{"id":38843,"date":"2021-12-11T06:00:59","date_gmt":"2021-12-10T21:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38843"},"modified":"2021-12-11T00:48:52","modified_gmt":"2021-12-10T15:48:52","slug":"718-gt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/","title":{"rendered":"Der lang erwartete Fahrbericht zum 718 Cayman GT4: Was unterscheidet ihn vom Spyder?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#718_Cayman_GT4\" >718 Cayman GT4<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Motor_und_Schaltgefuehl\" >Motor und Schaltgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Handling_So_faehrt_sich_der_GT4_im_Vergleich_zum_Spyder\" >Handling: So f\u00e4hrt sich der GT4 im Vergleich zum Spyder<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Braucht_man_den_GT4_RS_wirklich\" >Braucht man den GT4 RS wirklich?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Aus irgendeinem Grund ist dies tats\u00e4chlich mein erster Fahrbericht \u00fcber einen GT4. <strong>Diesmal sa\u00df ich im 718 Cayman GT4.<\/strong> Seinen Schwestermodell, den 718 Spyder, bin ich schon mehrmals gefahren. Deshalb m\u00f6chte ich vor allem auf die Unterschiede zwischen den beiden eingehen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"718_Cayman_GT4\"><\/span>718 Cayman GT4<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der GT4 wurde von Porsches GT-Abteilung entwickelt und unterscheidet sich damit schon in seiner Herkunft ein wenig von den regul\u00e4ren Modellen.<\/p>\n<p>Zur speziellen Ausstattung geh\u00f6ren unter anderem das adaptive GT-Sportfahrwerk und die GT-Bremsanlage. Dazu kommen ein gro\u00dfer, auf Aerodynamik ausgelegter Frontspoiler und ein Heckdiffusor. <strong>Schon optisch wirkt der GT4 deutlich eindrucksvoller als ein normaler Cayman.<\/strong><\/p>\n<p>Das Testfahrzeug ist mit dem Clubsport-Paket ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber einen \u00dcberrollk\u00e4fig im Heck.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27154\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D10DA07D-55DA-4D48-8AC6-65B2BA46E2DA-1280x960.jpeg\" alt=\"\u00dcberrollk\u00e4fig im 718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27169\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D71AFFAA-E0DA-412C-9558-F19C67B8A7DA-1280x960.jpeg\" alt=\"Sitz im 718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 304 km\/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 4,4 Sekunden \u00fcbertrifft er die Fahrleistungen des 911 GT3 der Generation 996 deutlich. Auch seine Rundenzeit von 7:28 Minuten auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife ist f\u00fcr diese Klasse ausgesprochen schnell.<\/p>\n<p>Ich lasse mich in den Schalensitz gleiten und stelle die Sitzposition ein. Der Sitz ist nach wie vor sehr bequem \u2013 ich mag ihn einfach. <strong>Wie bei den anderen Modellen der 718-Reihe klingt auch der Motorstart ziemlich kernig.<\/strong> Der Drehzahlmesser schnellt wie bei jedem Porsche-Start auf etwa 2.000 U\/min hoch \u2013 ein vertrautes Ritual.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor_und_Schaltgefuehl\"><\/span>Motor und Schaltgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Da es sich um ein Rechtslenker-Modell mit Schaltgetriebe handelt, f\u00fchlt sich zun\u00e4chst einiges ungewohnt an. Doch ich trete die Kupplung und lege den ersten Gang ein. Die Schaltwege sind kurz, und die G\u00e4nge flutschen mit einem wunderbar pr\u00e4zisen Gef\u00fchl hinein.<\/p>\n<p><strong>Das Schaltgef\u00fchl erinnert an den 911 GT3 Touring der Generation 991.2, allerdings f\u00fchlt sich die Schaltung im GT4 etwas leichter an.<\/strong><\/p>\n<p>Beim Anfahren liegt schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Drehmoment an, sodass es m\u00fchelos gelingt. Das ist mir bereits beim GTS 4.0 aufgefallen: Die manuellen Getriebe der neueren Porsche-Modelle sind wirklich leicht zu fahren. Auch Einsteiger d\u00fcrften gut damit zurechtkommen.<\/p>\n<p>Beim Losfahren f\u00e4llt auf: <strong>Wie es sich f\u00fcr ein GT-Modell geh\u00f6rt, sind die mechanischen Ger\u00e4usche deutlich h\u00f6rbar.<\/strong> Nicht ganz so ausgepr\u00e4gt wie im GT3, w\u00fcrde ich sagen \u2013 aber im Vergleich zu einem normalen Cayman ist der Unterschied klar.<\/p>\n<p>Motor-, Ansaug- und Getriebeger\u00e4usche mischen sich zu einer angenehm rennsportlichen Klangkulisse.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27165\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/453E4B46-A4BB-4B61-BC1C-022A8B4B3B70-1280x960.jpeg\" alt=\"Instrumente im 718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_27156-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27156-2\" class=\"wp-image-27156 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/DF770490-6582-4D8D-97FA-4447555B18FF-1280x960.jpeg\" alt=\"Bedienfeld mit Optionen im 718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-27156-2\" class=\"wp-caption-text\">Mit der Taste \u201eAUTO BLIP\u201c wird beim Herunterschalten automatisch Zwischengas gegeben.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_27153-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27153-2\" class=\"size-large wp-image-27153\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D616168A-B0F3-4F02-8BC8-4FE2CFF93461-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-27153-2\" class=\"wp-caption-text\">Das automatische Zwischengas ist dezent abgestimmt \u2013 hier z\u00e4hlen eher Schnelligkeit und Effizienz als Show.<\/p><\/div>\n<p>Dabei f\u00e4llt mir ein Unterschied zum Spyder auf: Weil dessen Dach offen ist, hallen Ger\u00e4usche im Innenraum kaum nach.<\/p>\n<p><strong>Daf\u00fcr ist der Auspuffsound umso besser zu h\u00f6ren.<\/strong><\/p>\n<p>Wenn sich beim Spyder w\u00e4hrend der Fahrt die Abgasklappen schlie\u00dfen, wirkt es deshalb pl\u00f6tzlich deutlich leiser. Im GT4 machen die mechanischen Ger\u00e4usche im Innenraum einen gr\u00f6\u00dferen Anteil aus, sodass der Wechsel in der Lautst\u00e4rke weniger auff\u00e4llt. Nat\u00fcrlich h\u00f6rt man den Unterschied zwischen ge\u00f6ffneten und geschlossenen Klappen \u2013 doch <strong>die Ger\u00e4usche im Innenraum lenken st\u00e4rker ab, sodass er einem leichter entgeht.<\/strong><\/p>\n<p>Dadurch wirkt der Klang insgesamt gleichm\u00e4\u00dfiger. Der GT4 gibt je nach Geschwindigkeit und Drehzahl stets passende R\u00fcckmeldung \u2013 und macht das Fahren dadurch noch unterhaltsamer.<\/p>\n<p>Bei der Leistung unterscheidet sich der GT4 erwartungsgem\u00e4\u00df kaum vom Spyder. Der frei saugende Sechszylinder im 718 dreht sich zwar sp\u00fcrbar straff, bietet aber kr\u00e4ftigen Durchzug und eine gleichm\u00e4\u00dfige Leistungsentfaltung. Ein wirklich gelungener Motor.<\/p>\n<p>Allerdings fehlen ihm <strong>die messerscharfe Gasannahme und der geradezu be\u00e4ngstigende Drehzahlrausch eines GT3<\/strong>. Wer im GT4 ein \u00e4hnliches Fahrerlebnis wie im GT3 erwartet, sollte seine Erwartungen also entsprechend anpassen.<\/p>\n<p>Mit 420 PS bietet der GT4 \u2013 je nach Strecke \u2013 gerade noch eine Leistung, die sich mit viel Fahrspa\u00df auskosten l\u00e4sst. Die 500 PS des GT3 sind auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Japan ehrlich gesagt kaum sinnvoll nutzbar. Man k\u00f6nnte zwar dauerhaft im ersten oder zweiten Gang fahren, um den Motor hochzudrehen. Doch mit so viel Leistung und einer derart direkten Gasannahme w\u00fcrde das Fahren ausgesprochen unruhig und schwierig.<\/p>\n<p>Im Vergleich dazu l\u00e4sst sich <strong>die Leistung des GT4 noch eher ausnutzen.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Handling_So_faehrt_sich_der_GT4_im_Vergleich_zum_Spyder\"><\/span>Handling: So f\u00e4hrt sich der GT4 im Vergleich zum Spyder<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Besonders spannend ist das Handling.<\/p>\n<p>Es unterscheidet sich vom Spyder \u2013 und zwar deutlich. Schon die Reaktion beim ersten Einlenken ist eine ganz andere. Um es anschaulich zu machen: Der Unterschied ist in etwa so gro\u00df wie zwischen einem 911 der Generation 991 und einem 992. Der GT4 lenkt schon fr\u00fch nach dem Einschlagen der Lenkung willig in die Kurve ein. Zwischen dem ersten Lenkimpuls und der Reaktion des Fahrzeugs scheint kaum Verz\u00f6gerung zu liegen.<\/p>\n<p>Der <strong>Spyder nimmt sich dagegen etwas mehr Zeit und baut die Kurve sanfter und allm\u00e4hlicher auf.<\/strong><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich d\u00fcrfte auch die unterschiedliche Karosserie \u2013 offen beim Spyder, geschlossen beim Cayman \u2013 eine Rolle spielen. Auf mich wirkt es aber so, als habe Porsche die beiden Modelle dar\u00fcber hinaus bewusst unterschiedlich abgestimmt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27161\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/4492FE39-A812-4FB0-A79F-46074D5D9139-1280x960.jpeg\" alt=\"Rad des 718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Dieses Lenkgef\u00fchl gef\u00e4llt mir pers\u00f6nlich sehr gut. <strong>Es ist pr\u00e4zise und zugleich geschmeidig, und die Reaktionen passen hervorragend zu den Erwartungen des Fahrers.<\/strong> Der GT3 f\u00fchlt sich \u00e4hnlich an, aber deutlich rennsportlicher und fordernder. Der GT4 liegt f\u00fcr mich zwischen Spyder und GT3 und vereint gewisserma\u00dfen die besten Eigenschaften beider Modelle.<\/p>\n<p>Das Fahrgef\u00fchl kam mir bekannt vor: Es erinnert mich an den 981 Spyder. Dessen Fahrwerk gef\u00e4llt mir am besten, und der 718 GT4 kommt diesem Gef\u00fchl meiner Meinung nach ziemlich nahe.<\/p>\n<p>Zum Fahrkomfort kann ich nur eingeschr\u00e4nkt etwas sagen, da ich nicht im Stadtverkehr unterwegs war. Auf meiner \u00fcblichen kurvigen Strecke war der GT4 jedoch sehr angenehm und komfortabel. <strong>Auch der Besitzer versicherte mir, dass sich der Wagen problemlos im Alltag fahren l\u00e4sst. Und tats\u00e4chlich wirkt er l\u00e4ngst nicht so kompromisslos hart wie ein GT3.<\/strong><\/p>\n<p>Die Bremsen f\u00fchlen sich straffer an als bei den regul\u00e4ren Modellen. Ihre Dosierung erfolgt st\u00e4rker \u00fcber den Pedaldruck als \u00fcber den Pedalweg. In dieser Hinsicht \u00e4hneln sie den Bremsen des Spyder. Sie lassen sich hervorragend kontrollieren und bieten mehr als ausreichend Verz\u00f6gerung.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Braucht_man_den_GT4_RS_wirklich\"><\/span>Braucht man den GT4 RS wirklich?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tats\u00e4chlich habe ich <strong>den k\u00fcrzlich vorgestellten GT4 RS bereits reserviert.<\/strong><\/p>\n<p>Ob ich tats\u00e4chlich einen Produktionsplatz bekomme, ist noch offen. Andererseits k\u00f6nnte ich mich gegen den Kauf entscheiden, falls die St\u00fcckzahl \u00fcberraschend hoch ausf\u00e4llt. Mit dieser etwas unentschlossenen Haltung hatte ich die Reservierung vorgenommen \u2013 doch <strong>die heutige Probefahrt hat mein Interesse am GT4 noch einmal deutlich gesteigert.<\/strong><\/p>\n<p>Der GT4 macht einfach enorm viel Spa\u00df und ist ein richtig gutes Auto. Deshalb w\u00fcrde ich auch gern den weiterentwickelten GT4 RS fahren. Gleichzeitig frage ich mich, ob nicht gerade der normale GT4 die perfekte Wahl ist: Er d\u00fcrfte im Alltag ebenso \u00fcberzeugen wie bei sportlicher Fahrweise und k\u00f6nnte deshalb auf Dauer besonders viel Freude bereiten.<\/p>\n<p>Ein Auto, das genau diesen Gedanken weckt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27168\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/BA236F8E-0941-416A-8B82-D46DA903C307-1280x960.jpeg\" alt=\"718 Cayman GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aus irgendeinem Grund ist dies tats\u00e4chlich mein erster Fahrbericht \u00fcber einen GT4. Diesmal sa\u00df ich im 718 Cayman GT4. Seinen Schwestermodell, den 718 Spyder, bin ich schon mehrmals gefahren. 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