{"id":38800,"date":"2022-02-03T06:00:39","date_gmt":"2022-02-02T21:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38800"},"modified":"2022-02-02T22:53:56","modified_gmt":"2022-02-02T13:53:56","slug":"golfr-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/golfr-review\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf R (Golf 7) im Test: Was unterscheidet ihn vom normalen Golf?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Golf<\/h3>\n

Es gibt ein Auto, das wir einmal besa\u00dfen und dessen Verkauf wir sehr bereut haben. Noch heute sprechen meine Frau und ich oft dar\u00fcber: \u201eDieses Auto war wirklich hervorragend gemacht.\u201c<\/strong><\/p>\n

Dieses Auto ist der Volkswagen Golf.<\/p>\n

Damals fuhren wir einen Golf 7 Vor-Facelift ALLSTAR<\/a>, eine Sonderedition, die auf dem 1.2 Basis-Modell basiert, aber etwas luxuri\u00f6ser ausgestattet ist.<\/p>\n

Vom t\u00e4glichen Arbeitsweg \u00fcber Eink\u00e4ufe bis hin zu Familienausfl\u00fcgen war er ein wahres Allroundtalent \u2013 ein kompaktes Hatchback, das man als den \u201eMa\u00dfstab der Klasse<\/strong>\u201c bezeichnen kann. Motor-Drehmoment, Handling, Bremsen, Steifigkeit und Fahrkomfort \u2013 in allen Bereichen eine glatte Eins.<\/p>\n

Ich habe auch zeitgleich in derselben Klasse viele japanische Fahrzeuge gefahren, die von Autoexperten immer wieder lautstark als \u201eGolf \u00fcbertroffen\u201c oder \u201eauf Augenh\u00f6he\u201c gelobt wurden. Doch pers\u00f6nlich empfand ich, dass der Abstand zum Golf noch deutlich sp\u00fcrbar war. So kompromisslos hat Volkswagen die Grundwerte des Golf perfektioniert.<\/strong><\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Golf R<\/h3>\n

Diesmal durfte ich den Golf in seiner Top-Ausstattung, ja sogar in seiner st\u00e4rksten Version, dem Golf R (Golf 7 Vor-Facelift) testen.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zu meinem fr\u00fcheren Golf hat dieser etwa die doppelte Leistung: 280 PS bei 5100\u20136500 U\/min und ein maximales Drehmoment von 38,7 kgm (380 Nm) bei 1800\u20135100 U\/min. Angetrieben wird er \u00fcber den f\u00fcnften Generation des 4MOTION-Allradantriebs mit Haldex-Kupplung.<\/p>\n

Bei der Haldex-Kupplung denkt man oft an Frontantriebsfahrzeuge, bei denen erst die Vorderr\u00e4der durchdrehen m\u00fcssen, bevor die Kraft an die Hinterr\u00e4der geleitet wird \u2013 ein sogenannter \u201ePseudo-Allradantrieb\u201c. Doch diese Generation kann die Kraftverteilung variabel von 0:100 bis 100:0 regeln und \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft vorausschauend auch an die Hinterr\u00e4der, bevor Schlupf entsteht.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Beim Starten des Motors ist er vergleichsweise leise, nur etwas kerniger als ein normaler Golf. Das Anfahren f\u00fchlt sich ganz gew\u00f6hnlich an. Die Stra\u00dfenunebenheiten werden deutlicher als im Basis-Golf wahrgenommen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Basis-Golf eher sanft und gleitend f\u00e4hrt, sp\u00fcrt man beim Golf R eine starke Bodenhaftung und ein kraftvolles, entschlossenes Fahrgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n

Doch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verschwindet dieses Bewusstsein und man f\u00fchlt sich wie in einem sehr komfortablen Kompaktwagen. Das einzige, was auff\u00e4llt, ist der markante, kernige Auspuffsound, der deutlich h\u00f6rbar ist.<\/strong><\/p>\n

Pers\u00f6nlich empfinde ich das als angenehm, doch wer einen besonders leisen Wagen erwartet, k\u00f6nnte das als st\u00f6rend empfinden.<\/p>\n

Eindruck auf kurvigen Strecken<\/h3>\n

Im Normalmodus f\u00fchlt sich die Bodenhaftung eine oder zwei Stufen besser an als beim Basis-Golf. Die Front spricht sehr pr\u00e4zise an und das Auto folgt ohne Untersteuern der Kurvenlinie \u2013 ein echtes Sportwagen-Feeling.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl erinnert stark an den Golf 7 GTI, den ich fr\u00fcher schon kurz erleben durfte.<\/p>\n

Gibt man mehr Gas, zeigt der Golf R pl\u00f6tzlich seine wahre St\u00e4rke: Ab etwa 3000 U\/min steigt das Drehmoment explosionsartig an.<\/strong> W\u00e4hrend der Basis-Golf ein gleichm\u00e4\u00dfiges Drehmoment liefert, sp\u00fcrt man beim Golf R den Turbo-Schub deutlich.<\/p>\n

Man wird f\u00f6rmlich in den Sitz gedr\u00fcckt \u2013 ein Drehmomentgef\u00fchl, das der Basis-Golf niemals bieten kann.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

W\u00e4hrend ich mehrere Kurven durchfuhr, dachte ich mir: \u201eEr ist wirklich schnell.\u201c<\/strong> Doch bis hierhin hinterl\u00e4sst der Golf R keinen besonders \u201espa\u00dfigen\u201c Eindruck.<\/p>\n

Man hat eher das Gef\u00fchl, ein hochleistungsf\u00e4higes GT-Fahrzeug zu steuern, das weniger emotional anspricht.<\/p>\n

Im Rennmodus entfaltet der Golf R sein volles Potenzial<\/h3>\n

Zwischendurch wechselte ich vom Normal- in den Rennmodus. Die Federung wurde deutlich straffer, und das Fahrwerkgef\u00fchl \u00e4nderte sich schlagartig. Es f\u00fchlte sich an, als w\u00e4re die Bodenfreiheit gesunken und die Reifen w\u00fcrden f\u00f6rmlich am Asphalt kleben.<\/p>\n

Diese Ver\u00e4nderung ist sehr deutlich sp\u00fcrbar und f\u00fcr jeden Fahrer nachvollziehbar.<\/p>\n

Das 6-Gang-DSG h\u00e4lt die Drehzahl hoch und hier zeigt der Golf R erst sein wahres K\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

Ich stellte die Sitzposition ein und wechselte in den manuellen Schaltmodus.<\/p>\n

Mit den Schaltwippen wechselte ich von 2. auf 3. Gang. Mit einem knackigen \u201eBong!<\/strong>\u201c erfolgte der Gangwechsel blitzschnell \u2013 ein breites L\u00e4cheln breitete sich auf meinem Gesicht aus. Die Schaltgeschwindigkeit ist beeindruckend, typisch Volkswagen eben. Als Pionier des Doppelkupplungsgetriebes wei\u00df man, wie man das macht.<\/p>\n

Das DSG ist sogar besser als das einiger Supersportwagen. Die exzellente Reaktionsfreudigkeit und der Schaltklang motivieren den Fahrer enorm. Dabei gibt es keinerlei unangenehme Schaltst\u00f6\u00dfe. Auch das Zwischengas beim Herunterschalten ist perfekt abgestimmt.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Ich hielt die Drehzahl knapp unter 12 Uhr auf dem Drehzahlmesser und fuhr mit den Schaltwippen durch eine ansteigende Kurve. Bei dieser Drehzahl arbeitet der Turbo konstant und das Auto ist sehr gut kontrollierbar.<\/p>\n

Die Leistung ist so dosierbar, dass man nicht Angst haben muss, zu viel Gas zu geben. Auch auf den kleinen, engen japanischen Bergstra\u00dfen macht das volle Ausdrehen richtig Spa\u00df.<\/strong><\/p>\n

Der Allradantrieb sorgt f\u00fcr enorme Stabilit\u00e4t. Selbst auf winterlich kalten, rutschigen Stra\u00dfen kann man mit Vertrauen in die Kurven gehen. Sobald man das Kurvenende sieht, kann man einfach aufs Gas steigen \u2013 den Rest \u00fcbernimmt der 4MOTION-Antrieb.<\/p>\n

Das Fahren im Rennmodus hat mir gro\u00dfen Spa\u00df gemacht.<\/strong> Es weckte das Verlangen, noch l\u00e4nger zu fahren. Das Fahrgef\u00fchl unterscheidet sich deutlich vom n\u00fcchternen Normalmodus. F\u00fcr mich liegt die wahre St\u00e4rke des Golf R im \u201eRennmodus\u201c.
\n\"Golf<\/p>\n

Kurz gesagt: Der Golf R ist ein Mini-\u201eCarrera 4\u201c<\/h3>\n

Sp\u00e4ter sprach ich mit meiner Frau, und f\u00fcr ihren Geschmack k\u00f6nnte der Golf R genau das richtige Auto sein. Er verbindet die Leistungsf\u00e4higkeit eines Allwetter-GT mit hohem Komfort, Sicherheit und Fahrspa\u00df. Das ist fast schon ein Mini-\u201eCarrera 4\u201c.<\/strong><\/p>\n

Wer f\u00fcr einen erschwinglichen Preis ein \u00e4hnliches Fahrgef\u00fchl wie im Carrera 4 erleben m\u00f6chte (ohne zu behaupten, es sei dasselbe), dem kann ich den Golf R sehr empfehlen. Allradantrieb, Motor, Fahrwerk, DSG-Schaltung und Karosseriesteifigkeit \u2013 in jeder Hinsicht ein erstklassiges Gesamtpaket.<\/strong><\/p>\n

Das ist eben der Golf: ein Spitzenprodukt der Ingenieurskunst. Ein kompromisslos entwickeltes Fahrzeug, das die Grundwerte des Fahrens bis zur Perfektion bringt. Die st\u00e4rkste Version sollte man unbedingt einmal selbst erleben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen Golf Es gibt ein Auto, das wir einmal besa\u00dfen und dessen Verkauf wir sehr bereut haben. Noch heute sprechen meine Frau und ich oft dar\u00fcber: \u201eDieses Auto war wirklich hervorragend gemacht.\u201c Dieses Auto ist der Volkswagen Golf. Damals fuhren wir einen Golf 7 Vor-Facelift ALLSTAR, eine Sonderedition, die auf dem 1.2 Basis-Modell basiert, aber etwas luxuri\u00f6ser ausgestattet ist. 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