{"id":38761,"date":"2022-03-30T07:00:47","date_gmt":"2022-03-29T22:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38761"},"modified":"2022-03-30T12:22:04","modified_gmt":"2022-03-30T03:22:04","slug":"carrera4gts-fuji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke: Wie unterscheidet sich der Allrad-Elfer vom Hecktriebler?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Porsche_911_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke\" >Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#So_faehrt_sich_der_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke\" >So f\u00e4hrt sich der Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Wie_schlaegt_sich_der_Carrera_4_GTS_im_Vergleich_zu_992_und_981\" >Wie schl\u00e4gt sich der Carrera 4 GTS im Vergleich zu 992 und 981?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera4gts-fuji\/#Welche_Rolle_spielt_der_Carrera_4\" >Welche Rolle spielt der Carrera 4?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke\"><\/span>Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vor Kurzem habe ich an einem Trackday des Magazins <strong>\u201e911Days\u201c teilgenommen.<\/strong> Schauplatz war der Fuji Speedway, eine Strecke, auf der ich bereits bei mehreren Fahrsicherheitstrainings und Trackdays unterwegs war.<\/p>\n<p>Diesmal nahm ich einen Carrera 4 GTS der fr\u00fchen 991-Generation mit. Er kombiniert den letzten 3,8-Liter-Saugmotor im Carrera mit Allradantrieb.<\/p>\n<p>Mit heck- und mittelmotorisierten Porsche-Modellen war ich bereits auf der Rennstrecke unterwegs, einen Porsche mit Allradantrieb hatte ich jedoch noch nie ausprobiert. Genau deshalb fiel meine Wahl bewusst auf diesen Wagen.<\/p>\n<p>In der Boxengasse, zwischen zahlreichen Porsche-Klassikern, k\u00fcmmerte sich <a href=\"http:\/\/www.wrp930.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WRP<\/a> um den Reifendruck und zog die Radschrauben nach.<\/p>\n<p>Als es so weit war, stellte ich mich in der Boxengasse auf und wartete gespannt auf das gr\u00fcne Signal.<\/p>\n<p>Heckfl\u00fcgel ausfahren, Sport-Plus-Modus einschalten \u2013 zun\u00e4chst wollte ich bewusst im Automatikmodus fahren.<\/p>\n<p>Bei der Einf\u00fchrungsrunde nahm ich meine j\u00fcngere Tochter auf dem Beifahrersitz mit und fand mich erst einmal wieder in das vertraute Gef\u00fchl hinein. <strong>Bis zum Vortag hatte sie noch Gran Turismo gespielt und war begeistert: \u201eDas ist ja wie im Spiel!\u201c und \u201eAuf der Strecke gibt es gar keine Pylonen!\u201c<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28200\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/95CBAAAE-39F1-433F-9421-8D0B89F7E6A6-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS (991, fr\u00fche Modellphase)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_faehrt_sich_der_Carrera_4_GTS_auf_der_Rennstrecke\"><\/span>So f\u00e4hrt sich der Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nachdem meine Tochter ausgestiegen war, ging es endlich richtig los.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst w\u00e4rmte ich die Reifen auf und absolvierte eine lockere Runde. Ab der zweiten Runde steigerte ich allm\u00e4hlich das Tempo, ab der dritten fuhr ich dann voll.<\/p>\n<p>Der Sound des 3,8-Liter-Saugmotors im GTS bei Vollgas ist schlicht beeindruckend. <strong>\u201eIst der wirklich so laut?!\u201c<\/strong>, dachte ich selbst \u00fcberrascht, w\u00e4hrend ich \u00fcber die Gerade schoss.<\/p>\n<p>Auch der GT3 der Vorg\u00e4ngergeneration wird bei hohen Drehzahlen zum akustischen Kraftpaket. Bei der Lautst\u00e4rke muss er sich vor dem GTS aber nicht verstecken \u2013 im subjektiven Eindruck war der GTS sogar noch lauter.<\/p>\n<p>Beim Schub aus sehr hohen Drehzahlen, beim G\u00e4nsehautgef\u00fchl und bei Klang und Lautst\u00e4rke liegt der GT3 zwar vorn. Doch <strong>der GTS setzt seinen Sound schon im mittleren Drehzahlbereich wirkungsvoll in Szene. Das macht einfach Laune \u2013 und auch das Herausbeschleunigen aus langsamen und mittelschnellen Kurven ist jedes Mal ein Genuss.<\/strong> (Das kurze Video auf Twitter am besten mit Kopfh\u00f6rern genie\u00dfen.)<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\">\n<p lang=\"ja\" dir=\"ltr\">\u3081\u3061\u3083\u304f\u3061\u3083\u697d\u3057\u304b\u3063\u305f\uff01\u307e\u305f\u6765\u5e74\u3082\u6765\u308b\u305e\uff01\u3057\u304b\u3057\u3001\u97f3\u304c\u6c17\u6301\u3061\u3044\u3044\u3002\u3053\u308c\u3067\u767d\u98ef\u4e09\u676f\u3044\u3051\u308b\ud83d\ude04 <a href=\"https:\/\/t.co\/rPrLNOokKW\">pic.twitter.com\/rPrLNOokKW<\/a><\/p>\n<p>&mdash; Hiro@\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f (@boxster_gts) <a href=\"https:\/\/x.com\/boxster_gts\/status\/1505447396624326665?ref_src=twsrc%5Etfw\">March 20, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.x.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Auch der 981 Boxster GTS aus derselben \u00c4ra klingt brachial. Bei hohen Drehzahlen wird sein Klang gegen Ende jedoch etwas heiser, w\u00e4hrend der Sound des 991 Carrera 4 GTS bis zum Schluss kraftvoll bleibt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28202\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/vlcsnap-2022-03-28-22h33m35s031-1280x720.jpg\" alt=\"Blick aus dem Innenraum eines Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Auf der Start-Ziel-Geraden erreichte der Wagen laut GPS etwa 250 km\/h.<\/p>\n<p>Da vermutlich noch etwas mehr drin gewesen w\u00e4re, besteht hier noch Luft nach oben. Danach bremste ich voll. <strong>Die Bremsen von Porsche lassen sich einfach hervorragend dosieren.<\/strong> Mit fein abgestimmtem Bremsdruck lenkte ich in Richtung der ersten Kurve ein und durchfuhr sie wie gewohnt mit Halbgas, bis das Auto wieder gerade stand. Dabei fiel auf: Der Wagen lag stabiler, als ich erwartet hatte.<\/p>\n<p>Sobald die Front in Richtung Kurvenausgang zeigte, trat ich etwas fr\u00fcher aufs Gas. Kein Wunder, schlie\u00dflich ist es ein Allradler: Anders als bei einem gew\u00f6hnlichen 911 konnte ich den Gasfu\u00df einen Moment fr\u00fcher \u00f6ffnen, ohne dass das Heck unruhig wurde. Der Wagen verlie\u00df die Kurve stabil.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28207\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/vlcsnap-2022-03-28-22h44m34s386-1280x720.jpg\" alt=\"Blick aus dem Innenraum eines Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Von der Coca-Cola-Kurve ging es weiter in die 100R.<\/p>\n<p>Im 981 Boxster GTS sp\u00fcrt man hier deutlich, dass die Karosseriesteifigkeit an ihre Grenzen kommt; zugleich merkt man, wie das Heck nach au\u00dfen dr\u00e4ngt. <strong>Der Carrera 4 GTS hingegen neigt durchgehend zum Untersteuern und l\u00e4sst sich sehr gut kontrollieren.<\/strong> Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen w\u00fcrde ich das nie sagen, doch im Geschwindigkeitsbereich einer Rennstrecke zeigt sich beim Carrera 4 eine ausgepr\u00e4gte Untersteuertendenz.<\/p>\n<p>Ich nahm etwas Gas weg, verlagerte die Last auf die Vorderachse und bog auf der Ideallinie im zweiten Gang in die Advan-Kurve ein. Auch beim Herausbeschleunigen lag der Wagen stabiler als ein 992 Carrera oder ein 981 Boxster. Selbst hier kann man bei abruptem Gasgeben leicht die Kontrolle verlieren \u2013 doch auch als Hobbyfahrer konnte ich unbesorgt aufs Gas treten.<\/p>\n<p>Dann beschleunigte ich kr\u00e4ftig bis zur Dunlop-Kurve. Nach einer Vollbremsung schaltete ich in den zweiten Gang zur\u00fcck und beschleunigte von der mittleren Linie aus m\u00f6glichst geradlinig wieder heraus. An der Kurve 13 fuhr ich innen durch und nahm Kurs auf die GR-Supra-Kurve. Bis zur letzten Kurve, der Panasonic-Kurve, galt zwar weiterhin: abrupte Gasbefehle sind tabu. Trotzdem war die Runde deutlich entspannter als in einem heck- oder mittelmotorisierten Porsche.<\/p>\n<p><strong>Vor allem: Es gibt deutlich weniger Momente, die Angst machen oder sich instabil anf\u00fchlen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28203\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/vlcsnap-2022-03-28-22h37m23s362-1280x720.jpg\" alt=\"Blick aus dem Innenraum eines Porsche auf dem Fuji Speedway\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Aus der letzten Kurve heraus beschleunigte ich voll.<\/p>\n<p>Wenn das PDK im Sport-Plus-Modus nahe dem roten Bereich hochschaltet, sind die Schaltrucke im Vergleich zum neuesten PDK des 992 etwas deutlicher zu sp\u00fcren. Dennoch wechseln die G\u00e4nge schnell.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_schlaegt_sich_der_Carrera_4_GTS_im_Vergleich_zu_992_und_981\"><\/span>Wie schl\u00e4gt sich der Carrera 4 GTS im Vergleich zu 992 und 981?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach der Start-Ziel-Linie pr\u00fcfte ich meine GPS-Zeit \u2013 und <strong>sie war deutlich langsamer als erwartet.<\/strong> Nat\u00fcrlich fuhren rund 60 Autos gleichzeitig auf der Strecke, von einer freien Runde konnte also keine Rede sein. Trotzdem \u00fcberraschte es mich, dass die Zeit trotz des stabilen und souver\u00e4nen Fahrgef\u00fchls nicht wirklich besser wurde.<\/p>\n<p>Woran lag das?<\/p>\n<p>Subjektiv hatte ich das Gef\u00fchl, schnell und sicher unterwegs zu sein, doch die Rundenzeit sprach eine andere Sprache. Vielleicht waren die Reifen zu alt, vielleicht wirkte sich auch das h\u00f6here Gewicht des Allradantriebs auf die Kurvengeschwindigkeit aus.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28199\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/A5D791CF-9D71-4B92-921B-DFC99C36AC4B-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS (991, fr\u00fche Modellphase)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Als ich die Daten mit einer Fahrt im 992 Carrera Cabriolet auf dem Fuji Speedway verglich, zeigte sich: Obwohl beide Fahrten im Verkehr stattfanden und die Bedingungen nicht identisch waren, war <strong>das 992 Carrera Cabriolet rund vier Sekunden schneller.<\/strong> Die per GPS gemessene H\u00f6chstgeschwindigkeit lag beim 992 bei 261 km\/h, beim Carrera 4 GTS bei 254 km\/h.<\/p>\n<p><strong>Im Vergleich zum 981 Boxster GTS war der Carrera 4 GTS auf der Runde etwa eine Sekunde schneller. Der 981 Boxster GTS erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von rund 244 km\/h.<\/strong><\/p>\n<p>Der Vergleich zeigt: Der Boxster ist in den Kurven schneller, w\u00e4hrend der 992 sowohl beim Beschleunigen als auch in Kurven deutlich \u00fcberlegen ist. <strong>Der neueste Porsche ist eben doch der beste.<\/strong> Obwohl er leistungsm\u00e4\u00dfig nicht unbedingt die Nase vorn hat, ist die Kombination aus Turbopower und modernstem Fahrwerk erschreckend schnell.<\/p>\n<p>Mit jeder Runde lie\u00dfen die inzwischen f\u00fcnf Jahre alten Pirelli P Zero-Reifen mehr nach. Als die Reifen \u00fcberhitzten, bekam auch die scheinbar unersch\u00fctterliche Stabilit\u00e4t des Carrera 4 erste Risse. Das Auto begann an manchen Stellen unangenehm zu rutschen. Doch dank des Allradantriebs reichte ein wenig Drehmoment, um es mit einem Gassto\u00df ganz einfach wieder zu stabilisieren. Das f\u00fchlte sich anders an als bei den Porsche-Modellen, die ich bisher gefahren war.<\/p>\n<p>Anschlie\u00dfend absolvierte ich einen zweiten Stint und ging deutlich engagierter zu Werke. Leider verhinderten vorausfahrende Autos eine freie Runde, sodass ich keine Wunschzeit erreichte. Trotzdem war es ein lehrreicher Tag, an dem ich die Unterschiede zwischen Allradantrieb, Heckantrieb und Mittelmotor hautnah erfahren konnte.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Welche_Rolle_spielt_der_Carrera_4\"><\/span>Welche Rolle spielt der Carrera 4?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Macht das Fahren auf der Rennstrecke im Carrera 4 GTS Spa\u00df? <strong>F\u00fcr mich ist die Antwort nicht ganz eindeutig.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Wenn es vor allem um Fahrspa\u00df geht, finde ich heck- oder mittelmotorisierte Modelle reizvoller.<\/strong> Mit einem leicht aufregenden Gef\u00fchl die Traktion des Hecks zu sp\u00fcren und den Wagen mit fein dosierten Gasbefehlen zu stabilisieren, ist spannend und macht gro\u00dfen Spa\u00df.<\/p>\n<p>Bei einem GT3 ist die Fahrzeugbeherrschung besonders anspruchsvoll \u2013 und das eigene K\u00f6nnen wird wirklich auf die Probe gestellt. Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde das Auto fragen: \u201e<strong>Kannst du mich wirklich fahren?<\/strong>\u201c Gibt man zu abrupt Gas, meldet sich sofort das Heck. Auch die Gewichtsverlagerung muss man beherrschen, um das Potenzial des Autos voll auszusch\u00f6pfen. Genau das macht den GT3 auf der Rennstrecke so faszinierend.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-28201\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/26DDCCF8-4087-49C0-9086-7B5FC9D52B0E-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS (991, fr\u00fche Modellphase)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Bei diesem Trackday wurde mir klar: Der Carrera 4 ist auf der Rennstrecke gewisserma\u00dfen eine \u201eGeheimwaffe\u201c. Er unterst\u00fctzt den Fahrer in vielen Situationen, vermittelt ein entspanntes Fahrgef\u00fchl und verzeiht kleinere Fehler.<\/p>\n<p><strong>Gerade Anf\u00e4ngern kann ich ihn deshalb empfehlen.<\/strong> Die Rundenzeiten d\u00fcrften bei den meisten Fahrern weniger stark schwanken, und konstant ordentliche Zeiten sollten gut machbar sein. Auf einer nassen Rennstrecke w\u00e4re der Carrera 4 meiner Meinung nach klar im Vorteil.<\/p>\n<p>Wer jedoch lieber intensiv mit dem Auto kommuniziert und es mit K\u00f6nnen und Einsatz in Schach h\u00e4lt, d\u00fcrfte \u2013 gerade als erfahrener Fahrer \u2013 <strong>mit einem heck- oder mittelmotorisierten Porsche oft mehr Freude haben.<\/strong><\/p>\n<p>Der Carrera 4 legt seine Schwerpunkte klar auf Tempo und Komfort im Alltag sowie auf seine Qualit\u00e4ten als Gran Turismo. Sein Charakter bildet den Gegenpol zum GT3 \u2013 und passt damit auch zu seiner Rolle als kleiner Bruder der Turbo-Modelle. Genau das wurde mir bei diesem Trackday mit dem Carrera 4 GTS noch einmal deutlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Carrera 4 GTS auf der Rennstrecke Vor Kurzem habe ich an einem Trackday des Magazins \u201e911Days\u201c teilgenommen. Schauplatz war der Fuji Speedway, eine Strecke, auf der ich bereits bei mehreren Fahrsicherheitstrainings und Trackdays unterwegs war. Diesmal nahm ich einen Carrera 4 GTS der fr\u00fchen 991-Generation mit. Er kombiniert den letzten 3,8-Liter-Saugmotor im Carrera mit Allradantrieb. 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