{"id":38879,"date":"2019-03-21T06:00:08","date_gmt":"2019-03-20T21:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38879"},"modified":"2020-08-20T09:49:26","modified_gmt":"2020-08-20T00:49:26","slug":"991-has-a-lot-of-things-992-does-not-have","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/991-has-a-lot-of-things-992-does-not-have\/","title":{"rendered":"Porsche 911 \u2013 Ist der 991 spannender als der neue 992?"},"content":{"rendered":"

911DAYS<\/h3>\n

Mein Mann kauft und liest alle Magazine, in denen sein Lieblings-Porsche vorgestellt wird. Als er den Kauf eines luftgek\u00fchlten 911 erwog, bestellte er alte Ausgaben aus der Zeit der Markteinf\u00fchrung des 964 und studierte sie t\u00e4glich. Momentan, vermutlich weil er auf die Auslieferung seines 911 GT3 (991.2)<\/span> wartet, bl\u00e4ttert er oft in Magazinen mit Berichten \u00fcber den 991.<\/p>\n

Vor Kurzem entdeckte ich auf seinem Schreibtisch die Ausgabe 75 von 911DAYS<\/strong>.<\/p>\n

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Gerade jetzt, wo der neue 992 auf dem Markt ist, ist der Titel \u201eDer 991 ist spannend\u201c<\/strong> einfach gro\u00dfartig. Oft hei\u00dft es, \u201eDer neueste Porsche ist der beste Porsche\u201c<\/strong>, doch der 991 der ersten Generation hatte noch einen Saugmotor, und viele sch\u00e4tzen ihn in jeder Hinsicht mehr.<\/p>\n

Ich bl\u00e4tterte sofort darin und dachte: \u201eWie schafft es dieses Magazin nur, so viele Informationen zu liefern? Wie viele Menschen stecken wohl in der Produktion?\u201c<\/strong> \u2013 ganz unabh\u00e4ngig vom 911. Beim Durchbl\u00e4ttern fiel mir ein spannender Titel ins Auge:<\/p>\n

\u201eWas der 991 hatte, der 992 nicht mehr.\u201c<\/span><\/p>\n

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Der Untertitel lautete: \u201eDer 991 ist spannend. Das typische 911-Gef\u00fchl des 991\u201c<\/strong>.<\/p>\n

Sehr interessant\u2026! Deshalb m\u00f6chte ich hier kurz meine Eindr\u00fccke und einige Inhalte des Artikels teilen.<\/p>\n

Vergleich zwischen 991 und 992<\/h3>\n

War das Getriebe des 991 spannender?<\/h4>\n

Der 992 ist der erste 911 mit einem 8-Gang-PDK<\/strong>. Bei Mehrgang-Getrieben fehlt im Alltag oft das Gef\u00fchl eines deutlichen Gangwechsels, was das Fahrerlebnis etwas eint\u00f6nig wirken l\u00e4sst.<\/p>\n

Die fein abgestuften \u00dcbersetzungen sorgen daf\u00fcr, dass sich die Drehzahldifferenz vor und nach dem Schalten kaum bemerkbar macht, und auch die Motorger\u00e4usche \u00e4ndern sich kaum. Wenn das bei Automatik so ist, wie wird dann wohl das manuelle 7-Gang-Getriebe im 992 (das vermutlich das 8-Gang-Getriebe nicht \u00fcbernimmt) wirken?<\/p>\n

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Der 8-Gang-PDK im 992 wurde vor allem f\u00fcr Kraftstoffeffizienz<\/strong> und die Zukunft der Hybridisierung<\/strong> entwickelt. Bei 100 km\/h dreht der Motor nur etwa 1400 U\/min.<\/p>\n

Viele Reviews bem\u00e4ngeln, dass die leistungsst\u00e4rkeren 991-Modelle im Stadtverkehr etwas monoton wirken. F\u00fchlt sich der 992 da noch langweiliger an?<\/p>\n

Mein Panamera Turbo hat ebenfalls einen 8-Gang-PDK, h\u00e4lt im Stadtverkehr aber meist um die 1000 U\/min und schaltet schnell in den 6. oder 7. Gang. Vielleicht macht das Sport Chrono Paket<\/strong> auch beim 992 den Unterschied und sorgt f\u00fcr mehr Fahrspa\u00df.<\/p>\n

Der 991 war kompakter und leichter<\/h4>\n

Obwohl der 991 im Vergleich zu \u00e4lteren 911-Modellen schon gro\u00df ist, ist der 992 noch einmal gewachsen: Die Ma\u00dfe des 992 Carrera S betragen 4.519 mm L\u00e4nge \u00d7 1.852 mm Breite \u00d7 1.300 mm H\u00f6he<\/strong>. Im Vergleich zum 991 (europ\u00e4ische Angaben)<\/span> ist er um 28 mm l\u00e4nger, 44 mm breiter und 5 mm h\u00f6her.<\/p>\n

Das klingt wenig, aber vor etwa 30 Jahren war der 964 mit 4.245 mm L\u00e4nge \u00d7 1.660 mm Breite \u00d7 1.310 mm H\u00f6he<\/strong> deutlich kleiner. In 30 Jahren ist der 911 also um rund 30 cm in der L\u00e4nge und 20 cm in der Breite gewachsen \u2013 eine beeindruckende Entwicklung.<\/p>\n

Au\u00dferdem wurde die Seitenverkleidung im 992 von Stahl auf Aluminium umgestellt, und die neu gestalteten Sitze sind 3 kg leichter. Dennoch steigt das Gesamtgewicht durch umfangreiche Fahrerassistenzsysteme.<\/p>\n

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Der legend\u00e4re 991<\/h3>\n

Im Artikel steht, dass der Wechsel vom 991 zum 992 weniger einschneidend war als der vom 997 zum 991:<\/p>\n

Der 991 wurde leichter und der Karosserieaufbau robuster als beim 997. Das Fahrgef\u00fchl wurde sp\u00fcrbar agiler. Er ist zweifellos eines der Meisterwerke unter den 911-Modellen.<\/p>\n

Der 930 ist als letzter luftgek\u00fchlter 911 bekannt, aber der 991 der ersten Generation ist heute das letzte Modell mit nat\u00fcrlicher Ansaugung<\/strong> (au\u00dfer GT-Varianten)<\/span>.<\/p>\n

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Trotzdem wird man beim Probesitzen im 992 sicher denken: \u201eWow, was f\u00fcr ein fantastisches Auto!\u201c<\/strong> \u2013 genau das macht Porsche so besonders. Ich bin gespannt, wann man den 992 in Japan probefahren kann.<\/p>\n

Hier ist \u00fcbrigens die Ausgabe 75 von 911DAYS:<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t911DAYS Vol.75 (911\u30c7\u30a4\u30ba Vol.75)<\/a>\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t
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