\u00dcbrigens ist der Hauptmoderator in der Mitte, Jeremy Clarkson<\/strong>, laut Angaben 1960 geboren und 59 Jahre alt \u2013 j\u00fcnger als erwartet. Aufgrund seiner Haare, Haut und dem Bauchumfang (lach)<\/span> h\u00e4tte ich ihn eher f\u00fcr einen 70-J\u00e4hrigen gehalten.<\/p>\n Seine K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe betr\u00e4gt stolze 195 cm.<\/p>\n Links steht der eher klein gewachsene Richard Hammond<\/strong>, geboren 1969 und 49 Jahre alt. Auch er wirkt j\u00fcnger als gedacht. Er ist \u00fcbrigens im gleichen Jahr geboren wie der japanische S\u00e4nger Fukuyama Masaharu, was ich kaum glauben kann \u2013 oder Fukuyama ist einfach au\u00dfergew\u00f6hnlich (-_-)<\/span>.<\/p>\n Mit 170 cm wirkt er neben dem 195 cm gro\u00dfen Jeremy sehr klein.<\/p>\n Rechts im Bild ist James May<\/strong>, geboren 1963 und 56 Jahre alt. F\u00fcr mich wirkt er am ehesten wie ein britischer Gentleman und am altersgem\u00e4\u00dfesten von den dreien Die Amazon Prime Video Show \u201eThe Grand Tour<\/strong>\u201c mit diesen drei Moderatoren ist im Vergleich zu \u00fcblichen Autosendungen ziemlich verr\u00fcckt. Dennoch scheinen sie im Vergleich zu \u201eTop Gear\u201c etwas ruhiger geworden zu sein. Schlie\u00dflich sind alle drei \u00e4lter geworden und hatten auch schon schwere Unf\u00e4lle w\u00e4hrend der Dreharbeiten. (Aber ihr bissiger Humor ist geblieben)<\/span>.<\/p>\n In der dritten Staffel von The Grand Tour wurde k\u00fcrzlich ein \u201eSpezial zum Porsche 917 (Die Legende lebt \u2013 grenzenlose Liebe zu Lancia und der unverg\u00e4ngliche 917)<\/strong>\u201c ausgestrahlt. Mein Mann hatte es schon gesehen und meinte:<\/p>\n \u201eDas ist wirklich interessant, schau es dir mal an.\u201c<\/p>\n Also habe ich es mir sofort angesehen.<\/p>\n Als relativ neue Porsche-Fan wusste ich bisher wenig \u00fcber den 917. Ich hatte ihn zwar schon mal gesehen, aber kaum im Ged\u00e4chtnis behalten. Das Spezial wurde von James May moderiert<\/strong>, der zu Beginn sagte: \u201ePorsche hat schon immer gro\u00dfartige Autos gebaut<\/strong>\u201c. Jeremy entgegnete prompt: \u201e911, oder?\u201c<\/p>\n \u2026 typisch! (lach)<\/span><\/p>\n James bezeichnet den Porsche 917 als \u201edas beste Auto, das Porsche je gebaut hat<\/strong>\u201c und dieses Jahr feiert der Wagen seinen 50. Geburtstag<\/strong>. Das restaurierte Exemplar \u201e917-001\u201c wird vom 14. Mai bis 15. September im Porsche Museum in Deutschland ausgestellt. Ich w\u00fcrde es gerne sehen!<\/p>\n James sagt: \u201eKein anderes Rennfahrzeug \u00fcbertrifft den Renncharakter des 917<\/strong>\u201c.<\/p>\n Porsche ist ein \u00e4u\u00dferst erfolgreicher Hersteller bei den 24 Stunden von Le Mans mit 19 Siegen. (Platz 2: Audi mit 13 Siegen, Platz 3: Ferrari mit 9 Siegen)<\/span> Der 917 war das Modell, das Porsche den ersten Gesamtsieg bei Le Mans brachte.<\/p>\n Weltweit wurden nur 25 St\u00fcck gebaut, und der aktuelle Wert liegt bei etwa 14 Millionen Pfund, was umgerechnet rund 2 Milliarden Yen sind.<\/p>\n Unglaublich\u2026 (\uff1b\uff9f\u0414\uff9f)<\/p>\n Ich dachte mir: \u201eWie konnte Porsche so ein Auto f\u00fcr The Grand Tour ausleihen?\u201c James erkl\u00e4rte: \u201eDie Versicherung hat gesagt, dass niemand anderes als Captain Slow das Auto fahren darf, weil sonst Unf\u00e4lle passieren<\/strong>\u201c. James gilt als vorsichtiger Fahrer und ist meist der langsamste der drei Moderatoren bei Rennen.<\/p>\n Das ist auch gut so, denn wenn die anderen fahren w\u00fcrden, w\u00e4re das Auto vermutlich schnell zerst\u00f6rt.<\/p>\n Der 917 wirkt optisch gro\u00df und breit, aber im Innenraum ist er \u00fcberraschend eng<\/strong>.<\/p>\n Eng\u2026 (lach)<\/p>\n Beim Fahren erzeugt der Wagen einen ohrenbet\u00e4ubenden Sound. James meint: \u201eObwohl das Auto 50 Jahre alt ist, ist es nach allen Ma\u00dfst\u00e4ben extrem schnell<\/strong>\u201c. Es beschleunigt in nur 2,7 Sekunden auf 100 km\/h<\/strong> und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 360 km\/h<\/strong>. Der 5-Liter-12-Zylinder-Motor leistet 621 PS<\/strong>.<\/p>\n Zwar sind das heute keine Spitzenwerte mehr, aber bei einem Gewicht von nur 800 kg ist das Leistungsgewicht beeindruckend.<\/p>\n Die Karosserie wurde kompromisslos gebaut und besteht nur aus minimalem Material. James\u2019 Kopf ber\u00fchrt Glasfasern mit einer Dicke von nur 1,2 Millimetern<\/strong>.<\/p>\n Das Armaturenbrett zeigt nur drei Instrumente: Drehzahlmesser, \u00d6ltemperatur und \u00d6ldruck<\/strong>. Solange diese Werte im gr\u00fcnen Bereich sind, l\u00e4uft der Motor.<\/p>\n James gibt Vollgas: \u201eDas schnellste Kanu der Welt \u2013 ein Auto aus einer anderen Dimension!<\/strong>\u201c \u2013 seine Begeisterung ist gro\u00df.<\/p>\n Doch der Weg zum fertigen 917 war voller Herausforderungen.<\/p>\n 1968 f\u00fchrte die Internationale Sportkommission (CSI) eine Regel ein, die Motoren \u00fcber 3 Liter Hubraum bei Sportwagenrennen verbot. Grund war, dass Prototypen zu teuer, zu schnell und zu gef\u00e4hrlich wurden.<\/p>\n Als Ausnahme erlaubte die CSI Herstellern, die mindestens 25 stra\u00dfenzugelassene Exemplare bauten, Motoren bis 5 Liter.<\/p>\n Diese Regelung nennt man \u201eHomologation<\/strong>\u201c.<\/p>\n Homologation bedeutet, dass ein Fahrzeugtyp innerhalb eines bestimmten Zeitraums in einer festgelegten St\u00fcckzahl produziert wurde und vom FIA offiziell anerkannt ist. \u00c4nderungen am Fahrzeug erfordern weitere Genehmigungen. Die Zulassung erlischt sieben Jahre nach Produktionsende, danach darf das Fahrzeug nicht mehr im Wettbewerb eingesetzt werden. F\u00fcr kleine Hersteller war es kaum vorstellbar, 25 St\u00fcck eines solchen Autos zu bauen, weshalb viele diese Regelung f\u00fcr unrealistisch hielten.<\/p>\n Tats\u00e4chlich zogen sich Ferrari (3-Liter bis 5-Liter Prototypen) und Chevrolet (\u00fcber 5 Liter) aus dem Wettbewerb zur\u00fcck, Ford beschr\u00e4nkte sich auf Tochterteams.<\/p>\n Porsche hingegen sah die Chance, denn bisher hatte man nur in kleinen Hubraumklassen Titel gewonnen. Ferdinand Pi\u00ebch (Enkel des Porsche-Gr\u00fcnders Ferdinand Porsche)<\/span>, damals Motorsportchef bei Porsche, wollte den Gesamtsieg holen.<\/p>\n Pi\u00ebch war auch an der Entwicklung des Bugatti Veyron und des ersten Audi Quattro beteiligt. Privat hatte er vier Frauen und 13 Kinder \u2013 ein echtes Multitalent.<\/p>\n Zur\u00fcck zum Thema: Porsche war damals ein kleines Unternehmen mit begrenzten Mitteln.<\/p>\n Doch Pi\u00ebch entschied, die 25 Autos zu bauen, um die Homologation zu erhalten \u2013 und das in nur wenigen Monaten vor Le Mans.<\/p>\n Daf\u00fcr halfen alle Mitarbeiter mit, vom Buchhalter bis zur Sekret\u00e4rin, weshalb die Autos auch \u201eSekret\u00e4rinnen-Autos\u201c genannt wurden.<\/p>\n Das Team war zusammengestellt, und die Autos wurden rechtzeitig fertig.<\/p>\n Die Rennkommissare \u00fcberpr\u00fcften die 25 stra\u00dfenzugelassenen Fahrzeuge und genehmigten sie, \u00fcbersahen jedoch, dass einige bereits Rennachsen hatten. (Tats\u00e4chlich wurden die 25 Autos erst einen Monat sp\u00e4ter komplett fertiggestellt und dann erneut gepr\u00fcft.)<\/span><\/p>\n Porsche meldete sich f\u00fcr Le Mans an, und Pi\u00ebch begann mit der Vorbereitung der Rennwagen. Der 917 war extrem schnell und erreichte auf der ber\u00fchmten Mulsanne-Geraden eine Geschwindigkeit von 383 km\/h.<\/p>\n Allerdings war das Auto \u201esehr instabil<\/strong>\u201c. Es fehlte der Abtrieb, der das Fahrzeug auf die Stra\u00dfe dr\u00fcckt, sodass es bei hohen Geschwindigkeiten schwer zu kontrollieren war.<\/p>\n Das Fahrgestell verzog sich so stark, dass der Schalthebel verrutschte und \u201eman den Hebel zum Schalten nicht mehr fand<\/strong>\u201c.<\/p>\n Das war extrem gef\u00e4hrlich.<\/p>\n 1969 startete Porsche mit dem 917 bei Le Mans, doch das Rennen endete in einer Katastrophe: Ein privat eingesetztes Fahrzeug verungl\u00fcckte in der ersten Runde t\u00f6dlich, andere Wagen fielen aus, nur ein Auto blieb \u00fcbrig \u2013 gesteuert vom britischen Fahrer Dickie Attwood<\/strong>.<\/p>\n Attwood sagte \u00fcber das Auto:<\/p>\n \u201eEs war ein Monster, ich hatte Angst um mein Leben und hoffte nur, dass es kaputtgeht.\u201c<\/p>\n Kurz vor Rennende lag Attwood mit dem 917 in F\u00fchrung, doch nach 21 Stunden versagte das Auto. Pi\u00ebch hatte den Gesamtsieg angestrebt, doch es blieb bei der Niederlage.<\/p>\n Porsche engagierte John Wyer, der zuvor am Ford GT40 mitgearbeitet hatte, um den 917 zu verbessern. Wyer entdeckte, dass die Front des Wagens mit Insektenleichen bedeckt war, w\u00e4hrend der Heckfl\u00fcgel sauber blieb.<\/p>\n Dadurch war die Aerodynamik schlecht, es fehlte der Abtrieb, was die Fahrbarkeit beeintr\u00e4chtigte.<\/p>\n Nach der Behebung dieses Problems trat Porsche 1970 erneut bei Le Mans an, wieder mit Attwood am Steuer.<\/p>\n Der 917 war nun deutlich stabiler und erreichte enorme Geschwindigkeiten. Trotz zahlreicher Unf\u00e4lle durch Regen gewann Attwood das Rennen und Porsche feierte den ersten Gesamtsieg.<\/p>\n James scherzte im Programm: \u201eF\u00fcr dieses Auto hat Porsche fast Insolvenz angemeldet<\/strong>\u201c. Attwood antwortete:<\/p>\n \u201ePi\u00ebch war so besessen, dass er die Firma fast ruiniert h\u00e4tte. Porsche stand am Abgrund.\u201c<\/p>\n Doch Porsche gewann den Kampf am seidenen Faden.<\/p>\n Nach dem ersten Sieg gewann der 917 auch 1971 Le Mans mit \u00fcberw\u00e4ltigender Dominanz. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag bei \u00fcber 388 km\/h, ein Rekord, der \u00fcber 20 Jahre hielt.<\/p>\n Zudem stellte der Wagen mit rund 5335 Kilometern Gesamtdistanz einen weiteren Rekord auf, der erst 2010 gebrochen wurde.<\/p>\n Der 917 wurde auch durch den Hollywood-Star Steve McQueen bekannt, der ihn im Film \u201eLe Mans \u2013 Gegen jede Chance<\/strong>\u201c fuhr. Mein Mann hat den Film \u00fcbrigens schon mal zu Hause gesehen.<\/p>\n Zum 50-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um wollte James etwas Besonderes machen:<\/p>\n Er bat Attwood, den 917 noch einmal zu fahren und ihn mit dem aktuellen Porsche zu vergleichen \u2013 dem 911 GT2 RS<\/strong>, einem der st\u00e4rksten Porsche-Modelle.<\/p>\n The Grand Tour macht eben immer etwas Besonderes. Der Fahrer des GT2 RS war der junge Porsche-Werksfahrer Neel Jani<\/strong>, der 2016 Le Mans gewann.<\/p>\n Die Daten: Der GT2 RS hat 700 PS, der 917 621 PS. Der 917 wiegt nur 800 kg, der GT2 RS 1830 kg. Allerdings ist der GT2 RS mit modernen Reifen, Bremsen und Schaltwippen ausgestattet.<\/p>\n Das Rennen war daher spannend und unvorhersehbar.<\/p>\n \u201eDer GT2 RS gewinnt doch sicher haushoch, oder?<\/strong>\u201c dachte ich.<\/p>\n Doch Dickie Attwood \u00fcberraschte alle.<\/p>\n Der \u201eOpa\u201c ist einfach unglaublich.<\/p>\n Es wurde ein spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen.<\/p>\n Am Ende gewann die Jugend und die moderne Technik.<\/p>\n Neel Jani sagte erleichtert: \u201eGut, dass ich meinen Job behalten kann<\/strong>\u201c. Das musste eine gro\u00dfe Erleichterung sein (lach).<\/p>\n Selbst Jeremy Clarkson war beeindruckt: \u201eDas war atemberaubend, gro\u00dfartig gefahren<\/strong>\u201c.<\/p>\n Diese Folge war wirklich sehenswert. Sie zeigt auch, wie die Geschichte und Tradition von Porsche bis heute lebendig sind.<\/p>\n Ich kann allen nur empfehlen, \u201eThe Grand Tour Staffel 3\u201c anzuschauen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/91pJvEpR0L._RI_-800x600.jpg\")
\n*Bildquelle: Amazon Prime \u201eThe Grand Tour (mit Untertiteln)\u201c<\/a><\/span><\/p>\n![](\"https:\/\/m.media-amazon.com\/images\/I\/517Oi-KY5lL._SL160_.jpg\")
<\/a>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Der legend\u00e4re Porsche 917<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1792-1-800x600.jpeg\")
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1832-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1834-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1835-800x600.jpg\")
<\/p>\nVon der Entstehung bis zum Le-Mans-Sieg<\/h3>\n
Die Geburt des 917<\/h4>\n
\n*Quelle: Wikipedia \u201eHomologation<\/a>\u201c<\/span><\/p><\/blockquote>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1846-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1848-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1850-800x600.jpg\")
<\/p>\nErster Le-Mans-Sieg<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1813-800x600.jpg\")
<\/p>\nDer Siegeszug des 917<\/h4>\n
![](\"https:\/\/m.media-amazon.com\/images\/I\/51zOhqeApeL._SL160_.jpg\")
<\/a>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n
GT2 RS gegen 917<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1857-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1861-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1866-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1887-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1888-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1889-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1875-800x600.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1880-800x600.jpg\")
<\/p>\n<\/a>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t