{"id":38811,"date":"2022-01-19T06:00:26","date_gmt":"2022-01-18T21:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38811"},"modified":"2022-01-18T18:26:25","modified_gmt":"2022-01-18T09:26:25","slug":"964rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964rs\/","title":{"rendered":"Porsche 964 Carrera RS Touring im Test: Was unterscheidet ihn vom normalen Carrera?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964rs\/#Porsche_911_Carrera_RS_Typ_964\" >Porsche 911 Carrera RS (Typ 964)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964rs\/#Fahrkomfort_und_Fahrwerk_im_Eindruck\" >Fahrkomfort und Fahrwerk im Eindruck<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964rs\/#Handling_und_Leistungseindruck\" >Handling und Leistungseindruck<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964rs\/#Aehnlich_positioniert_wie_GTS_und_Spyder\" >\u00c4hnlich positioniert wie GTS und Spyder?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_911_Carrera_RS_Typ_964\"><\/span>Porsche 911 Carrera RS (Typ 964)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Seit rund dreieinhalb Jahren geh\u00f6rt ein luftgek\u00fchlter Porsche 911 Carrera 2 (Typ 964) zu unserer Familie.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25042\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/958FA222-459A-4C12-A522-985FA7AEDA6B-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 2 (964)\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Das analoge Fahrgef\u00fchl, das moderne Porsche-Modelle kaum noch bieten, und das pr\u00e4zise Handling, das das eigene fahrerische K\u00f6nnen unmittelbar widerspiegelt, haben mich in ihren Bann gezogen.<\/strong> Bis heute wird der 964 f\u00fcr mich nicht langweilig \u2013 jede Fahrt f\u00fchlt sich aufs Neue besonders an.<\/p>\n<p>Auch ohne hohes Tempo macht er Spa\u00df: Ob in der Stadt, auf kurvigen Landstra\u00dfen oder auf der Autobahn \u2013 in nahezu jeder Situation und bei jedem Tempo ist er ein Genuss.<\/p>\n<p>Nun hatte ich die Gelegenheit, <strong>den leistungsst\u00e4rksten 964 seiner Zeit, den Carrera RS, selbst zu fahren.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27562\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0E5DADEF-5B2B-4ED7-9EFD-A4B999841F22-1280x853.jpeg\" alt=\"Heckemblem des Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der 964 RS ist <strong>eine stra\u00dfenzugelassene Version des Carrera-Cup-Modells, die f\u00fcr dessen Homologation in der GT-Kategorie der FISA entwickelt wurde.<\/strong><\/p>\n<p>Damit entspricht er in gewisser Weise einem heutigen GT3 \u2013 auch f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke wurde er konzipiert. Den damaligen Unterlagen zufolge waren 250 Exemplare f\u00fcr den japanischen Markt vorgesehen; weltweit entstanden insgesamt 2.398 Fahrzeuge.<\/p>\n<p>Bei dem RS, den ich gefahren bin, handelt es sich allerdings nicht um die gew\u00f6hnliche Basisversion, sondern um das ausgesprochen seltene <strong>Touring-Modell mit Komfortausstattung wie Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern.<\/strong> Beim Basis-RS entfielen unter anderem R\u00fccksitze, Klimaanlage, Servolenkung und Audioanlage. Auch die Verkleidungen wurden vereinfacht und leichtere Komponenten wie Magnesiumr\u00e4der und ein leichteres Schwungrad verbaut.<\/p>\n<p>So sparte diese Version rund 120 Kilogramm Gewicht.<\/p>\n<div id=\"attachment_27569-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27569-2\" class=\"size-large wp-image-27569\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/66CED717-7E34-47F1-8AE4-369D5D534E1E-1280x960.jpeg\" alt=\"Motorraum des 964 Carrera RS Touring\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-27569-2\" class=\"wp-caption-text\">Als Touring besitzt er wie der normale Carrera auch einen Klimakompressor.<\/p><\/div>\n<p>Der Motor entspricht dem M64\/03 aus dem Cup-Fahrzeug. Wegen Unterschieden unter anderem bei Abgasanlage und Luftfilter leistet er offenbar rund 5 PS weniger als der Cup-Motor, daf\u00fcr aber <strong>10 PS mehr als der serienm\u00e4\u00dfige Carrera 2: insgesamt 260 PS.<\/strong><\/p>\n<p>Auf dem Papier f\u00e4llt der Leistungszuwachs \u00fcberschaubar aus. Doch auch an weniger sichtbaren Stellen, etwa durch eine sorgf\u00e4ltige Feinabstimmung des Motors, wurde Hand angelegt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrkomfort_und_Fahrwerk_im_Eindruck\"><\/span>Fahrkomfort und Fahrwerk im Eindruck<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich steige auf den Fahrersitz und starte den Motor. Beim Anlassen unterscheidet sich das Erlebnis kaum von dem im normalen Carrera 2.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27559\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/70F5DA3C-CD44-492D-BEA4-419E013ADD77-1280x853.jpeg\" alt=\"Instrumententafel des 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Im RS Touring ist serienm\u00e4\u00dfig ein Zweimassenschwungrad verbaut \u2013 anders als beim Basis-RS mit seinem Einmassenschwungrad. <strong>Bei diesem Exemplar wurde das Schwungrad jedoch auf ein Einmassenschwungrad umger\u00fcstet. Das Ergebnis ist ein geradezu explosives Ansprechverhalten.<\/strong><\/p>\n<p>Ein kurzer Gassto\u00df gen\u00fcgt, und der Drehzahlmesser schnellt nach oben. Trotz dieses temperamentvollen Motors l\u00e4sst sich die Kupplung nahezu im Leerlauf kommen lassen, ohne dass der Wagen abstirbt: Er setzt sich sanft in Bewegung. Das ist eine der beeindruckenden Qualit\u00e4ten des Porsche-Motors.<\/p>\n<p>Einmal unterwegs, \u00fcberrascht mich der Fahrkomfort: Er ist besser als erwartet.<\/p>\n<p>Zum 964 RS habe ich bisher zwei sehr unterschiedliche Einsch\u00e4tzungen geh\u00f6rt. Die einen beschreiben ihn als <strong>sehr hart abgestimmtes Auto<\/strong>, andere sagen, <strong>er sei zwar straff, aber im Alltag gut fahrbar und f\u00fcr einen RS sogar komfortabel<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Ich kann mich eindeutig der zweiten Einsch\u00e4tzung anschlie\u00dfen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27566\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/73D0EA0F-C7C6-411A-A3E3-CC88CB7B054D-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrt im Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_27560-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27560-2\" class=\"wp-image-27560 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/C88F79E5-BFAC-4369-940C-EB72572AB74E-1280x853.jpeg\" alt=\"Fuchs-R\u00e4der am Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><p id=\"caption-attachment-27560-2\" class=\"wp-caption-text\">Ab Werk tr\u00e4gt der RS Magnesiumr\u00e4der. Der Besitzer bewahrt sie jedoch auf und f\u00e4hrt stattdessen Fuchs-R\u00e4der.<\/p><\/div>\n<p>Obwohl es sich um einen RS Touring handelt, ist das Fahrwerk identisch mit dem des Basis-RS. Zudem wurde es bei diesem Fahrzeug vor Kurzem mit Originalteilen vollst\u00e4ndig \u00fcberholt. Man kann also davon ausgehen, dass <strong>es sich beim Fahrgef\u00fchl dem Zustand eines Neuwagens weitgehend ann\u00e4hert.<\/strong><\/p>\n<p>Dass manche den RS als ausgesprochen hart empfinden, k\u00f6nnte daran liegen, dass sie bereits modifizierte Fahrzeuge oder Exemplare mit einem teilweise verschlissenen Fahrwerk gefahren sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27564\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/050F37B4-BA16-4916-9074-35D589E70397-1280x853.jpeg\" alt=\"Kurvenfahrt im Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Handling_und_Leistungseindruck\"><\/span>Handling und Leistungseindruck<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In der Kurve lenkt der RS sp\u00fcrbar besser ein als der Carrera 2. Auch die Traktion und die Stabilit\u00e4t sind klar \u00fcberlegen. Trotzdem <strong>sp\u00fcre ich weder ein unangenehm hartes Fahrwerk noch ein schwieriges Fahrverhalten.<\/strong> Im Gegenteil: Der Wagen neigt sich in Kurven nur ganz leicht, sodass sich die Lastverteilung gut einsch\u00e4tzen l\u00e4sst. Das vermittelt ein sicheres, vertrauenerweckendes Gef\u00fchl.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum 73er Carrera RS und zum modernen GT3 wirkt die Abstimmung auf mich deutlich milder.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27563\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/E8C58419-D28C-4204-A83A-AB60BFA1AED6-1280x853.jpeg\" alt=\"Schalthebel des Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Der Schalthebel ist \u00fcberraschenderweise etwa 28 Millimeter l\u00e4nger als beim normalen Carrera.<\/strong> Er stammt von der gleichen Bedieneinheit wie im Cup-Fahrzeug. Auch das Schaltgef\u00fchl ist pr\u00e4ziser und klarer als im normalen Carrera \u2013 ein echtes Vergn\u00fcgen.<\/p>\n<p>Allerdings reagiert der Motor derart spontan, dass das Herunterschalten mit Zwischengas anfangs etwas \u00dcbung erfordert. Gibt man wie gewohnt einen kurzen Gassto\u00df, dreht der Motor sofort hoch und die Drehzahl passt nicht mehr.<\/p>\n<p>Nach einigen Versuchen bekomme ich das richtige Gef\u00fchl f\u00fcr die Drehzahlanpassung. Auf einer Geraden trete ich das Gaspedal kr\u00e4ftig durch \u2013 und die Mehrleistung gegen\u00fcber dem Carrera ist deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p>F\u00fcr mich f\u00fchlt sich der Unterschied jedenfalls nicht nach nur 10 PS an. Sicher spielt auch das geringere Gewicht eine Rolle. Doch selbst davon abgesehen vermittelt der Motor <strong>subjektiv eher den Eindruck, rund 30 PS st\u00e4rker zu sein als der normale Carrera.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27570\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/89CF9EEB-2682-4C64-8F66-9CB824060190-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrt im Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Mit seinem herrlichen luftgek\u00fchlten Sound zieht der RS durch bergauf f\u00fchrende Kurven und liegt auch auf Geraden stabil. Selbst auf welligem Asphalt zerrt die Lenkung nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig. Kaum zu glauben, dass das Fahrwerk 40 Millimeter tiefer liegt als beim normalen Carrera.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aehnlich_positioniert_wie_GTS_und_Spyder\"><\/span>\u00c4hnlich positioniert wie GTS und Spyder?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><strong>Der 964 Carrera RS ist ein erstaunlich vielseitiges Auto.<\/strong> Bei der Bezeichnung RS hatte ich ein deutlich kompromissloseres, fast rennwagenartiges Fahrerlebnis erwartet. So hart ist er jedoch nicht.<\/p>\n<p>Gleichzeitig ist er dem Carrera 2 in Sachen Agilit\u00e4t klar \u00fcberlegen. Vom Charakter her erinnert er ein wenig an heutige GTS- und Spyder-Modelle oder an den GT4.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27557\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/7200DE3B-DF94-41EC-96AB-5BBB0F0A7D57-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27558\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0EF32FC9-01DB-4F72-AB61-32174D0262D5-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche 964 Carrera RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Dass ich diesen Eindruck habe, liegt sicher auch daran, dass es sich bei dem gefahrenen RS um die <strong>Touring<\/strong>-Version handelt.<\/p>\n<p>Die Preise sind inzwischen so stark gestiegen, dass man mit einem solchen Auto nicht mehr unbeschwert auf Tour gehen kann. Trotzdem w\u00fcrde ich diesen Porsche gern einmal so erleben, wie er gedacht ist: an einem freien Tag \u00fcber die Autobahn fahren und anschlie\u00dfend eine erstklassige kurvige Landstra\u00dfe genie\u00dfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Carrera RS (Typ 964) Seit rund dreieinhalb Jahren geh\u00f6rt ein luftgek\u00fchlter Porsche 911 Carrera 2 (Typ 964) zu unserer Familie. Das analoge Fahrgef\u00fchl, das moderne Porsche-Modelle kaum noch bieten, und das pr\u00e4zise Handling, das das eigene fahrerische K\u00f6nnen unmittelbar widerspiegelt, haben mich in ihren Bann gezogen. Bis heute wird der 964 f\u00fcr mich nicht langweilig \u2013 jede Fahrt f\u00fchlt sich aufs Neue besonders an. 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