Ich nahm am 90-min\u00fctigen Programm \u201eMid vs. Rear\u201c teil, bei dem wir die Unterschiede zwischen Mittel- und Heckmotor sowie die charakteristischen Eigenschaften der Porsche-Modelle erkundeten.<\/strong><\/p>\n Als Erstes durfte ich den 718 Boxster GTS 4.0 fahren. Ich hatte erwartet, in einem \u201enormalen\u201c Boxster oder Cayman Platz zu nehmen \u2013 umso gr\u00f6\u00dfer war meine Begeisterung, gleich mit dem GTS 4.0 starten zu d\u00fcrfen.<\/p>\n Mit dem Boxster GTS 4.0 ging es auf den Low Friction Handling Track<\/strong>. Auf der Rundstrecke mit polierter Betonoberfl\u00e4che lassen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten \u00dcber- und Untersteuern provozieren. So k\u00f6nnen Teilnehmende \u00fcben, das Fahrzeug auch bei geringer Haftung unter Kontrolle zu halten.<\/p>\n Der Instruktor meinte:<\/p>\n Ein Mittelmotor-Modell kann sich etwas leichter zum Rutschen bringen lassen. Aber es ist ja ein GTS 4.0 \u2013 sein Fahrverhalten sollte insgesamt recht stabil sein.<\/p>\n Und tats\u00e4chlich: Wenn ich etwas schneller in eine Kurve fuhr, sp\u00fcrte ich, wie das Heck leicht ausbrach.<\/strong> Der Wagen fing sich jedoch sofort wieder und lie\u00df sich problemlos weiterfahren. Sein Fahrverhalten war so stabil, dass man kaum glauben konnte, wie glatt die Strecke war.<\/p>\n Eindr\u00fccke von meiner fr\u00fcheren Teilnahme am Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n Anschlie\u00dfend ging es in den Dynamikbereich<\/strong>. Auf der weitl\u00e4ufigen, asphaltierten Fl\u00e4che stehen spezielle \u00dcbungen auf dem Programm, die sich die Eigenschaften des trockenen Untergrunds zunutze machen \u2013 darunter Slalom, Vollbremsungen und Launch Control.<\/p>\n Die Aufgabe: Vollgas geben, auf \u00fcber 100 km\/h beschleunigen und dann so kr\u00e4ftig bremsen, dass der Wagen innerhalb der seitlich aufgereihten roten Pylonen zum Stillstand kommt.<\/strong><\/p>\n Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen bietet sich kaum je die Gelegenheit, bei einem Porsche das Gaspedal voll durchzutreten. F\u00fcr mich war das also eine seltene Erfahrung.<\/p>\n Auf das Startsignal des Instruktors trat ich mit voller Kraft aufs Gas. Mein K\u00f6rper wurde tief in den Sitz gedr\u00fcckt.<\/p>\n Unglaublich schnell \u2026!!!<\/p>\n Im Nu zeigte der Tacho 100 km\/h. Auf Anweisung des Instruktors stieg ich voll auf die Bremse. Ich stemmte mich mit dem linken Fu\u00df ab und dr\u00fcckte das Bremspedal mit dem rechten so fest durch, dass meine Wade fast zu krampfen begann.<\/strong><\/p>\n Die Reifen protestierten kurz mit einem lauten Rattern \u2013 und im n\u00e4chsten Moment stand der Wagen wie angewurzelt.<\/p>\n Bis zur Reihe der roten Pylonen war noch reichlich Platz.<\/p>\n Die Bremsen von Porsche gelten als die besten der Welt \u2013 und das aus gutem Grund. Auch in der Porsche-Fahrschule durfte ich sie schon mehrfach erleben, doch diesmal beeindruckten sie mich erneut.<\/p>\n Eindr\u00fccke von meiner fr\u00fcheren Teilnahme am Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n Falls es einmal zu einer kritischen Situation kommt, sollte man nicht zuerst versuchen, dem Hindernis durch Lenken auszuweichen, sondern kr\u00e4ftig bremsen. Dabei hilft es, dem Auto zu vertrauen und entschlossen aufs Bremspedal zu treten. Diese wichtige Erkenntnis wurde mir wieder einmal bewusst.<\/p>\n Als N\u00e4chstes schlug der Instruktor vor: \u201eWenn wir schon dabei sind, probieren wir doch die Launch Control aus.\u201c<\/strong><\/p>\n Die Launch Control ist eine elektronische Regelung, die das Fahrzeug aus dem Stand m\u00f6glichst schnell beschleunigt. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen kann man sie kaum ausprobieren, und ich hatte es bis dahin noch nie getan \u2013 ich wusste also nicht einmal genau, wie es geht. Bei einer Porsche-Fahrschule in Shirahama hatten die anderen Teilnehmenden den Sprint mit Launch Control erlebt. Da ich damals mit einem handgeschalteten Boxster dabei war, konnte ich nicht mitmachen. Die Funktion ist bei Fahrzeugen mit Sport Chrono Paket verf\u00fcgbar.<\/p>\n Eindr\u00fccke von meiner fr\u00fcheren Teilnahme am Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n Der Instruktor erkl\u00e4rte:<\/p>\n \u201eW\u00e4hlen Sie zun\u00e4chst den Sport-Plus-Modus. Treten Sie dann mit dem linken Fu\u00df das Bremspedal bis zum Anschlag durch. Anschlie\u00dfend dr\u00fccken Sie mit dem rechten Fu\u00df das Gaspedal ebenfalls ganz durch. Sobald die Launch-Control-Anzeige aufleuchtet, k\u00f6nnen Sie losfahren.\u201c<\/p>\n Der Raketenstart war fast ein wenig be\u00e4ngstigend. Die R\u00e4der drehten kurz durch, doch die Beschleunigung war gewaltig \u2013 und schon war das Launch-Control-Erlebnis vorbei. Danach durfte ich noch auf verschiedenen Streckenabschnitten mit Steigungen und Gef\u00e4llen fahren. Angst hatte ich dabei \u00fcberhaupt nicht, im Gegenteil: Es machte richtig Spa\u00df.<\/p>\n Danach fuhren wir zur\u00fcck zum Startpunkt. Nun sollte ich dieselbe Strecke mit einem 911 in der Basisversion absolvieren \u2013 und war gleich zu Beginn \u00fcberrascht.<\/p>\n Der Wagen fuhr ausgesprochen stabil und vermittelte mir keinerlei Unsicherheit. Auch der 718 Boxster GTS 4.0 lag sicher und lie\u00df sich gut fahren, aber der 911 setzte noch eins drauf. Und das, obwohl er kein Allrad-, sondern ein heckgetriebenes Modell war.<\/p>\n Vor allem seine enorme Stabilit\u00e4t beeindruckte mich: Selbst mit meinen eher bescheidenen Fahrk\u00fcnsten konnte ich ohne Angst z\u00fcgig und m\u00fchelos fahren<\/strong> \u2013 und immer weiter beschleunigen.<\/p>\n Unterwegs gibt es eine Kurve namens Karussell, die an die N\u00fcrburgring-Nordschleife erinnert. Auch dort ging es mit sp\u00fcrbaren Fliehkr\u00e4ften z\u00fcgig bergauf. Selbst bei h\u00f6herem Tempo als im Boxster f\u00fchlte sich die Fahrt ruhig und sicher an.<\/p>\n Auch beim Vollgasgeben und Bremsen war der Unterschied deutlich.<\/p>\n Der 718 Boxster GTS 4.0 ist ein Saugmotor: Die Geschwindigkeit nahm gef\u00fchlt gleichm\u00e4\u00dfig zu. Der 911 der Baureihe 992 dagegen war sofort schnell. Kaum trat ich aufs Gas, dr\u00fcckte es mich kraftvoll von hinten in den Sitz. Auch die Launch Control durfte ich ausprobieren. Die R\u00e4der drehten dabei kaum durch \u2013 sobald ich die Bremse l\u00f6ste, schoss der Wagen nach vorn.<\/p>\n Ich kenne mich mit der Technik und den Feinheiten des Fahrverhaltens nicht besonders gut aus. Doch wenn es darum geht, auch als unerfahrener Fahrer sicher und schnell unterwegs zu sein, ist der 911 f\u00fcr mich eindeutig die beste Wahl.<\/strong><\/p>\n Auch der Instruktor merkte an:<\/p>\n Wer gerne selbst f\u00e4hrt und aktiv Einfluss auf das Auto nimmt, k\u00f6nnte den 911 der Baureihe 992 etwas zu unaufgeregt finden. Viele bevorzugen den Boxster oder Cayman, weil sie dort das Fahrzeug st\u00e4rker selbst kontrollieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Die 90 Minuten vergingen wie im Flug. Beim n\u00e4chsten Mal w\u00fcrde ich gern ein Programm ausprobieren, bei dem ich die vollen 90 Minuten mit nur einem Fahrzeug unterwegs bin. Auch eine Offroad-Fahrt mit dem Cayenne w\u00fcrde mich reizen. Hoffentlich klappt es n\u00e4chstes Jahr wieder!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PEC Tokyo: Erst einmal mit dem 718 Boxster GTS 4.0 auf die Strecke Vor Kurzem war ich im Porsche Experience Center Tokyo (PEC Tokyo). In diesem Artikel erz\u00e4hle ich von meinen Eindr\u00fccken aus dem Programm \u201eZwei Fahrzeuge im Vergleich\u201c, das ich dort ausprobiert habe. Ich nahm am 90-min\u00fctigen Programm \u201eMid vs. Rear\u201c teil, bei dem wir die Unterschiede zwischen Mittel- und Heckmotor sowie die charakteristischen Eigenschaften der Porsche-Modelle erkundeten. 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Der Porsche 911 beeindruckt mit seiner Souver\u00e4nit\u00e4t<\/h3>\n