{"id":38925,"date":"2021-09-12T05:00:29","date_gmt":"2021-09-11T20:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38925"},"modified":"2021-09-12T06:50:01","modified_gmt":"2021-09-11T21:50:01","slug":"911-901","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/","title":{"rendered":"Der Ursprung des Porsche 911! Mit dem schmalen Shortwheelbase-Modell unterwegs!"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Der_Ursprung_des_Porsche_911\" >Der Ursprung des Porsche 911<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Fahrspass_mit_dem_schmalen_Shortwheelbase-Porsche\" >Fahrspa\u00df mit dem schmalen Shortwheelbase-Porsche<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Motor\" >Motor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Schalthebel\" >Schalthebel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Fahrgefuehl\" >Fahrgef\u00fchl<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Eindruck_bei_hohen_Geschwindigkeiten\" >Eindruck bei hohen Geschwindigkeiten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-901\/#Der_Reiz_des_911\" >Der Reiz des 911<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Ursprung_des_Porsche_911\"><\/span>Der Ursprung des Porsche 911<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Unter allen Porsche 911, die ich bisher gefahren bin, ist dies der urspr\u00fcnglichste 911. <strong>Es handelt sich um einen 1967er 911S, den ich nun zum Testfahren zur Verf\u00fcgung hatte.<\/strong><\/p>\n<p>Das Exemplar in Bahamasgelb strahlt durch seine elegante Pr\u00e4senz eine ganz besondere Aura aus. Die Geschichte dieses Fahrzeugs l\u00e4sst einen das so empfinden. Mit nur etwa 21.000 km auf dem Tacho ist es ein erstklassiges Fahrzeug. Es unterscheidet sich deutlich von gew\u00f6hnlichen Oldtimern.<\/p>\n<p>Das ist kein Wunder, denn <strong>man sagt, dass dieses Auto einst einem ber\u00fchmten Ballettt\u00e4nzer geh\u00f6rte.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25329\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/AF9BE4FB-E6FB-4B10-8B95-0D1C09A6B1DE-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25327\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/70F752B7-5A88-49B4-AD08-862DA8DA2CEF-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901) mit Fuchs-Felgen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Ausgestattet mit den klassischen geschmiedeten Fuchs-Aluminiumfelgen und bel\u00fcfteten Bremsscheiben, die typisch f\u00fcr das S-Modell sind, leistet der luftgek\u00fchlte 1991ccm-Boxermotor 160 PS \u2013 f\u00fcr die damalige Zeit eine beachtliche Leistung.<\/p>\n<p>Das markanteste Merkmal dieses 911 ist jedoch sein kurzes Radstand-Design. Von der Einf\u00fchrung 1964 bis 1968 betrug der Radstand nur 2211 mm, was auf eine hohe Wendigkeit und Kurvenperformance ausgelegt war. <strong>Gleichzeitig gab es aber auch Kritik bez\u00fcglich Stabilit\u00e4t und Fahrbarkeit.<\/strong> Deshalb wurde ab dem Modelljahr 1969 der Radstand auf 2268 mm verl\u00e4ngert, um die Stabilit\u00e4t bei hohen Autobahngeschwindigkeiten und die Lenkpr\u00e4zision zu verbessern.<\/p>\n<p>Daher ist der Shortwheelbase-911 heute ein ikonisches Modell der fr\u00fchen 911er-Generation und erfreut sich gerade wegen seiner anspruchsvollen Fahrdynamik einer leidenschaftlichen Fangemeinde.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrspass_mit_dem_schmalen_Shortwheelbase-Porsche\"><\/span>Fahrspa\u00df mit dem schmalen Shortwheelbase-Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motor\"><\/span>Motor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Das Z\u00fcndschloss auf der linken Seite (T\u00fcrseite) ist eine Porsche-Tradition, die bis heute besteht. <strong>Im Gegensatz zu modernen Fahrzeugen l\u00e4sst sich der 2-Liter-Boxermotor nicht einfach durch leichtes Drehen des Schl\u00fcssels starten.<\/strong> Man muss das Gaspedal leicht bet\u00e4tigen und den Anlasser etwas l\u00e4nger drehen, bis der Motor erwacht.<\/p>\n<p>Nach dem Start l\u00e4uft die Drehzahl noch unruhig, doch sobald man losf\u00e4hrt, gibt es keine Probleme mehr. Das Schalten in den ersten Gang f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde man \u201eHonig mit einem L\u00f6ffel umr\u00fchren\u201c. Die Kupplung hat eine charakteristische Ansprechstelle, die etwas Eingew\u00f6hnung erfordert, aber wenn man sie kennt, ist das Schalten nicht schwer.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25321\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/32656E56-42A3-443E-A7C7-AAE8276964FB-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im Vergleich zu modernen Autos ist das Drehmoment zwar schmaler, doch der nur rund 1000 kg leichte Wagen l\u00e4sst sich agil bewegen, sobald man die Drehzahl erh\u00f6ht. Und vor allem: Der Klang ist einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n<p>Ein faszinierendes Zusammenspiel aus mechanischem Motorger\u00e4usch, Ansaug- und Auspuffklang. Bei niedrigen Drehzahlen dominieren tiefe T\u00f6ne, die mit steigender Drehzahl sanft in h\u00f6here Frequenzen \u00fcbergehen.<\/p>\n<p><strong>Diese Klangvielfalt fehlt den modernen, turbogeladenen 911-Motoren und sorgt f\u00fcr ein unvergleichliches Fahrerlebnis.<\/strong><\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Schalthebel\"><\/span>Schalthebel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Der Schalthebel f\u00fchlt sich weich und geschmeidig an, wenn man ihn in den dritten und vierten Gang schiebt. Der Schaltknauf ist deutlich lang, was auf den ersten Blick nicht sportlich wirkt.<\/p>\n<p>Auch ich dachte so, bevor ich klassische 911er selbst erlebte.<\/p>\n<p>Doch mit zunehmender Erfahrung bei verschiedenen Porsche-Modellen wurde mir klar, dass <strong>die L\u00e4nge des Schalthebels eine wichtige Rolle f\u00fcr die Balance der Fahrzeugkontrolle spielt.<\/strong> Zum Beispiel haben moderne Porsche wie der Spyder, GT4 oder GT3 kurze, knackige Schaltwege, die ein sehr direktes Schaltgef\u00fchl vermitteln.<\/p>\n<p>Mein eigener 981 Boxster hat hingegen einen etwas l\u00e4ngeren Schalthebel, obwohl die Form \u00e4hnlich ist.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25326\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/B5AE4574-3B11-4636-BB62-0A9056C4E5FA-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Anfangs fragte ich mich, <strong>warum es bei Fahrzeugen aus derselben Zeit solche Unterschiede gibt<\/strong> und dachte sogar daran, meinen Boxster-Schalthebel gegen einen kurzen vom GT4 zu tauschen.<\/p>\n<p>Doch nach mehreren Vergleichsfahrten wurde mir klar, dass die kurzen Schaltwege perfekt zu den agilen GT-Modellen passen, w\u00e4hrend der l\u00e4ngere Hebel besser zum etwas weicheren Fahrwerk des Boxsters passt und den Fahrfluss unterst\u00fctzt.<\/p>\n<p>Schnelle Bedienung ist wichtig, aber <strong>wenn der Rhythmus stimmt, harmoniert das gesamte Fahrzeug wie ein perfekt eingestimmtes Orchester \u2013 und das macht das Fahren so angenehm.<\/strong><\/p>\n<p>Dieser 911 verk\u00f6rpert genau diese \u201e<strong>Harmonie<\/strong>\u201c: Motorleistung, Drehfreude, Fahrwerksgef\u00fchl und Agilit\u00e4t sind perfekt auf den Schalthebel abgestimmt.<\/p>\n<p><strong>Nur wenn alle Komponenten im Einklang sind, entsteht das ideale Fahrgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n<p>Es darf nichts herausstechen \u2013 wie bei einem Orchester, in dem alle Musiker und Instrumente perfekt aufeinander abgestimmt sind.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrgefuehl\"><\/span>Fahrgef\u00fchl<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Nach ein paar Kurven kann ich nicht anders, als zu sagen: \u201e<strong>Das ist wirklich ein 911!<\/strong>\u201c Trotz zahlreicher Modellwechsel bleibt das typische 911-Gef\u00fchl erhalten. Die einzigartige Stabilit\u00e4t am Heck und die sensible Gewichtsverlagerung sind auch heute noch charakteristisch.<\/p>\n<p>Allerdings ist die Handhabung im Vergleich zu meinem 73er Carrera oder 911SC deutlich anspruchsvoller. Um diesen Wagen schnell zu bewegen, braucht man viel K\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Der 73er Carrera ist viel einfacher zu fahren und f\u00fchlt sich moderner an \u2013 fast wie ein heutiger 911. <strong>Dieser schmale 911 ist da deutlich kompromissloser.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25325\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/C6F10F9D-76D1-4806-97ED-E0BDC027BCA5-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25330\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/86961B25-EFA2-4206-B8DE-A071DA568DCE-1280x772.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"772\" \/><\/p>\n<p>Zum Beispiel beim Einlenken in eine Kurve, wenn man das Gas etwas wegnimmt, um das Gewicht auf die Vorderachse zu verlagern, f\u00fchlt sich das Auto zun\u00e4chst wie ein normaler 911 an. Doch ab einem bestimmten Lenkwinkel \u00e4ndert sich das Kurvenverhalten pl\u00f6tzlich sehr stark.<\/p>\n<p>Man hat das Gef\u00fchl, dass das Heck \u201eunruhig\u201c wird und nach au\u00dfen dr\u00e4ngen m\u00f6chte \u2013 fast so, als w\u00fcrde man mit extrem niedrigem Luftdruck am Hinterreifen fahren.<\/p>\n<p>Da es sich um ein Leihfahrzeug handelt, war ich vorsichtig, aber um diesen 911 wirklich schnell zu bewegen, braucht man viel Erfahrung und Feingef\u00fchl. Er \u00f6ffnet sein Herz nicht jedem Fahrer so leicht.<\/p>\n<p><strong>Am Berg wird das Gewicht des Heckmotors besonders sp\u00fcrbar, und ohne gezielte Gewichtsverlagerung nach vorne l\u00e4uft das Auto nicht richtig.<\/strong> Kein anderes Auto verlangt so viel K\u00f6nnen bei der Gewichtsverlagerung \u2013 es ist fast wie Motorradfahren.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eindruck_bei_hohen_Geschwindigkeiten\"><\/span>Eindruck bei hohen Geschwindigkeiten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Auf der Geraden teste ich etwas mehr Tempo. Der Besitzer hatte mich gewarnt: \u201e<strong>Bei hohen Geschwindigkeiten schaukelt es etwas.<\/strong>\u201c Ich war also vorbereitet, und tats\u00e4chlich gibt es ein deutliches Wippen und Schaukeln.<\/p>\n<p>Doch was mich mehr \u00fcberraschte, war die <strong>hohe Geradeausstabilit\u00e4t trotz des kurzen Radstands.<\/strong><\/p>\n<p>Ich hatte erwartet, dass das Auto st\u00e4rker seitlich schwankt und man das Lenkrad festhalten muss, doch das Gegenteil ist der Fall: Der Wagen l\u00e4uft sehr pr\u00e4zise und stabil geradeaus.<\/p>\n<p>Ich habe schon mehrere klassische Porsche gefahren, und <strong>die hohe Geradeausstabilit\u00e4t ist ein gemeinsames Merkmal.<\/strong> F\u00fcr ein so kompaktes Auto mit kurzem Radstand aus dieser Zeit ist das Ingenieurskunst vom Feinsten.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25324\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/D9BE2A57-822C-4D32-98A2-F4220D9A900D-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h4 class=\"style4b\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Reiz_des_911\"><\/span>Der Reiz des 911<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Gegen Ende der Probefahrt, als die Aufregung nachl\u00e4sst, genie\u00dfe ich das Fahren bewusst. Hinter mir spielt der Boxermotor seine perfekte Symphonie. Mit der linken Fu\u00dfkupplung, dem rechten Gasfu\u00df und dem langen Schalthebel schalte ich rhythmisch.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-25328\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/D245F332-6398-46A4-836C-9AF6016190C8-1280x960.jpeg\" alt=\"Porsche 911 (901)\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Es f\u00fchlt sich an, als w\u00e4re ich Dirigent eines Orchesters, das dem Auto pr\u00e4zise Befehle gibt \u2013 und der 911 gehorcht treu. Nat\u00fcrlich gibt das Auto auch Feedback zur\u00fcck, wenn der Dirigent nicht gut ist.<\/p>\n<p>Was ich aus diesem urspr\u00fcnglichen 911 gelernt habe, ist, dass genau darin <strong>der wahre Reiz des 911 liegt.<\/strong><\/p>\n<p>Eines Tages m\u00f6chte ich mit so einem 911 auf Reisen gehen, die Melodielinie von Sata Misaki oder die Ryutamari-Linie entlangfahren. W\u00e4hrend der Fahrt entstehen solche Reisebilder im Kopf \u2013 das ist ein 911 zum Tr\u00e4umen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Ursprung des Porsche 911 Unter allen Porsche 911, die ich bisher gefahren bin, ist dies der urspr\u00fcnglichste 911. Es handelt sich um einen 1967er 911S, den ich nun zum Testfahren zur Verf\u00fcgung hatte. Das Exemplar in Bahamasgelb strahlt durch seine elegante Pr\u00e4senz eine ganz besondere Aura aus. Die Geschichte dieses Fahrzeugs l\u00e4sst einen das so empfinden. Mit nur etwa 21.000 km auf dem Tacho ist es ein erstklassiges Fahrzeug. Es unterscheidet sich deutlich von...","protected":false},"author":0,"featured_media":25323,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=25319"},"categories":[72,30],"tags":[183,224,270],"yoast_head":"<title>Der Ursprung des Porsche 911! 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