In letzter Zeit erhalte ich vermehrt Kommentare zu \u00e4lteren Panamera-Artikeln, in denen oft steht: \u201eDas wusste ich \u00fcber den Panamera nicht! Gut, dass ich das vorher erfahren habe.\u201c<\/strong> Deshalb habe ich mich entschlossen, die wichtigsten Punkte zum <\/p>\n (971) Panamera, die man vor dem Kauf wissen sollte<\/p>\n zusammenzufassen. <\/p>\n Dass der Panamera gro\u00df ist<\/strong>, ist wohl allgemein bekannt\u2026 aber wenn man die Ma\u00dfe des normalen Panamera nochmal genau betrachtet, sieht man: <\/p>\n H\u00f6he: 1.425 mm, Breite: 1.935 mm, L\u00e4nge: 5.050 mm<\/p>\n Diese Dimensionen bringen zwangsl\u00e4ufig Probleme beim Parken<\/strong> mit sich. <\/p>\n Auf Parkpl\u00e4tzen im Umland ist oft mehr Platz, sodass es kein Problem ist, aber in der Stadt oder in Parkh\u00e4usern sind die Stellpl\u00e4tze h\u00e4ufig eng. Dort kann es vorkommen, dass man an Stellen, wo man mit anderen Autos problemlos parken konnte, mit dem Panamera nicht mehr ohne Risiko parken kann<\/strong> (man k\u00f6nnte zwar parken, aber die Gefahr von Kratzern ist hoch)<\/span>. <\/p>\n Au\u00dferdem sollte man bedenken, dass ehemals genutzte Abk\u00fcrzungen nicht mehr problemlos befahrbar sind<\/strong> (man kann zwar fahren, aber das Risiko bei Gegenverkehr ist hoch)<\/span>. <\/p>\n Der Panamera wird oft mit luxuri\u00f6sen Limousinen wie der Mercedes S-Klasse verglichen. Da denkt man nat\u00fcrlich: \u201eKeyless Entry ist doch Standard, oder?\u201c<\/strong> Doch Porsche sieht das anders. <\/p>\n Als Sportwagenhersteller betrachtet Porsche den Panamera eher als Sportwagen denn als reine Luxuslimousine (habe ich k\u00fcrzlich im Vergleich mit dem Mercedes S63 AMG Coup\u00e9 selbst erlebt)<\/span>. Deshalb ist das Keyless Entry System aktuell nur als Option erh\u00e4ltlich. Nur der Panamera Turbo hat es serienm\u00e4\u00dfig. <\/p>\n Vielleicht \u00e4ndert sich das in Zukunft, aber laut Informationen aus dem Porsche Owners File war das Keyless Entry System zumindest beim Panamera 4S, der im Oktober 2018 ausgeliefert wurde, nicht serienm\u00e4\u00dfig<\/strong>. <\/p>\n Im Oktober letzten Jahres wurde der Panamera GTS vorgestellt<\/a>. Dieser bietet optional die M\u00f6glichkeit der 4+1 Sitzkonfiguration<\/strong> \u2013 das hei\u00dft, die R\u00fcckbank kann f\u00fcr drei Personen ausgelegt werden<\/strong>. <\/p>\n Bisher war es so, dass man beim Panamera immer dachte: <\/p>\n \u201eDer Panamera ist ein Viert\u00fcrer f\u00fcr vier Personen… Wenn ich f\u00fcnf Personen mitnehmen will, dann eher den Sport Turismo… Aber dann w\u00e4re der Cayenne bequemer… Und wenn SUV, dann lieber S-Klasse oder 7er BMW…\u201c<\/p>\n Diese Sorgen entfallen mit der 4+1 Option, was sehr erfreulich ist. <\/p>\n Ein Leser schrieb sogar, dass er die 4+1 Sitze bereits im November 2018 beim Panamera bestellen konnte \u2013 vielleicht ist die Option jetzt auch f\u00fcr den normalen Panamera verf\u00fcgbar. <\/p>\n Am besten kl\u00e4rt man das vor dem Kauf direkt mit dem H\u00e4ndler. <\/p>\n Nachtrag zur 4+1 Sitzoption (14.03.2019): Ein Leser hat interessante Details mitgeteilt:<\/span> <\/p>\n Die Option kostete im November 2019 137.000 \u00a5 (inkl. MwSt.). Beim Sport Turismo gibt es im Kofferraum links und rechts Schalter, um die R\u00fccksitze elektrisch umzulegen. Bei der 4+1 Option fehlen diese Schalter jedoch. Diese befinden sich normalerweise oberhalb des Gep\u00e4cknetzes vor der Kofferraumbeleuchtung. Nicht alle Ausstattungen der R\u00fcckbank entsprechen also dem Sport Turismo. Obwohl die Schalter praktisch sind, kann es auch sicherer sein, die Sitze manuell zu verstellen, wenn sich Gegenst\u00e4nde auf der R\u00fcckbank befinden. (Tommy)<\/p>\n Ich habe schon oft geschrieben, dass die Hinterachslenkung beim Panamera ein unverzichtbares Extra ist<\/a>. Gerade bei einem so gro\u00dfen Fahrzeug wie dem Panamera macht sie einen enormen Unterschied. <\/p>\n Beim schnellen Kurvenfahren, Wenden, Einparken oder auf kurvigen Strecken ist der Unterschied mit und ohne Hinterachslenkung deutlich sp\u00fcrbar. (Unser fr\u00fcherer 970 Panamera Edition hatte keine Hinterachslenkung \u2013 der Unterschied war enorm.)<\/span> <\/p>\n Viele Panamera-Besitzer und Blog-Leser best\u00e4tigen: Die Hinterachslenkung ist die richtige Wahl!<\/strong> Ein Porsche Owners File Bericht beschreibt es so: <\/p>\n Dank der Hinterachslenkung mit langem Radstand f\u00e4hrt man gro\u00dfe Kurven bei hohen Geschwindigkeiten fast wie auf einer Geraden. Beim Wenden profitiert man vom kurzen Radstand der Hinterachslenkung. Statt die ganze Fahrspur zu ben\u00f6tigen, kann man nun eine Spur schmaler und ohne M\u00fche wenden.<\/strong><\/p>\n In einem fr\u00fcheren Blogbeitrag habe ich die Funktion beschrieben, mit der man beim Panamera Turbo den Beifahrersitz vom Fahrersitz aus verstellen kann. Bei den Standard-Sitzen des Panamera, Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4 Executive und Panamera 4S Executive ist diese Funktion nicht verf\u00fcgbar. Man muss die 14-Wege Memory-Sitze (vorn) als Option<\/strong> w\u00e4hlen. <\/p>\n Diese Option bringt au\u00dferdem eine elektrische Lenks\u00e4ulenverstellung mit sich, was die Easy-Entry-Funktion verbessert. (Bei Standard-Sitzen bewegt sich die Lenks\u00e4ule bei Easy Entry nicht.)<\/span> <\/p>\n Laut einem Bericht aus dem Porsche Owners File verwendet der Panamera 4 E-Hybrid (971) aus Januar 2018<\/strong> den Ladeanschluss J1772. <\/p>\n Bei Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeugen gibt es haupts\u00e4chlich zwei Steckertypen: <\/p>\n \u30fbCHAdeMO Der Panamera 4 E-Hybrid nutzt ausschlie\u00dflich den J1772-Stecker. <\/p>\n Auch wenn in der N\u00e4he eine kostenlose Ladestation ist, kann man dort nicht laden, wenn der Steckertyp nicht passt. <\/p>\n Es gibt zwei Varianten des V6-Motors im Panamera: 3,0 Liter (2995 ccm) und 2,9 Liter (2894 ccm). Der 3,0-Liter-Motor, der im normalen Panamera und Panamera 4 verbaut ist, stammt vermutlich von Audi (Design von Porsche, gefertigt von Audi)<\/span>. (Siehe Artikel: Inside Porsche’s new V8 and V6 powertrains<\/a> und Audi A8 55 TFSI Quattro Testbericht<\/a>)<\/span> <\/p>\n Allerdings sagte ein Service-Mitarbeiter im Porsche Zentrum k\u00fcrzlich, dass alle aktuellen Panamera-Motoren inzwischen von Porsche selbst entwickelt werden<\/strong>. Vielleicht sind also mittlerweile alle Motoren Porsche-eigen. <\/p>\n Da sich Modell\u00e4nderungen und Details zu Optionen schnell \u00e4ndern k\u00f6nnen und nicht immer alle Mitarbeiter im Porsche Zentrum auf dem neuesten Stand sind (es ist auch schwierig, immer alle Infos parat zu haben)<\/span>, ist es ratsam, sich vor dem Kauf selbst zu informieren und offene Fragen direkt zu kl\u00e4ren<\/strong>. <\/p>\n Ein Porsche ist eine gro\u00dfe Investition, und man m\u00f6chte nach dem Kauf nicht denken: \u201eAch, das h\u00e4tte ich vorher wissen sollen!\u201c<\/strong> Da es noch viele weitere Details gibt, werde ich diesen Beitrag bei Gelegenheit erg\u00e4nzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor dem Kauf eines Panamera Urspr\u00fcnglich begann ich diesen Blog aus meiner gro\u00dfen Leidenschaft f\u00fcr den Panamera. Mittlerweile schreibe ich auch \u00fcber andere Porsche-Modelle, doch zu Beginn drehte sich hier wirklich jeden Tag alles nur um den Panamera. In letzter Zeit erhalte ich vermehrt Kommentare zu \u00e4lteren Panamera-Artikeln, in denen oft steht: \u201eDas wusste ich \u00fcber den Panamera nicht! Gut, dass ich das vorher erfahren habe.\u201c Deshalb habe ich mich entschlossen, die wichtigsten Punkte zum...","protected":false},"author":0,"featured_media":9347,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=9338"},"categories":[72,31],"tags":[],"yoast_head":"1 Der Panamera ist gro\u00df<\/h3>\n
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<\/p>\n2 Keyless Entry ist nicht serienm\u00e4\u00dfig<\/h3>\n
3 Gibt es wirklich 4+1 Sitze?<\/h3>\n
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<\/p>\n4 Hinterachslenkung ist ein Muss<\/h3>\n
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<\/p>\n5 Wie bewegt man den Beifahrersitz vom Fahrersitz aus?<\/h3>\n
6 Der Ladeanschluss des Panamera 4 E-Hybrid ist J1772<\/h3>\n
\n\u30fbSAE J1772 (manchmal auch als IEC62196 bezeichnet)<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/image10-800x533.jpg\")
<\/p>\n7 Der V6-Motor im Panamera<\/h3>\n
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