassischen 911 mit Heckantrieb kann ich den Gasfu\u00df eine Spur fr\u00fcher \u00f6ffnen, ohne dass das Heck unruhig wird. Das sorgt f\u00fcr ein sehr sicheres Kurvenverhalten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28207\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/vlcsnap-2022-03-28-22h44m34s386-1280x720.jpg\" alt=\"Innenansicht Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Von der Coca-Cola-Kurve bis zur 100R.<\/p>\n<p>Im 981 Boxster GTS sp\u00fcrt man hier die fehlende Karosseriesteifigkeit und das Heck neigt sich stark nach au\u00dfen, doch <strong>der Carrera 4 GTS zeigt ein deutlich untersteuerndes Verhalten und l\u00e4sst sich sehr gut kontrollieren.<\/strong> Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen f\u00e4llt das kaum auf, aber bei Rennstreckentempo ist der Carrera 4 generell eher untersteuernd.<\/p>\n<p>Leicht vom Gas gehen, die Front belasten und mit zweitem Gang in die Advan-Kurve einlenken. Der Ausgang ist im Vergleich zum 992 Carrera oder 981 Boxster stabiler. Zwar kann man bei zu ruppigem Gasgeben die Kontrolle verlieren, aber auch als Amateur f\u00fchlt man sich sicher.<\/p>\n<p>Volle Beschleunigung bis zur Dunlop-Kurve, Vollbremsung auf den zweiten Gang, dann auf der Ideallinie beschleunigen. In der 13. Kurve innen bleiben und zur GR-Supra-Kurve fahren. Bis zur letzten Panasonic-Kurve ist vorsichtiges Gasgeben Pflicht, doch <strong>das Fahren f\u00e4llt hier deutlich leichter als mit Heck- oder Mittelmotor.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Vor allem f\u00fchlt man sich weniger \u00e4ngstlich und das Auto wirkt sehr stabil.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28203\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/vlcsnap-2022-03-28-22h37m23s362-1280x720.jpg\" alt=\"Innenansicht Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Aus der letzten Kurve heraus Vollgas.<\/p>\n<p>Im Sport-Plus-Modus schaltet das Getriebe nahe der roten Drehzahl zwar etwas ruppiger als das moderne PDK des 992, doch die Gangwechsel sind dennoch schnell und direkt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vergleich_mit_992_und_981\"><\/span>Vergleich mit 992 und 981<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach der Zielpassage zeigte die GPS-Zeitmessung <strong>eine \u00fcberraschend langsame Rundenzeit.<\/strong> Nat\u00fcrlich waren 60 Fahrzeuge gleichzeitig auf der Strecke, was eine freie Runde erschwerte, doch trotz der stabilen und entspannten Fahrweise blieb die Zeit hinter den Erwartungen.<\/p>\n<p>Wie ist das zu erkl\u00e4ren?<\/p>\n<p>Subjektiv fuhr ich schnell und sicher, doch die Rundenzeiten waren nicht \u00fcberragend. M\u00f6glicherweise lag es an abgefahrenen Reifen und dem Mehrgewicht durch den Allradantrieb, was die Kurvengeschwindigkeit bremst.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28199\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/A5D791CF-9D71-4B92-921B-DFC99C36AC4B-1280x960.jpeg\" alt=\"911 Carrera 4 GTS (fr\u00fcher 991)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich zu Daten vom 992 Carrera Cabriolet auf derselben Strecke \u2013 wenn auch nicht unter exakt gleichen Bedingungen \u2013 war der <strong>992 Carrera Cabrio rund 4 Sekunden schneller.<\/strong> Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag beim 992 bei 261 km\/h, beim Carrera 4 GTS bei 254 km\/h.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum 981 Boxster GTS war der Carrera 4 GTS etwa 1 Sekunde schneller, wobei der Boxster eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 244 km\/h erreichte.<\/p>\n<p>Das zeigt: Der Boxster ist in Kurven schneller, der 992 ist sowohl beim Beschleunigen als auch in Kurven deutlich \u00fcberlegen. <strong>Die neueste Porsche-Generation ist einfach die beste.<\/strong> Trotz geringerer PS \u00fcberzeugt der Turbo mit enormer Leistung und modernster Fahrwerks-Technik.<\/p>\n<p>Nach mehreren Runden begannen die f\u00fcnf Jahre alten Pirelli P-ZERO Reifen zu schw\u00e4cheln. Die Traktion lie\u00df nach, und selbst die legend\u00e4re Stabilit\u00e4t des Carrera 4 zeigte erste Schw\u00e4chen. Das Heck rutschte gelegentlich unangenehm, doch dank Allradantrieb konnte ich durch Gasgeben schnell wieder die Kontrolle gewinnen \u2013 ein v\u00f6llig neues Fahrgef\u00fchl im Vergleich zu bisherigen Porsche.<\/p>\n<p>Im zweiten Lauf versuchte ich es noch aggressiver, doch durch vorausfahrende Fahrzeuge war keine freie Runde m\u00f6glich. Dennoch war es ein lehrreicher Tag, um die Unterschiede zwischen Allrad, Heck- und Mittelmotor zu erfahren.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Rolle_des_Carrera_4\"><\/span>Die Rolle des Carrera 4<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wird man mit dem Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke gefragt, ob das Fahren Spa\u00df macht, ist meine Antwort etwas zwiegespalten.<\/p>\n<p><strong>Aus Spa\u00dfgr\u00fcnden sind Heck- oder Mittelmotor-Porsche oft spannender.<\/strong> Das Spiel mit der Traktion am Heck, das feine Dosieren des Gaspedals, um das Fahrzeug stabil zu halten, ist aufregend und macht viel Freude.<\/p>\n<p>Besonders der GT3 fordert den Fahrer stark heraus. Man hat das Gef\u00fchl, das Auto wirklich meistern zu m\u00fcssen. Ein zu ruppiges Gasgeben l\u00e4sst das Heck sofort ausbrechen, und nur mit perfektem Lastwechsel beherrscht man das Fahrzeug. Genau das macht den Reiz des GT3 auf der Rennstrecke aus.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28201\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/26DDCCF8-4087-49C0-9086-7B5FC9D52B0E-1280x960.jpeg\" alt=\"911 Carrera 4 GTS (fr\u00fcher 991)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Der Carrera 4 wirkt auf der Rennstrecke wie eine Art \u201eGeheimwaffe\u201c. Er unterst\u00fctzt den Fahrer stark, f\u00e4hrt sich mental sehr entspannt und verzeiht kleine Fehler.<\/p>\n<p><strong>Deshalb empfehle ich ihn besonders Einsteigern.<\/strong> Jeder Fahrer erzielt mit ihm relativ konstante Rundenzeiten und kann stabil fahren. Bei nasser Strecke ist der Carrera 4 sogar klar im Vorteil.<\/p>\n<p>F\u00fcr Fahrer, die das Auto intensiv sp\u00fcren und mit ihm k\u00e4mpfen wollen, sind Heck- oder Mittelmotor-Modelle vermutlich reizvoller.<\/p>\n<p>Der Carrera 4 ist eindeutig auf Stra\u00dfenperformance, Komfort und Grand-Touring ausgelegt. Er steht damit im starken Kontrast zum GT3 und ist als \u201ekleiner Bruder\u201c der Turbo-Modelle genau richtig positioniert. Das wurde mir bei diesem Trackday mit dem Carrera 4 GTS wieder einmal deutlich bewusst.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke getestet Vor Kurzem nahm ich an einer Fahrveranstaltung des Magazins \u201e911Days\u201c teil. Der Ort: der Fuji Speedway \u2013 eine Strecke, die ich bereits mehrfach bei Fahrschulen und Trackdays befahren habe. Diesmal hatte ich den fr\u00fchen 991 Carrera 4 GTS dabei. Der letzte Carrera mit dem 3,8-Liter-Saugmotor, kombiniert mit Allradantrieb \u2013 das GTS-Modell. 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