{"id":38865,"date":"2021-11-16T06:00:18","date_gmt":"2021-11-15T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38865"},"modified":"2021-11-15T22:36:36","modified_gmt":"2021-11-15T13:36:36","slug":"panamera-turbos-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/panamera-turbos-hybrid\/","title":{"rendered":"Die Kr\u00f6nung des Panamera: Testfahrt mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid"},"content":{"rendered":"

Urspr\u00fcnglich begann dieser Blog aus der Leidenschaft meiner Frau f\u00fcr den Panamera<\/a>.<\/p>\n

In unserem Haushalt fuhren wir zun\u00e4chst den Panamera Edition 970 Facelift und dann den Panamera Turbo 971 Vorfacelift. Aktuell haben wir auf den Cayenne umgestellt, doch der Panamera bleibt nach wie vor unser geliebter Porsche.<\/p>\n

Dieses Mal hatte ich die Gelegenheit, einen Panamera Turbo S E-Hybrid 971 Vorfacelift als Ersatzwagen zu testen, und m\u00f6chte meine Eindr\u00fccke gerne teilen.<\/p>\n

Panamera Turbo S E-Hybrid<\/h3>\n

Zun\u00e4chst gleich vorweg: Dieses Fahrzeug ist ein absolutes Meisterwerk.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist es kein Wunder bei einem Einstiegspreis von \u00fcber 3 Millionen Yen (ca. 23.000 Euro), doch was Fahrgef\u00fchl und Performance angeht, \u00fcbertrifft es alle Sportlimousinen seiner Klasse, ja sogar deutlich teurere Modelle.<\/strong><\/p>\n

Die Detailverliebtheit bei Antrieb und Fahrwerk ist beeindruckend. Ehrlich gesagt f\u00fchlt sich alles andere fast wie ein Spielzeug an.<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Der Panamera Turbo S E-Hybrid basiert auf dem zuvor von uns gefahrenen Panamera Turbo, erg\u00e4nzt um ein Hybrid-System. Der 4-Liter V8 Biturbo leistet 550 PS, dazu kommt ein Elektromotor mit 136 PS. Die Systemleistung betr\u00e4gt beeindruckende 680 PS bei einem Drehmoment von 850 Nm (86,7 kgm).<\/p>\n

Beim Starten im Standard E-Power-Modus l\u00e4uft der Motor nicht sofort an, sondern das Fahrzeug f\u00e4hrt zun\u00e4chst rein elektrisch. Im Vergleich zum Cayenne E-Hybrid ist das leise Summen des Inverters im Stand etwas pr\u00e4senter, aber nach kurzer Zeit gew\u00f6hnt man sich daran.<\/p>\n

Sobald das \u201eReady\u201c-Signal im Display erscheint, l\u00e4sst sich das Gaspedal sanft bet\u00e4tigen.<\/p>\n

Der sanfte Antritt ist typisch f\u00fcr den Elektromotor. Das Getriebe ist kein Tiptronic (wie im Cayenne E-Hybrid), sondern das PDK-Doppelkupplungsgetriebe, das ein direkteres Fahrgef\u00fchl vermittelt.<\/p>\n

Besonders im zweiten Gang sp\u00fcrt man eine kraftvolle Beschleunigung, die einen kurz \u201eWow!\u201c denken l\u00e4sst. Im Vergleich zum Cayenne E-Hybrid f\u00fchlt sich der Panamera insgesamt deutlich kraftvoller an.<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Das Highlight ist jedoch das Fahrwerksgef\u00fchl. \u201eKomfortabel\u201c beschreibt es nicht ann\u00e4hernd.<\/strong> Von allen Panamera- und Cayenne-Modellen, die ich bisher gefahren bin, bietet dieses die beste Fahrqualit\u00e4t.<\/p>\n

Wenn es nur um Sanftheit ginge, w\u00e4re das Luftfahrwerk des aktuellen Cayenne vielleicht noch etwas komfortabler. Doch der Panamera verbindet ein sehr pr\u00e4zises Reifen-Feedback und eine hohe Fahrwerkssteifigkeit mit Leichtigkeit und Geschmeidigkeit.<\/p>\n

Das ist das Fahrgef\u00fchl, das man sich unter einem Panamera vorstellt.<\/strong><\/p>\n

Sportlich und gleichzeitig extrem komfortabel \u2013 diese scheinbar widerspr\u00fcchlichen Eigenschaften vereint der Panamera perfekt im Fahrwerk. Der Panamera Turbo ist etwas sportlicher abgestimmt, der GTS noch etwas mehr, doch der Turbo S kombiniert die Sportlichkeit des Turbo mit einem noch h\u00f6heren Komfortniveau.<\/p>\n

\"Breiter

Breiter Heckfl\u00fcgel, exklusiv f\u00fcr Turbo und GTS<\/p><\/div>\n

Ein Grund daf\u00fcr ist sicher die serienm\u00e4\u00dfige Ausstattung mit PCCB und PDCC. Die deutlich leichteren Keramik-Verbundbremsen harmonieren hervorragend mit den riesigen 21-Zoll-Turbo-Felgen. W\u00e4hrend der Turbo mit Gusseisen-Bremsen bei unebenen Fahrbahnstellen etwas schwerf\u00e4lliger wirkt, federt der Turbo S die Unebenheiten elegant ab.<\/p>\n

Beim \u00dcberfahren von Kanten h\u00f6rt man nur ein leises \u201eTon, Tan\u201c.<\/p>\n

Im Vergleich zum Taycan mit Luftfahrwerk und PDCC f\u00fchlt sich die Stra\u00dfe beim Panamera etwas rauer an, w\u00e4hrend der Taycan noch etwas \u201eflacher\u201c liegt. Das Fahrwerk des Taycan wirkt minimal h\u00e4rter, wobei das nat\u00fcrlich auch von Reifen und Felgen abh\u00e4ngt.<\/p>\n

Eindr\u00fccke auf kurvigen Strecken<\/h3>\n

Das absolute Highlight ist das Kurvenverhalten. Im Sport Plus Modus senkt sich das Fahrzeug deutlich ab und das Fahrwerk wird maximal straff.<\/p>\n

Obwohl das Fahrzeug laut Zulassung 2360 kg wiegt, f\u00fchlt es sich keineswegs so schwer an. Es wirkt fast so leichtf\u00fc\u00dfig wie der Panamera Turbo, den ich zuvor gefahren bin.<\/strong><\/p>\n

Die magische Wankkontrolle sorgt f\u00fcr deutlich weniger Karosseriebewegungen. Ich habe hier im Blog schon oft betont, wie gro\u00dfartig die Wirkung des PDCC ist.<\/strong><\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Gerade Fahrer mit weniger Erfahrung sollten diese Technik unbedingt w\u00e4hlen. Selbst bei suboptimaler Linienwahl bleibt die Wankbewegung minimal, als h\u00e4tte ein Profi die perfekte Kurvenlinie gew\u00e4hlt.<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Die Kurvenlage, die Pr\u00e4zision der Lenkung und das Feedback von der Stra\u00dfe sind so beeindruckend, dass man kaum glauben mag, hier ein gro\u00dfes Sportlimousine zu fahren. Das Auto wirkt viel kompakter und man hat fast ein L\u00e4cheln im Gesicht, wenn man die Kurven durchjagt.<\/p>\n

Die 680 PS werden kraftvoll auf alle vier R\u00e4der verteilt, was f\u00fcr eine beeindruckende Traktion sorgt. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven f\u00fchlt sich der Turbo allerdings subjektiv noch etwas st\u00e4rker an \u2013 vermutlich wegen des etwas geringeren Gewichts.<\/p>\n

Beim Bremsen f\u00e4llt auf, dass die Rekuperationsbremse etwas schw\u00e4cher wirkt.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Cayenne E-Hybrid von Anfang an eine kr\u00e4ftige Rekuperation bietet, ist diese beim Panamera sanfter, und die eigentlichen Bremsen greifen erst sp\u00e4ter stark. Da die mechanischen Bremsen PCCB sind, ist die Bremsleistung insgesamt sehr gut, aber der Unterschied zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ist sp\u00fcrbar \u2013 hier besteht noch ein kleiner Verbesserungsspielraum.<\/p>\n

Motor- und Elektromotor-Feeling<\/h3>\n

Der entscheidende Unterschied zum Turbo ist nicht die Leistung, sondern das Ansprechverhalten des Motors.<\/p>\n

Der V8 des Turbo ist zwar modern und mit wenig Turboloch ausgestattet, doch bei Vollgas sp\u00fcrt man manchmal ein kleines Drehmoment-Tief.<\/p>\n

Dieses wird beim Turbo S E-Hybrid vom Elektromotor perfekt ausgeglichen. Zum Beispiel beim \u00dcberholen in der Stadt aus 50 km\/h beschleunigt das Fahrzeug v\u00f6llig verz\u00f6gerungsfrei und proportional zum Gaspedal \u2013 ein Fahrgef\u00fchl, das dem Taycan sehr nahekommt.<\/strong> Beim Panamera kommt noch der satte Klang des V8 hinzu, was das Erlebnis noch angenehmer macht.<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Der getestete Turbo S war nicht mit der Sportabgasanlage ausgestattet. Im Vergleich zu unserem Turbo mit Sportauspuff ist der Klang deutlich dezenter.<\/p>\n

Beim Hochdrehen h\u00f6rt man zwar einen kernigen Sound, aber die typischen Blubberger\u00e4usche fehlen fast vollst\u00e4ndig. Im Vergleich zum lauten Turbo mit Sportauspuff ist der Turbo S deutlich zur\u00fcckhaltender.<\/p>\n

Eindr\u00fccke auf der Autobahn<\/h3>\n

Auf der Autobahn zeigt der Panamera seine wahre Gr\u00f6\u00dfe. \u00dcberw\u00e4ltigende Leistung, Stabilit\u00e4t und Spurtreue sorgen f\u00fcr ein souver\u00e4nes Fahrerlebnis.<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Langstreckenfahrten d\u00fcrften mit diesem Fahrzeug ein wahrer Genuss sein. Der einzige Nachteil: Die japanischen Autobahnen sind f\u00fcr den Panamera fast zu einfach.<\/strong> Seine F\u00e4higkeiten kann man wohl erst auf der deutschen Autobahn wirklich auskosten.<\/p>\n

Die Eindr\u00fccke meiner Frau<\/h3>\n

Nach der R\u00fcckkehr nahm meine Frau den Schl\u00fcssel und fuhr selbst eine Runde. Kurz darauf erhielt ich eine Nachricht auf mein Smartphone:<\/p>\n

\u201eSchon in den ersten zwei Sekunden einfach gro\u00dfartig!<\/strong>\u201c<\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

Der Turbo S ist wirklich eine Klasse f\u00fcr sich. Ich habe schon oft geschrieben, dass die \u201eTurbo\u201c-Modelle von Porsche sich deutlich von anderen unterscheiden, doch der Turbo S ist nicht einfach nur eine st\u00e4rkere Version.<\/p>\n

Er bietet ein klar anderes, fein abgestimmtes Fahrgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n

Nach der R\u00fcckgabe des Fahrzeugs scherzten wir sogar: \u201eK\u00f6nnten wir den Wagen nicht kaufen?\u201c oder \u201eVielleicht gegen unseren Cayenne tauschen?\u201c<\/strong><\/p>\n

\"Panamera<\/p>\n

W\u00e4re der Fond des Panamera etwas ger\u00e4umiger und f\u00fcr drei Kinder bequem, w\u00e4re das fast gef\u00e4hrlich gewesen.<\/p>\n

So au\u00dfergew\u00f6hnlich \u201eabsolut perfekt\u201c ist dieser Panamera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Urspr\u00fcnglich begann dieser Blog aus der Leidenschaft meiner Frau f\u00fcr den Panamera. In unserem Haushalt fuhren wir zun\u00e4chst den Panamera Edition 970 Facelift und dann den Panamera Turbo 971 Vorfacelift. Aktuell haben wir auf den Cayenne umgestellt, doch der Panamera bleibt nach wie vor unser geliebter Porsche. Dieses Mal hatte ich die Gelegenheit, einen Panamera Turbo S E-Hybrid 971 Vorfacelift als Ersatzwagen zu testen, und m\u00f6chte meine Eindr\u00fccke gerne teilen. 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