{"id":38891,"date":"2021-10-20T06:00:37","date_gmt":"2021-10-19T21:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38891"},"modified":"2021-10-20T07:12:08","modified_gmt":"2021-10-19T22:12:08","slug":"why-porsche-991-202110","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/","title":{"rendered":"Warum ich einen Porsche 911 mit Allradantrieb gekauft habe \u2013 und warum es ein GTS sein musste"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Warum_habe_ich_einen_911_mit_Allradantrieb_gekauft\" >Warum habe ich einen 911 mit Allradantrieb gekauft?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Warum_habe_ich_mich_fuer_die_GTS-Ausstattung_entschieden\" >Warum habe ich mich f\u00fcr die GTS-Ausstattung entschieden?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-porsche-991-202110\/#Spuert_man_den_Unterschied_zwischen_Allradantrieb_und_GTS\" >Sp\u00fcrt man den Unterschied zwischen Allradantrieb und GTS?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_habe_ich_einen_911_mit_Allradantrieb_gekauft\"><\/span>Warum habe ich einen 911 mit Allradantrieb gekauft?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Beim Porsche 911 denken viele zuerst an das klassische Konzept mit Heckmotor und Heckantrieb (RR). Mir geht es genauso: F\u00fcr mich geh\u00f6rt RR fast schon zum Synonym f\u00fcr den 911.<\/p>\n<p>Doch wie ihr wisst, gibt es den 911 auch mit Allradantrieb. Dazu z\u00e4hlen die Carrera-4- und Targa-4-Modelle sowie die Turbo-Modelle.<\/p>\n<p>Der erste Carrera mit Allradantrieb war der 964 Carrera 4. Laut den damaligen Unterlagen hatte er ein permanentes Allradsystem mit fester Kraftverteilung: 31 Prozent des Antriebsmoments gingen an die Vorderr\u00e4der, 69 Prozent an die Hinterr\u00e4der.<\/p>\n<p>Beim 993 wurde die Kraftverteilung variabel; zum Einsatz kam eine Viskokupplung. Mit dem Facelift des 997 wurde dann eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung als Mittendifferenzial eingef\u00fchrt \u2013 das Porsche Traction Management (PTM). Dieses System bildet die Grundlage f\u00fcr die Allradtechnik der modernen 911-Generationen 991 und 992.<\/p>\n<div id=\"attachment_26102-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26102-2\" class=\"wp-image-26102 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CD0AD6DD-F3A0-4C25-B0DF-0A8F798FA489-1280x960.jpeg\" alt=\"Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-26102-2\" class=\"wp-caption-text\">Die um 44 mm verbreiterte Karosserie und das durchgehende Leuchtenband am Heck kennzeichnen die Allradmodelle<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_26103-2\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26103-2\" class=\"wp-image-26103 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/6D5978CE-01F9-414A-8E04-966A0FD8BF9A-1280x960.jpeg\" alt=\"Heckansicht des Carrera 4 GTS bei Nacht\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-26103-2\" class=\"wp-caption-text\">Bei eingeschaltetem Licht leuchtet das Band durchgehend<\/p><\/div>\n<p>Als ich mich auf die Suche nach einem 991 der ersten Generation (991.1) machte, zog ich diesmal auch die Allradmodelle in Betracht. Daf\u00fcr gab es gleich mehrere Gr\u00fcnde: <strong>Ich hatte bereits einen heckgetriebenen 911 besessen, aber noch nie einen mit Allradantrieb.<\/strong> Au\u00dferdem <strong>haben die Allradmodelle und die GTS-Versionen eine breite Karosserie.<\/strong> Und schlie\u00dflich gefiel mir auch das Design: <strong>Das durchgehende, horizontale Leuchtenband am Heck verbindet die beiden Seiten.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_habe_ich_mich_fuer_die_GTS-Ausstattung_entschieden\"><\/span>Warum habe ich mich f\u00fcr die GTS-Ausstattung entschieden?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Schon beim 981 Boxster GTS hatte ich mich f\u00fcr einen GTS entschieden und glaube, die besonderen Qualit\u00e4ten dieser Modellreihe gut zu kennen. Beim GTS dieser Generation klingt der Motor herrlich aggressiv, und das Fahrwerk ist genau richtig abgestimmt \u2013 weder zu hart noch zu weich. Von der Fahrleistung her liegt der GTS \u00fcber dem S, aber unter dem GT3.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26120\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/4CB4C9AC-4952-43C7-B26B-DA689B667669-1280x720.jpeg\" alt=\"Ausstattung des GTS\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26113\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/DDBCF91B-4215-49E2-87EB-A435AF22E4B1-1280x960.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Zur Ausstattung geh\u00f6ren nat\u00fcrlich die drei wichtigen Extras \u2013 PASM, das Sport Chrono Paket und die Sportabgasanlage. Hinzu kommen GTS-spezifische Aerodynamik-Elemente sowie abgedunkelte Scheinwerfer und schwarze Schriftz\u00fcge. Wenn man es mit einem Restaurant vergleichen m\u00f6chte, ist der GTS so etwas wie das saisonale Empfehlungsmen\u00fc von Porsche.<\/p>\n<p>Wie ich schon in einem fr\u00fcheren Artikel geschrieben habe, kann es frustrierend sein, einen GT3 im Alltag zu bewegen \u2013 fast, als w\u00fcrde man dem Auto nicht gerecht. Mit dem GTS ist das anders. <strong>Er macht in jeder Situation Spa\u00df, vom Stadtverkehr bis zur Rennstrecke,<\/strong> und ist au\u00dferdem die perfekte Wahl f\u00fcr ausgedehnte Touren durch Japan, die ich besonders liebe.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26121\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/617A8F10-9DF3-4EBD-A4DE-C30DCDCB0DA2-1280x720.jpeg\" alt=\"Instrumente des 911 GTS\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Zur Einordnung die technischen Daten des 991 GTS der ersten Generation: Sein Motor leistet 430 PS bei 7.500 U\/min und damit 30 PS mehr als im S. Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 440 Nm bei 5.750 U\/min.<\/p>\n<p>Der Leistungszuwachs ist nicht blo\u00df das Ergebnis einer ge\u00e4nderten Motorsteuerung, sondern beruht auf mechanischen \u00c4nderungen. Nockenwellen und Zylinderk\u00f6pfe wurden \u00fcberarbeitet. Au\u00dferdem ist ab Werk eine Ausstattung an Bord, die dem Powerkit entspricht, das f\u00fcr den Carrera S nachger\u00fcstet werden konnte.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Spuert_man_den_Unterschied_zwischen_Allradantrieb_und_GTS\"><\/span>Sp\u00fcrt man den Unterschied zwischen Allradantrieb und GTS?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Aus den genannten Gr\u00fcnden entschied ich mich f\u00fcr den Carrera 4 GTS \u2013 also f\u00fcr einen 911 mit Allradantrieb und GTS-Ausstattung. Sp\u00e4ter ergab sich die Gelegenheit, seine Eigenschaften direkt mit anderen Varianten zu vergleichen. Hier sind meine Eindr\u00fccke.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26124\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/D52414DA-F27C-4357-9B0F-FF39F7073214-1280x960.jpeg\" alt=\"Vergleichsfahrt mit verschiedenen 991-Modellen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>An diesem Tag waren insgesamt vier 911er dabei: mein Carrera 4 GTS, ein Carrera S Cabriolet der gleichen 991-Generation, ein Carrera der ersten 991-Generation und ein GT3 der sp\u00e4teren 991-Generation.<\/p>\n<p>Eine wirklich exquisite Runde: <strong>Ich konnte das Basismodell, den S, den GTS und den GT3 direkt miteinander vergleichen.<\/strong><\/p>\n<p>Zum GT3 m\u00f6chte ich nicht viel sagen, denn ich hatte selbst einen. Er unterscheidet sich grundlegend vom Carrera: Sein Charakter ist stark vom Rennsport gepr\u00e4gt. Das ist kein Auto, mit dem man einfach locker und unbeschwert seine Runden dreht. Es bringt einen nicht unbedingt in die richtige Stimmung f\u00fcr eine entspannte Ausfahrt mit einem breiten Grinsen.<\/p>\n<p>Man hat eher das Gef\u00fchl, als w\u00fcrde das Auto einen st\u00e4ndig antreiben: \u201e<strong>Fahr endlich ernsthaft! Du bist zu langsam!<\/strong>\u201c Der GT3 spielt eben in einer eigenen Liga.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26112\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/A791E115-E603-4240-BC2A-A8B31985D4EF-1280x960.jpeg\" alt=\"Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Der GTS dagegen macht auch bei entspanntem Tempo richtig Spa\u00df. <strong>Zum einen hat er eine andere Getriebe\u00fcbersetzung, zum anderen liegt sein nutzbares Drehzahlband nicht so extrem hoch wie beim GT3.<\/strong> Dazu kommt der wohltuende Klang des Motors, der schon bei niedrigen Drehzahlen begeistert.<\/p>\n<p>Auch das S Cabriolet und der Basis-Carrera waren mit einer Sportabgasanlage ausgestattet. Trotzdem klingt der GTS deutlich kraftvoller und volumin\u00f6ser. Beim S Cabriolet f\u00e4llt der Klang bei ge\u00f6ffnetem Dach regelrecht von oben auf die Insassen herab. Doch beim GTS ist nicht einfach die Lautst\u00e4rke entscheidend \u2013 sein Sound wirkt noch eindrucksvoller.<\/p>\n<p>Das l\u00e4sst sich nur schwer in Worte fassen, aber der Unterschied ist wirklich gro\u00df.<\/p>\n<p>Ein weiterer Vorteil ist die breite Karosserie. Schon beim Kontakt der Reifen zur Stra\u00dfe ist ein Unterschied sp\u00fcrbar: <strong>Der GTS f\u00fchlt sich satter und stabiler an als das Basis- und das S-Modell.<\/strong> Etwas weniger schmeichelhaft k\u00f6nnte man auch sagen: Er wirkt \u201emassiver\u201c. Die Leichtigkeit der anderen Varianten geht ihm ein St\u00fcck weit ab. Was das agile Fahrgef\u00fchl angeht, ergibt sich eine klare Reihenfolge: Am leichtf\u00fc\u00dfigsten ist das Basismodell, am sattesten der GTS, und der S liegt dazwischen.<\/p>\n<p>Besonders in Kurven sp\u00fcrt man, wie stabil die breitere Karosserie liegt. Der zus\u00e4tzliche Halt und die Ruhe in der Kurve sind deutlich \u2013 ein Unterschied, den man beim direkten Vergleich sofort bemerkt.<\/p>\n<p>Nach diesen Zeilen k\u00f6nnte man meinen, ich w\u00fcrde den GTS besonders hoch loben. Aber <strong>auch das geschmeidige und agile Fahrgef\u00fchl des Basis- und des S-Modells gef\u00e4llt mir sehr.<\/strong> Wer vor allem gern f\u00e4hrt, <strong>d\u00fcrfte gerade das Basismodell als besonders lohnend und fahrerisch reizvoll empfinden.<\/strong> Es gibt viel R\u00fcckmeldung auf die Eingaben des Fahrers und vermittelt das Gef\u00fchl, mit dem Auto im Dialog zu sein \u2013 ein gro\u00dfer Teil des Fahrspa\u00dfes.<\/p>\n<p>Der GTS hingegen f\u00fchlt sich wie eine leistungsstarke Maschine an. Mit ihm kommt fast jeder schnell voran; das unmittelbare Gef\u00fchl, das Auto aktiv erarbeiten zu m\u00fcssen, ist m\u00f6glicherweise nicht ganz so ausgepr\u00e4gt wie beim Basismodell.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zwischen dem Carrera 4 GTS und den anderen 911ern ist f\u00fcr mich jedoch sein Allradantrieb.<\/p>\n<p>Wie ich schon in meinem Bericht \u00fcber die Auslieferung des Carrera 4 GTS erw\u00e4hnt habe: Der Allradantrieb des 911 ist wirklich beeindruckend. Wer zum ersten Mal einen 911 mit Allrad f\u00e4hrt, denkt vielleicht: \u201e<strong>Na ja, eben ein ganz normaler Allradler.<\/strong>\u201c Wer aber schon einmal einen heckgetriebenen 911 erlebt hat, wei\u00df die au\u00dfergew\u00f6hnlich gute Regelung zu sch\u00e4tzen.<\/p>\n<p>Die typischen Nachteile des Heckmotor-Heckantriebs werden fast vollst\u00e4ndig ausgeglichen, ohne dass sich der Wagen dabei untersteuernd anf\u00fchlt. Auf der Rennstrecke am Limit mag das anders sein. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen, auch bei z\u00fcgiger Fahrt, sind die Nachteile des Allradantriebs jedoch kaum zu sp\u00fcren.<\/p>\n<p>Beim starken Beschleunigen hebt sich die Front kaum noch \u2013 ein typischer Effekt des Heckantriebs. Weil das Drehmoment blitzschnell an die Vorderr\u00e4der geleitet wird, zieht der Wagen souver\u00e4n nach vorn. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven kann ich au\u00dferdem einen Moment fr\u00fcher aufs Gas gehen als mit dem Hecktriebler. Ob bergauf oder in einer engen Kurve: Das spielt kaum eine Rolle.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26117\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CC36FEC1-6609-45D4-9692-8794F625925D-1280x960.jpeg\" alt=\"Fahrersitz des Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Tritt man kr\u00e4ftig aufs Gas, verteilt das PTM das Drehmoment pr\u00e4zise an die Vorderr\u00e4der und bringt den Wagen vorw\u00e4rts, als w\u00e4re nichts gewesen.<\/p>\n<p>Durch die Kraftverteilung an die Vorderachse werden die Nickbewegungen des Fahrzeugs auf ein Minimum reduziert. Das sorgt f\u00fcr ein besonders ruhiges und komfortables Fahrgef\u00fchl. TAKURO, der neben mir sa\u00df, meinte: \u201e<strong>Im Carrera 4 GTS kann man auf kurvigen Bergstra\u00dfen sogar auf dem Beifahrersitz schlafen.<\/strong>\u201c<\/p>\n<p>Das mag etwas \u00fcbertrieben klingen, trifft den Kern aber durchaus. Der Komfort entsteht hier nicht vor allem dadurch, dass das Fahrwerk St\u00f6\u00dfe weich abfedert, sondern dadurch, dass sich die Karosserie kaum bewegt. Das ist ein besonderes Merkmal der allradgetriebenen 911-Modelle. Auch der Turbo, das Spitzenmodell der 911-Reihe, wird nicht umsonst als \u201e<strong>fliegender Teppich<\/strong>\u201c bezeichnet \u2013 sein Allradantrieb tr\u00e4gt dazu sicher bei.<\/p>\n<p>Darin unterscheidet sich der Carrera 4 GTS deutlich vom Basis- und S-Modell sowie vom GT3.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-26125\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/7A2FDBA3-8219-4BA5-8FFB-A5D8E9D75D83-1280x960.jpeg\" alt=\"911 Carrera 4 GTS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Eine pers\u00f6nliche Empfehlung zum Schluss: Wenn du zum ersten Mal einen Porsche kaufst, <strong>solltest du zun\u00e4chst ein Modell mit Heckantrieb nehmen und dir sp\u00e4ter einen Allradler zulegen.<\/strong> So macht der Unterschied und der besondere Reiz des Allradantriebs gleich doppelt so viel Spa\u00df.<\/p>\n<p>Das waren meine Gr\u00fcnde f\u00fcr den Kauf eines 911 mit Allradantrieb und GTS-Ausstattung \u2013 und meine Eindr\u00fccke davon, was ihn von den anderen Modellen unterscheidet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Warum habe ich einen 911 mit Allradantrieb gekauft? Beim Porsche 911 denken viele zuerst an das klassische Konzept mit Heckmotor und Heckantrieb (RR). Mir geht es genauso: F\u00fcr mich geh\u00f6rt RR fast schon zum Synonym f\u00fcr den 911. Doch wie ihr wisst, gibt es den 911 auch mit Allradantrieb. Dazu z\u00e4hlen die Carrera-4- und Targa-4-Modelle sowie die Turbo-Modelle. Der erste Carrera mit Allradantrieb war der 964 Carrera 4. 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