{"id":38851,"date":"2021-12-05T06:00:01","date_gmt":"2021-12-04T21:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38851"},"modified":"2021-12-04T13:27:45","modified_gmt":"2021-12-04T04:27:45","slug":"911c4gts-cab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/","title":{"rendered":"Probefahrt im Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1): Gibt es Unterschiede zum Coup\u00e9?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/#911_Carrera_4_GTS_Cabriolet\" >911 Carrera 4 GTS Cabriolet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/#Motorengeraeusch\" >Motorenger\u00e4usch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/#Leistungsgefuehl\" >Leistungsgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/#Fahrgefuehl\" >Fahrgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911c4gts-cab\/#Fuer_wen_eignet_sich_das_Cabriolet\" >F\u00fcr wen eignet sich das Cabriolet?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"911_Carrera_4_GTS_Cabriolet\"><\/span>911 Carrera 4 GTS Cabriolet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei der Probefahrt handelte es sich um das <strong>Carrera 4 GTS Cabriolet der ersten Generation (991.1).<\/strong> Der Name ist etwas lang, aber zusammengefasst handelt es sich um ein Allrad-GTS-Modell als Cabriolet \u2013 also die offene Variante meines eigenen Carrera 4 GTS.<\/p>\n<p>Dieses Modell ist \u00e4u\u00dferst selten: Schon der Carrera 4 GTS mit Allradantrieb ist selten, und als Cabriolet mit offenem Verdeck wird die St\u00fcckzahl noch geringer. In diesem Bericht konzentriere ich mich darauf, die Unterschiede zu meinem Carrera 4 GTS Coup\u00e9 und dem 981 Boxster GTS herauszuarbeiten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27004\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/4B1ACEC3-B5D1-4BA7-9F1A-679FBEAF983B-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) Heckansicht\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorengeraeusch\"><\/span>Motorenger\u00e4usch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Beim Starten erklingt das typische, kraftvolle GTS-Startger\u00e4usch. Die Drehzahlnadel schnellt kurz auf etwa 2000 U\/min hoch, begleitet von einem markanten \u201eBrumm!\u201c, genau wie beim Coup\u00e9.<\/p>\n<p>Allerdings klingt das Motorenger\u00e4usch mit offenem Verdeck anders als beim Coup\u00e9: Durch die direkte H\u00f6rbarkeit \u00fcberwiegt der Auspuffsound deutlich. <strong>Im Vergleich zum 981 Boxster GTS klingt es nicht nur etwas tiefer, sondern auch volumin\u00f6ser \u2013 was die um 400 ccm gr\u00f6\u00dfere Hubraumkapazit\u00e4t widerspiegelt.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26998\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/C2688CBB-A614-4218-8D19-DF630DEE0855-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) Instrumententafel\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Normalmodus wirkt der Klang nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig aggressiv. <strong>Schon im niedrigen Drehzahlbereich vermittelt der Motor ein angenehmes Klangbild, das mit Geschwindigkeit und Drehmoment harmoniert \u2013 typisch f\u00fcr einen Saugmotor und sehr fahrfreudig.<\/strong><\/p>\n<p>Im Sportmodus \u00f6ffnet das Sportauspuffventil, und hier zeigt der GTS sein wahres Potenzial. Ich konnte ihn direkt mit dem Carrera S Cabriolet mit Sportauspuff vergleichen: Der GTS klingt deutlich volumin\u00f6ser und druckvoller \u2013 nicht nur lauter, sondern mit mehr Pr\u00e4senz und Wucht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27002\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/65BA1D22-7ABA-4D08-AB93-5201D6CF4BD0-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) Innenraum\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Mit offenem Dach h\u00f6rt der Fahrer die Auspuffkl\u00e4nge direkt von hinten \u2013 ein echtes Genussmoment. <strong>Auch das Blubbern ist beim Cabriolet klarer und pr\u00e4senter als beim Coup\u00e9, was das Auspufferlebnis noch intensiver macht.<\/strong><\/p>\n<p>Beim Coup\u00e9 hingegen dominieren die Ansaugger\u00e4usche, die sich im gut abgedichteten Innenraum und an der Heckscheibe angenehm und kraftvoll \u201ewumm\u201c anh\u00f6ren \u2013 ein ganz eigener, begeisternder Sound.<\/p>\n<p>Vergleicht man den GTS mit dem 981 Boxster GTS, so ist <strong>der Boxster lauter und das Blubbern noch spektakul\u00e4rer.<\/strong> Der 991.1 GTS wirkt dagegen etwas erwachsener und gediegener im Klangbild.<\/p>\n<p>Dennoch ist <strong>der 991.1 GTS im Porsche-Universum immer noch recht laut<\/strong>, sodass man den 981 als \u201ezu laut\u201c empfinden k\u00f6nnte.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Leistungsgefuehl\"><\/span>Leistungsgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Motor ist ein 3,8-Liter-Boxermotor mit 430 PS \u2013 etwa 30 PS mehr als der Carrera S. Es handelt sich um einen hochgez\u00fcchteten Saugmotor mit rund 113 PS pro Liter, der nicht nur per Software optimiert wurde, sondern auch \u00fcber verbesserte Zylinderk\u00f6pfe, Nockenwellen und ein variables Resonanz-Einlasssystem verf\u00fcgt \u2013 vergleichbar mit dem Powerkit f\u00fcr den S.<\/p>\n<p>Der Leistungsunterschied von 30 PS ist im Alltag kaum sp\u00fcrbar. Vielmehr macht sich der Unterschied im Klang und im Drehzahlverhalten bemerkbar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-27003\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/B692B0BB-82CF-41F4-BF5A-197F79F1A650-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) Cockpit\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich zum GTS Coup\u00e9 f\u00fchlt sich die Beschleunigung minimal sanfter an \u2013 was wohl am h\u00f6heren Gewicht des Cabriolets liegt. Gerade beim Hochschalten in den zweiten Gang nach dem Anfahren ist das sp\u00fcrbar. <strong>Das Cabriolet wirkt im Vergleich zum Coup\u00e9 etwas milder in der Beschleunigung.<\/strong> Trotzdem bleibt es ein erstklassiges Sportwagen-Erlebnis.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum 981 Boxster GTS hat der leichtere Roadster bei niedrigen Geschwindigkeiten die Nase vorn. Sobald man aber schneller unterwegs ist, gewinnt der 911 mit seinen 430 PS deutlich an \u00dcberlegenheit.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrgefuehl\"><\/span>Fahrgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Jetzt kommen wir zum Kern: <strong>Gibt es Unterschiede zwischen Cabriolet und Coup\u00e9?<\/strong><\/p>\n<p>Ich fahre selbst einen 992 Carrera Cabriolet und empfinde dort kaum Unterschiede zum Coup\u00e9. Die Steifigkeit des Cabriolets ist sehr hoch, und auf der Rennstrecke gibt es keinerlei Einbu\u00dfen \u2013 das Fahrverhalten ist extrem stabil und pr\u00e4zise.<\/p>\n<p>Im Vergleich dazu ist das <strong>991.1 Cabriolet nicht ganz so straff und steif.<\/strong> Bei diesem Exemplar ist zudem die optionale Power Steering Plus verbaut, was das Lenkrad von Anfang an leichtg\u00e4ngig macht und das Gef\u00fchl von schwerer, direkter Lenkung etwas abschw\u00e4cht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26999\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/89283B82-0A6F-484F-B310-54BD283A611D-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) Felge\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Das Cabriolet f\u00fchlt sich nicht \u201eklapprig\u201c oder schwach an, sondern vermittelt eine sanftere, geschmeidigere Stra\u00dfenlage als das Coup\u00e9, das den Asphalt f\u00f6rmlich \u201epackt\u201c. Dieses Gef\u00fchl unterscheidet sich auch vom Targa.<\/p>\n<p>Die Federung ist nicht weich, sodass eigentlich harte St\u00f6\u00dfe sp\u00fcrbar sein m\u00fcssten. Doch es scheint, als w\u00fcrden Vibrationen, die nicht von der Federung aufgenommen werden, durch die \u00d6ffnungen im Karosseriek\u00f6rper abgefedert. Das Ergebnis ist ein <strong>sehr geschmeidiger Fahrkomfort, der dem 981 Boxster mit PASM \u00e4hnelt.<\/strong><\/p>\n<p>Aktuell ist das Auto mit neuen Michelin Pilot Sport 4S Reifen ausgestattet. Zuvor waren Pirelli P-Zero montiert. Im Vergleich bieten die Pilot Sport 4S eine deutlich bessere Fahrqualit\u00e4t, Handling, Rundlauf und weniger raues Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n<p>Manche nennen diesen Reifen sogar \u201e<strong>den von Gott erschaffenen Reifen<\/strong>\u201c \u2013 eine treffende Beschreibung. Wer unsicher bei der Reifenwahl ist, trifft mit dem Pilot Sport 4S definitiv die richtige Entscheidung.<\/p>\n<p>Beim Einlenken in Kurven ist das Ansprechverhalten des Cabriolets etwas sanfter als beim Coup\u00e9 \u2013 auch hier erinnert das Fahrgef\u00fchl an den 981 Boxster. Am Kurvenapex angekommen, kann man dank Allradantrieb voll aufs Gas gehen. Die Traktionsverteilung sorgt f\u00fcr eine stabile Haltung und ein schnelles Herausbeschleunigen.<\/p>\n<p>Diese Fahrdynamik ist beeindruckend und unterscheidet sich deutlich vom 981. Zudem f\u00fchlt sich der Fahrer mental entspannter, da das Auto viel Sicherheit vermittelt. Man kann quasi mit einem L\u00e4cheln fahren und trotzdem ein Tempo erreichen, das der Boxster nur mit M\u00fche h\u00e4lt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26993\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/4B055C5B-AF49-4C62-92DA-D3A52D3FEE3C-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Das k\u00f6nnte den Eindruck erwecken, dass \u201e<strong>der 911 besser ist als der Boxster<\/strong>\u201c. Doch Porsche ist nicht so einfach zu bewerten. Auf der Rennstrecke mag der 911 schneller sein, aber <strong>Spa\u00df und Geschwindigkeit sind nicht dasselbe \u2013 und die Art des Spa\u00dfes unterscheidet sich.<\/strong><\/p>\n<p>Der analoge Mittelmotor-Spa\u00df des Boxsters steht dem \u00fcberw\u00e4ltigenden Stabilit\u00e4tsgef\u00fchl des 911 Carrera 4 GTS mit Allrad und PTV (Torque Vectoring) gegen\u00fcber.<\/p>\n<p>Manche Erstk\u00e4ufer suchen zun\u00e4chst einen Boxster oder Cayman, entscheiden sich dann aber wegen des Preises f\u00fcr einen 911 \u2013 nur weil dieser \u201eerreichbar\u201c ist. Das ist nat\u00fcrlich ihre Entscheidung, aber oft f\u00fchrt das sp\u00e4ter zu einem Neukauf.<\/p>\n<p><strong>Preislich h\u00f6her angesiedelt bedeutet nicht automatisch mehr Fahrspa\u00df.<\/strong> Das sollte man sich gut merken.<\/p>\n<p>Je nach pers\u00f6nlichem Stil und Vorlieben variiert die Bewertung des Fahrspa\u00dfes stark. Wer genau wei\u00df, was ihm Freude bereitet und worauf er Wert legt, trifft mit der Wahl weniger Fehlentscheidungen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuer_wen_eignet_sich_das_Cabriolet\"><\/span>F\u00fcr wen eignet sich das Cabriolet?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein kleiner Exkurs: <strong>Beim 991.1 gibt es definitiv eine klare Geschmacksrichtung zwischen Cabriolet und Coup\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>Wer kompromisslos sportlich fahren m\u00f6chte, sollte zum Coup\u00e9 greifen. Wer hingegen Wert auf Komfort, Leichtigkeit und das Genie\u00dfen von kurvigen Landstra\u00dfen oder K\u00fcstenstra\u00dfen in z\u00fcgigem Tempo legt, ist mit dem Cabriolet besser beraten.<\/p>\n<p>Wenn Sie unschl\u00fcssig sind, empfehle ich das Cabriolet. <strong>Das offene Fahrgef\u00fchl und die besondere Atmosph\u00e4re sind unvergleichlich \u2013 und f\u00fcr den Alltag bietet das Cabriolet mehr als genug Performance.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26997\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/E419088F-5CF2-419A-B9D2-CCA7496F578D-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991.1) und 981 Boxster GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Obwohl ich das sage, habe ich selbst das Coup\u00e9 gekauft \u2013 weil ich bereits ein Cabriolet besitze und das Coup\u00e9 f\u00fcr gelegentliche Rennstreckenfahrten nutzen m\u00f6chte. W\u00fcrde ich mein erstes Porsche-Modell suchen, w\u00fcrde ich mit dem Cabriolet beginnen.<\/p>\n<p>Der 911 Carrera 4 GTS Cabriolet ist sehr selten. Wer also Interesse hat, sollte auf dem Gebrauchtmarkt schnell zugreifen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"911 Carrera 4 GTS Cabriolet Bei der Probefahrt handelte es sich um das Carrera 4 GTS Cabriolet der ersten Generation (991.1). Der Name ist etwas lang, aber zusammengefasst handelt es sich um ein Allrad-GTS-Modell als Cabriolet \u2013 also die offene Variante meines eigenen Carrera 4 GTS. Dieses Modell ist \u00e4u\u00dferst selten: Schon der Carrera 4 GTS mit Allradantrieb ist selten, und als Cabriolet mit offenem Verdeck wird die St\u00fcckzahl noch geringer. 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