{"id":38865,"date":"2021-11-16T06:00:18","date_gmt":"2021-11-15T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38865"},"modified":"2021-11-15T22:36:36","modified_gmt":"2021-11-15T13:36:36","slug":"panamera-turbos-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/panamera-turbos-hybrid\/","title":{"rendered":"Panamera an der Spitze: Fahrbericht mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid"},"content":{"rendered":"

Urspr\u00fcnglich entstand dieser Blog aus der Begeisterung meiner Frau f\u00fcr den Panamera<\/a>.<\/p>\n

Bei uns zu Hause standen ein Panamera Edition der sp\u00e4ten 970-Baureihe und sp\u00e4ter ein Panamera Turbo der fr\u00fchen 971-Baureihe. Inzwischen ist an seine Stelle ein Cayenne getreten \u2013 doch der Panamera z\u00e4hlt nach wie vor zu unseren liebsten Porsche-Modellen.<\/p>\n

Diesmal hatte ich das Gl\u00fcck, als Ersatzwagen einen Panamera Turbo S E-Hybrid der fr\u00fchen 971-Baureihe zu bekommen. Hier kommt mein Fahrbericht.<\/p>\n

Panamera Turbo S E-Hybrid<\/h3>\n

Das Fazit gleich vorweg: Dieses Auto ist schlicht ein Meisterst\u00fcck.<\/strong><\/p>\n

Bei einem Fahrzeug, das \u00fcber 30 Millionen Yen kostet, mag das selbstverst\u00e4ndlich klingen. Doch was Fahrgef\u00fchl und Fahrleistungen angeht, liegen f\u00fcr mich Welten zwischen diesem Panamera und den Sportlimousinen derselben Klasse, die ich bisher gefahren bin \u2013 ja, selbst deutlich teurere Modelle k\u00f6nnen da nicht mithalten.<\/strong><\/p>\n

Wie konsequent Porsche den Antrieb und das Fahrwerk auf Leistung ausgelegt hat, ist beeindruckend. Etwas \u00fcberspitzt gesagt: Die Konkurrenz wirkt daneben fast wie Spielzeug \u2013 das ist mein ehrlicher Eindruck.<\/p>\n

\"Instrumente<\/p>\n

Der Panamera Turbo S E-Hybrid baut auf dem Panamera Turbo auf, den ich fr\u00fcher selbst besessen habe, und erg\u00e4nzt dessen Antrieb um ein Hybridsystem. Zum 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 550 PS kommt ein Elektromotor mit 136 PS hinzu. Die Systemleistung betr\u00e4gt damit 680 PS, das maximale Drehmoment 850 Nm.<\/p>\n

Dreht man nach dem Einsteigen den Startschalter, startet das Auto standardm\u00e4\u00dfig im E-Power-Modus \u2013 der Verbrennungsmotor bleibt also aus. Im Vergleich zum Cayenne E-Hybrid f\u00e4llt im Stand ein leises, summendes Ger\u00e4usch auf, das an den Wechselrichter erinnert. Daran gew\u00f6hnt man sich jedoch schnell.<\/p>\n

Sobald im Display \u201eReady\u201c erscheint, gen\u00fcgt ein sanfter Druck aufs Gaspedal.<\/p>\n

Der geschmeidige Antritt ist typisch f\u00fcr den Elektroantrieb. Anders als der Cayenne E-Hybrid bei uns zu Hause mit seiner Tiptronic und dem Drehmomentwandler hat der Panamera ein PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Dadurch wirkt der Antrieb direkter.<\/p>\n

Vor allem ab dem zweiten Gang schiebt der Wagen sp\u00fcrbar kr\u00e4ftig an \u2013 so spontan, dass man sich erst einmal denkt: \u201eWow!\u201c Wer vom Cayenne E-Hybrid umsteigt, muss sich daran kurz gew\u00f6hnen. Obwohl beide Modelle einen Elektromotor nutzen, f\u00fchlt sich der Panamera insgesamt deutlich kraftvoller an.<\/p>\n

\"Rad<\/p>\n

Am meisten begeistert mich jedoch das Fahrwerk. Mit der schlichten Aussage \u201eDer Komfort ist gut\u201c l\u00e4sst sich sein Charakter kaum beschreiben.<\/strong> Von allen Panamera- und Cayenne-Modellen, die ich bisher gefahren bin, bietet dieser Panamera den besten Fahrkomfort.<\/p>\n

Was Geschmeidigkeit und S\u00e4nftencharakter angeht, mag der aktuelle Cayenne mit Luftfederung vielleicht noch einen Tick komfortabler sein. Doch der Panamera verbindet ein sattes Gef\u00fchl f\u00fcr den Fahrbahnkontakt und ein ausgesprochen steifes Fahrwerk mit Leichtigkeit und sanftem Abrollen.<\/p>\n

F\u00fcr mich f\u00e4hrt er genau so, wie man sich einen Panamera vorstellt.<\/strong><\/p>\n

Sportlich und gleichzeitig au\u00dferordentlich komfortabel: Das Fahrwerk bringt die beiden scheinbar gegens\u00e4tzlichen Anspr\u00fcche des Panamera-Konzepts perfekt zusammen. Der Panamera Turbo f\u00fchlt sich sportlicher abgestimmt an, der GTS legt noch einmal nach. Beim Turbo S wurde das Fahrwerk des Turbo dagegen um ein besonders hochwertiges Ma\u00df an Komfort erg\u00e4nzt.<\/p>\n

\"Heckspoiler

Der breite Heckspoiler bleibt Turbo und GTS vorbehalten<\/p><\/div>\n

Ein wichtiger Grund daf\u00fcr d\u00fcrften die beim Turbo S serienm\u00e4\u00dfigen PCCB und PDCC sein. Die deutlich leichteren Keramik-Verbundbremsen harmonieren hervorragend mit den m\u00e4chtigen 21-Zoll-Turbo-R\u00e4dern. In Situationen, in denen sich der Panamera Turbo mit seinen serienm\u00e4\u00dfigen Graugussbremsen etwas schwerf\u00e4lliger anf\u00fchlt, folgen die R\u00e4der des Turbo S m\u00fchelos den Unebenheiten und federn sie sanft weg.<\/p>\n

Selbst beim \u00dcberfahren einer Kante h\u00f6rt man nur ein \u201eTock, tack\u201c.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zum Taycan mit Luftfederung und PDCC wirkt der Taycan zwar noch eine Spur souver\u00e4ner und flacher. Doch auf rauem Asphalt f\u00fchlt sich der Panamera geschmeidiger an, w\u00e4hrend der Taycan f\u00fcr mich etwas straffer abgestimmt ist. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Fahrbahnbelag und Felgenwahl den Eindruck beeinflussen.<\/p>\n

So f\u00e4hrt sich der Panamera Turbo S E-Hybrid auf kurvigen Stra\u00dfen<\/h3>\n

Besonders beeindruckend ist das Kurvenverhalten. Im Sport-Plus-Modus senkt sich die Karosserie deutlich ab, und das Fahrwerk wird maximal gestrafft. Laut Fahrzeugpapieren bringt der Wagen 2.360 kg auf die Waage \u2013 beim Fahren w\u00fcrde man das niemals vermuten. Er f\u00fchlt sich so agil an, dass ich ihn f\u00fcr kaum schwerer als den Panamera Turbo halte, den ich fr\u00fcher gefahren bin.<\/strong><\/p>\n

Die Wankbewegungen werden geradezu magisch kontrolliert und sind eindeutig minimal. Wie ich in diesem Blog schon oft geschrieben habe: Die Wirkung des PDCC ist enorm.<\/strong><\/p>\n

\"Mit<\/p>\n

Gerade wer sich am Steuer nicht ganz sicher f\u00fchlt, sollte dieses System w\u00e4hlen. Selbst wenn die Linie durch die Kurve nicht perfekt ist, h\u00e4lt sich die Seitenneigung so in Grenzen, als h\u00e4tte ein ausgesprochen versierter Fahrer die optimale Linie getroffen.<\/p>\n

\"Mit<\/p>\n

Kurvenlage, Lenkpr\u00e4zision und R\u00fcckmeldung von der Stra\u00dfe: In jeder Hinsicht ist es kaum zu glauben, dass man in einer gro\u00dfen Sportlimousine sitzt. Der Wagen f\u00fchlt sich mit jeder Kurve kleiner und handlicher an \u2013 und zieht so vergn\u00fcglich durch die B\u00f6gen, dass man unwillk\u00fcrlich grinsen muss.<\/p>\n

Die 680 PS lassen sich kraftvoll auf die Stra\u00dfe bringen. Beim Herausbeschleunigen verteilt der Panamera das Drehmoment auf alle vier R\u00e4der und dr\u00e4ngt unerm\u00fcdlich nach vorn. Trotz der beeindruckenden Leistung f\u00fchlte sich die Beschleunigung f\u00fcr mich allerdings im Turbo intensiver an \u2013 m\u00f6glicherweise macht sich hier das h\u00f6here Gewicht bemerkbar.<\/p>\n

Bei der Bremsanlage f\u00e4llt auf, dass die Rekuperationsverz\u00f6gerung etwas zu schwach wirkt.<\/p>\n

Beim Cayenne E-Hybrid setzt die Rekuperation von Anfang an kr\u00e4ftig ein. Im Panamera f\u00e4llt die Bremswirkung zun\u00e4chst sanfter aus, w\u00e4hrend die konventionellen Bremsen am Ende sehr stark zupacken. Mit den PCCB ist die Verz\u00f6gerung nat\u00fcrlich hervorragend. Der deutliche Unterschied zwischen Rekuperation und mechanischer Bremswirkung f\u00fchlte sich f\u00fcr mich jedoch etwas ungewohnt an.<\/p>\n

Das Zusammenspiel von V8 und Elektromotor<\/h3>\n

Der entscheidende Unterschied zum Turbo liegt nicht etwa in der Leistung, sondern im Ansprechverhalten des Motors. Der V8 des Turbo hat f\u00fcr einen modernen Turbomotor nur wenig Turboloch. Bei einem derart leistungsstarken Triebwerk sp\u00fcrt man beim kr\u00e4ftigen Beschleunigen dennoch manchmal einen kurzen Moment, in dem das Drehmoment noch nicht voll anliegt.<\/p>\n

Genau diesen Moment f\u00fcllt der Elektromotor des E-Hybrid geschickt aus. Beim \u00dcberholen im Stadtverkehr, etwa aus Tempo 50 heraus, beschleunigt der Wagen ohne sp\u00fcrbares Turboloch \u2013 fast so, als w\u00fcrden Gaspedalstellung und Geschwindigkeit unmittelbar zusammenh\u00e4ngen.<\/strong> Das f\u00fchlt sich gro\u00dfartig an und erinnert beinahe an den Taycan. Beim Panamera kommt zus\u00e4tzlich der Klang des V8 hinzu, der das Fahrerlebnis noch intensiver macht.<\/p>\n

\"Abgasanlage<\/p>\n

Der Turbo S war nicht mit der Sportabgasanlage ausgestattet. Im Vergleich zum Turbo, den wir fr\u00fcher mit Sportabgasanlage besa\u00dfen, ist der Unterschied beim Klangvolumen deutlich.<\/p>\n

Dreht man den Motor hoch, wird er zwar h\u00f6rbar laut und klingt durchaus sportlich. Knallger\u00e4usche beim Schubbetrieb gibt es jedoch kaum. Neben dem geradezu explosiven Klang des Turbo mit Sportabgasanlage wirkt der Turbo S ausgesprochen zur\u00fcckhaltend.<\/p>\n

Der Panamera Turbo S E-Hybrid auf der Autobahn<\/h3>\n

Auf der Autobahn zeigt der Panamera die Souver\u00e4nit\u00e4t eines echten Spitzenmodells. Leistung, Stabilit\u00e4t und Geradeauslauf sind beeindruckend \u2013 und anders als ein reiner Geradeausl\u00e4ufer vermittelt er auch vor jeder Kurve das Gef\u00fchl, dass man sich auf ihn verlassen kann.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Eine l\u00e4ngere Reise d\u00fcrfte mit diesem Wagen ausgesprochen komfortabel sein. Der einzige Haken: F\u00fcr den Panamera sind Japans Autobahnen fast zu harmlos.<\/strong> Sein Potenzial kann er vermutlich erst auf der deutschen Autobahn voll ausspielen.<\/p>\n

Was meine Frau vom Panamera Turbo S E-Hybrid h\u00e4lt<\/h3>\n

Als wir wieder zu Hause waren, nahm meine Frau den Schl\u00fcssel und sagte, sie wolle den Panamera auch einmal fahren. Kurz darauf bekam ich eine Nachricht aufs Smartphone:<\/p>\n

\u201eNach zwei Sekunden Fahrt war ich schon begeistert!<\/strong>\u201c<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

So gro\u00df ist der Unterschied beim Turbo S tats\u00e4chlich. Dass sich die Porsche-Modellvariante \u201eTurbo\u201c deutlich von den anderen Ausf\u00fchrungen abhebt, habe ich schon fr\u00fcher beschrieben. Doch das Spitzenmodell Turbo S ist nicht einfach nur eine noch leistungsst\u00e4rkere Version.<\/p>\n

Mein Eindruck war vielmehr, dass Porsche ihm einen ganz eigenen Charakter und ein anderes Fahrgef\u00fchl gegeben hat.<\/strong><\/p>\n

Nachdem wir den Wagen schweren Herzens zur\u00fcckgegeben hatten, fragten wir uns als Paar: \u201eMeinst du, sie w\u00fcrden ihn uns verkaufen?\u201c oder \u201eOb sie ihn wohl gegen unseren Cayenne tauschen w\u00fcrden? (lacht)\u201c<\/strong><\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

H\u00e4tte der Panamera hinten etwas mehr Platz und k\u00f6nnten drei Kinder bequem mitfahren, w\u00e4re die Versuchung gef\u00e4hrlich gro\u00df gewesen.<\/p>\n

So au\u00dfergew\u00f6hnlich ist dieser Panamera \u2013 schlicht ein Meisterst\u00fcck.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Urspr\u00fcnglich entstand dieser Blog aus der Begeisterung meiner Frau f\u00fcr den Panamera. Bei uns zu Hause standen ein Panamera Edition der sp\u00e4ten 970-Baureihe und sp\u00e4ter ein Panamera Turbo der fr\u00fchen 971-Baureihe. Inzwischen ist an seine Stelle ein Cayenne getreten \u2013 doch der Panamera z\u00e4hlt nach wie vor zu unseren liebsten Porsche-Modellen. Diesmal hatte ich das Gl\u00fcck, als Ersatzwagen einen Panamera Turbo S E-Hybrid der fr\u00fchen 971-Baureihe zu bekommen. Hier kommt mein Fahrbericht. 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