{"id":38873,"date":"2021-11-10T06:00:57","date_gmt":"2021-11-09T21:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38873"},"modified":"2021-11-09T21:50:38","modified_gmt":"2021-11-09T12:50:38","slug":"mid-vs-rear-pec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/mid-vs-rear-pec\/","title":{"rendered":"Erlebnisprogramm \u201eMid vs Rear\u201c im Porsche Experience Center Tokyo ausprobiert"},"content":{"rendered":"

PEC Tokyo: Zuerst mit dem Boxster GTS 4.0 unterwegs<\/h3>\n

Vor Kurzem war ich im Porsche Experience Center Tokyo (PEC Tokyo)<\/a> und m\u00f6chte heute meine Eindr\u00fccke vom \u201eMid vs Rear\u201c-Programm teilen, bei dem zwei Fahrzeuge direkt verglichen werden konnten.<\/p>\n

Ich nahm an dem 90-min\u00fctigen Programm \u201eMid vs Rear\u201c teil, das die Unterschiede zwischen Mittelmotor- und Heckmotor-Porsche umfassend erforscht.<\/strong><\/p>\n

\"PEC<\/p>\n

Zun\u00e4chst durfte ich den Boxster GTS 4.0 fahren. Ich hatte erwartet, einen normalen Boxster oder Cayman zu fahren, daher war ich schon begeistert, gleich mit dem GTS 4.0 starten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Mit diesem Boxster GTS 4.0 fuhr ich auf der Low Friction Handling Track<\/strong>, einer polierten Betonfl\u00e4che, die speziell daf\u00fcr ausgelegt ist, bei niedrigen Geschwindigkeiten \u00dcber- und Untersteuern zu provozieren und so das Fahrzeughandling zu trainieren.<\/p>\n

Der Instruktor meinte:<\/p>\n

\u201eDer Mittelmotor neigt etwas eher zum Ausbrechen, aber beim GTS 4.0 ist das Fahrverhalten relativ stabil.\u201c<\/p>\n

Tats\u00e4chlich sp\u00fcrte ich beim etwas schnelleren Kurvenfahren ein leichtes Ausbrechen am Heck. Dennoch stabilisierte sich das Fahrzeug sofort und fuhr sehr sicher, trotz der glatten Oberfl\u00e4che.<\/p>\n

\"Porsche

Eindr\u00fccke von einer fr\u00fcheren Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n

Anschlie\u00dfend ging es in den Dynamic Area<\/strong>, ein gro\u00dfes, asphaltiertes Areal, auf dem Slalom, Vollbremsungen und Launch Control auf trockenem Asphalt ge\u00fcbt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dort erlebte ich eine Vollbeschleunigung mit anschlie\u00dfendem Vollbremsen:
\nVollgas geben, \u00fcber 100 km\/h beschleunigen und dann innerhalb eines Korridors mit roten Pylonen voll abbremsen.<\/strong><\/p>\n

So eine Gelegenheit, das Gaspedal komplett durchzutreten, gibt es im Stra\u00dfenverkehr kaum \u2013 ein echtes Highlight.<\/p>\n

Auf das Startsignal des Instruktors trat ich voll aufs Gas. Der K\u00f6rper wurde in den Sitz gepresst \u2013 unglaublich schnell!<\/p>\n

Kaum hatte ich 100 km\/h erreicht, folgte der Befehl zum Vollbremsen. Mit links dr\u00fcckte ich die Bremse voll durch, sodass die Waden fast verkrampften.<\/strong><\/p>\n

Das Quietschen der Reifen war deutlich zu h\u00f6ren, dann stand das Auto abrupt still.<\/p>\n

Zwischen dem Fahrzeug und den roten Pylonen war noch viel Platz.<\/p>\n

Porsche-Bremsen gelten als die besten der Welt \u2013 und das zu Recht. Auch bei fr\u00fcheren Porsche-Fahrtrainings konnte ich das immer wieder erleben, und diesmal war es erneut beeindruckend.<\/p>\n

\"Porsche

Eindr\u00fccke von einer fr\u00fcheren Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n

Im Notfall gilt: Erst Vollbremsung, dann Ausweichen. Das Vertrauen ins Fahrzeug und die Bremsen ist essenziell.<\/p>\n

Danach schlug der Instruktor vor:
\n\u201eLass uns doch mal die Launch Control ausprobieren.\u201c<\/strong><\/p>\n

Launch Control ist eine automatische Steuerung, die das schnellste Anfahren aus dem Stand erm\u00f6glicht. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen kaum machbar, und ich hatte es bisher noch nie ausprobiert.<\/p>\n

Bei einem fr\u00fcheren Porsche-Driving-School-Event in Shirahama konnten andere Teilnehmer mit Sport Chrono-Paket Launch Control erleben, ich aber nicht, da ich mit einem Handschalter-Boxster dabei war.<\/p>\n

\"Porsche

Eindr\u00fccke von einer fr\u00fcheren Porsche Track Experience<\/p><\/div>\n

Der Instruktor erkl\u00e4rte: <\/p>\n

\u201eZuerst in den Sport Plus Modus schalten. Dann mit links die Bremse ganz durchdr\u00fccken und mit rechts das Gaspedal voll durchtreten. Sobald die Launch Control Anzeige leuchtet, geht\u2019s los.\u201c<\/p>\n

Der Start f\u00fchlte sich fast furchteinfl\u00f6\u00dfend an \u2013 ein regelrechter Raketenstart. Zwar gab es etwas Wheelspin, aber die Beschleunigung war enorm. Danach fuhr ich noch \u00fcber h\u00fcgelige Streckenabschnitte, die mir viel Fahrspa\u00df bereiteten.<\/p>\n

Die beeindruckende Performance des Porsche 911 erleben<\/h3>\n

Danach kehrten wir zum Startpunkt zur\u00fcck und fuhren die gleiche Strecke mit einem Basis-911.<\/p>\n

Schon von Beginn an war ich \u00fcberrascht: Das Fahrzeug war extrem stabil und \u00fcberhaupt nicht furchteinfl\u00f6\u00dfend. Zwar war auch der Boxster GTS 4.0 mit seinem Fahrwerk sehr stabil und gut beherrschbar, doch der 911 setzte nochmal eine Schippe drauf \u2013 und das trotz Zweiradantrieb.<\/p>\n

Vor allem die enorme Stabilit\u00e4t<\/strong> beeindruckte mich. Selbst als Fahrer mit wenig Erfahrung f\u00fchlte ich mich sicher und konnte z\u00fcgig und entspannt fahren.<\/p>\n

Auf der Strecke gibt es eine Kurve namens \u201eKarussell\u201c, die an den N\u00fcrburgring erinnert. Dort konnte ich mit dem 911 beschleunigen, die G-Kr\u00e4fte sp\u00fcren und trotzdem ohne Angst schnell fahren. Das Tempo war h\u00f6her als im Boxster, doch das Fahrgef\u00fchl blieb entspannt.<\/p>\n

Auch die Vollbeschleunigung und Vollbremsung unterschieden sich:
\nDer Boxster GTS 4.0 als Saugmotor wirkte eher progressiv, w\u00e4hrend der 911 (Typ 992) sofort mit enormer Kraft aus dem Heck schob. Die Launch Control funktionierte nahezu ohne Wheelspin, und der Start war ein echter Raketenstart.<\/p>\n

Ich bin kein Mechaniker und kenne mich mit technischen Details nicht gut aus, aber f\u00fcr mich ist klar: Der 911 ist das Fahrzeug, mit dem auch Laien sicher und schnell fahren k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

Der Instruktor meinte dazu: <\/p>\n

\u201eWer gerne selbst aktiv f\u00e4hrt, findet den 992er 911 vielleicht etwas zu komfortabel. Boxster und Cayman bieten mehr Fahrspa\u00df durch direkte Kontrolle und sind deshalb bei vielen Fahrern beliebter.\u201c<\/p>\n

Die 90 Minuten vergingen wie im Flug. Beim n\u00e4chsten Mal m\u00f6chte ich gerne ein Programm buchen, bei dem ich 90 Minuten lang ein einziges Fahrzeug intensiv erleben kann. Auch Offroad-Erfahrungen mit dem Cayenne w\u00fcrden mich reizen. Hoffentlich klappt es n\u00e4chstes Jahr wieder.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"PEC Tokyo: Zuerst mit dem Boxster GTS 4.0 unterwegs Vor Kurzem war ich im Porsche Experience Center Tokyo (PEC Tokyo) und m\u00f6chte heute meine Eindr\u00fccke vom \u201eMid vs Rear\u201c-Programm teilen, bei dem zwei Fahrzeuge direkt verglichen werden konnten. Ich nahm an dem 90-min\u00fctigen Programm \u201eMid vs Rear\u201c teil, das die Unterschiede zwischen Mittelmotor- und Heckmotor-Porsche umfassend erforscht. Zun\u00e4chst durfte ich den Boxster GTS 4.0 fahren. 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