{"id":38891,"date":"2021-10-20T06:00:37","date_gmt":"2021-10-19T21:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38891"},"modified":"2021-10-20T07:12:08","modified_gmt":"2021-10-19T22:12:08","slug":"why-porsche-991-202110","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/","title":{"rendered":"Warum ich mich f\u00fcr das Allradmodell des Porsche 911 entschieden habe \u2013 und warum es ein GTS sein musste"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Warum_habe_ich_mich_fuer_das_Allradmodell_des_911_entschieden\" >Warum habe ich mich f\u00fcr das Allradmodell des 911 entschieden?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Warum_fiel_die_Wahl_auf_die_GTS-Version\" >Warum fiel die Wahl auf die GTS-Version?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Spuert_man_den_Unterschied_zwischen_Allrad_und_GTS_wirklich\" >Sp\u00fcrt man den Unterschied zwischen Allrad und GTS wirklich?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_habe_ich_mich_fuer_das_Allradmodell_des_911_entschieden\"><\/span>Warum habe ich mich f\u00fcr das Allradmodell des 911 entschieden?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Viele verbinden den Porsche 911 mit dem klassischen RR-Konzept (Heckmotor, Heckantrieb). So ging es mir auch \u2013 f\u00fcr mich ist der 911 fast synonym mit RR.<\/p>\n<p>Doch wie Sie wissen, gibt es den 911 auch als Allradmodell. <strong>Das betrifft die Carrera (Targa) 4-Modelle sowie die Turbo-Varianten.<\/strong><\/p>\n<p>Der erste Carrera mit Allrad war der Typ 964 Carrera 4, der laut damaligen Unterlagen ein festes, vollzeitf\u00e4higes 4WD-System mit einer Kraftverteilung von 31 % vorne und 69 % hinten besa\u00df.<\/p>\n<p>Sp\u00e4ter wurde beim 993 eine variable Drehmomentverteilung mit einer Viskokupplung eingef\u00fchrt, und im sp\u00e4ten 987 kam das elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplungs-Zentraldifferenzial (PTM) hinzu. Dieses System bildet die Grundlage f\u00fcr die heutigen 991- und 992-Modelle.<\/p>\n<div id=\"attachment_26102\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26102\" class=\"wp-image-26102 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CD0AD6DD-F3A0-4C25-B0DF-0A8F798FA489-1280x960.jpeg\" alt=\"Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-26102\" class=\"wp-caption-text\">Die um 44 mm verbreiterte Karosserie und die durchgehende Leiste hinten sind typische Merkmale der 4-Modelle<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_26103\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26103\" class=\"wp-image-26103 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/6D5978CE-01F9-414A-8E04-966A0FD8BF9A-1280x960.jpeg\" alt=\"Carrera 4 GTS R\u00fcckansicht bei Nacht\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-26103\" class=\"wp-caption-text\">Bei eingeschalteten R\u00fccklichtern leuchtet die Leiste durchgehend<\/p><\/div>\n<p>Als ich mich entschied, einen 991 der ersten Generation (991.1) zu kaufen, nahm ich auch Allradmodelle in den Blick. Der Grund war, dass ich zwar schon einen RR-911 besessen hatte, aber ein Allradmodell noch neu f\u00fcr mich war. Zudem gefiel mir das <strong>breitere Karosseriedesign der Allrad- und GTS-Modelle<\/strong> sowie die <strong>optisch ansprechende, durchgehende Leiste am Heck<\/strong> sehr gut.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_fiel_die_Wahl_auf_die_GTS-Version\"><\/span>Warum fiel die Wahl auf die GTS-Version?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich hatte bereits mit dem 981 Boxster GTS Erfahrung und kenne die Besonderheiten der GTS-Modelle gut. In dieser Baureihe zeichnet sich der GTS durch einen sehr aggressiven Motorsound aus, eine perfekt abgestimmte Federung, die weder zu hart noch zu weich ist, und ein Fahrgef\u00fchl, das zwischen dem S und dem GT3 liegt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26120\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/4CB4C9AC-4952-43C7-B26B-DA689B667669-1280x720.jpeg\" alt=\"GTS Ausstattung\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26113\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DDBCF91B-4215-49E2-87EB-A435AF22E4B1-1280x960.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Zur Ausstattung geh\u00f6ren selbstverst\u00e4ndlich die \u201edrei heiligen Grale\u201c (PASM, Sport Chrono, Sportabgasanlage) sowie exklusive Aerodynamikteile, schwarz abgesetzte Scheinwerfer und Logos. W\u00fcrde man das mit einem Restaurant vergleichen, w\u00e4re der GTS das saisonale Empfehlungsmenu von Porsche.<\/p>\n<p>Ich habe in einem fr\u00fcheren Artikel bereits beschrieben, dass der GT3 im Alltag schnell frustriert und man sich fast schuldig f\u00fchlt, das Auto so zu behandeln. Der GTS hingegen ist <strong>ein Allrounder, der vom Stadtverkehr bis zur Rennstrecke Spa\u00df macht<\/strong> und sich perfekt f\u00fcr meine geliebten Grand Tours durch ganz Japan eignet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26121\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/617A8F10-9DF3-4EBD-A4DE-C30DCDCB0DA2-1280x720.jpeg\" alt=\"911 GTS Instrumente\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Zur Technik: Der 991.1 GTS leistet 430 PS bei 7.500 U\/min, also 30 PS mehr als der S. Das Drehmoment betr\u00e4gt 44,9 kgm (440 Nm) bei 5.750 U\/min.<\/p>\n<p>Diese Leistungssteigerung ist nicht nur Software-Tuning, sondern mechanisch bedingt: Nockenwellen und Zylinderkopf wurden modifiziert, und das Fahrzeug ist ab Werk mit dem \u201ePowerkit\u201c ausgestattet, das beim Carrera S nur als Nachr\u00fcstoption erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Spuert_man_den_Unterschied_zwischen_Allrad_und_GTS_wirklich\"><\/span>Sp\u00fcrt man den Unterschied zwischen Allrad und GTS wirklich?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wie erw\u00e4hnt, habe ich mich f\u00fcr den Carrera 4 GTS entschieden. Gl\u00fccklicherweise hatte ich die Gelegenheit, diesen mit anderen 911-Modellen zu vergleichen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26124\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/D52414DA-F27C-4357-9B0F-FF39F7073214-1280x960.jpeg\" alt=\"911 Vergleichsfahrt\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>An diesem Tag waren vier 911 versammelt: Mein Carrera 4 GTS, ein 991.1 Carrera S Cabriolet, ein 991.1 Carrera und ein 991.2 GT3.<\/p>\n<p>Diese exklusive Runde erm\u00f6glichte einen Vergleich zwischen Basis, S, GTS und GT3.<\/p>\n<p>Zum GT3 muss ich nicht viel sagen, da ich selbst einen besessen habe: Er ist ein reinrassiger Rennwagen, der sich nicht zum entspannten Cruisen eignet. Das Auto fordert den Fahrer st\u00e4ndig heraus mit dem Gef\u00fchl: <strong>\u201eFahr gef\u00e4lligst schneller, du bist zu langsam!\u201c<\/strong> Der GT3 ist wirklich eine Klasse f\u00fcr sich.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26112\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/A791E115-E603-4240-BC2A-A8B31985D4EF-1280x960.jpeg\" alt=\"Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich dazu ist der GTS auch bei gem\u00fctlicher Fahrweise sehr unterhaltsam. <strong>Vor allem die anderen \u00dcbersetzungen und das Drehmomentband unterscheiden sich deutlich vom GT3, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist.<\/strong> Der Klang des Motors, der schon bei niedrigen Drehzahlen begeistert, ist besonders angenehm.<\/p>\n<p>Obwohl auch das S Cabriolet und der Basis-Carrera mit Sportabgasanlage ausgestattet waren, \u00fcbertrifft der Sound des GTS diese deutlich in Lautst\u00e4rke und Klangdruck. Beim Cabriolet klingt es zwar laut, wenn das Dach offen ist, doch die Klangqualit\u00e4t und Wucht des GTS sind unerreicht.<\/p>\n<p>Das l\u00e4sst sich schwer in Worte fassen, aber der Unterschied ist sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p>Kommen wir zum Vorteil der breiteren Karosserie: Das Fahrgef\u00fchl ist deutlich stabiler und \u201egriffiger\u201c als bei Basis- oder S-Modellen. Man k\u00f6nnte es als \u201erobuster\u201c beschreiben, w\u00e4hrend die leichteren Modelle agiler wirken. In der Reihenfolge der Leichtf\u00fc\u00dfigkeit steht der Basis-Carrera an erster Stelle, der GTS am schwersten und der S dazwischen.<\/p>\n<p>Besonders in Kurven vermittelt die breite Karosserie mehr Stabilit\u00e4t und Grip \u2013 das merkt man sofort beim Vergleich.<\/p>\n<p>Vielleicht klingt es so, als w\u00fcrde ich den GTS \u00fcber den gr\u00fcnen Klee loben, aber <strong>ich sch\u00e4tze auch das geschmeidige und agile Fahrverhalten der Basis- und S-Modelle sehr.<\/strong> Gerade Fahrer, die das pure Fahrvergn\u00fcgen suchen, werden die direkte R\u00fcckmeldung und das \u201eDialog\u201c-Fahrgef\u00fchl mit dem Auto bei den Basismodellen lieben.<\/p>\n<p>Im Gegensatz dazu wirkt der GTS wie ein hochentwickeltes Performance-Fahrzeug. Er ist f\u00fcr jeden Fahrer schnell und einfach zu beherrschen, was das pure Fahrerlebnis im Vergleich zum Basis-Carrera etwas reduziert.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied des Carrera 4 GTS zu den anderen Modellen ist jedoch der Allradantrieb.<\/p>\n<p>Wie ich bereits in meinem Artikel zur Auslieferung des Carrera 4 GTS schrieb, ist der Allradantrieb beim 911 wirklich beeindruckend. Wer zum ersten Mal einen 911 mit Allrad f\u00e4hrt, denkt vielleicht: <strong>\u201eAch, das ist doch nur ein normaler Allradantrieb.\u201c<\/strong> Aber wer schon einmal einen RR-911 gefahren ist, erkennt die herausragende Steuerung sofort.<\/p>\n<p>Die typischen negativen Eigenheiten des RR-Antriebs werden komplett ausgeglichen, ohne dass das Fahrzeug zu untersteuern beginnt. Nat\u00fcrlich kann das auf der Rennstrecke anders sein, aber auf normalen Stra\u00dfen bei z\u00fcgiger Fahrt merkt man keinerlei Nachteile des Allradantriebs.<\/p>\n<p>Das typische \u201eVorderrad-Abheben\u201c bei starker Beschleunigung entf\u00e4llt nahezu vollst\u00e4ndig, da das Drehmoment blitzschnell auf die Vorderachse verteilt wird. Dadurch zieht das Auto sanft nach vorne, und man kann den Gasfu\u00df beim Kurvenausgang fr\u00fcher ansetzen als beim RR-Modell \u2013 egal ob bergauf oder in engen Kurven.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26117\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CC36FEC1-6609-45D4-9692-8794F625925D-1280x960.jpeg\" alt=\"Fahrersitz Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Ein beherzter Tritt aufs Gaspedal gen\u00fcgt, und das PTM-System verteilt die Kraft so pr\u00e4zise, dass das Auto m\u00fchelos vorw\u00e4rts gleitet.<\/p>\n<p>Dank der Kraftverteilung auf die Vorderachse wird die Wankbewegung des Fahrzeugs minimiert, was den Fahrkomfort deutlich erh\u00f6ht. Mein Beifahrer TAKURO meinte sogar: <strong>\u201eIm Carrera 4 GTS kann man selbst auf kurvigen Bergstra\u00dfen auf dem Beifahrersitz einschlafen.\u201c<\/strong><\/p>\n<p>Das mag \u00fcbertrieben klingen, trifft aber den Kern: Nicht die Federh\u00e4rte sorgt f\u00fcr den Komfort, sondern die reduzierte Karosseriebewegung. Das ist ein typisches Merkmal der Allrad-911er. Auch der Spitzen-911 Turbo wird wegen seines \u201emagischen Teppich\u201c-Gef\u00fchls so gesch\u00e4tzt \u2013 ein Effekt, der stark vom Allradantrieb beeinflusst wird.<\/p>\n<p>Das unterscheidet den Carrera 4 GTS deutlich von Basis-, S- und GT3-Modellen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26125\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/7A2FDBA3-8219-4BA5-8FFB-A5D8E9D75D83-1280x960.jpeg\" alt=\"911 Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Pers\u00f6nlich empfehle ich, wenn Sie Ihren ersten Porsche kaufen, zun\u00e4chst ein RR-Modell zu w\u00e4hlen und sp\u00e4ter ein Allradmodell. So erleben Sie die Faszination des Allrads umso intensiver.<\/p>\n<p>Das war mein Bericht, warum ich mich f\u00fcr den 911 Carrera 4 GTS entschieden habe und wie sich dieser von anderen Modellen unterscheidet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Warum habe ich mich f\u00fcr das Allradmodell des 911 entschieden? Viele verbinden den Porsche 911 mit dem klassischen RR-Konzept (Heckmotor, Heckantrieb). So ging es mir auch \u2013 f\u00fcr mich ist der 911 fast synonym mit RR. Doch wie Sie wissen, gibt es den 911 auch als Allradmodell. Das betrifft die Carrera (Targa) 4-Modelle sowie die Turbo-Varianten. 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