{"id":38882,"date":"2021-10-29T06:00:14","date_gmt":"2021-10-28T21:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38882"},"modified":"2021-10-27T23:23:05","modified_gmt":"2021-10-27T14:23:05","slug":"alpina-d5s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/alpina-d5s\/","title":{"rendered":"BMW ALPINA D5 S im Fahrbericht: Wie f\u00e4hrt sich mein erster ALPINA?"},"content":{"rendered":"

ALPINA D5 S: Mein erster Eindruck<\/h3>\n

Wie sehr ich BMW als Marke sch\u00e4tze, habe ich in fr\u00fcheren Artikeln schon oft erw\u00e4hnt. Seit ich einen E36 318is gefahren bin, begeistern mich das Fahrgef\u00fchl und der Fahrspa\u00df, f\u00fcr die BMW steht.<\/strong> Auch heute geh\u00f6rt die Marke zu denen, die ich gerne wieder in der eigenen Garage h\u00e4tte.<\/p>\n

Zu den Hochleistungsmodellen von BMW, die es mit den M-Modellen aufnehmen k\u00f6nnen, z\u00e4hlt auch ALPINA<\/strong>. Ich wollte schon lange einmal einen ALPINA fahren und am liebsten auch besitzen, hatte bisher aber noch keine Gelegenheit dazu. Als ein Freund nun einen D5 S kaufte, durfte ich eine Runde drehen.<\/p>\n

\"ALPINA<\/p>\n

Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um einen D5 S auf Basis des BMW 5er G30 vor dem Facelift. Sein 2.993 cm\u00b3 gro\u00dfer Reihensechszylinder-Dieselmotor mit DOHC und Turboaufladung leistet 326 PS bei 4.000 bis 4.600 U\/min und entwickelt ein Drehmoment von satten 700 Nm zwischen 1.750 und 2.500 U\/min.<\/p>\n

Den Sprint von 0 auf 100 km\/h absolviert er in 4,9 Sekunden; die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit f\u00fcr den Dauereinsatz betr\u00e4gt 275 km\/h. Ein interessantes Detail: ALPINA spricht nicht einfach von \u201eH\u00f6chstgeschwindigkeit\u201c, sondern von der \u201eDauergeschwindigkeit\u201c.<\/strong><\/p>\n

Dass der Hersteller ein Tempo angibt, das dauerhaft gefahren werden kann, zeugt vom Vertrauen in die eigene Technik. Zugleich unterstreicht diese Angabe den Charakter des D5 S als souver\u00e4nen Hochgeschwindigkeits-Tourer.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

Die Karosserie tr\u00e4gt den auch bei regul\u00e4ren BMW-Modellen erh\u00e4ltlichen Farbton Bluestone Metallic. Auf die f\u00fcr ALPINA typischen Dekorstreifen wurde verzichtet. Ein stilvoll zur\u00fcckhaltender Auftritt nach dem Motto: Wer etwas kann, muss es nicht laut zeigen.<\/p>\n

Im Innenraum treffen das typische ALPINA-Holzdekor und beigefarbenes Leder aufeinander \u2013 eine ausgesprochen sch\u00f6ne Kombination. Auch der Sitzkomfort \u00fcberzeugt.<\/p>\n

Der ALPINA-Dieselmotor im Fahrbericht<\/h3>\n

Der ALPINA-Dieselmotor genie\u00dft einen hervorragenden Ruf und wird vielerorts geradezu gefeiert. Umso gespannter war ich darauf, ihn selbst zu erleben.<\/p>\n

Diesel war bisher nicht unbedingt mein Fall \u2013 nicht, weil der Motor grunds\u00e4tzlich schlecht w\u00e4re, sondern weil er nicht so recht zu meiner Art zu fahren passt. Trotzdem hoffte ich, dass der Motor von ALPINA meine Meinung \u00e4ndern k\u00f6nnte, und startete ihn.<\/p>\n

\"ALPINA<\/p>\n

Der ALPINA-Diesel springt bemerkenswert leise an. Beim Losfahren hatte ich angesichts der 700 Nm, die schon bei sehr niedrigen Drehzahlen anliegen, mit einer fast schwer zu dosierenden Wucht gerechnet. Doch der D5 S wirkt nicht \u00fcbertrieben brachial, sondern einfach souver\u00e4n kr\u00e4ftig. Die Geschwindigkeit steigt gleichm\u00e4\u00dfig und m\u00fchelos.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Fahrt ist der Motor dann durchaus zu h\u00f6ren \u2013 sogar mit einem Hauch von Sportlichkeit. Offenbar soll man den Dieselklang nicht v\u00f6llig ausblenden. Im Innenraum klingt der Motor jedenfalls kaum typisch nach Diesel.<\/p>\n

Der Klang erinnert eher an einen sportlichen Vierzylinder-Turbobenziner und wirkt entsprechend dynamisch.<\/p>\n

ALPINA-Magie: Was kann das Fahrwerk?<\/h3>\n

Auf einer kurvenreichen Strecke erh\u00f6hte ich das Tempo ein wenig und lenkte ein. Die Reaktionen des D5 S waren \u00fcberraschend sanft. Mein erster Gedanke: \u201eMoment mal \u2013 der f\u00e4hrt sich ja wie eine ganz normale Limousine.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Der Komfort ist herausragend. Es f\u00fchlt sich an, als h\u00e4tte jemand das feine Stuckern, das man von einem normalen BMW 5er kennt, sorgf\u00e4ltig gegl\u00e4ttet.<\/strong> Gro\u00dfe und kleine Unebenheiten kommen erstaunlich \u00e4hnlich ged\u00e4mpft im Innenraum an. Alles wirkt ausgesprochen geschmeidig \u2013 das war mein erster Eindruck.<\/p>\n

Der BMW 840i, den ich k\u00fcrzlich probegefahren bin<\/a>, bot ebenfalls einen hervorragenden Federungskomfort. Doch die Art des Komforts ist eine andere: Der 840i f\u00fchlt sich leichtf\u00fc\u00dfig an, der D5 S dagegen eher satt und gelassen.<\/p>\n

Gleichzeitig sp\u00fcrt man \u00fcber Lenkrad und Sitzfl\u00e4chen eine feine Rauigkeit, die weniger einem direkten Vibrieren als vielmehr einer Eigenart des Dieselmotors \u00e4hnelt. Bei einem Benziner ist mir dieses Gef\u00fchl bislang nicht begegnet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In mehreren Kurven f\u00e4llt die deutliche Seitenneigung auf. Der D5 S wirkt dabei sogar weicher als ein normaler 5er. Dennoch l\u00e4sst er sich keineswegs aus der Ruhe bringen: Trotz der sp\u00fcrbaren Wankbewegungen bleibt er gut abgest\u00fctzt und zieht zuverl\u00e4ssig durch die Kurve. Unsicherheit kommt dabei keine auf.<\/p>\n

Dann wechselte ich in den Sport-Modus \u2013 und der Charakter des Autos \u00e4nderte sich schlagartig. Noch st\u00e4rker als die Motorsteuerung ver\u00e4ndert sich das Fahrwerk. Der D5 S wirkt, als w\u00e4re er gerade erst richtig wach geworden, und die Lenkung reagiert pl\u00f6tzlich deutlich pr\u00e4ziser. \u201eAh, so l\u00e4sst er sich ja viel leichter fahren!<\/strong>\u201c rutschte es mir heraus, als ich den Unterschied bemerkte.<\/p>\n

Die Reifen wirken satter mit der Stra\u00dfe verbunden. Das Auto setzt Lenkbefehle unmittelbar um und dreht mit der Nase genau dorthin, wohin man es f\u00fchrt. Die Seitenneigung nimmt sp\u00fcrbar ab, w\u00e4hrend der D5 S insgesamt agiler wird.<\/p>\n

Und das Beste: Der Komfort ver\u00e4ndert sich praktisch nicht. Viele Autos werden auch im Sport-Modus nicht allzu unbequem, doch dass sich das Fahrwerk so wenig anders anf\u00fchlt, ist bemerkenswert.<\/p>\n

\"Rad<\/p>\n

Da die Lenkung eindeutig direkter reagiert, muss die D\u00e4mpfung straffer geworden sein. Trotzdem scheint der D5 S Unebenheiten fast genauso souver\u00e4n zu schlucken wie im Comfort-Modus. \u201eVerstehe \u2013 das ist also das ALPINA-Fahrwerk!<\/strong>\u201c dachte ich. Jetzt hatte ich das Gef\u00fchl, die ber\u00fchmte ALPINA-Magie langsam zu begreifen.<\/p>\n

Das Fahrwerk l\u00e4sst sich am besten als geschmeidig und zugleich \u00e4u\u00dferst belastbar beschreiben. Es ist nicht bretthart und wirkt auch nicht verspannt, bietet aber dennoch sp\u00fcrbaren Halt. Diese scheinbar gegens\u00e4tzliche Mischung d\u00fcrfte eine der gro\u00dfen St\u00e4rken des D5 S sein.<\/p>\n

Auf der Autobahn konnte ich den Wagen diesmal nicht testen. Doch selbst im Royu-Tunnel, dessen Fahrbahn starke Wellen aufweist, blieb der D5 S souver\u00e4n auf Kurs. Seine Geradeauslaufstabilit\u00e4t ist beeindruckend. Nach diesem Eindruck d\u00fcrfte er auch bei hohem Autobahntempo sehr gelassen bleiben und dem Fahrer nur wenig von der tats\u00e4chlich gefahrenen Geschwindigkeit vermitteln.<\/p>\n

Ist ein Diesel die richtige Wahl?<\/h3>\n

Auf der kurvenreichen Strecke zeigte sich der Dieselmotor als durchzugsstark und angenehm drehfreudig. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es allerdings \u2013 und der hat nichts speziell mit ALPINA zu tun, sondern liegt in der Natur des Dieselmotors: Der Drehzahlbereich bis zum Begrenzer ist einfach zu kurz.<\/p>\n

\"ALPINA<\/p>\n

Mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad w\u00e4hlte ich die G\u00e4nge manuell und hielt den Motor im Bereich, in dem er sich besonders wohlf\u00fchlt. Weil er so geschmeidig hochdreht und dabei kaum wie ein Diesel klingt, ertappte ich mich immer wieder dabei, wie ich ihn weiter ausdrehen wollte.<\/p>\n

Auch der Klang klingt keineswegs angestrengt \u2013 im Gegenteil, der ALPINA-Motor h\u00f6rt sich richtig gut an. Im Kopf f\u00fchlt sich die Drehzahl eher wie bei einem Benziner mit etwa 4.000 U\/min an. Man erwartet, dass noch rund 2.500 U\/min Luft nach oben sind, und gibt entsprechend weiter Gas.<\/p>\n

Doch ein kurzer Blick auf den Drehzahlmesser gen\u00fcgt: Die Nadel steht schon kurz vor dem roten Bereich bei 5.000 U\/min.<\/strong><\/p>\n

\u201eWas, schon Schluss?!<\/strong>\u201c Dieser Moment holt einen schnell auf den Boden der Tatsachen zur\u00fcck. Gerade wenn man den Motor genie\u00dfen m\u00f6chte, ist der H\u00f6hepunkt schon vorbei.<\/p>\n

Daran kann wohl auch ALPINA nichts \u00e4ndern. Mehr noch: Weil der Diesel so au\u00dfergew\u00f6hnlich geschmeidig ist, w\u00fcnscht man sich st\u00e4ndig, ihn weiter ausdrehen zu k\u00f6nnen. Bei mir blieb dadurch vor allem ein Gef\u00fchl zur\u00fcck \u2013 die Frustration, dass der Drehzahlbereich so schnell endet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das gilt allerdings nur f\u00fcr eine recht spezielle Situation: wenn man auf einer kurvenreichen Strecke bewusst mit h\u00f6heren Drehzahlen unterwegs ist.<\/p>\n

Im Alltag \u2013 in der Stadt, auf l\u00e4ngeren Strecken zwischen St\u00e4dten oder auf der Autobahn \u2013 spielen der kr\u00e4ftige Durchzug und die lang ausgelegte \u00dcbersetzung des Dieselmotors ihre St\u00e4rken voll aus. Sie machen den D5 S ausgesprochen leicht zu fahren und angenehm entspannt.<\/p>\n

F\u00fcr mich ist dieser ALPINA ein \u201eUrban Express\u201c<\/strong>. Besonders empfehlenswert ist er f\u00fcr alle, die in der Stadt leben, h\u00e4ufig beschleunigen und abbremsen oder regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen.<\/strong> F\u00fcr genau diese Einsatzzwecke bietet er einen hervorragenden Antrieb.<\/p>\n

Wer zwischen Diesel und Benziner abw\u00e4gt, sollte sich deshalb \u00fcberlegen, in welchen Situationen er am liebsten f\u00e4hrt. Wer seine eigenen Anforderungen kennt und den passenden Motor dazu w\u00e4hlt, wird mit dem Kauf die bessere Entscheidung treffen.<\/p>\n

Doch unabh\u00e4ngig davon: Die ALPINA-Magie ist lebendig. Fahrwerk und Fahrwerksabstimmung sind erstklassig \u2013 und allein das macht den D5 S schon zu einem au\u00dfergew\u00f6hnlichen und ausgesprochen lohnenden Auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ALPINA D5 S: Mein erster Eindruck Wie sehr ich BMW als Marke sch\u00e4tze, habe ich in fr\u00fcheren Artikeln schon oft erw\u00e4hnt. Seit ich einen E36 318is gefahren bin, begeistern mich das Fahrgef\u00fchl und der Fahrspa\u00df, f\u00fcr die BMW steht. Auch heute geh\u00f6rt die Marke zu denen, die ich gerne wieder in der eigenen Garage h\u00e4tte. Zu den Hochleistungsmodellen von BMW, die es mit den M-Modellen aufnehmen k\u00f6nnen, z\u00e4hlt auch ALPINA. 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