<\/span><\/h3>\nK\u00fcrzlich hat ein Freund den neuen Toyota Harrier gekauft und mir eine Probefahrt erm\u00f6glicht. Statt wie \u00fcblich auf Innen- und Au\u00dfendesign oder Bedienkomfort einzugehen, m\u00f6chte ich mich diesmal auf das Fahrerlebnis konzentrieren.<\/p>\n
Getestet wurde das Benzinmodell des neuen Harrier mit 2WD in der Z-Ausstattung.<\/p>\n
Das Modell ist sehr beliebt, und aufgrund des Halbleitermangels dauert die Lieferung oft lange. Mein Freund hat jedoch ein unzugelassenes Neufahrzeug bei einem \u00f6rtlichen Gebrauchtwagenh\u00e4ndler gefunden und gekauft.<\/p>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/027BF24D-6E27-4B18-B306-3419F4DFA4BB-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
![\"Heckansicht](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/84D5432A-E542-463E-994F-DE48619B3BBB-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
Vom Design her erinnert das Heck stark an den aktuellen Porsche Cayenne \u2013 ein beliebter Stil in Nordamerika mit durchgehenden R\u00fcckleuchten<\/strong>.<\/p>\nDie Front zeigt eine X-f\u00f6rmige Maske, die einen sportlich-kompakten Eindruck macht. Pers\u00f6nlich gef\u00e4llt mir das Design sehr gut. Mit einer Breite von 1850 mm wirkt das Fahrzeug sehr alltagstauglich und d\u00fcrfte auch auf engen Stra\u00dfen gut zu man\u00f6vrieren sein.<\/p>\n
Der Motor ist ein 2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit 171 PS bei 6600 U\/min und einem Drehmoment von 21,1 kgm bei 4800 U\/min. Anfangs dachte ich, dass ein solcher Motor ohne Downsizing-Turbo wohl untenrum schwach sein m\u00fcsste, als ich mich ans Steuer setzte.<\/p>\n
<\/span>Eindruck von Motor und Getriebe<\/span><\/h3>\nBeim Losfahren fiel sofort auf, dass der Harrier eine ungew\u00f6hnliche Atmosph\u00e4re f\u00fcr einen Toyota hat. Der Motorklang wird bewusst ins Fahrzeuginnere geleitet \u2013 nicht etwa durch mangelnde D\u00e4mmung, sondern absichtlich, um ein sportliches \u201eBrummen\u201c h\u00f6rbar zu machen.<\/p>\n
Entgegen dem \u00fcblichen Bild von Toyota oder dem Harrier als sehr leise und zur\u00fcckhaltende Fahrzeuge, ist dieser Harrier ganz anders.<\/strong><\/p>\nSchon beim Anfahren gibt es keine Tr\u00e4gheit. Die Getriebesteuerung nutzt konsequent Drehzahlen \u00fcber 3000 U\/min und h\u00e4lt den Motor im optimalen Drehmomentbereich.<\/p>\n
![\"Innenraum](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/7625B392-1461-4774-91CC-4E81C842F343-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
![\"Beinfreiheit](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/EF931536-BEE3-469D-88F2-83BF4FBF6023-1280x960.jpeg\")
Beinfreiheit auf der R\u00fcckbank bei aufrechter Sitzposition des Beifahrers (177 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe).<\/p><\/div>\n
Viele japanische Automatikfahrzeuge, die ich bisher gefahren bin, sind zu sehr auf Sparsamkeit getrimmt und halten die Drehzahl oft um 2000 U\/min, selbst an Steigungen. Besonders CVTs reagieren oft tr\u00e4ge, sodass man das volle Potenzial des Motors kaum ausnutzen kann. <\/p>\n
Dieser Harrier ist anders.<\/p>\n
Das Getriebe arbeitet eng mit dem Motor zusammen, um die Leistung voll abzurufen. Es gibt kein unangenehmes \u201eDurchdrehen\u201c der Drehzahl ohne Vortrieb \u2013 Motor und Getriebe harmonieren sehr gut.<\/strong><\/p>\n![\"Instrumententafel](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/689DBBAE-4283-4B6C-BCD3-AF9B069E4918-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
Nach der Fahrt erfuhr ich, dass der Motor eine sehr hohe thermische Effizienz von bis zu 40 % erreicht und das Getriebe ein vergleichsweise neues Direct Shift-CVT ist. Kein Wunder, dass das Fahrerlebnis so gut ist.<\/p>\n
Ist der Harrier schnell? Nein, aber im Alltag f\u00fchlt man sich nie unterfordert. Wer will, kann den Motor hochdrehen und so ausreichend Leistung abrufen.<\/p>\n
<\/span>F\u00fcr V\u00e4ter, die das Fahrgef\u00fchl vermissen<\/span><\/h3>\nBeim langsamen Beschleunigen wirkt die Karosserie sehr stabil, aber das Fahrwerk ist etwas weich, hinten federt es leicht und bei niedrigen Geschwindigkeiten wippt das Auto minimal seitlich.<\/strong><\/p>\nDoch in Kurven zeigt sich ein anderes Bild: Das Fahrwerk verh\u00e4lt sich deutlich straffer und bietet guten Grip. Man k\u00f6nnte sagen, es hat eine \u201ekr\u00e4ftige\u201c Federung. Die Seitenneigung stoppt pr\u00e4zise, und das Fahrzeug bleibt stabil und agil in der Kurve.<\/strong><\/p>\n![\"Felgen](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/1FD8C6F5-A777-44C3-A2CA-79C585B3EC7C-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
Das ist f\u00fcr mich ein echtes Highlight. Als ich den Besitzer darauf ansprach, meinte er: \u201eJa, das \u00fcberrascht viele \u2013 der Harrier ist sportlicher als erwartet.<\/strong>\u201c<\/p>\nNat\u00fcrlich sind die Reifen nicht f\u00fcr hohe Kurvengeschwindigkeiten ausgelegt, und es ist kein Sportwagen. Aber f\u00fcr V\u00e4ter, die ab und zu allein eine flotte Bergstrecke genie\u00dfen wollen, ist der Harrier absolut sicher und macht Spa\u00df.<\/p>\n
Bei voller Besetzung und Gep\u00e4ck d\u00fcrfte sich die Federung zudem etwas komfortabler anf\u00fchlen.<\/p>\n
<\/span>Balance zwischen Komfort und Qualit\u00e4t<\/span><\/h3>\nBei h\u00f6heren Geschwindigkeiten ist die Geradeausstabilit\u00e4t gut. Allerdings f\u00e4llt das Windger\u00e4usch etwas st\u00f6rend auf.<\/strong> Das vermittelt ein leichtes Gef\u00fchl von Geschwindigkeit. Angesichts der hochwertigen Innen- und Au\u00dfenverarbeitung h\u00e4tte ich mir hier eine bessere Ger\u00e4uschd\u00e4mmung gew\u00fcnscht.<\/p>\nDie Diskrepanz zwischen der optisch hochwertigen Anmutung und dem etwas weniger edlen Klangerlebnis ist ein kleiner Kritikpunkt.<\/p>\n
![\"Sportmodus-Schalter](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/C3209EDA-CDF8-4422-B931-C92529868343-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n
Im Sportmodus h\u00e4lt das Getriebe die Drehzahl noch h\u00f6her, was das volle Potenzial des Motors besser aussch\u00f6pft.<\/p>\n
Nur wenige japanische Autos schaffen es, das Automatikgetriebe so zu steuern, dass man die volle Motorleistung sp\u00fcrt. Der Harrier mit seinen 171 PS macht das Fahren richtig spa\u00dfig. Das Hochdrehen des Motors auf kurvigen Strecken zaubert jedem Fahrer ein L\u00e4cheln ins Gesicht.<\/p>\n
Im manuellen Modus funktioniert das Herunterschalten gut, aber beim Hochschalten gibt es deutliche Schaltst\u00f6\u00dfe.<\/strong> Das f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde man ohne Gaswegnehmen hochschalten, was den Kopf der Insassen nach hinten schleudert. Daher ist der Sportmodus mit automatischer Steuerung die bessere Wahl.<\/p>\n<\/span>Fazit<\/span><\/h3>\nNach langer Zeit mal wieder ein japanisches Auto gefahren, hat mich der neue Harrier positiv \u00fcberrascht. Viele der negativen Vorurteile gegen\u00fcber japanischen Autos (au\u00dfer Sportwagen) haben sich erledigt. Besonders die Weiterentwicklung des AT (CVT) ist beeindruckend.<\/strong> F\u00fcr den Alltag ist der Harrier ein sehr gutes Auto. Anfangs wusste ich gar nicht, dass es ein CVT ist \u2013 erst sp\u00e4ter wurde ich aufgekl\u00e4rt.<\/p>\n![\"Neuer](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/7D60C65D-DCB8-41D5-943C-783C52FC9357-1280x960.jpeg\")
Optionales dimmbares Panoramadach<\/p><\/div>\n
![\"Neuer](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FA3B38CE-1EF8-418D-AEAC-1F469C4E6651-1280x960.jpeg\")
Per Knopfdruck sofortige Transparenzumschaltung<\/p><\/div>\n
Der kraftvolle Motor und das lebendige Handling haben mein Bild vom Harrier deutlich ver\u00e4ndert. Dieses Modell ist weniger ein komfortables Familienauto, sondern eher f\u00fcr Fahrer, die gelegentlich sportlich unterwegs sein wollen.<\/p>\n
Mit einem Einstiegspreis von etwas \u00fcber 40.000 Euro bietet der Harrier ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis. Europ\u00e4ische Fahrzeuge in dieser Preisklasse wirken oft k\u00fchler und sachlicher im Innen- und Au\u00dfendesign, investieren daf\u00fcr aber mehr in Fahrwerk und Antrieb.<\/p>\n
Daher hat der europ\u00e4ische Konkurrent in Sachen Fahrqualit\u00e4t noch die Nase vorn, aber wer Wert auf hochwertige Ausstattung und durchdachtes Packaging legt, ist mit dem Harrier klar besser beraten.<\/strong><\/p>\nAu\u00dferdem erz\u00e4hlte mir der Besitzer, dass der Wiederverkaufswert sehr gut sei. Trotz des Preises von \u00fcber 40.000 Euro ist der Harrier im Vergleich zu europ\u00e4ischen Modellen deutlich g\u00fcnstiger im Unterhalt \u2013 ein weiterer Pluspunkt dieses Fahrzeugs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann hatte die Gelegenheit, den neuen Toyota Harrier Probe zu fahren, und hat mir seine Eindr\u00fccke aufgeschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen! Neuer Harrier Benziner, 2WD Z-Ausstattung K\u00fcrzlich hat ein Freund den neuen Toyota Harrier gekauft und mir eine Probefahrt erm\u00f6glicht. Statt wie \u00fcblich auf Innen- und Au\u00dfendesign oder Bedienkomfort einzugehen, m\u00f6chte ich mich diesmal auf das Fahrerlebnis konzentrieren. Getestet wurde das Benzinmodell des neuen Harrier mit 2WD in der Z-Ausstattung. Das Modell ist sehr...","protected":false},"author":0,"featured_media":26728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=26684"},"categories":[72],"tags":[227,284,285],"yoast_head":"
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