{"id":38793,"date":"2019-01-17T06:00:59","date_gmt":"2019-01-16T21:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38793"},"modified":"2020-08-21T11:31:08","modified_gmt":"2020-08-21T02:31:08","slug":"911-touring-in-shikoku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-touring-in-shikoku\/","title":{"rendered":"Mein Mann ist mit dem luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964) auf gro\u00dfe Tour durch Shikoku gegangen!"},"content":{"rendered":"

Der Porsche-B\u00fcrostuhl<\/h3>\n

Letzten Herbst hat mein Mann sich einen Porsche-B\u00fcrostuhl gekauft<\/a>. Da der Stuhl ziemlich gro\u00df ist, wollte er ihn zun\u00e4chst \u201emit zur Arbeit nehmen und dort benutzen<\/strong>\u201c. Doch der Sitzkomfort, der sich anf\u00fchlt, als s\u00e4\u00dfe man in einem echten Porsche, hat ihn so begeistert, dass er schlie\u00dflich sagte: \u201eIch nutze ihn doch lieber eine Weile in meinem Zimmer<\/strong>.\u201c<\/p>\n

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Passend zum Porsche-B\u00fcrostuhl hat er dann bei Nitori einen etwas gr\u00f6\u00dferen Schreibtisch gekauft und ins Zimmer gestellt (der Schreibtisch kostete etwa ein 35stel vom Preis des Stuhls \u2013 der Stuhl ist echt teuer, haha)<\/span>. Er scheint den neuen Arbeitsplatz sehr zu m\u00f6gen, denn seitdem verbringt er abends viel Zeit in seinem Zimmer, um umzur\u00e4umen oder am Computer zu arbeiten.<\/p>\n

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Vor Kurzem kam dann eine Nachricht von ihm: \u201eIch habe einen Bericht \u00fcber meine luftgek\u00fchlte Tour durch Shikoku am Jahresende geschrieben!<\/strong>\u201c \u2013 und tats\u00e4chlich war der Text ziemlich lang. Offenbar hat er ihn geschrieben, nachdem ich und die Kinder schon schliefen, haha. Deshalb m\u00f6chte ich euch seinen Bericht hier vorstellen.<\/p>\n

911 (964) Luftgek\u00fchlte Tour<\/h3>\n

Tag 1<\/h4>\n

Der 964 hatte inzwischen schon \u00fcber 2000 km auf dem Tacho, als mein Mann die Jahresendpause nutzte, um eine Solo-Tour nach Shikoku zu starten.<\/p>\n

Gegen 8 Uhr morgens verlie\u00df er das Haus und fuhr zum ersten Ziel, der Minami-Awa Sunline<\/strong>. Diese Strecke mochte er schon bei einer Tour mit Freunden letzten Monat sehr und liebt sie einfach immer wieder. Statt die Umgehungsstra\u00dfe Hiwasa zu nehmen, fuhr er die Nationalstra\u00dfe 55 entlang, die dank der Umgehung fast leer ist. Dort herrscht oft eine Art Privatfahrt-Feeling mit herrlichen schnellen Kurven.<\/p>\n

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Nach einer kurzen Pause am ersten Aussichtspunkt der Minami-Awa Sunline ging es auf die kurvige Strecke. Es war die zweite Fahrt mit dem 964 auf dieser Strecke, und das Fahrgef\u00fchl war einfach gro\u00dfartig. Die Strecke hat viele enge Kurven, bei denen nicht die Motorleistung, sondern das Handling entscheidend ist<\/strong>.<\/p>\n

\"911<\/p>\n

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Er war auch schon mit dem Boxster dort, aber das Heckmotor-Konzept des 911 f\u00fchlt sich ganz anders an. Wenn man ihn richtig f\u00e4hrt, reagiert er prompt \u2013 ein echtes \u201eAuto, das auf jede Aktion reagiert\u201c<\/strong>. Genau das macht den Reiz aus.<\/p>\n

Er stellte den Sitz etwas aufrechter, nahm eine sportliche Sitzposition ein, schaltete die Tiptronic in den zweiten Gang und lenkte mit bewusstem Vorderachsgewicht. Sobald sich die Richtung \u00e4nderte, gab er behutsam Gas. So schnitt der 911 perfekte Kurven \u2013 ein unvergleichliches Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

Das ist fast wie Skifahren.<\/p>\n

In seiner Studienzeit war er ein begeisterter Skifahrer und kann das gut vergleichen: Man lehnt sich nach vorne, richtet die Skispitzen in Fahrtrichtung, setzt die Kanten und l\u00e4sst die Ski hinten leicht gleiten, um die perfekte Kurve zu ziehen. Dieses Gef\u00fchl, das man immer wieder auf der Piste sucht, ist dem Porsche-Fahrerlebnis sehr \u00e4hnlich.<\/p>\n

Unterwegs machte er eine sp\u00e4te Mittagspause an der Rastst\u00e4tte Higashiyocho. Dort kann man frischen Fisch kaufen und zubereiten lassen, aber da die Auswahl zu aufwendig war, bestellte er ein Shirasu-Don (Reissch\u00fcssel mit kleinen Sardellen), das er schon kannte und sehr mochte.<\/p>\n

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Nach der St\u00e4rkung ging es weiter.<\/p>\n

F\u00fcr ihn steht bei der Tour das Fahren im Vordergrund, daher macht er nur das N\u00f6tigste an Sightseeing und Kulinarik. Er m\u00f6chte so viel Zeit wie m\u00f6glich auf der Stra\u00dfe verbringen.<\/p>\n

Er fuhr die R55 weiter s\u00fcdw\u00e4rts Richtung Kap Muroto. Die K\u00fcstenstra\u00dfe ist immer wieder ein Genuss, und obwohl Winter war, herrschte sommerliches Himmel- und Wolkenwetter. Ohne offene Fenster h\u00e4tte man die Temperatur kaum geglaubt. Zwar nicht ganz wie der Pacific Coast Highway (SR1) von Santa Monica nach Malibu, aber die Atmosph\u00e4re kam dem schon nahe.<\/p>\n

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Es gibt viele Nationalstra\u00dfen, aber kaum eine zweistellige, die sich so angenehm fahren l\u00e4sst.<\/p>\n

Da er Kap Muroto schon oft besucht hat, fuhr er direkt zum Hotel in Kochi. Er w\u00e4hlt Hotels mit gro\u00dfen Parkpl\u00e4tzen, wo er auch sp\u00e4t ankommt nicht auf nahegelegene Parkh\u00e4user ausweichen muss (was gar nicht so einfach ist)<\/span>. Nat\u00fcrlich parkt er sein Auto m\u00f6glichst weit entfernt von anderen Fahrzeugen und hofft, dass kein \u201eTonara\u201c (Leute, die trotz freier Parkpl\u00e4tze direkt neben einem parken)<\/span> daneben steht. Dann schaltete er den Motor aus und beendete den Tag.<\/p>\n

Tag 2<\/h4>\n

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Um 6:30 Uhr morgens verzichtete er auf das Fr\u00fchst\u00fcck im Hotel, um Zeit zu sparen. Er startete den 911, der vom K\u00e4lteeinbruch komplett vereist war, und lie\u00df die Heizung die Scheiben freimachen. Das Tagesziel war die Halbinsel Sada.<\/p>\n

Zuerst machte er einen Abstecher zum ber\u00fchmten Katsurahama-Strand, um Herrn Sakamoto zu gr\u00fc\u00dfen und auf den Sonnenaufgang zu warten. Der Sonnenaufgang \u00fcber dem Pazifik ist einfach atemberaubend.<\/p>\n

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Nach einem kurzen Spaziergang am Strand besuchte er das Kaizumi-Schrein (Ryuo-gu), um Dankbarkeit und Berichte zu \u00fcbermitteln.<\/p>\n

Mit dem noch nicht ganz aufgegangenen Sonnenlicht raste er die fast leere Kuroshio-Linie nach Osten entlang. \u00dcber dem Meer stieg Dunst auf und schuf eine fast mystische Atmosph\u00e4re.<\/p>\n

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Auf der Yokonami Kuroshio-Linie zeigte der 911 sein wahres K\u00f6nnen. Er schaltete die Tiptronic in den manuellen Modus und stieg kraftvoll in den zweiten und dritten Gang.<\/strong> Am Parkplatz Katabirasaki genoss er die Aussicht und spielte kurz mit den vielen anh\u00e4nglichen Katzen, bevor er weiterfuhr.<\/p>\n

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Er fuhr die R56 s\u00fcdw\u00e4rts und bog dann auf die R381 ab, die entlang des klaren Shimanto-Flusses verl\u00e4uft \u2013 eine herrliche Strecke. W\u00e4hrend er langsamere Fahrzeuge wie kleine Lastwagen und Vans \u00fcberholte, \u00fcberlegte er, an einer der ber\u00fchmten versunkenen Br\u00fccken anzuhalten. Doch bald n\u00e4herte er sich der Stadt Uwajima. Dort machte er eine kleine Pause an der Rastst\u00e4tte \u201eMori no Sankakuboushi\u201c und fuhr dann auf der kostenlosen Matsuyama-Autobahn weiter nach Norden. Nach dem Passieren von Yawatahama ging es auf die R197, die zur Halbinsel Sada f\u00fchrt.<\/p>\n

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Die R197, auch Sada-Misaki-Melody-Line genannt, ist eine ruhige K\u00fcstenstra\u00dfe mit vielen geraden Abschnitten. Die Fahrbahn ist breit, mit \u00dcberholspuren und \u00dcberholm\u00f6glichkeiten, sodass man entspannt im eigenen Tempo fahren kann. Bei fast konstantem dritten Gang in der Tiptronic reagiert der 964 sehr direkt proportional auf Gasbefehle.<\/strong><\/p>\n

Enge Kurven machen Spa\u00df, aber auch solche geraden Landstra\u00dfen sind sehr angenehm. Im Vergleich zu modernen Porsche hat der 964 zwar nicht viel Leistung, aber er zeigt, dass Fahrspa\u00df nicht nur von PS abh\u00e4ngt.<\/p>\n

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Trotz der kalten Luft waren Fenster und Schiebedach offen. Mit einem AM-Radio lief der luftgek\u00fchlte Porsche und erzeugte ein unbeschreiblich nostalgisches Gef\u00fchl<\/strong>.<\/p>\n

\u201eAch, was f\u00fcr eine gl\u00fcckliche Zeit.\u201c<\/p>\n

Ein wahrer Gl\u00fccksmoment. Es ging nicht mehr darum, schnell zu fahren oder Kurven zu attackieren. Langsam fahren macht auch Spa\u00df \u2013 vielleicht ist das einer der Reize des luftgek\u00fchlten Porsche.<\/strong><\/p>\n

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Kurz vor Sada wird die Stra\u00dfe pl\u00f6tzlich sehr eng. F\u00fcr breite Supersportwagen oder Panamera mit \u00fcber 1900 mm Breite kann das \u00dcberholen schwierig werden. Wer ein breites Auto f\u00e4hrt, sollte besser an der Kreuzung von R197 und K256 in Misaki umkehren. (F\u00fcr den Boxster ist die Strecke aber kein Problem.)<\/span><\/p>\n

\"PORSCHE<\/p>\n

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Auf der kurvigen, engen Stra\u00dfe hielt er immer wieder an, um Windkraftanlagen und Fotospots mit Meerblick zu genie\u00dfen, bevor er den Parkplatz an der Sada-Halbinsel erreichte. Von dort kann man zum Leuchtturm laufen, aber bei der K\u00e4lte verzichtete er darauf. Der Parkplatz bietet einen herrlichen Blick auf das Meer und sogar Kyushu in der Ferne \u2013 sehr empfehlenswert.<\/p>\n

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Tag 3<\/h4>\n

Um 8 Uhr fr\u00fchst\u00fcckte er im Hotel in Ozu kostenlos ein Tamago-Kake-Gohan (Reis mit rohem Ei) und startete den Porsche. Obwohl er den Wagen seit der Auslieferung viel gefahren hatte, begeisterten ihn immer noch die Steifigkeit, der Bodenkontakt und der charakteristische luftgek\u00fchlte Motorsound, die ihm ein unvergleichliches Gef\u00fchl von Freude und Sicherheit gaben.<\/p>\n

\u201eHeute fahre ich wieder voll auf!\u201c<\/p>\n

So f\u00fchlte er sich vom Auto angesprochen. Ein wirklich tiefgr\u00fcndiges Fahrzeug. Man k\u00f6nnte eher von \u201eSteuerung\u201c als von \u201eFahren\u201c sprechen. Je nach Fahrk\u00f6nnen reagiert der Wagen unterschiedlich: Fehler zeigen sich sofort, aber bei guter Steuerung belohnt er den Fahrer.<\/p>\n

Das ist wahre Harmonie zwischen Fahrer und Auto.<\/strong><\/p>\n

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Er pr\u00fcfte die Route mit dem Touring Mapple und fuhr die K24 nach Norden. Auch diese Strecke gefiel ihm sehr. Wenig Verkehr, hohes Tempo, Ziel Seto-Inlandsee. Die K\u00fcstenstra\u00dfe R378 verl\u00e4uft entlang der Yosan-Linie nach Nordosten und bietet ebenfalls sch\u00f6ne Ausblicke aufs Meer. Er m\u00f6chte die Strecke auch bei w\u00e4rmerem Wetter nochmal fahren.<\/p>\n

Um Zeit zu sparen, fuhr er von der Iyo-IC auf die Matsuyama-Autobahn und verlie\u00df sie an der Iyo-Komatsu-IC, um die R194 zu befahren. Autobahnen sind selten spannend, aber die Matsuyama-Autobahn mag er: lange Geraden, H\u00f6henunterschiede und schnelle Kurven.<\/p>\n

Beim langen Anstieg drehte er den Motor hoch, wechselte auf die \u00dcberholspur und zog an langsamen Fahrzeugen vorbei. Ein Panamera Turbo w\u00fcrde das locker schaffen, aber der luftgek\u00fchlte Porsche fordert volle Konzentration.<\/p>\n

Doch genau das macht den Spa\u00df aus.<\/strong><\/p>\n

Er hielt das Lenkrad fest und meisterte die Kurven wie ein Kletterer, der den Boden f\u00f6rmlich \u201ekriecht\u201c. Das Fahrverhalten \u00e4ndert sich mit jedem Gassto\u00df \u2013 ein unvergleichliches Steuerungsgef\u00fchl.<\/p>\n

Die R194 fuhr er zum ersten Mal, obwohl er oft in Shikoku war. Trotz der K\u00e4lte und Schneefall gab es keine Sperrungen, sodass er den Pass angriff.<\/p>\n

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Wegen der Jahresend-K\u00e4lte war kaum Verkehr. Vor ihm fuhr nur ein Suzuki Cappuccino, vermutlich auch auf Tour. Er fuhr mit ausreichendem Sicherheitsabstand und genoss den Berganstieg gemeinsam.<\/p>\n

Eine beeindruckende Bergstrecke mit breiten Fahrspuren, sanften Kurven, langen Geraden und H\u00f6henunterschieden. Er m\u00f6chte die Strecke bei n\u00e4chster Gelegenheit wieder fahren.<\/p>\n

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Am Pass war die Stra\u00dfe stellenweise mit Schneematsch bedeckt, aber bei vorsichtiger Fahrt kein Problem. Nach dem Pass begann die Abfahrt nach Kochi. Das Heckmotor-Konzept macht das Bergabfahren sehr angenehm. Er bremste sich bewusst ein, um nicht zu schnell zu werden, und genoss jede Kurve auf dem Weg nach S\u00fcden.<\/p>\n

Kurz nach Mittag kam er in Kochi an. Da er zu fr\u00fch war, fuhr er nochmal die Yokonami Kuroshio-Linie bis zum Katabirasaki-Parkplatz zur\u00fcck. Dabei fiel ihm ein, dass er noch nichts gegessen hatte, also g\u00f6nnte er sich an einem Stand Yakisoba und gegrillten Tintenfisch.<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend fuhr er weiter westlich auf der Yokonami Kuroshio-Linie, besuchte den Fischereihafen in Susaki und probierte unterwegs verschiedene Stra\u00dfen aus. Er wollte den K314-Pass \u00fcberqueren, musste aber wegen der extrem engen und schwierigen Stra\u00dfe umkehren. R\u00fcckw\u00e4rtsfahren mit dem 964 ist besonders schwierig.<\/p>\n

Selbst f\u00fcr normale Autos ist R\u00fcckw\u00e4rtsfahren auf kurvigen Stra\u00dfen schwer, aber f\u00fcr den 964 ist es eine echte Herausforderung (Schwei\u00dfperlen inklusive).<\/strong><\/p>\n

Das Heck will beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren nicht mitlenken. W\u00e4hrend er zur\u00fccksetzte, h\u00f6rte er pl\u00f6tzlich ein lautes \u201eKnacken!\u201c. Er fuhr vorw\u00e4rts und bemerkte, dass das linke Hinterrad in einer Rinne steckte und die Sto\u00dfstange unten an einem Bordstein schleifte. Zum Gl\u00fcck war das Auto \u00e4u\u00dferlich unversehrt, nur die Sto\u00dfstange leicht besch\u00e4digt. Ein kleiner Makel, aber kein gro\u00dfer Schaden \u2013 Gl\u00fcck im Ungl\u00fcck.<\/p>\n

Er merkte, dass man es mit spontanen Stra\u00dfenabenteuern nicht \u00fcbertreiben sollte.<\/p>\n

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Er sammelte sich und fuhr zur\u00fcck nach Kochi. Dabei genoss er nochmal die Aussichten an Katsurahama und der Kuroshio-Linie, bevor er fr\u00fch im Hotel ankam. Am n\u00e4chsten Tag sollte es zur\u00fcckgehen, und so endete die 3-N\u00e4chte-4-Tage-Tour durch Shikoku.<\/p>\n

Die Gesamtstrecke betrug 1278 km. Der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 11,4 l\/100 km (8,77 km\/l). Tats\u00e4chlich d\u00fcrfte der Verbrauch etwa 10 % h\u00f6her sein, also rund 8 km\/l. Die genaue Route der Tour findet ihr hier, mit Kommentaren zu den einzelnen Punkten: (Klickt rein!)<\/span><\/p>\n