{"id":38800,"date":"2022-02-03T06:00:39","date_gmt":"2022-02-02T21:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38800"},"modified":"2022-02-02T22:53:56","modified_gmt":"2022-02-02T13:53:56","slug":"golfr-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/golfr-review\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf R (Golf 7) im Test: Was unterscheidet ihn vom normalen Golf?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Golf<\/h3>\n

Es gibt ein Auto, das wir besessen haben und dessen Verkauf ich sehr bereue. Noch heute sage ich manchmal zu meiner Frau: \u201eWas f\u00fcr ein unglaublich gutes Auto das doch war!<\/strong>\u201c<\/p>\n

Die Rede ist vom Volkswagen Golf.<\/p>\n

Damals fuhren wir einen Golf 7 der ersten Modellpflege als ALLSTAR<\/a> \u2013 eine Sonderedition auf Basis des 1.2-Einstiegsmodells, die etwas luxuri\u00f6ser ausgestattet war.<\/p>\n

Im Alltag war er ein echter Allesk\u00f6nner: auf dem Weg zur Arbeit, beim Einkaufen und auf Familienreisen. Seine Qualit\u00e4ten waren so \u00fcberzeugend, dass man ihn als den Ma\u00dfstab<\/strong> unter den kompakten Schr\u00e4gheckmodellen bezeichnen k\u00f6nnte. Drehmoment, Handling, Bremsen, Karosseriesteifigkeit und Fahrkomfort \u2013 in all diesen Disziplinen war er praktisch perfekt.<\/p>\n

Ich bin auch japanische Modelle aus derselben Klasse und Zeit gefahren, die von Autojournalisten regelm\u00e4\u00dfig lautstark als \u201edem Golf ebenb\u00fcrtig\u201c oder \u201edem Golf \u00fcberlegen\u201c gefeiert wurden. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich lagen sie aber noch immer deutlich hinter dem Golf zur\u00fcck.<\/strong> So konsequent wurden beim Golf die grundlegenden Fahreigenschaften optimiert \u2013 ohne Kompromisse.<\/p>\n

\"Golf-R-Emblem\"<\/p>\n

Golf R<\/h3>\n

Diesmal durfte ich die Topversion des Golf fahren \u2013 oder besser gesagt: den st\u00e4rksten Golf \u00fcberhaupt, den Golf R der ersten Modellpflege des Golf 7.<\/strong><\/p>\n

Verglichen mit unserem damaligen Golf bietet er etwa die doppelte Leistung. Der Motor leistet 280 PS bei 5.100 bis 6.500 U\/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 380 Nm zwischen 1.800 und 5.100 U\/min. Die Kraft wird \u00fcber die f\u00fcnfte Generation des Allradantriebs 4MOTION mit Haldex-Kupplung auf die Stra\u00dfe gebracht.<\/p>\n

Haldex-Kupplungen waren lange vor allem aus Fahrzeugen mit Frontantrieb bekannt. Entsprechend haftete ihnen der Ruf eines \u201ePseudo-Allradantriebs\u201c an, bei dem erst dann ein wenig Kraft an die Hinterr\u00e4der gelangt, wenn die Vorderr\u00e4der durchdrehen. Bei dieser Generation l\u00e4sst sich die Kraftverteilung jedoch stufenlos bis zu 100 Prozent an die Hinterachse anpassen. Zudem erkennt das System drohenden Schlupf und leitet die Kraft vorausschauend auch an die Hinterr\u00e4der weiter.<\/p>\n

\"Sitz<\/p>\n

Der Motor startet vergleichsweise leise. Er klingt etwas kerniger als im normalen Golf, aber nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig laut. Auch beim Anfahren gibt sich der R zun\u00e4chst ganz unauff\u00e4llig. Unebenheiten und die raue Beschaffenheit der Fahrbahn nimmt man allerdings deutlicher wahr als im Basismodell.<\/p>\n

Der normale Golf gleitet geschmeidiger dahin, w\u00e4hrend der R eine deutlich st\u00e4rkere R\u00fcckmeldung vom Reifen vermittelt. Man sp\u00fcrt den Kontakt zur Stra\u00dfe intensiver und hat das Gef\u00fchl, dass sich das Auto kraftvoll in den Asphalt stemmt.<\/strong><\/p>\n

Sobald man aber auf Tempo ist, tritt dieser Eindruck in den Hintergrund \u2013 dann f\u00e4hrt man in einem ausgesprochen komfortablen Kompaktwagen. Der auff\u00e4lligste Unterschied: Der Auspuffsound ist kerniger, und ein deutliches, tiefes Brummen ist zu h\u00f6ren.<\/strong><\/p>\n

Mich st\u00f6rt das \u00fcberhaupt nicht, im Gegenteil, ich mag den Klang. Wer sich den Golf R aber vor allem wegen seiner Ruhe gekauft hat, k\u00f6nnte sich daran wom\u00f6glich st\u00f6ren.<\/p>\n

Der Golf R auf kurvigen Stra\u00dfen<\/h3>\n

Im Normalmodus bietet der R in Kurven sp\u00fcrbar mehr Grip als der Basis-Golf \u2013 mindestens eine, wenn nicht zwei Klassen mehr. Die Vorderachse lenkt willig ein, und das Auto zieht pr\u00e4zise und ohne zu versetzen durch die Kurve. Das Fahrgef\u00fchl erinnert an einen Sportwagen.<\/p>\n

Es \u00e4hnelt stark dem Eindruck, den ich bei einer kurzen Fahrt im Golf 7 GTI gewonnen hatte.<\/p>\n

Sobald man mehr Gas gibt, zeigt der Golf R pl\u00f6tzlich, was in ihm steckt. Kurz oberhalb von 3.000 U\/min legt das Drehmoment kr\u00e4ftig zu.<\/strong> W\u00e4hrend der Basis-Golf sein Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfig abgibt, baut der R dank des Turboladers sp\u00fcrbar Druck auf.<\/p>\n

Man wird f\u00f6rmlich in den Sitz gedr\u00fcckt \u2013 ein Drehmomenterlebnis, das der normale Golf nicht bieten kann.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

\u201eDer ist wirklich schnell<\/strong>\u201c, sage ich, w\u00e4hrend ich eine Kurve nach der anderen durchfahre. Bis dahin f\u00fchlt sich der Golf R allerdings nicht unbedingt wie ein Auto an, das besonders viel \u201eSpa\u00df\u201c macht.<\/p>\n

Er vermittelt eher das Gef\u00fchl, einen leistungsstarken Gran Turismo zu fahren. Was die Emotionen angeht, h\u00e4lt er sich zun\u00e4chst eher zur\u00fcck.<\/p>\n

Im Race-Modus zeigt der Golf R sein wahres K\u00f6nnen<\/h3>\n

Unterwegs wechsle ich vom Normal- in den n\u00e4chsth\u00f6heren Race-Modus. Das Fahrwerk wird sp\u00fcrbar straffer, und das Gef\u00fchl f\u00fcr das Chassis ver\u00e4ndert sich unmittelbar. Es wirkt fast, als l\u00e4ge das Auto tiefer; zugleich scheinen die Reifen regelrecht an der Fahrbahn zu kleben.<\/p>\n

Der Unterschied ist deutlich und so ausgepr\u00e4gt, dass ihn wohl jeder sofort sp\u00fcrt.<\/p>\n

Das Sechsgang-DSG h\u00e4lt die Drehzahl h\u00f6her \u2013 jetzt zeigt der Golf R, was wirklich in ihm steckt.<\/strong><\/p>\n

Ich passe meine Sitzposition an und schalte das Getriebe in den manuellen Modus.<\/p>\n

Mit den Schaltwippen wechsle ich vom zweiten in den dritten Gang. Ein kurzes \u201ePeng!<\/strong>\u201c, und schon ist der Gangwechsel erledigt. Unwillk\u00fcrlich muss ich grinsen: Das geht wirklich schnell. Volkswagen wei\u00df eben, worauf es ankommt \u2013 schlie\u00dflich geh\u00f6rt der Konzern zu den Pionieren bei Doppelkupplungsgetrieben.<\/p>\n

Selbst das Getriebe mancher Supersportwagen wirkt dagegen nicht so \u00fcberzeugend. Die Reaktion ist hervorragend, und das markante Schaltger\u00e4usch spornt den Fahrer zus\u00e4tzlich an. Unangenehme Schaltrucke gibt es dabei nat\u00fcrlich nicht. Auch die Drehzahlanpassung beim Herunterschalten ist schlicht begeisternd.<\/p>\n

\"Drehzahlmesser<\/p>\n

Ich halte die Drehzahl etwa im Bereich der Zw\u00f6lf-Uhr-Stellung des Drehzahlmessers und schalte mit den Wippen durch die bergauf f\u00fchrenden Kurven. In diesem Drehzahlbereich steht der Turbolader st\u00e4ndig unter Druck, sodass sich der Golf R besonders leicht kontrollieren l\u00e4sst.<\/p>\n

Die Leistung ist nicht so \u00fcberbordend, dass man sich kaum traut, das Gaspedal zu bet\u00e4tigen. Selbst auf den kleinen, kurvigen Bergstra\u00dfen Japans kann man den Motor wunderbar ausdrehen.<\/strong><\/p>\n

Auch die Stabilit\u00e4t des Allradantriebs ist beeindruckend. Selbst auf kaltem, trockenem Asphalt im Winter kann man in den Kurven mit Vertrauen ans Gas gehen. Sobald der Kurvenausgang in Sicht kommt, muss der Fahrer nur noch beschleunigen \u2013 den Rest erledigt 4MOTION.<\/p>\n

Im Race-Modus macht das Fahren richtig Spa\u00df.<\/strong> Man m\u00f6chte am liebsten immer weiterfahren. Das Gef\u00fchl am Steuer unterscheidet sich deutlich von der sachlichen, unaufgeregten Art des Normalmodus. F\u00fcr mich zeigt der Golf R gerade im \u201eRace\u201c-Modus, was wirklich in ihm steckt.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Der Golf R ist gewisserma\u00dfen ein kleiner \u201eCarrera 4\u201c<\/h3>\n

Sp\u00e4ter habe ich auch mit meiner Frau \u00fcber den Golf R gesprochen. Gemessen an ihrem Autogeschmack k\u00f6nnte dieses Auto genau das Richtige f\u00fcr sie sein: ein allwettertauglicher Gran Turismo, der neben hohem Komfort und einem sicheren Fahrgef\u00fchl auch jede Menge Fahrspa\u00df bietet. Im Grunde ist er ein kleiner \u201eCarrera 4\u201c.<\/strong><\/p>\n

Wer zu einem vern\u00fcnftigen Preis ein Fahrgef\u00fchl erleben m\u00f6chte, das an einen Carrera 4 erinnert \u2013 auch wenn es nat\u00fcrlich nicht dasselbe ist \u2013, sollte den Golf R unbedingt in Betracht ziehen. Allradregelung, Motor, Fahrwerk, DSG, Karosseriesteifigkeit: In keiner dieser Disziplinen muss sich der Golf R verstecken.<\/strong><\/p>\n

Ein Golf eben \u2013 ein erstklassiges St\u00fcck Ingenieurskunst. Ein hochwertiges Auto, bei dem die grundlegenden Fahreigenschaften mit Konsequenz und ohne Abstriche bis zum \u00c4u\u00dfersten optimiert wurden. Seine st\u00e4rkste Version sollte man unbedingt einmal gefahren sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen Golf Es gibt ein Auto, das wir besessen haben und dessen Verkauf ich sehr bereue. Noch heute sage ich manchmal zu meiner Frau: \u201eWas f\u00fcr ein unglaublich gutes Auto das doch war!\u201c Die Rede ist vom Volkswagen Golf. Damals fuhren wir einen Golf 7 der ersten Modellpflege als ALLSTAR \u2013 eine Sonderedition auf Basis des 1.2-Einstiegsmodells, die etwas luxuri\u00f6ser ausgestattet war. 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