{"id":38827,"date":"2019-02-13T06:00:46","date_gmt":"2019-02-12T21:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38827"},"modified":"2020-08-20T09:49:45","modified_gmt":"2020-08-20T00:49:45","slug":"992-how-its-designed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-how-its-designed\/","title":{"rendered":"So viel Aufwand! Ein Blick hinter die Kulissen der Entwicklung des neuen Porsche 911 (992)"},"content":{"rendered":"

Ein Video zur Entwicklung des neuen 911<\/h3>\n

Neulich erz\u00e4hlte mir mein Mann: \u201eEs gibt ein Video, das zeigt, wie der neue 911 (992) entwickelt wurde<\/strong>.\u201c Kurz darauf schickte er mir den Link. Das Video tr\u00e4gt den Titel \u201ePorsche 911 (992) \u2013 HOW IT\u2019S DESIGNED<\/strong>\u201c und dauert rund 30 Minuten. \u201e30 Minuten sind ganz sch\u00f6n lang \u2026 (-_-)\u201c, dachte ich zun\u00e4chst. Doch als ich es mir ansah, wurde schnell klar: Porsche nimmt es mit der Entwicklung wirklich ernst. Der Blick hinter die Kulissen ist so beeindruckend, dass ich nur staunen konnte.<\/p>\n

Als ich fr\u00fcher einen Artikel \u00fcber die Dauertests des Panamera gelesen<\/a> hatte, war ich ebenfalls \u00fcberrascht und dachte: \u201eSo weit gehen die wirklich!<\/strong>\u201c Auch dieses Video zeigt eindrucksvoll, dass Porsche von der Fahrzeugentwicklung bis zu den Dauertests bis ins kleinste Detail nichts dem Zufall \u00fcberl\u00e4sst<\/strong>.<\/p>\n

Ein Blick hinter die Kulissen der 992-Entwicklung<\/h3>\n

Wie die Form eines Autos aus Ton \u2013 einem speziellen Modelliermaterial, auch Clay genannt \u2013 herausgearbeitet wird, hatte ich schon einige Male gesehen. Doch auch in diesem Video wurde mit Clay gearbeitet und sogar die Nahtdetails der Sitze sorgf\u00e4ltig nachgebildet.<\/p>\n

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Eine Mitarbeiterin mit ziemlich ausgefallenem Look arbeitet hier ganz pr\u00e4zise am Modell.<\/p>\n

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Bei japanischen Autoherstellern d\u00fcrfte man wohl kaum jemanden sehen, der so extravagant gekleidet zur Arbeit kommt. Gleichzeitig habe ich das Gef\u00fchl, dass eine solche Freiheit bei der Kleidung auch Raum f\u00fcr neue Ideen schafft.<\/p>\n

Als N\u00e4chstes sieht man eine riesige Sammlung von Skizzen auf Papier. Immer wieder werden die Entw\u00fcrfe am Computer in CAD dreidimensional umgesetzt und \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n

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Selbst kleinste Details des Armaturenbretts werden mit dem 3D-Drucker nachgebildet.<\/p>\n

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Setzt man die Teile anschlie\u00dfend zusammen, passt nat\u00fcrlich alles exakt. Offenbar wird jedes einzelne Bauteil mit derselben Akribie umgesetzt \u2013 ohne Kompromisse.<\/p>\n

Dann geht es um die Instrumente. Anhand einer vergr\u00f6\u00dferten Darstellung \u2026<\/p>\n

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\u2026 werden auf einem Tablet das Design und die Anordnung der Anzeigen gepr\u00fcft.<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend werden die Details am Computer abgeglichen und feinjustiert.<\/p>\n

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Auch die L\u00fcftungsd\u00fcsen der Klimaanlage werden auf einem gro\u00dfen Bildschirm begutachtet \u2013 offenbar bei einer Besprechung, in der es richtig zur Sache geht.<\/p>\n

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Wor\u00fcber sie wohl so ernsthaft diskutieren? (-_-) Als N\u00e4chstes taucht ein Miniaturmodell des 911 auf, das anhand der zahlreichen Skizzen entstanden ist. Wahnsinn \u2026 so eins h\u00e4tte ich auch gern!\u7b11<\/p>\n

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Danach zeigt das Video wieder, wie Clay bearbeitet wird. Das Modell ist ma\u00dfstabsgetreu und sieht tats\u00e4chlich aus wie ein echter 911. In unserer digitalen Zeit k\u00f6nnte man sich fragen, warum Porsche neben CAD und 3D-Druck \u00fcberhaupt noch mit Clay arbeitet. Ich habe einmal gelesen, dass sich Formen daran besonders gut beurteilen lassen und das Material dazu anregt, Ideen weiterzuentwickeln.<\/p>\n

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Auf der sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcften Clay-Karosserie werden nach und nach die einzelnen Bauteile montiert.<\/p>\n

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Selbst Reifen und R\u00e4der werden sorgf\u00e4ltig eingesetzt.<\/p>\n

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Auch \u00fcber die Komponenten des Innenraums wird offenbar immer wieder ausf\u00fchrlich diskutiert.<\/p>\n

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Anschlie\u00dfend geht es in einen Simulatorraum, der \u201eVirtual Driver\u2019s Seat\u201c genannt wird.<\/p>\n

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Die Testpersonen setzen ein Headset auf. (Wer dabei schnell reisekrank wird, kann das wohl vergessen. Mir wird schon beim Aufsetzen eines Headsets schlecht \u2013 f\u00fcr mich w\u00e4re das nichts.)<\/span><\/p>\n

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W\u00e4hrend der virtuellen Fahrt wird \u00fcberpr\u00fcft, wie sich Spiegel und Touchscreen bedienen lassen. Was f\u00fcr eine beeindruckende Anlage!<\/p>\n

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Die Simulation wird am Computer ausgewertet und flie\u00dft in die anschlie\u00dfenden Verbesserungen ein.<\/p>\n

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Als N\u00e4chstes wird das Fahrzeug leicht angehoben, damit es nicht losf\u00e4hrt. So k\u00f6nnen die Verantwortlichen die Geschwindigkeit erh\u00f6hen und die dabei erfassten Daten am Computer \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

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Auch der Luftwiderstand der Karosserie \u2026<\/p>\n

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\u2026 und der Luftwiderstand bei ausgefahrenem Heckspoiler werden untersucht.<\/p>\n

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Zahlreiche weitere Details, die f\u00fcr Laien kaum zu erkennen sind, werden genau unter die Lupe genommen. Danach wird das Fahrzeug von beiden Seiten mit gro\u00dfen Messvorrichtungen umgeben, um weitere Daten zu erfassen.<\/p>\n

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Ich musste daran denken, wie anstrengend es wohl sein muss, jeden Tag vor dem Bildschirm zu sitzen und Daten auszuwerten.<\/p>\n

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Als N\u00e4chstes wird der Sound gepr\u00fcft.<\/p>\n

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Die Ger\u00e4usche beim Fahren auf der Stra\u00dfe und der Motorensound bei steigender Drehzahl werden aufgezeichnet. Anschlie\u00dfend beurteilen die Entwickler beides sowohl nach ihrem pers\u00f6nlichen H\u00f6reindruck als auch anhand der Messdaten.<\/p>\n

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Dann folgen die Fahrtests.<\/p>\n

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Daf\u00fcr gibt es Strecken mit Bodenwellen und Abschnitten, die \u00fcber Rollbalken f\u00fchren \u2013 kurz: zahlreiche unterschiedliche Fahrbahnbel\u00e4ge. Doch der 911 f\u00e4hrt vor allem \u00fcber Buckelpisten, bei denen man sich denkt: \u201eAlso diese Strecke w\u00fcrde ich ganz bestimmt nicht freiwillig fahren! (*_*)<\/strong>\u201c<\/p>\n

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Dann geht es auch noch durch eine riesige Wasserlache \u2026 was f\u00fcr ein Spektakel!<\/p>\n

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Dazu kommen Fahrtests auf Eis \u2026<\/p>\n

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\u2026 und Tests im Wet Mode.<\/p>\n

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Nat\u00fcrlich wird der 911 auch auf dem N\u00fcrburgring ausgiebig getestet.<\/p>\n

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Wahnsinn \u2026 wirklich beeindruckend. So viel Aufwand! Ich fragte mich, ob man den 992 nach einem solchen Blick hinter die Kulissen bei einer Probefahrt nicht gleich ganz anders erleben w\u00fcrde. Bei der Suche nach Fahrberichten stie\u00df ich auf eine Testfahrt mit dem 992 von Kazuo Shimizu, einem bekannten Porsche-Fan.<\/p>\n

Kazuo Shimizus Fahrbericht zum 992<\/h3>\n

In diesem Video testet Kazuo Shimizu den neuen 911 (992) Carrera S bei einer internationalen Fahrveranstaltung auf dem Circuit Ricardo Tormo in Barcelona, Spanien.<\/p>\n

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Der Carrera S ist mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturboaufladung und dem 8-Gang-PDK ausgestattet. Er leistet 450 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 530 Nm. Shimizus Urteil f\u00e4llt erwartungsgem\u00e4\u00df sehr positiv aus \u2013 und das zu Recht:<\/p>\n

Die Lenkung ist deutlich direkter geworden. Auch die \u00dcbersetzung ist direkter, und die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs hat zugenommen. Dadurch wirkt der Wagen noch pr\u00e4ziser und agiler. Im Sport- oder Sport-Plus-Modus beschleunigt er so schnell wie ein GT3 RS.<\/strong> Man kann mit einem GT3 RS im Pulk fahren und hat nicht das Gef\u00fchl, deutlich zur\u00fcckzufallen.
\nAuch die Bremsen sind gut. ABS, Traktionskontrolle und PASM arbeiten sp\u00fcrbar besser. Wird die Fahrbahn nass, kann man den Wet Mode nutzen: Das Fahrzeug erkennt die nasse Stra\u00dfe und weist darauf hin. Im Wet Mode wird auch die Leistung angepasst, wodurch sich der Wagen leichter und ohne Ruckeln fahren l\u00e4sst.
\nDer neue 992 ist schnell \u2013 unglaublich schnell. Braucht man da \u00fcberhaupt noch einen GT3? Der Carrera S ist mehr als ausreichend!<\/strong><\/p>\n

So lautete sein Urteil. Nach dem Blick hinter die Kulissen der Entwicklung kann ich diese Begeisterung gut nachvollziehen.<\/p>\n

Einen Porsche f\u00e4hrt man am besten im Originalzustand<\/h3>\n

Ich wusste ungef\u00e4hr, dass Porsche das Gute immer noch besser machen will. Trotzdem war ich \u00fcberrascht, wie viele Aspekte \u2013 vom Design und Innenraum \u00fcber den Motorsound und die Vibrationen bis zur Aerodynamik \u2013 bis ins kleinste Detail durchdacht und entwickelt werden.<\/p>\n

Dabei wurde mir auch wieder bewusst: Am liebsten fahre ich einen Porsche im Originalzustand.<\/strong> Ob man sein Auto umbaut oder tunt, ist nat\u00fcrlich Geschmackssache. Daran ist grunds\u00e4tzlich nichts auszusetzen, aber pers\u00f6nlich bin ich kein gro\u00dfer Fan davon.<\/p>\n

Die Porsche-Ingenieure, Designer und alle anderen an der Entwicklung Beteiligten verbessern ein Fahrzeug immer weiter, bis es in bestm\u00f6glicher Form auf den Markt kommt. Wer danach \u00c4nderungen am Setup vornimmt, bringt wom\u00f6glich die Gesamtbalance aus dem Gleichgewicht \u2013 und riskiert, dass das Fahrzeug seine urspr\u00fcnglichen F\u00e4higkeiten nicht mehr voll ausspielen kann.<\/strong> Auch als Zeichen des Respekts vor der Arbeit der Porsche-Entwickler w\u00fcrde ich meinen Porsche deshalb am liebsten im Originalzustand fahren. Dieses Video hat mich darin noch einmal best\u00e4rkt.<\/p>\n

Hier sind die beiden Videos, die ich in diesem Artikel vorgestellt habe:<\/p>\n