{"id":38919,"date":"2019-04-18T06:00:20","date_gmt":"2019-04-17T21:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38919"},"modified":"2019-09-21T14:23:17","modified_gmt":"2019-09-21T05:23:17","slug":"718-boxster-gts-test-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-boxster-gts-test-drive\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Boxster GTS jetzt selbst gefahren \u2013 Ein erneuter Vergleich mit dem 981"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Probefahrt mit dem 718 Boxster GTS<\/h3>\n<p>Im gestrigen Artikel schrieb ich, wie entt\u00e4uschend es war, den 718 Boxster GTS nicht selbst fahren zu k\u00f6nnen. Warum ich das so bedauerte, wird Ihnen der heutige Bericht sicher verst\u00e4ndlich machen. Im Februar durfte mein Mann <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/compare-with-718-and-981-boxstergts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">beim Bekannten auf dem Beifahrersitz des 718 Boxster GTS mitfahren<\/a>,<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"qYez8dWhUQ\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/compare-with-718-and-981-boxstergts\/\">718 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc GTS\u3068\u3001981 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc GTS\u306e\u4e57\u308a\u6bd4\u3079\u3002<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/compare-with-718-and-981-boxstergts\/embed\/#?secret=qYez8dWhUQ\" data-secret=\"qYez8dWhUQ\" width=\"500\" height=\"282\" title=\"&#8220;718 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc GTS\u3068\u3001981 \u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc GTS\u306e\u4e57\u308a\u6bd4\u3079\u3002&#8221; &#8212; \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>diesmal jedoch erm\u00f6glichte uns der Besitzer freundlicherweise eine etwa zehnmin\u00fctige Probefahrt<\/strong>. Und wie gewohnt hat mein Mann den Bericht verfasst, den ich Ihnen im Folgenden vorstellen m\u00f6chte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10393\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1755-800x547.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"547\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Erster Eindruck vom 718 Boxster GTS<\/h3>\n<p>Nachdem ich die Sitzposition eingestellt und die Kupplung getreten hatte, f\u00fchlte sich diese etwas leichter an als beim 981. Oft h\u00f6rt man, dass <strong>der Turbo-Motor bei niedrigen Drehzahlen weniger Drehmoment liefert und das Anfahren mit Handschaltung erschwert<\/strong>, doch in der Praxis war das kaum sp\u00fcrbar, und das Einkuppeln verlief unproblematisch.<\/p>\n<p>Allerdings hat auch der 718, wie der 981, scheinbar keinen klar definierten Kupplungspunkt.<span style=\"font-size: 8pt;\">(Schwer zu beschreiben)<\/span> Ob das ein typisches Porsche-Feeling ist oder meiner mangelnden Erfahrung mit Schaltwagen geschuldet ist, wei\u00df ich nicht. Beim ersten Mal mit dem 981 hatte ich ebenfalls das Gef\u00fchl, dass der Schleifpunkt recht breit ist, und beim Loslassen der Kupplung kam es manchmal zu einem pl\u00f6tzlichen Ruck.<\/p>\n<p>Auch beim 718 gab es dieses Ph\u00e4nomen: <strong>Man glaubt, die Kupplung sei verbunden, doch sie greift erst pl\u00f6tzlich richtig<\/strong>. Wie beim 981 erfordert das etwas Eingew\u00f6hnung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10401\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1721-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Unterschiede zwischen 981 und 718<\/h3>\n<p>Nachdem ich mich an die Kupplung gew\u00f6hnt hatte und losfuhr, war der Eindruck v\u00f6llig anders als bei der letzten Mitfahrt auf dem Beifahrersitz. Alles schien anders.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Handling<\/h4>\n<p>Der erste sp\u00fcrbare Unterschied war das <strong>Handling<\/strong>. Es ist unglaublich geschmeidig und vermittelt ein starkes Gef\u00fchl von Bodenhaftung. Im Vergleich zum 981 ist das eine klare Weiterentwicklung. Beim Einlenken merkt man kaum einen Unterschied, aber w\u00e4hrend der Kurvenfahrt sp\u00fcrt man deutlich mehr Grip und eine bessere Spurtreue \u2013 etwa 10 bis 20 % mehr als beim 981.<\/p>\n<p>Es f\u00fchlt sich an, als ob man Reifen mit deutlich st\u00e4rkerem Grip montiert h\u00e4tte.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10397\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1718-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Man hat fast das Gef\u00fchl, besser fahren zu k\u00f6nnen, und kann Kurven mit mehr Gelassenheit nehmen. Genau das ist die \u201enormale Evolution\u201c bei einem Modellwechsel. Der 718 bietet ein deutlich verfeinertes Handling.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend der 981 bei normaler Fahrt kaum Untersteuern zeigt, wirkt er im Vergleich zum 718 etwas untersteuernd. Das zeigt, wie pr\u00e4zise der 718 auf Lenkbefehle reagiert: <strong>Je mehr man einschl\u00e4gt, desto pr\u00e4ziser folgt das Fahrzeug der Linie.<\/strong><\/p>\n<p>Die Grundausrichtung des Handlings ist \u00e4hnlich wie beim 981: Der Lenkeinschlag ist eher sanft und nicht so direkt wie bei italienischen Sportwagen, aber die Lenkbewegung und das Fahrzeugverhalten harmonieren perfekt \u2013 typisch Porsche eben.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrkomfort<\/h4>\n<p>Der Fahrkomfort ist ebenfalls besser geworden. <strong>Der 981 ist schon gut, doch der 718 wirkt noch ausgefeilter.<\/strong> Nicht nur als Sportwagen, sondern insgesamt als Auto ist er sehr angenehm. Was das Fahrgef\u00fchl betrifft, ist er meiner Meinung nach <strong>deutlich komfortabler als viele Familienautos oder Vans<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10395\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1723-800x603.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"603\" \/><\/p>\n<p>\u00dcbrigens habe ich <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718-cayman-testdrive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">fr\u00fcher einen Bericht \u00fcber den 718 Cayman ohne PASM<\/a> geschrieben. Im Vergleich dazu empfand ich den 718 Boxster GTS als komfortabler. Zwar fuhr ich nicht dieselbe Strecke, aber zumindest bei niedrigen Geschwindigkeiten wirkt der GTS geschmeidiger. Wahrscheinlich verdankt er das der <span style=\"font-size: 8pt;\">PASM (Porsche Active Suspension Management)<\/span>.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"J3lD26x4P8\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718-cayman-testdrive\/\">718 \u30b1\u30a4\u30de\u30f3\u3092\u8a66\u4e57 \u2212 981\u3068\u3069\u3053\u304c\u5909\u308f\u3063\u305f\uff1f<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/718-cayman-testdrive\/embed\/#?secret=J3lD26x4P8\" data-secret=\"J3lD26x4P8\" width=\"500\" height=\"282\" title=\"&#8220;718 \u30b1\u30a4\u30de\u30f3\u3092\u8a66\u4e57 \u2212 981\u3068\u3069\u3053\u304c\u5909\u308f\u3063\u305f\uff1f&#8221; &#8212; \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Motor<\/h4>\n<p>Der Motor dreht sehr gut hoch. Da es ein Turbo ist, hatte ich mit einem tr\u00e4geren Ansprechverhalten gerechnet, doch er \u00fcberrascht mit seiner Drehfreude. Beim 981 mit Saugmotor erkennt man am Klang sehr gut die Drehzahl, vom tiefen Brummen bis zu hohen T\u00f6nen.<\/p>\n<p>Beim 718 ist der Klang weniger variabel, sodass man oft erst auf den Drehzahlmesser schaut und \u00fcberrascht ist: <strong>\u201eOh, so hoch dreht er ja schon!\u201c<\/strong> Das verst\u00e4rkt den Eindruck, dass der Motor sehr gut hochdreht. Ab etwa 2000 U\/min sp\u00fcrt man jederzeit ein kr\u00e4ftiges Drehmoment.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10680\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_0663-800x600.jpg\" alt=\"718 Boxster GTS\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Zahlen sprechen f\u00fcr sich: <strong>Der 981 Boxster GTS leistet 330 PS, der 718 Boxster GTS sogar 365 PS \u2013 ein Unterschied von 35 PS.<\/strong><\/p>\n<p>Bei einer entspannten Fahrt auf kurvigen Stra\u00dfen sp\u00fcrt man zwar beim Anfahren in den zweiten Gang den Unterschied im Drehmoment, ansonsten ist der Leistungsunterschied zum 981 aber nicht so deutlich.<\/p>\n<p>Trotzdem, mit dem Unterschied zwischen Saug- und Turbo-Motor sowie der Mehrleistung wird man beim beherzten Gasgeben sicher einen sp\u00fcrbaren Unterschied erleben.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Sport- und Sport-Plus-Modus<\/h4>\n<p>Ich wechselte zwischen Normal-, Sport- und Sport-Plus-Modus. Wie beim 981 gilt auch hier: <strong>Porsche ist ein Auto, das erst ab Sportmodus richtig auflebt.<\/strong> Mit jedem Moduswechsel f\u00fchlt sich das Auto muskul\u00f6ser an, als ob es seine Fesseln ablegt.<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich werden Fahrwerk und Motorlager durch PASM h\u00e4rter, was den direkten Kontakt zur Stra\u00dfe verst\u00e4rkt. Auf den engen Kurven der Royu Driveway f\u00fchlt sich der 718 dann wie ein Fisch im Wasser an.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10403\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1739-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Vor der Kurve trete ich die Kupplung, schalte herunter und versuche mit Zwischengas die Drehzahl anzupassen. <strong>Das gelingt erstaunlich gut.<\/strong> Beim 981 musste man die Drehzahl sehr pr\u00e4zise treffen, sonst gab es einen Ruck. Beim 718 hingegen passt die Drehzahl fast wie von selbst \u2013 <strong>als h\u00e4tte ich das Zwischengasfahren perfektioniert.<\/strong><\/p>\n<p>Wie ich sp\u00e4ter erfuhr und auch Leser in den Kommentaren best\u00e4tigten, <strong>f\u00fchrt der 718 im Sportmodus eine automatische Zwischengasfunktion (Auto-Blipping) aus.<\/strong> Beim 981 war das nur im Sport-Plus-Modus der Fall. Das ist ein gro\u00dfer Unterschied zwischen den beiden Modellen.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10404\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1730-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Sportauspuff<\/h4>\n<p>Beim Sportauspuff merkt man <strong>keinen so gro\u00dfen Unterschied in Klang und Lautst\u00e4rke wie beim 981<\/strong>. Der Sound wird etwas bassiger und rhythmischer, die Lautst\u00e4rke steigt leicht an. Anders gesagt: <strong>Auch mit ausgeschaltetem Sportauspuff klingt der 718 schon angenehm tief.<\/strong><\/p>\n<p>Ob einem der Klang gef\u00e4llt, ist nat\u00fcrlich Geschmackssache. Wer Bass liebt, wird den 718 bevorzugen, wer hohe T\u00f6ne mag, eher den 981.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrwerk<\/h4>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Fortschritt im Vergleich zwischen 981 und 718 liegt f\u00fcr mich im <strong>Fahrwerk<\/strong>. Der 718 hat eine zus\u00e4tzliche Hinterachstr\u00e4ger-Verst\u00e4rkung erhalten, die den hinteren Hilfsrahmen stabilisiert. Au\u00dferdem sind die Hinterr\u00e4der 0,5 Zoll breiter geworden.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10402\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_1733-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Neben der Abstimmung von Federung und PASM zeigt sich dieser Fortschritt besonders im Handling und Fahrkomfort \u2013 <strong>die Fahrwerksentwicklung ist deutlich sp\u00fcrbar.<\/strong><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Fazit<\/h3>\n<p>Aus Sicht eines 981-Fahrers ist der 718 Boxster GTS <strong>ein \u00e4u\u00dferst gelungenes, musterg\u00fcltiges Modell<\/strong>. Die oft zitierte Aussage \u201eDer neueste Porsche ist der beste Porsche\u201c trifft hier voll zu.<\/p>\n<p>Wahrscheinlich gibt es nur wenige, die am 718 Boxster GTS wirklich etwas auszusetzen haben. Wenn doch, dann liegt es meist an pers\u00f6nlichen Vorlieben oder anderen Erwartungen.<\/p>\n<p>Unm\u00f6gliches vorausgesetzt: <strong>W\u00fcrde man den 718 Boxster GTS blind gegen einen deutlich teureren Roadster fahren lassen, w\u00fcrden viele den 718 als \u00fcberlegen empfinden.<\/strong><\/p>\n<p>So gut ist das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis. Nach der Probefahrt entfuhr mir spontan: <\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt;\">\u201eEin Auto ist eben doch ein Porsche~<span style=\"font-size: 10pt;\">(Seufzer)<\/span>\u201c<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probefahrt mit dem 718 Boxster GTS Im gestrigen Artikel schrieb ich, wie entt\u00e4uschend es war, den 718 Boxster GTS nicht selbst fahren zu k\u00f6nnen. Warum ich das so bedauerte, wird Ihnen der heutige Bericht sicher verst\u00e4ndlich machen. 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