{"id":38847,"date":"2019-02-23T06:00:30","date_gmt":"2019-02-22T21:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38847"},"modified":"2019-04-10T15:48:54","modified_gmt":"2019-04-10T06:48:54","slug":"insights-into-tyre-development","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/insights-into-tyre-development\/","title":{"rendered":"Hinter den Kulissen der Porsche-Reifenentwicklung: Mit N-Kennung liegen Porsche-Fahrer in der Regel richtig"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Porsche-Reifen mit N-Kennung<\/h3>\n<p>Vor einiger Zeit las ich in der Zeitschrift 911DAYS den Artikel \u201eNachgefragt bei Yokohama: Wie werden Porsche-Reifen entwickelt? \u2013 Teil 1\u201c. Dabei wurde mir klar, dass es alles andere als einfach ist, die Freigabe von Porsche zu erhalten.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"pl4Ex0gGWm\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/approved-tire-porsche\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u8a8d\u5b9a\u30bf\u30a4\u30e4\u306e\u300cN\uff08\u6570\u5b57\uff09\u300d\u306e\u610f\u5473\u3068\u3001\u627f\u8a8d\u30bf\u30a4\u30e4\u958b\u767a\u306e\u821e\u53f0\u88cf<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u8a8d\u5b9a\u30bf\u30a4\u30e4\u306e\u300cN\uff08\u6570\u5b57\uff09\u300d\u306e\u610f\u5473\u3068\u3001\u627f\u8a8d\u30bf\u30a4\u30e4\u958b\u767a\u306e\u821e\u53f0\u88cf\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/approved-tire-porsche\/embed\/#?secret=pU9WIGMAFA#?secret=pl4Ex0gGWm\" data-secret=\"pl4Ex0gGWm\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Vor Kurzem stie\u00df ich dann auf einen Artikel \u00fcber von Porsche freigegebene Reifen und auf das Video \u201e<strong>Insights into tyre development<\/strong>\u201c.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9188\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/\u30b9\u30af\u30ea\u30fc\u30f3\u30b7\u30e7\u30c3\u30c8-2019-02-15-16.01.29.jpg\" alt=\"\" width=\"684\" height=\"499\" \/><\/p>\n<p>Also machte ich mich gleich ans Lesen \u2013 und war wie so oft einfach nur baff: \u201eUnglaublich!\u201c Deshalb m\u00f6chte ich hier ein paar Einblicke mit euch teilen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Reifentests auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/h3>\n<p>Bei jedem neuen Modell sucht ein Team aus Reifenspezialisten die Reifen aus, die am besten zu dessen Eigenschaften passen. <strong>Nur die ausgew\u00e4hlten Reifen d\u00fcrfen die \u201eN\u201c-Kennung tragen \u2013 das Zeichen f\u00fcr eine Freigabe durch Porsche.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Jedes neue Porsche-Modell wird zun\u00e4chst an den N\u00fcrburgring gebracht und dort bis an seine Grenzen getestet.<\/strong> Der N\u00fcrburgring liegt in N\u00fcrburg, im Bundesland Rheinland-Pfalz im Westen Deutschlands. Allein die Nordschleife ist rund 20 Kilometer lang. Wegen ihres anspruchsvollen Streckenverlaufs wird sie auch \u201e<strong>Gr\u00fcne H\u00f6lle<\/strong>\u201c genannt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9189\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/44ce6fc00934cdfbdc7675a786fe3352.jpg\" alt=\"\" width=\"795\" height=\"530\" \/><\/p>\n<p>Am 16. April 2018 fuhr der franz\u00f6sische Carrera-Cup-Pilot K\u00e9vin Estre auf der Nordschleife eine Rundenzeit von \u201e<strong>6:56,4 Minuten<\/strong>\u201c. Am Steuer sa\u00df er in einem \u201e<strong>Porsche 911 GT3 RS<\/strong>\u201c mit Saugmotor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9195\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/800px-Porsche_911_GT3_RS_Back_Genf_2018.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"535\" \/><\/p>\n<p>Das war zwar kein Rundenrekord auf der Nordschleife, doch <strong>der GT3 RS war damit 24 Sekunden schneller als sein Vorg\u00e4nger<\/strong>. Wenn alle Hersteller um jede einzelne Sekunde k\u00e4mpfen, sind 24 Sekunden eine gewaltige Verbesserung.<\/p>\n<p>Zu diesem Vorsprung des 911 GT3 RS gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell sagte Jan Frank, bei Porsche f\u00fcr die Fahrdynamik der GT-Serienmodelle zust\u00e4ndig:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u201eOhne die Fortschritte in der Reifentechnik w\u00e4re eine solche Rekordzeit nicht m\u00f6glich gewesen.\u201c<\/p>\n<p>Besonders erstaunlich: Die Reifen, mit denen der GT3 RS damals unterwegs war \u2013 die \u201e<strong>Michelin Pilot Sport Cup 2 R<\/strong>\u201c \u2013, waren keine eigens angefertigten Sonderreifen. <strong>Sie waren regul\u00e4r erh\u00e4ltlich und f\u00fcr jedermann zu kaufen.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Keine Kompromisse bei der Reifenentwicklung<\/h3>\n<p>Reifen haben gro\u00dfen Einfluss auf die Fahreigenschaften eines Autos. Deshalb spielen sie bei der Entwicklung jedes neuen Porsche eine zentrale Rolle \u2013 <strong>egal, ob es sich um einen Sportwagen mit Heckmotor und Heckantrieb oder um einen viert\u00fcrigen Frontmotor-Wagen handelt.<\/strong><\/p>\n<p>Bei Porsche gilt es au\u00dferdem, scheinbar Gegens\u00e4tzliches miteinander zu verbinden: <strong>hohen Fahrkomfort und lange Lebensdauer mit einem besonders hohen Niveau an Fahrdynamik.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9196\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20171007100648-700x480.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"480\" \/><\/p>\n<p>Michael Haupt, Reifenspezialist in der Entwicklungsabteilung, beschreibt die Herausforderung so:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u201eReifen sind ein wichtiger Faktor, damit das Fahrwerk seine Leistung entfalten kann. Doch <strong>einen Reifen, der ohne jeden Kompromiss alle Eigenschaften vereint, gibt es kaum.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Die Reifenentwicklung ist komplex und h\u00e4ngt von vielen Faktoren ab. Der Reifen muss in den Radkasten passen; au\u00dferdem beeinflussen <strong>Fahrzeuggewicht, Gewichtsverteilung und das Motordrehmoment an den angetriebenen R\u00e4dern<\/strong> die Anforderungen. Auch bei <strong>Abrollger\u00e4usch, Nasshaftung, Rollwiderstand und Haltbarkeit<\/strong> m\u00fcssen strenge Vorgaben erf\u00fcllt werden.<\/p>\n<p>Entsprechend anspruchsvoll ist die Aufgabe f\u00fcr die Reifenhersteller, die f\u00fcr Porsche entwickeln.<\/p>\n<p>Carsten Hoffmann, Leiter der Reifenentwicklung bei Porsche, erkl\u00e4rt:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u201eWir geben den Reifenherstellern detaillierte Daten zu unseren Zielen an die Hand \u2013 darunter Bremswege und Rundenzeiten auf der Nordschleife \u2013 und bitten sie, Reifen mit den passenden Eigenschaften und der erforderlichen Performance zu entwickeln.\u201c<\/p>\n<p>Die Reifenentwicklung beginnt erstaunlicherweise bereits <strong>vier Jahre vor dem Produktionsstart eines neuen Modells<\/strong>. Die Hersteller fertigen mehrere Prototypen-S\u00e4tze an \u2013 jeweils mit Vorder- und Hinterreifen, die \u201e<strong>die Anforderungen aus Weissach erf\u00fcllen<\/strong>\u201c. Daf\u00fcr ben\u00f6tigen sie ungef\u00e4hr drei Monate.<\/p>\n<p>Anschlie\u00dfend folgen zahlreiche Tests und Anpassungen \u2013 ein Prozess, den Porsche als <strong>entscheidend und kompromisslos<\/strong> betrachtet. <strong>Nur Reifen, die s\u00e4mtliche Porsche-Anforderungen erf\u00fcllen, erhalten die \u201eN\u201c-Kennung.<\/strong> Deshalb gilt: <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tire-michelin-pilotsports-4s\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wer einen Porsche f\u00e4hrt, ist mit Reifen mit N-Kennung in der Regel gut beraten.<\/a><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"tmIoGj6ftU\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tire-michelin-pilotsports-4s\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fcGTS\u306e\u30bf\u30a4\u30e4\u4ea4\u63db\u2212\u30df\u30b7\u30e5\u30e9\u30f3\u30d1\u30a4\u30ed\u30c3\u30c8\u30b9\u30dd\u30fc\u30c44S\u306b\u66ff\u3048\u3066\u307f\u305f\u611f\u60f3<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fcGTS\u306e\u30bf\u30a4\u30e4\u4ea4\u63db\u2212\u30df\u30b7\u30e5\u30e9\u30f3\u30d1\u30a4\u30ed\u30c3\u30c8\u30b9\u30dd\u30fc\u30c44S\u306b\u66ff\u3048\u3066\u307f\u305f\u611f\u60f3\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/tire-michelin-pilotsports-4s\/embed\/#?secret=F6YRk0ZlsQ#?secret=tmIoGj6ftU\" data-secret=\"tmIoGj6ftU\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9197\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/IMG_4524-1-559x800.jpeg\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"800\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Reifen f\u00fcr Serienmodelle sind anspruchsvoller<\/h3>\n<p>Kaum zu glauben: Reifen f\u00fcr Hochleistungsmodelle sind offenbar einfacher zu entwickeln als solche f\u00fcr Serienmodelle. Carsten Hoffmann, Leiter der Reifenentwicklung bei Porsche, sagt dazu: \u201e<strong>Die Reifenentwicklung f\u00fcr Serienmodelle ist f\u00fcr uns deutlich anspruchsvoller.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Bei Reifen, die im Motorsport entwickelt werden, sind die Einsatzbedingungen klarer definiert. Der Temperaturbereich ist enger gefasst, und auch die Belastung der R\u00e4der ist genau vorgegeben. Das macht die Entwicklung vergleichsweise einfacher.<\/p>\n<p>Bei Serienmodellen hingegen unterscheiden sich die Fahrwerkskonfigurationen, die elektronischen Regelsysteme sind komplex, und die Stra\u00dfenbedingungen vielf\u00e4ltig. Daher ist <strong>das Spektrum der Anforderungen an die Reifen deutlich breiter<\/strong> \u2013 und ihre Entwicklung entsprechend schwieriger.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9201\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/9B84F04E-1911-45F3-86F5-2B2A3ED74302-1-700x480.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"480\" \/><\/p>\n<p>Trotzdem haben auch die Reifenhersteller in den vergangenen Jahrzehnten enorme Fortschritte gemacht. Lange galt es als schwierig, <strong>hervorragendes Nasshandling und einen niedrigen Rollwiderstand mit \u00fcberzeugender Trockenperformance und hoher Laufleistung<\/strong> zu verbinden. Heute ist genau das m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Ein Beispiel: Der Werkstoff Silica kann dazu beitragen, den Ru\u00dfanteil im Reifen zu verringern. Die Entwicklung schreitet rasant voran. <strong>Und Porsche wird die Bestzeiten auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife mit Sicherheit auch k\u00fcnftig weiter verbessern.<\/strong><\/p>\n<p>Tats\u00e4chlich stellte Porsche am 25. Oktober 2018 mit Unterst\u00fctzung von Manthey-Racing <strong>einen neuen Rundenrekord auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/strong> auf. Das Fahrzeug war ein \u201e<strong>Porsche 911 GT2 RS MR<\/strong>\u201c, die Rundenzeit betrug 6:40,3 Minuten. Damit unterbot er die im Juli desselben Jahres vom Lamborghini Aventador SVJ aufgestellte Bestzeit f\u00fcr Serienfahrzeuge von 6:44,97 Minuten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9198\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/timthumb.jpeg\" alt=\"\" width=\"660\" height=\"440\" \/><br \/>\n<span style=\"font-size: 8pt;\">\uff0aBildquelle: AUTO CAR JAPAN \u201e<a href=\"https:\/\/www.autocar.jp\/news\/2018\/11\/02\/325699\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche 911 GT2 RS MR: schnellste Rundenzeit eines Serienfahrzeugs auf der Nordschleife \u2013 Rekord von Lamborghini zur\u00fcckerobert<\/a>\u201c<\/span><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Die wichtige Rolle der Testfahrer<\/h3>\n<p><strong>Bei Porsche arbeiten vier Testfahrer, die auf die Reifenentwicklung spezialisiert sind.<\/strong> Im Entwicklungszentrum Weissach sind sie nur selten im B\u00fcro anzutreffen. Stattdessen testen sie regelm\u00e4\u00dfig auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife, im Nard\u00f2 Technical Center in S\u00fcditalien und im Contidrom bei Hannover.<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9202\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/o0600033812901398426.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"338\" \/><\/strong><\/p>\n<p>Im Alltag pr\u00fcfen sie, <strong>ob sich ein Porsche bis an die Grenzen seiner Leistungsf\u00e4higkeit bewegen und dabei pr\u00e4zise kontrollieren l\u00e4sst.<\/strong><\/p>\n<p>Doch Testfahrer m\u00fcssen mehr k\u00f6nnen, als ein Auto schnell zu bewegen. Sie arbeiten nicht nur mit den Reifenherstellern zusammen, sondern liefern auch unter unterschiedlichsten Bedingungen \u2013 auf trockener, nasser, verschneiter und vereister Fahrbahn \u2013 reproduzierbare Ergebnisse und erstellen detaillierte Vergleichsberichte. Das ist eine wichtige Aufgabe.<\/p>\n<p>Viele Testfahrer kommen aus dem Motorsport und waren fr\u00fcher selbst Rennfahrer. Einer von ihnen ist <strong>Timo Kluck, 46 Jahre alt und seit 18 Jahren als Testfahrer in der Reifenabteilung von Porsche t\u00e4tig.<\/strong> Er sagt:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u201ePorsche baut Hochleistungsfahrzeuge. Mit den richtigen Reifen k\u00f6nnen Porsche-Fahrer deren beeindruckende Performance selbst erleben.\u201c<\/p>\n<p>So entstehen Porsche-Reifen mit N-Kennung: durch die t\u00e4gliche Arbeit der Reifenhersteller und der Porsche-Teams, die an der Reifenentwicklung beteiligt sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-9203\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/high_n_designation_tyres_2016_porsche_ag_-800x451.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"451\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Je mehr man \u00fcber Porsche wei\u00df, desto beeindruckender wird die Marke<\/h3>\n<p>Wirklich beeindruckend, was Porsche leistet. Ich hatte schon oft geh\u00f6rt, dass Sportwagen- und Supersportwagenhersteller der Reifenentwicklung gro\u00dfe Bedeutung beimessen. Nach dieser Lekt\u00fcre ist mir wieder einmal klar geworden, wie ernst auch Porsche dieses Thema nimmt.<\/p>\n<p>Fr\u00fcher habe ich scherzhaft gesagt: \u201e<strong>Ich mag Porsche \u2013 bei Porsche zu arbeiten, w\u00e4re bestimmt toll.<\/strong>\u201c Doch je mehr ich \u00fcber die Marke erfahre, desto eher denke ich:<\/p>\n<p class=\"well2\">In einem so perfektionistischen Team, das bis ins Detail arbeitet und keinerlei Kompromisse eingeht, k\u00f6nnte ich wohl nicht mithalten. <span style=\"font-size: 8pt;\">(Mal ganz abgesehen davon, dass ich weder Deutsch noch Englisch spreche und wahrscheinlich ohnehin nicht eingestellt w\u00fcrde. *lacht*)<\/span><\/p>\n<p>Wie dem auch sei: Porsche-Reifen mit N-Kennung sind zwar teuer, doch sie helfen dabei, die Performance des Fahrzeugs voll auszusch\u00f6pfen und halten zudem lange. Umso mehr denke ich: Mit freigegebenen Reifen macht man als Porsche-Fahrer nichts falsch.<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 8pt;\">\uff0aBild- und Artikelquellen: Porsche News \u201e<a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/fallback\/en\/technology\/porsche-tyre-development-n-911-carrera-cayenne-turbo-panamera-turbo-s-e-hybrid-christophorus-388-16839.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">A Good Mixture<\/a>\u201c und \u201e<a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/en\/history\/porsche-history-sportscars-tyre-new-development-356-boxster-911-transaxle-roehrl-12463.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">New tyres for historic sports cars<\/a>\u201c<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche-Reifen mit N-Kennung Vor einiger Zeit las ich in der Zeitschrift 911DAYS den Artikel \u201eNachgefragt bei Yokohama: Wie werden Porsche-Reifen entwickelt? \u2013 Teil 1\u201c. 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