{"id":38843,"date":"2021-12-11T06:00:59","date_gmt":"2021-12-10T21:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38843"},"modified":"2021-12-11T00:48:52","modified_gmt":"2021-12-10T15:48:52","slug":"718-gt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/","title":{"rendered":"Endlich: Testfahrt mit dem 718 Cayman GT4 \u2013 Unterschiede zum Spider im Vergleich"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Der_718_Cayman_GT4\" >Der 718 Cayman GT4<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Motor-_und_Schaltgefuehl\" >Motor- und Schaltgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Handling\" >Handling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-gt4\/#Braucht_man_den_GT4_RS\" >Braucht man den GT4 RS?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Aus irgendeinem Grund ist dies tats\u00e4chlich mein erster Testbericht zum GT4. <strong>Diesmal stand der 718 Cayman GT4 auf dem Pr\u00fcfstand.<\/strong> Mit dem Schwestermodell, dem 718 Spider, bin ich zwar schon mehrfach gefahren, doch m\u00f6chte ich hier vor allem die Unterschiede herausarbeiten.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_718_Cayman_GT4\"><\/span>Der 718 Cayman GT4<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der GT4 ist eine von Porsches GT-Abteilung entwickelte Variante und unterscheidet sich in seiner Herkunft deutlich von den regul\u00e4ren Modellen.<\/p>\n<p>Mit speziell abgestimmtem Adaptive GT-Sportfahrwerk und GT-Bremsen sowie aerodynamisch optimiertem, gro\u00dfem Frontspoiler und Heckdiffusor ist er optisch <strong>deutlich aggressiver als der normale Cayman.<\/strong><\/p>\n<p>Dieses Fahrzeug ist mit dem Clubsport-Paket ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber einen \u00dcberrollk\u00e4fig im Heck.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27154\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D10DA07D-55DA-4D48-8AC6-65B2BA46E2DA-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\u306e\u30ed\u30fc\u30eb\u30b1\u30fc\u30b8\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27169\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D71AFFAA-E0DA-412C-9558-F19C67B8A7DA-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\u306e\u30b7\u30fc\u30c8\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 304 km\/h, der Sprint von 0 auf 100 km\/h gelingt in 4,4 Sekunden. Damit \u00fcbertrifft er die Performance des 996er GT3 deutlich, und die N\u00fcrburgring-Nordschleifen-Rundenzeit von 7 Minuten 28 Sekunden ist f\u00fcr diese Klasse sehr schnell.<\/p>\n<p>Ich setze mich in den Schalensitz und passe die Sitzposition an. Dieser Sitz ist nach wie vor sehr bequem und gef\u00e4llt mir gut. <strong>Der Motorstart klingt, wie bei anderen 718-Modellen, recht kraftvoll.<\/strong> Die Drehzahl steigt bis etwa 2000 U\/min an \u2013 ein typisches Porsche-Start-Ritual.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor-_und_Schaltgefuehl\"><\/span>Motor- und Schaltgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Da es sich um ein Rechtslenker-Schaltfahrzeug handelt, bin ich zun\u00e4chst etwas ungewohnt, trete die Kupplung und lege den ersten Gang ein. Das Schaltgef\u00fchl ist kurz und knackig, die G\u00e4nge lassen sich f\u00f6rmlich einsaugen.<\/p>\n<p><strong>Es erinnert an das Schaltgef\u00fchl des 991.2 GT3 Touring, allerdings wirkt das GT4-Getriebe etwas leichterg\u00e4ngig.<\/strong><\/p>\n<p>Der Antritt ist kraftvoll aus dem Drehzahlkeller, das Anfahren f\u00e4llt leicht. Wie schon beim GTS 4.0 habe ich den Eindruck, dass moderne Porsche-Schaltgetriebe deutlich einfacher zu bedienen sind \u2013 auch f\u00fcr Einsteiger gut geeignet.<\/p>\n<p>Beim Fahren h\u00f6rt man <strong>typisch f\u00fcr GT-Modelle eine deutliche mechanische Ger\u00e4uschkulisse.<\/strong> Zwar nicht so ausgepr\u00e4gt wie beim GT3, aber im Vergleich zum normalen Cayman deutlich lauter.<\/p>\n<p>Motorenger\u00e4usch, Ansaugklang und Getriebeger\u00e4usche verschmelzen zu einer sportlichen Klangkulisse.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27165\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/453E4B46-A4BB-4B61-BC1C-022A8B4B3B70-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\u306e\u30e1\u30fc\u30bf\u30fc\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_27156\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27156\" class=\"wp-image-27156 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/DF770490-6582-4D8D-97FA-4447555B18FF-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30d1\u30cd\u30eb\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-27156\" class=\"wp-caption-text\">Mit der Taste \u201eAUTO BLIP\u201c wird das automatische Zwischengas beim Herunterschalten aktiviert.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_27153\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27153\" class=\"size-large wp-image-27153\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/D616168A-B0F3-4F02-8BC8-4FE2CFF93461-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-27153\" class=\"wp-caption-text\">Das Blipping ist unaufgeregt, hier steht Effizienz und Schnelligkeit im Vordergrund statt Showeffekte.<\/p><\/div>\n<p>Hier f\u00e4llt mir ein Unterschied zum Spider auf: Beim Spider, dessen Dach offen ist, hallt kaum mechanischer L\u00e4rm im Innenraum wider.<\/p>\n<p><strong>Daf\u00fcr h\u00f6rt man den Auspuffsound umso deutlicher.<\/strong><\/p>\n<p>Wenn sich das Auspuffventil schlie\u00dft, wirkt es pl\u00f6tzlich sehr still \u2013 beim GT4 hingegen ist der Anteil der mechanischen Ger\u00e4usche im Innenraum gr\u00f6\u00dfer, sodass die Lautst\u00e4rke\u00e4nderung weniger auff\u00e4llt. Nat\u00fcrlich ist der Unterschied durch das Ventil h\u00f6rbar, aber <strong>die Ger\u00e4uschkulisse im Innenraum lenkt eher ab, sodass man es kaum bemerkt.<\/strong><\/p>\n<p>Das f\u00fchrt dazu, dass der Klang weniger irritierend wirkt und sich mit Geschwindigkeit und Drehzahl harmonisch entwickelt \u2013 was das Fahrerlebnis noch spa\u00dfiger macht.<\/p>\n<p>Die Kraftentfaltung unterscheidet sich erwartungsgem\u00e4\u00df kaum vom Spider. Der 718 NA-Sechszylinder f\u00fchlt sich zwar etwas kernig an, bietet aber eine starke Durchzugskraft und Drehfreude \u2013 ein sehr gut gemachter Motor.<\/p>\n<p>Allerdings <strong>fehlt die messerscharfe Reaktion und der fast schon furchteinfl\u00f6\u00dfende Hochdrehzahl-Charakter des GT3.<\/strong> Wer also auf das GT3-Feeling hofft, wird hier entt\u00e4uscht.<\/p>\n<p>Mit 420 PS ist die Leistung f\u00fcr die meisten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse ausreichend und erlaubt ein genussvolles Fahren. Die 500 PS des GT3 sind ehrlich gesagt auf deutschen Stra\u00dfen kaum nutzbar. W\u00fcrde man st\u00e4ndig im ersten oder zweiten Gang fahren, k\u00f6nnte man die Drehzahl auskosten, aber das macht das Fahren sehr hektisch und schwer kontrollierbar.<\/p>\n<p>Im Vergleich dazu <strong>ist die Leistung des GT4 noch gut beherrschbar und nutzbar.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Handling\"><\/span>Handling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein besonderes Augenmerk verdient das Handling.<\/p>\n<p>Das Fahrverhalten unterscheidet sich deutlich vom Spider. Nein, es ist sogar ziemlich anders. Besonders die erste Reaktion beim Einlenken ist sehr unterschiedlich \u2013 man k\u00f6nnte sagen, so verschieden wie ein 991 und ein 992.<\/p>\n<p>Der GT4 zeigt schon fr\u00fch beim Lenken eine deutliche Tendenz, die Fahrzeugnase nach innen zu ziehen, ohne Verz\u00f6gerung beim Einlenken.<\/p>\n<p>Im Vergleich dazu hat der <strong>Spider ein etwas verz\u00f6gertes, sanfteres Einlenkverhalten.<\/strong><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich spielt der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Fahrzeug eine Rolle, doch ich habe den Eindruck, dass Porsche hier bewusst eine andere Abstimmung gew\u00e4hlt hat.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27161\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/4492FE39-A812-4FB0-A79F-46074D5D9139-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\u306e\u30db\u30a4\u30fc\u30eb\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Dieses Lenkgef\u00fchl gef\u00e4llt mir pers\u00f6nlich sehr gut. <strong>Es ist geschmeidig, schnell und vermittelt ein sehr direktes Feedback ohne Verz\u00f6gerung.<\/strong> Der GT3 ist noch etwas race-orientierter und fordert den Fahrer st\u00e4rker, w\u00e4hrend der GT4 eine Mischung aus Spider und GT3 darstellt \u2013 quasi das Beste aus beiden Welten.<\/p>\n<p>Dieses Gef\u00fchl erinnert mich an den 981 Spider, dessen Fahrwerk ich sehr sch\u00e4tze. Der 718 GT4 kommt dem sehr nahe.<\/p>\n<p>Zur Stra\u00dfenlage in der Stadt kann ich wenig sagen, da ich dort nicht gefahren bin, aber auf gewohnten kurvigen Strecken ist der Komfort sehr gut und das Fahrgef\u00fchl angenehm. <strong>Auch Besitzer best\u00e4tigen, dass der GT4 durchaus alltagstauglich ist und nicht so hart wie ein GT3.<\/strong><\/p>\n<p>Die Bremsen sind straffer abgestimmt als bei normalen Modellen und reagieren eher auf Pedaldruck als auf Pedalweg. Hier \u00e4hnelt der GT4 dem Spider. Die Bremskontrolle ist hervorragend, die Verz\u00f6gerung tadellos.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Braucht_man_den_GT4_RS\"><\/span>Braucht man den GT4 RS?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tats\u00e4chlich <strong>habe ich bereits eine Reservierung f\u00fcr den k\u00fcrzlich vorgestellten GT4 RS vorgenommen.<\/strong><\/p>\n<p>Ob ich einen Produktionsplatz bekomme, ist ungewiss, und falls die St\u00fcckzahlen zu hoch sind, k\u00f6nnte ich auch abspringen \u2013 ich war mir also nicht ganz sicher.<\/p>\n<p>Doch <strong>die Testfahrt hat mein Interesse am GT4 stark geweckt.<\/strong><\/p>\n<p>Dieses Auto macht einfach Spa\u00df beim Fahren und ist wirklich gelungen. Deshalb m\u00f6chte ich auch den noch st\u00e4rker abgestimmten RS fahren. Andererseits ist der \u201enormale\u201c GT4 f\u00fcr den Alltag und sportliche Fahrten wahrscheinlich die perfekte Wahl, weil er nicht so schnell langweilig wird.<\/p>\n<p>So ein Auto macht einfach Lust auf mehr.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27168\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/BA236F8E-0941-416A-8B82-D46DA903C307-1280x960.jpeg\" alt=\"718\u30b1\u30a4\u30de\u30f3GT4\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aus irgendeinem Grund ist dies tats\u00e4chlich mein erster Testbericht zum GT4. Diesmal stand der 718 Cayman GT4 auf dem Pr\u00fcfstand. Mit dem Schwestermodell, dem 718 Spider, bin ich zwar schon mehrfach gefahren, doch m\u00f6chte ich hier vor allem die Unterschiede herausarbeiten. 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